Címke: Lewis Hamilton

  • Hiába a sprintdobogó, Hamilton lesújtóan látja a Ferrari helyzetét, még az imádkozást is „beveti”

    Hiába a sprintdobogó, Hamilton lesújtóan látja a Ferrari helyzetét, még az imádkozást is „beveti”

    Lewis Hamilton kiemelte, bár stratégiai szempontból jó döntést hoztak a Miami Nagydíj sprintjén, de a tempójuk már akkor sem volt meg. Ami pedig az időmérőt illeti, a 40 éves versenyző szerint friss gumikon bejuthatott volna a Q3-ba, ettől függetlenül meglehetősen borúsan látja a helyzetet.

    Az eredmények tekintetében mindenképpen felemás szombati napot zárt Lewis Hamilton Miamiban. A brit pilóta előbb harmadik helyen végzett a kaotikus sprintfutamon, ami a sanghaji hasonló eseményen aratott győzelme óta a legjobb eredménye. Néhány órával később viszont a kvalifikáció harmadik szakaszába sem sikerült bejutnia.

    Az összkép azonban sokkal inkább negatív, mintsem pozitív. Hamilton ugyanis a jó adag szerencsének, na meg a Ferrari jó taktikai döntésének köszönheti, hogy közvetlenül a két McLaren mögött futott be a rövid versenyen. Ez viszont nem fedi el azt a tényt, hogy a Ferrarinak már akkor sem volt jó a sebessége, és ezzel ő is tisztában van.

    Leclerc már a rajt előtt falnak ment, Norris szerencsével nyerte a piros zászlós sprintet

    Nehéz esemény volt, vegyes érzelmek [kavarognak bennem] – nyilatkozta. – Ez egy jó, tisztességes eredmény, de nem a nyers tempóból [született]. Stratégiailag jó döntés volt, de a nyers tempónk nem volt meg. Reggel az elsők között érkeztem meg, hogy meggyőződjek róla, hogy a megfelelő lépéseket tesszük meg a nap folyamán, ám ez egyáltalán nem számított. Az autó egyszerűen minden egyes alkalommal másképp viselkedik, amikor kimegyünk a pályára.”

    Magyar idő szerint késő este aztán jött a feketeleves. Hamilton már a Q1-ben is veszélyben volt, de onnan még az utolsó gyorskörével tovább tudott jutni. A második szakaszt viszont csak tizenkettedikként zárta, így a végső fázisban már nem volt jelenése. A hétszeres világbajnok szerint más gumikon továbbmehetett volna, de csapattársa, Charles Leclerc nyolcadik pozícióját látva vélhetően akkor sem tudta volna megváltani a világot.

    A Williams felülmúlt minket az időmérőn, úgyhogy nagyszerű munkát végeztek – méltatta a hatodik és a hetedik helyet megszerző grove-i istállót. – Ami a nyers tempót illeti, ez a helyünk. Charles szerencsés volt, hogy a friss gumival továbbjutott, A sprint jobban alakult a kvalifikációnál, ám, ahogyan mondtam, itt tartunk. Szükségünk van néhány fejlesztésre, sok mindenre, hogy jobbak legyünk. Mindent megpróbáltam, mindent megpróbálunk. Minimális különbség, és máris kiestem. Ha új gumival megyünk ki, valószínűleg ott lettem volna a Q3-ban. Akkor a nyolcadik vagy a kilencedik lettem volna Charles környékén. Ez nem sokat számít, de az a helyzet, hogy próbálkozunk, ám nincs meg a tempónk.”

    Már ez az értékelés is igencsak lesújtó volt Hamilton részéről, de a Canal+-nek adott interjújában talán még ennél is negatívabb kijelentést tett. „Az a helyzet, hogy az autó nem elég gyors, és szinte lehetetlen előre látni, hogy milyen tartományban működik. Rendkívül inkonzisztens két pályára gurulás között. Gondunk van a fékekkel, gondunk van az egyensúllyal, számos dologgal. Csak próbáljuk a legjobbunkat nyújtani, de úgy tűnik, még a legjobbunk sem működik. Szóval ezen a ponton nem tudom, egyszerűen tovább próbálkozunk.”

    Papa-pole: Verstappen megint megfricskázta a McLareneket

    Az előrejelzések alapján nem kizárt, hogy a sprinthez hasonlóan a főverseny is nedves körülmények között fog zajlani. Hamilton szerint ugyanakkor a csapadék önmagában nem jelent megoldást, de egy bizonyos forgatókönyvért még imádkozott is. „Az autó nem volt jó az esőben – szögezte le. – Nem tudom, hogy vasárnap is ez lesz-e a helyzet. Majd meglátjuk. Most este sokat fogok imádkozni. Biztos, hogy van lehetőség. Ha szárazon kezdődne [a futam], majd vizessé válna, vagy valami ilyesmi, az elég jó lenne. A szerencsére is szükség van.”

