Szerk Racingline.hu

Címke: Lewis Hamilton

  • A hátrasorolt Hamilton gyanúja: nem is az őt félretájékoztató mérnöke hibázott

    A hátrasorolt Hamilton gyanúja: nem is az őt félretájékoztató mérnöke hibázott

    Bár a rádiókommunikáció alapján úgy tűnik, a nem egyértelmű üzenetet adó versenymérnök, Riccardo Adami tehető felelőssé Lewis Hamilton feltartásos incidenséért, ami miatt a brit rajtbüntetést kapott a Monacói Nagydíjra, a hétszeres világbajnok védelmébe vette kollégáját, a szerinte valahol máshol kell keresni a bűnöst.

    Hiába kvalifikált a negyedik helyre, csak a hetedikről startolhat Monacóban Hamilton, mivel az időmérő első szakaszában a 2-es kanyarnál akadályozta a gyorskörön lévő Max Verstappent.

    Adami először tájékoztatta pilótáját a mögötte nagy tempóban érkező Red Bullról, majd megváltoztatta ezt az információt arra, hogy a holland mégis lassan halad – a sportfelügyelők a büntetésről rendelkező dokumentumban is kiemelték, hogy bár nem Hamilton hibája volt a feltartás, a csapattól érkező téves tájékoztatás nem számít enyhítő körülménynek.

    Hamiltont idén nem először találják meg az új mérnökével való összhangot firtató kérdések, miután idén már többször is a közvetítésbe kerültek látszólagos vitáikra vagy félreértéseikre utaló rádiózások, a brit azonban továbbra sem érzi, hogy döcögősen formálódna a kapcsolata Adamival, s kontextusukból kiragadottaknak tartja azokat az üzeneteket, amelyekkel a kritikusok példálóznak.

    „Nem gondolom, hogy feltétlenül ez lenne a helyzet. Az emberek ráugrottak néhány korábbi beszélgetésünkre, de nem hiszem, hogy annyira más lenne ez, mint egy szokványos beszélgetés… Oké, egyre jobban mennek a dolgok, amióta Riccardo és én elkezdtük a közös munkát, az utolsó versenyünk különösen jól alakult. Persze vannak jobb napjaink, és olyanok is, amelyek után visszatekintünk, hogy hol és mit kellett volna inkább mondanunk. Ezen a hétvégén viszont nincs ilyen gondunk, az egész időmérő alatt jó munkát végzett” – fogalmazott Hamilton.

    A Ferrari pilótája továbbá azt sejteti, hogy a monacói feltartásért sem a mérnökét terheli a felelősség.

    „Annyi történt, hogy Max megjelent a kijelzőn, és ekkor szólt nekem, hogy gyorskörön van, aztán viszont eltűnt onnan, ezért korrigált, hogy még sincs gyorskörön. Ezután az ideális ívre húzódtam és elkezdem gyorsítani, ám ekkor hirtelen mégis megjelent mögöttem [Verstappen]. Szóval felmerül, hogy talán inkább a rendszerrel volt valami probléma, semmint a kommunikációnkkal. Mert úgy hiszem, hogy a rendelkezésére álló információk alapján a megfelelő dolgokat közölte velem.”

    Könnyen nevetségessé válhat, de akár új futamgyőztest is hozhat a monacói gumiszabály

  • Hamilton rajtbüntetést kapott, miután saját csapata kitolt vele az időmérőn

    Hamilton rajtbüntetést kapott, miután saját csapata kitolt vele az időmérőn

    A Monacói Nagydíj felügyelői három rajthelyes hátrasorolást róttak ki Lewis Hamiltonra, amiért az időmérő edzés első szakaszában feltartotta Max Verstappent. A hiba oka a Hamilton mérnökétől érkezett téves információ volt, ez viszont nem számít enyhítő körülménynek.

    Hamilton végül a negyedik helyre kvalifikált Monacóban, legjobb időmérős eredményét jegyezve ezzel a Ferrari versenyzőjeként, ám három rajthelyes büntetése miatt a hetedik helyre került – az ebből profitálók egyike éppen maga Verstappen, aki így átveszi a negyedik helyet, mögötte pedig Isack Hadjar és Fernando Alonso is előrelép.

    A feltartás a Q1-ben, a 2-es kanyarnál történt, oka pedig az volt, hogy Hamiltont félreinformálta a versenymérnöke, Riccardo Adami a mögötte érkező Verstappen tempójáról.

    „Sohasem kellemes a pillanat, amikor azt látjuk, hogy egy autó az utunkban áll, miközben nagy tempóval haladunk – nyilatkozta Verstappen még az ítélethirdetés előtt, indokoltnak tartva egy büntetést. – De nem sokkal utána láttam, hogy a csapat azt mondta neki, hogy lassan haladok mögötte, pedig gyorskörön voltam. Szóval nem Lewis hibája volt, már meg is beszéltem ezt vele. Ez a csapat hibája, de persze megtörténhetnek ilyenek.”

    Bár a felügyelők által kiadott dokumentum is többször nyomatékosítja, hogy a Ferrari kommunikációja okolható a feltartásért, hiszen Adami először Verstappen gyorskörét jelezte Hamilton fülére, mielőtt megváltoztatta az információt, s már azt közölte, hogy a holland valójában lassan halad, ám ahogy a múltban, úgy most sem számít enyhítő körülménynek, hogy nem a pilóta figyelmetlenségéből született egy feltartás, így az ilyenkor szokásos három rajthelyes büntetést rótták ki.

    A brit egyébként az eredménye kapcsán azt nyilatkozta, hibátlan körrel is legfeljebb a harmadik helyet tudta volna megszerezni, nem volt esélye arra, hogy ő legyen az időmérő leggyorsabbja. Erről csapattársa, Charles Leclerc is lecsúszott, őt Lando Norris győzte le egy tizedmásodperccel.

    Lance Stroll eközben Hamiltonéval megegyező szankciót kapott Pierre Gasly Q1-es feltartása miatt