  • Egybehangzó vélemények: ezért lehetett előre tudni, hogy Hamilton szenvedni fog a Ferrarinál

    Egybehangzó vélemények: ezért lehetett előre tudni, hogy Hamilton szenvedni fog a Ferrarinál

    Lewis Hamilton év eleji küszködéséről beszélt az a két ember, akik más-más aspektusból talán a legjobban átérzik a helyzetét: a korábbi csapatfőnöke, Toto Wolff, és a vele azonos helyzetben lévő Carlos Sainz.

    A brit pilóta több önostorozó és beletörődést sugárzó interjún is túl van már annak nyomán, hogy gyenge eredményekkel kezdte ferraris korszakát: teljesítménye rendszerint elmarad csapattársa, Charles Leclerc mögött, és az első öt nagydíjon a dobogóhoz sem volt közel. Egyetlen kimagasló sikere a kínai hétvége sprintversenyének megnyerése volt, de ez egyelőre inkább anomáliának tűnik tőle. A szezon második sprintversenyes hétvégéjén, most Miamiban csak a 7. rajthelyet szerezte meg a rövid futamra, két tizeddel elmaradva Leclerc-től.

    Hamilton egyelőre nem képes összehangolódni Ferrarijával úgy, ahogy azt előző csapatánál a Mercedeseivel tette. Toto Wolff, korábbi főnöke azonban elég jól ismeri őt ahhoz, hogy tudja, még nem kell temetni a brit karrierjét.

    „Már láttuk őt varázsolni a sanghaji sprintversenyen, ahol dominált. Ennek a varázslásnak a képességét nem lehet az egyik versenyről a másikra elveszíteni. Hiszem, hogy még mindig ott van benne. Semmi kétségem afelől, hogy ha minden összeáll számára, és megtalálja az összhangot az autóval, újra ragyogni fog” – fogalmazott Miamiban az osztrák.

    Korábbi csapattársa szerint nem is olyan nehéz megszokni a Ferrari-motort, mint Hamilton mondja

    „Ugyanakkor nem meglepő, hogy most még akadályokkal szembesül. 12 éven át velünk volt, a mi munkamódszereink szerint élt. Most bekerült a Ferrarihoz, ahol a csapattársa már régóta ott van, és aki a legjobbak közül való. Olyan fejlődési úton jár, amit egyetlen versenyző sem kerülhet el, amikor újan érkezik egy élcsapathoz.”

    „El akarom kerülni a hangzatos címeket: továbbra is jó barátok vagyunk Lewisszal. Még mindig sok időt töltök vele, találkozunk, együtt utazunk. Tavaly csak annyi történt, mintha sorozatban 12 évet nyaraltunk volna a legjobb barátunkkal, és egy ponton azért mégis felmerül, hogy mi lenne, ha legközelebb már valami mást csinálnánk.”

    Sainz pedig azért érzi át Hamilton helyzetét, mert nagyon hasonló cipőben jár: a brit a spanyol helyére érkezett idénre a Ferrarihoz, maga Sainz pedig a Williamsnél talált új otthonra, ahol egyelőre szintén küszködik az autóhoz való alkalmazkodással és csapattársa, Alexander Albon legyőzésével. Időmérőn Szahírban, versenyen pedig legutóbb, Dzsiddában tudott először a negyedik szezon óta a Williamsnél lévő thai pilóta előtt végezni.

    „Egyáltalán nem vagyok meglepve – mondta Sainz, amikor Hamilton nehézségeiről kérdezték. – Erre számítottam magamtól, és erre számítottam tőle is. Hiszen a csapattársaink, Alex és Charles kívül-belül ismerik a csapatot, és már képesek kihozni az autóból a maximális teljesítményt. Mi legfeljebb ugyanúgy, esetleg egy kicsivel jobban szerepelhetünk náluk, de az egyszerűen nem lehetséges, hogy azonnal két-három tizeddel gyorsabbak legyünk.”

    „Amikor egy új csapathoz érkezünk, mindenki azt várja tőlünk, és mi is magunktól, hogy azonnal a csapattárs szintjén legyünk, de tudjuk, hogy ez időbe fog telni. Ők sokkal többet tudnak nálunk. Végig kell mennünk egy folyamaton, és persze ez minél gyorsabban lezajlik, annál jobb.”

    Hamilton vezette évekig tévútra a Mercedest, ahol megváltásként jött a távozása?

  • Mi ez az új kártyás őrület Hamilton körül, ami miatt hajnali 4-től álltak sorba a rajongók?

    Mi ez az új kártyás őrület Hamilton körül, ami miatt hajnali 4-től álltak sorba a rajongók?

    Múlt pénteken Lewis Hamilton nyitott meg ünnepélyesen egy új üzletet Londonban, amit hatalmas tömeg fogadott – bár volt, aki nem miatta, hanem inkább pankrációért érkezett a helyszínre.

    A sportkártyák gyűjtése népszerű hobbi világszerte a rajongók között: különféle kiadók dobják piacra az egy-egy bajnokság vagy csapat sportolóit ábrázoló kártyákat különféle árkategóriákban, az elhivatott gyűjtők pedig céljuknak tekintik, hogy a széria minden egyes darabját megszerezzék. A legnagyobb hagyománya talán az Egyesült Államokban a baseballkártyák gyűjtésének van, de persze Európában és az F1-ben is komoly piac épült köré – 2020 óta a Forma-1-nek is van megállapodása a Topps nevű céggel, amely versenyzői kártyákat gyárt.

    Mindig akadnak limitált szériás kártyák, olyan dizájnnal, amelyből csak maroknyi, vagy akár pusztán egyetlen egy példány készül. Ezekhez persze már alaposan a zsebébe kell nyúlnia annak, aki megszerezné őket: tavaly év végén egy gyűjtő több mint egymillió dollárt fizetett egy aláírt 2020-as Hamilton kártyáért (Topps Chrome F1 Superfractor), amiből csak egyetlen darab létezik, ezzel ez lett az eddig legdrágábban gazdát cserélt F1-es sportkártya. Ráadásul a története sem mindennapi, hiszen a kincsnek is beillő kártyát előzőleg egy gyerek birtokolta, aki több másikkal együtt, csomagban vásárolta azt meg úgy, hogy akkor még ő és az eladója sem tudtak a Hamilton-kártya egyediségéről.

    Hamilton most partnerségre lépett a Toppst is tulajdonló Fanatics Collectibles nevű vállalattal, akik új üzletet nyitottak a londoni Regent Streeten, ezen az eseményen vágta át a szalagot maga a hétszeres világbajnok F1-es versenyző. Az üzletben nem csak sportkártyák, hanem temérdek sportág emléktárgyai megvásárolhatók, ráadásul forradalmi újítással felszerelkezve nyitottak meg, hiszen a látogatók akár saját sportkártyáikat is megtervezhetik egy erre kialakított szobában, így téve interaktívvá az élményt.

    A megnyitó 12 órakor kezdődött Hamilton színre lépésével, ám a The Athletic munkatársai már reggel 8-kor is több mint száz embert láttak sorakozni az épület előtt – a sorban legelöl álló rajongó elmondása szerint hajnali 3:45-kor érkezett meg, ő miniatűr sisakokat és aláírásokat gyűjt. Elmondása szerint a jelenlegi mezőnyből már csak Hamilton autogramja hiányzik a kollekciójából, emiatt érkezett ilyen korán, semmit nem bízva a véletlenre.

    Mivel az üzlet számos sportág kincseit felsorakoztatja, nem is mindenki a hétszeres F1-es világbajnok miatt érkezett, egy másik sorban álló azt nyilatkozta a lapnak, őt a pankráció érdekli, és annak reményében jött, hogy itt megtalálhatja azt a kártyát, amit más árusítóhelyeken már elkapkodtak előle.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Michael Rubin (@michaelrubin) által megosztott bejegyzés


    Hamilton többéves partnerséget kötött a Fanatics Collectiblesszel, ennek nyomán pedig a megnyitó alkalmából ki is adtak egy új, limitált szériás, mindössze öt példányban elkészült Hamilton-kártyát. Mire a brit megjelent az épület előtt, hogy a nyitás szimbólumaként átvágja előtte a szalagot, már több mint 2000 sportrajongó tömörült össze a helyszínen.

    Hamilton elmondta, gyerekkorában maga is gyűjtött sportkártyákat, de nem F1-eseket, hanem az angol labdarúgó-bajnokságból, a Premier League-ből valókat. Napjaink gyűjtőinek pedig figyelmébe ajánlotta az F1-es mezőny újoncainak kártyáit, itt Andrea Kimi Antonellit, Oliver Bearmant és Isack Hadjart említette – utóbbit emelve ki, aki szerinte „nagyon laza srác”.

    A saját versenyzői karrierjéhez kötődő tárgyakat viszont Hamilton is gyűjti, 400 sisakból álló kollekciója van a más pilótákkal történt sisakcseréknek is köszönhetően. Kedvenc tárgyai viszont azok, amelyekhez valamilyen „első” emléke kötődik, mint az első trófeája a Monacói Nagydíjról vagy az első versenyzői overallja. Új partnercégének kínálatában pedig most egy Ayrton Senna-kártyát nézett ki magának.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Michael Rubin (@michaelrubin) által megosztott bejegyzés

    Korábbi csapattársa szerint nem is olyan nehéz megszokni a Ferrari-motort, mint Hamilton mondja

  • Súlyos következményei lehetnek Hamilton szenvedésének

    Súlyos következményei lehetnek Hamilton szenvedésének

    Lewis Hamilton vészjósló szavai alighanem még most, több mint egy héttel azok elhangzása után is sok Ferrari-rajongót aggasztanak, és van is okuk aggódni, a hétszeres világbajnok ugyanis nem a levegőbe beszélt.

    Mark Hughes a The-Race.com-on írt elemzést arról, hogy mi áll Lewis Hamilton utóbbi három versenyen látott szenvedése mögött, és miért rendkívül fontos, hogy ő és a csapat minél hamarabb megoldást találjon a problémákra. Hughes kiemeli, hogy a „legaggasztóbb” dolog nem az Hamilton szenvedése kapcsán, hogy az utóbbi három hétvégén mekkora lemaradásban volt Charles Leclerc-hez képest, hanem az, hogy saját elmondása szerint ez a tendencia a szezon hátralevő részében is folytatódni fog. „Jelenleg nincs megoldás, úgyhogy, az év hátralevő részére ez ilyen lesz. Fájdalmas lesz” – jelentette ki Hamilton a Szaúd-arábiai Nagydíj után, kiemelve, hogy nincs egyetlen kimondott probléma sem, amit ki tudna emelni, és azt tudná rá mondani, hogy ez a gond, emiatt nem elég gyors.

    Az teljesen egyértelmű, hogy a hétszeres világbajnoknak, a Ferrarinak és az F1-nek is tragédiával érne fel, ha Hamilton a teljes idényben bottal ütné Leclerc nyomát. Merthogy jelenleg bottal üti, hiszen Szuzukában 0,311; Bahreinben 0,597; Dzsiddában pedig 0,432 másodperccel maradt el a monacóitól az időmérőn. Ez hatalmas változás a korábbiakhoz képest, hiszen bár Melbourne-ben 0,218 másodperces lemaradással kezdett, ezt egyetlen, a brit pilótának nehézséget okozó kanyarra, a 12-esre lehetett visszavezetni, míg a kör többi részében egálban volt Leclerc-rel, miként a bahreini teszten sem választotta el őket sok.

    Kína, sprint, rajt, Hamilton, Ferrari, Verstappen, Red Bull
    Hamilton kínai sprint pole-ja és győzelme után még minden szépnek és jónak tűnt / Fotó: Eric Alonso / DPPI

    A második hétvégén, Kínában aztán Hamilton a sprintre pole-t ért el (0,208 másodperccel legyőzve Leclerc-t), majd megnyerte a sprintet, az időmérőn pedig szintén csapattársa előtt zárt 0,094 másodperccel. A futamon ezzel együtt jelentősen lassabb volt Leclerc-nél, aki sérült első szárnnyal is jobb tempóra volt képes nála, ami persze mit sem ért, hiszen eltérő szabálytalanságok miatt utólag mindkét autót kizárták. Majd azért, hogy ne ismétlődhessen meg újra a Hamiltont a helyezésétől megfosztó túlzott padlólemez-kopás, a Ferrari kénytelen volt drasztikusan változtatni a beállítási paramétereken a kínai hétvége után, a hétszeres világbajnok pedig azóta képtelen Leclerc közelébe férkőzni.

    Leclerc többször is „igazán extrém” beálltásként jellemezte azt az irányt, amibe Kína után kénytelen volt elmenni azért, hogy a legtöbbet ki tudja hozni az autóból. Ennek lényege, hogy az általa választott mechanikus egyensúly az aerodinamikai egyensúly ellen dolgozik, mert így képes felülkerekedni az autó alapvető kiegyensúlyozatlanságán és szélesíteni a teljesítményablakot a különböző sebességtartományokban. A Kína utáni Ferrarit emiatt nagyobb kihívás vezetni és távolabb került attól, amire Hamiltonnak van szüksége ahhoz, hogy gyors legyen.

    A Miami Nagydíj utáni imolai futamra várhatóan érkeznek fejlesztések, amelyek a probléma enyhítését célozzák, de Hughes szerint ezek valószínűleg csak kozmetikázni hivatottak egy olyan, a hátsó felfüggesztés és a váltó kialakítása által generált alapvető problémát, ami nem fog teljes mértékben eltűnni. A szakíró felvetette azt is, hogy érdekes lesz megfigyelni, hogy hétvégén, a miami sprinten a Ferrari visszavált-e a Kínában használt beállításokra, hiszen a nagydíjhoz képest nagyjából 65 kg-mal kevesebb üzemanyagot igénylő sprinten kisebb a veszélye a padlólemez túlzott kopásának, és a versenyidő is kevesebb.

    Hosszú távon persze az sem oldana meg semmit, ha a miami sprinten a Ferrarik életre kelnének, vagy Hamilton közelebb lenne Leclerc-hez, esetleg legyőzné őt, hiszen attól még az alapvető probléma megmarad, a versenyre pedig mindenképpen vissza kellene térni a korábban foganatosított intézkedésekhez, hogy ne zárják ki az SF-25-ösöket.

    Lewis Hamilton, Ferrari
    Fotó: Ferrari

    Hamilton tehát nem véletlenül, vagy pillanatnyi elkeseredésében utalt arra, hogy nem lát megoldást a gondjaira, helyette alighanem pontosan tisztában van vele, hogy ami hátráltatja, arra nincs gyógyír, mert az autó alapvető kialakításán év közben nem lehet változtatni, azok az idők ugyanis a költségplafon bevezetésével elmúltak, amikor a csapatok B-autókkal rukkoltak elő a szezon alatt.

    Az pedig, ha mindez így marad, és a hátralevő 20 versenyen is azt nézhetjük, hogy Hamiltont agyonveri Leclerc, hatalmas nyomást fog helyezni a Ferrari vezetése részéről a csapatra és Frédéric Vasseur csapatfőnökre. És nemcsak John Elkannék fogják követelni a minél hamarabbi megoldást, hanem az F1 is, hiszen a sportágnak mindig szüksége van egy versenyképes Ferrarira és a marketingszempontból legeladhatóbb versenyzőjének jó szereplésére, Stefano Domenicali elnök-vezérigazgató ezért nem lesz ugyanolyan közömbös Hamilton rossz szereplése kapcsán, mint lenne bárki más esetében.

    Hughes felveti azt is, hogy amikor 2022-ben Daniel Ricciardo átlagosan 0,3 másodperccel volt Lando Norris mögött az időmérőkön, a helyzet fenntarthatatlanná vált és végül a McLaren és az ausztrál pilóta korai szakításához vezetett. Ricciardo akkor ugyanolyan tanácstalannak tűnt, mint most Hamilton, miközben összehasonlíthatatlanul kisebb nyomás nehezedett rá. Ezért aztán nem kell nagy jóstehetség ahhoz, hogy Hamilton folyamatos alulteljesítése hatalmas károkat okozhat a Ferrarin belül, mert egyik fél sem teheti meg, hogy hátradől és azt mondja, majd a 2026-os autóval javulni fog a helyzet. Helyette megoldás kell, és minél hamarabb.

    Korábbi csapattársa szerint nem is olyan nehéz megszokni a Ferrari-motort, mint Hamilton mondja

  • Korábbi csapattársa szerint nem is olyan nehéz megszokni a Ferrari-motort, mint Hamilton mondja

    Korábbi csapattársa szerint nem is olyan nehéz megszokni a Ferrari-motort, mint Hamilton mondja

    Lewis Hamilton a szezon elején saját elmondása szerint is alaposan küszködik a Ferrari technikájához való alkalmazkodással, Valtteri Bottasnak azonban, akit a brit éveken keresztül elhomályosított a Mercedesnél, ez könnyebben ment.

    Bottas és Hamilton 2017 és 2021 között öt éven át voltak csapattársak a Mercedesnél – ezen időszakban a brit négy világbajnoki címet szerzett, győzelmek számát tekintve pedig 50:10-re múlta felül a finnt, aki négyszer végzett az év végi bajnoki dobogón. Bottas éppen a csapat visszaesése előtt, 2022-re távozott a brackley-i alakulattól, és három évre az Alfa Romeóhoz igazolt, ami időközben visszavette a Sauber nevet.

    A sikerek itt egyre távolabb kerültek a finntől, aki idénre tartalékpilótaként visszatért a Mercedeshez, ugyanakkor a csapatnál maga is megtapasztalta a Ferrari-motorok fortélyait – Hamilton részben a motor és a fékek a Mercedesnél megszokotthoz képest nagyon eltérő működésével indokolja, miért esik nehezére egyelőre kisajtolni a maximális teljesítményt új autójából.

    A finn az Automoto.it kérdésére beszélt arról, számára is ilyen küzdelmes volt-e a Mercedes-motorról (amivel ő is egészen 2014 óta versenyzett) átszokni a Ferrariéra.

    „Nem olyan nehéz. Én nem találtam olyan hatalmasnak a különbségeket, leszámítva néhány apróságot a vezethetőségben. A legnehezebb dolog az, hogy átlássuk a beállításokat, mivel más nevezéktant használnak. De miután megtanultuk az alapokat, ez már különösebb gond nélkül megy” – fogalmazott Bottas.

    Fotó: Sauber

    De azért a vezetési stílusán neki is kellett változtatnia?

    „Minimálisan. Csak a sebességváltások és a motorfék miatt. De mindent személyre lehet szabni, szóval lehet olyan megoldásokat találni, amitől komfortosabban érezzük magunkat.”

    Bottas egyébként nem tartja olyan rémesnek Hamilton Ferrarinál töltött első versenyeit, mint maga a brit – elvégre a sanghaji sprintverseny megnyerésével már nagyon hamar megvillantotta, hogy még mindig képes a leggyorsabb lenni a mezőnyben.

    „Persze nagy váltás ez számára azok után, hogy ilyen sok éven át a Mercedesnél dolgozott, ugyanazokkal az emberekkel. Az olasz kultúra pedig nyilvánvalóan eltérő az angolszáz-német kultúrkörtől, amivel a Mercedesnél találkozunk. Persze még mindig időre van szüksége az alkalmazkodáshoz, de szerintem jól végzi a dolgát. Képes volt megmutatni, különösen Kínában, hogy még mindig megvan a sebessége. Revitalizálta őt ez a váltás, amire csak pozitívumként tekinthetünk” – bátorította korábbi csapattársát Bottas.

    A 35 éves finn a három év kitérő után gyorsan visszailleszkedett a Mercedes rendszerébe, de persze lényegesen egyszerűbb az élete úgy, hogy nem kell versenyeznie. Tartalékpilóta mellett Kimi Antonelli mentoraként is számít rá a csapat, emellett rendszeresen szállítja a közepesen szórakoztató videós tartalmakat a Mercedes közösségi oldalaira. Másik szenvedélyében, a kerékpározásban ki tudja viszont élni a versengés iránti igényét, és a hétvégén Ausztráliában egy terepkerékpáros versenyen fel is állhatott a dobogó harmadik fokára a korcsoportjában.

    Hamilton vezette évekig tévútra a Mercedest, ahol megváltásként jött a távozása?

  • Hamilton az F1-ből való kiszállást veti fel Leclerc-nek, pedig csak bedőlt egy álhírnek

    Hamilton az F1-ből való kiszállást veti fel Leclerc-nek, pedig csak bedőlt egy álhírnek

    Egyik kedvelt időtöltésükkel, a videojátékokkal foglalkozhattak a Ferrari versenyzői egy új feladat során, amikor rangsorba kellett állítaniuk a legnépszerűbbeket. A győztesben és az F1-es játék lesajnálásában is egyetértettek, Hamilton vicces tervének megvalósítása azonban végzetes baklövés lehet.

    Lewis Hamilton és Charles Leclerc egyaránt szívesen videojátékoznak szabadidejükben, ennek nyomán pedig a Ferrari most egy asztal mellé terelte őket, amelyen 15 népszerű játékot kellett sorba állítaniuk a legrosszabbtól a legjobbig.

    „Mostanság csak Call of Dutyt szoktam játszani. Meg sakkot veled. Az unokaöcsémmel és az unokahúgommal pedig Fortnite-ozunk” – mondta Hamilton, aki igazi geeknek nevezi magát. Nemcsak azért, mert egyszer képes volt egy Melbourne-be tartó 18 órás repülőút során folyamatosan a Legend of Zeldát tolni, hanem azért is, mert otthon egy halom különféle játékkonzol sorakozik a tévéje alatt.

    A Zeldát Leclerc nem ismeri, ő viszont egy „hülye játékot”, a Fall Guyst ajánlotta csapattársa figyelmébe. A Codemasters-éra egyik első F1-es darabját, a 2010-est azonban a 14. helyre rakták. Hamilton könyörtelenül az utolsó helyre tette volna, talán Leclerc némi ellenkezése nyomán ment bele a brit, hogy eggyel előrébb sorolják.

    A lista elejében viszont nem volt vita: a GTA V mindkét pilóta szerint megérdemelte az első helyet, és az örök klasszikus Mario Kartnak is megszavazták a második pozíciót.

    Hamilton és Leclerc pontosan tudják, hogy hamarosan, várhatóan az idei év második felében kiadják a játékosok milliói által izgatottan várt újabb verzióját a városban flangálós szerepjátéknak: érkezik a GTA VI.

    „Alig várom, alig várom!” – lelkendezett Leclerc.

    „Minden mással le kell majd állnunk, amit csinálunk!” – vetett fel egy F1-es versenyzőtől forradalminak számító javaslatot Hamilton.

    A brit hozzátette, tudomása szerint a GTA VI-ban a játékosok már a való életben elkölthető pénzt is szerezhetnek majd, s szerinte ebből is tudnának profitot termelni. Ez azonban csak rajongói híresztelésnek tűnik a különféle fórumokon, a játékot fejlesztő Rockstar Games eddig nem erősített meg semmi efélét. Ez alapján végképp felelőtlen húzás lenne a profi F1-es versenyzői karriert profi GTA-játékosira cserélni, függetlenül attól, hogy a megélhetése miatt aligha kellene már aggódnia Hamiltonnak és Leclerc-nek életük hátralévő részére.

    „Ha füstöt látsz, gyere értem!” – szabadulószobába dugták Leclerc-t és Hamiltont

  • Hamilton vezette évekig tévútra a Mercedest, ahol megváltásként jött a távozása?

    Hamilton vezette évekig tévútra a Mercedest, ahol megváltásként jött a távozása?

    Lewis Hamilton nemcsak idén, a Ferrarinál küszködik, már az elmúlt években a Mercedesnél sem nyújtotta régi önmagát. A korábbi F1-es tervezőmérnök, Gary Anderson szerint Hamiltonnak előző csapata gyenge formájában is szerepe volt, idén viszont a mérnököknek már nem szabnak gátat a pilóta visszajelzései.

    A hétszeres világbajnok formájának hanyatlása egybeesik a szívóhatású autók 2022-es érkezésével, mert bár kétségtelen, hogy mindenekelőtt a Mercedes csúszott le a sport trónjáról az új szabályokkal, ugyanakkor egyre több jel utal arra, hogy Hamiltonnak sem fekszik az általuk megkövetelt vezetési stílus. Sőt, a brit hozzáállása valójában még mélyíthette is csapatának problémáit, ezt fejtegeti a Jordan, a Stewart és a Jaguar istálló korábbi technikai igazgatója, a ma már szakíróként dolgozó Gary Anderson egy a Telegraphon írt elemzésében.

    Bár Hamiltonnak a Mercedesnél töltött utolsó három évében is voltak erős időszakai, tavaly két győzelmet szerzett, 2023-ban pedig azért mégis harmadik lett a pontversenyben, Anderson szerint tévútra vitte a csapat mérnökeit, hogy sztárversenyzőjük igényeit szem előtt tartva akkor is a győzelmet hajszolták, amikor ehhez nem volt meg a szükséges technikájuk.

    „A Mercedes 2022 és 2024 közötti küszködései idején gyakran mondtam, hogy inkább a lehetőségeikből kellene a legtöbbet kihozniuk ahelyett, hogy egy csodaszert keresnek, amivel egy csapásra újra győztesek lehetnek. Úgy tűnik, George Russell és Kimi Antonelli ebben a szezonban az előbbi utat járják. Russell az egyetlen versenyző a mezőnyben, aki idén minden versenyt a legjobb öt között zárt, a Mercedes autója pedig jóval kiszámíthatóbbnak és stabilabbnak tűnik, még ha egyelőre nem is futamgyőztes” – írja Anderson.

    Hamilton miatt nem aggódik a főnöke, Leclerc a jelek szerint még nem mondott le a vb-címről

    „Úgy hiszem, hogy ez a változás annak köszönhető, hogy Hamilton már nincs a csapattal. A Mercedes nem tehette meg a nehéz időkben, hogy nem figyel Hamilton visszajelzéseire, hiszen rengeteg sikert és tapasztalatot halmozott már fel velük. Nyilvánosan és a színfalak mögött is az elsőszámú versenyzőként kellett őt kezelni, komolyan véve a meglátásait azzal kapcsolatban, hogyan tehető jobbá az autó.”

    „Gyakran hallottuk Hamiltont arról beszélni, hogy kísérletezik a beállításokkal, szemben Russell-lel, aki csak próbálta kihozni a legtöbbet az alá rakott autóból. Úgy hiszem, a Mercedes és a mérnöki gárda most tud majd igazán prosperálni, hogy Hamilton már nincs velük. A szívóhatású autók érkezésétől kezdve küzdelmes volt az élete. Akár a saját vezetési stílusa, akár az autó karakterisztikája okozta a problémáit, nem tudott szabadulni tőlük. A csapat hozzáállása azonban az idei évtől megváltozott, és ez látszólag jól működik Russell és Antonelli számára. A Mercedes immár új irányba fejleszthet a fiatalabb, kevésbé tapasztalt és sikeres versenyzőinek visszajelzései alapján.”

    Hamiltonnak a Ferrarinál is nehezen megy az új kihívásokhoz való alkalmazkodás, a Szaúd-arábiai Nagydíj utáni csalódottságában már azt mondta, hasonlóan gyenge formára számít magától a szezon hátralévő részében. A brit eddigi legjobb eredménye vörösben (a sanghaji sprint megnyerése mellett) egy 5. hely, a bajnokságban pedig a 7. pozícióban áll, ami eddigi legrosszabb év végi eredményének is számít tavalyról.

    Nincs megoldás Hamilton gondjaira, egy teljes évnyi szenvedés vár rá

  • „Ha füstöt látsz, gyere értem!” – szabadulószobába dugták Leclerc-t és Hamiltont

    „Ha füstöt látsz, gyere értem!” – szabadulószobába dugták Leclerc-t és Hamiltont

    Korunk egyik legizgalmasabb játéktípusában kellett helyt állniuk a Ferrari versenyzőinek. Vajon megoldják a sokrétű kihívásokat, mielőtt lepereg az idő?

    Közeleg a Miami Nagydíj, de a Ferrari nem tud rajta részt venni, ha a csapat felszerelése nem érkezik meg a helyszínre időben! Charles Leclerc-re és Lewis Hamiltonra hárul a feladat, hogy megtalálják a leghatékonyabb utazási módot a teher számára, átjussanak vele az amerikai vámon, és egy váratlan kihívást is megoldjanak, amikor megszakad a műholdas kapcsolat a csapat logisztikai partnerével.

    A két pilóta először egy matematikai problémával szembesült, majd a megfelelő információkat kellett kikeresniük egy óriási adathalmazból, végül pedig Hamilton instrukciói alapján Leclerc igyekezett helyesen beállítani a kapcsolókat, hogy újra működjön a rendszer – itt hangzott el a bizonytalankodó Leclerc figyelmeztetése: „ha füstöt látsz, gyere értem!”

    Noha nem a klasszikus értelemben vett szabadulószobáról volt szó, hiszen nem ajtót kellett kinyitniuk a versenyzőknek, Hamilton és Leclerc végül időn belül teljesítették a feladatot – nem is történhetett volna másképp egy videóban, amely a Ferrari szállítmányozási partnerének precizitását igyekezett hirdetni.

    A pályán kívül is hatalmas csapás érte Lewis Hamiltont

  • A pályán kívül is hatalmas csapás érte Lewis Hamiltont

    A pályán kívül is hatalmas csapás érte Lewis Hamiltont

    Lewis Hamilton számára nemcsak a pályán, hanem azon kívül sem alakulnak jól eddig a dolgok 2025-ben.

    Nem elég, hogy Lewis Hamilton idei szezonja eddig nem úgy alakul, ahogyan a hétszeres világbajnok és a Ferrari remélte, a 40 esztendős klasszis pedig a Szaúd-arábiai Nagydíj után már egész éven át tartó szenvedést vetített előre, az üzleti életben sem minden történik a brit versenyzőnek kedvezően. Hat év után ugyanis Hamilton kénytelen bezárni 2019-ben elindított vegán étteremláncát, a Neat Burgert, számolt be róla a The Sun. A Leonardo DiCaprióval közös biznisz az összes, Egyesült Királyságban levő éttermét bezárja, ami nagyjából 150 munkahely elvesztését jelenti.

    Hamilton 2017-ben tért át a vegán életmódra, mivel úgy véli, a húsfogyasztás nemcsak az állatokra nézve nem helyes, hanem a globális felmelegedéshez is hozzájárul. A hétszeres világbajnok emellett többször is hangsúlyozta, mennyivel jobb lett az életminősége a vegánná válás óta. Hogy új életmódjából pénzt is csináljon, hat éve DiCaprióval megalapította a Neat Burgert, amely az Egyesült Királyság mellett Milánóban és New Yorkban is nyitott éttermet (utóbbi tavaly nyáron zárt be). „Úgy vélem, egészségesebb opcióra van szükségünk az utcán árusított ételek terén, amelynek csodálatos az íze és valami izgalmasat kínál azoknak, akik mostantól húsmentesen akarnak élni” – mondta Hamilton.

    2023-as adatok alapján a cég jelentős veszteségeket könyvelt el és kénytelen volt bezárni 8-ból 4 londoni éttermét. Akkor a Neat Burger szóvivője azt mondta, hogy a „legjobban teljesítő éttermeinkre koncentráljuk az erőfeszítéseinket, és úgy véljük, hogy olykor szükséges hátra lépni egyet, hogy nagyobb ugrást tehessünk előre.”

    Az idei évre azonban már csak két Neat Burger maradt az Egyesült Királyságban, amelyeket most fognak bezárni. „Jelenleg nincs további hozzáfűznivalónk azon kívül, hogy megerősítjük, azt a nehéz döntést hoztuk, hogy bezárjuk az Egyesült Királyságban levő éttermeket” – mondta a Neat Burger szóvivője.

    Nincs megoldás Hamilton gondjaira, egy teljes évnyi szenvedés vár rá

  • Hamilton miatt nem aggódik a főnöke, Leclerc a jelek szerint még nem mondott le a vb-címről

    Hamilton miatt nem aggódik a főnöke, Leclerc a jelek szerint még nem mondott le a vb-címről

    Lewis Hamilton az év hátralévő részére is fájdalmas szenvedést prognosztizált, de a Ferrari csapatfőnöke nem ennyire borúlátó.

    A Ferrari ahelyett, hogy a McLarennel együtt a Red Bull és Max Verstappen babérjaira törne idén, gyakran még az erősorrend harmadik helyére sem fér oda. Az előző versenyen Charles Leclerc ugyan megszerezte a csapat első dobogós eredményét 2025-ös nagydíjon, de ehhez azért szükség volt Lando Norris balesetére az időmérőn, és Hamilton botladozása mutatja, hogy bőven van még tennivaló az autóval.

    A hétszeres világbajnok nem találja vele az összhangot, de Frédéric Vasseur, aki fiatal kora óta jó kapcsolatot ápol a brittel, nem tart attól, hogy Hamilton előbb vagy utóbb ne szedné össze magát.

    „Kétezer százalékig mögötte állok, nagyon támogatni fogom. Próbáljuk megtalálni az okokat és a megoldásokat, foglalkozunk vele. De nem aggódom miatta, mert emlékezzünk, Kínában mit ért el [a sprintfutamon övé lett a pole pozíció és a győzelem], vagy Bahreinben mit ért el [Leclerc mögött, az 5. helyen futott be]” – idézte a Ferrari csapatfőnökét a RacingNews365.

    Hamilton a neki szánt biztató szavakat is a földbe döngölte

    Nem drámai a helyzet. Tudom, hogy hangzatos címeket akar adni mindenki, hogy Fred ezt és ezt mondta, de ez egy kib*szott baromság. A versenyzésben mindenkinek vannak hullámhegyei és hullámvölgyei. Amikor felfelé haladunk, nem vagyunk világbajnokok, amikor lefelé, akkor sem tűnünk el a süllyesztőben. Kíváncsi vagyok, Max [Verstappen] esetében is ugyanerre a következtetésre jutottak-e egyesek, amikor hetedik lett.

    „A potenciál adott benne, csak változtatnunk kell az autó egyensúlyán. Ez az a részlet, amivel küszködünk, és ettől túlmelegednek a gumik. De biztosra veszem, hogy megvan az autó potenciálja.”

    A szezon negyedéhez közeledve az körvonalazódik, hogy a McLaren versenyzői és Max Verstappen vívják majd a csatát az idei világbajnoki címért, ám Leclerc szavaiból leszűrhetjük, hogy talán még ő sem mondott le erről.

    „Már több mint 50 pont a hátrányom a bajnokságban, ami jelentős, és nem akarok még nagyobb hátrányba kerülni a következő futamokon – jelentette ki. – Válaszokat kell találnunk arra, hogy mit csinálunk rosszul.” Leclerc hozzátette, hogy „sajnos már két éve küszködünk azzal, hogy az időmérőkön mindent jól csináljunk.Ez pedig természetesen negatívan hat a futamon nyújtott teljesítményükre.

    Az F1-ben küszködik, de máshol szétnyeri magát a Ferrari, pedig a cél nem ez volt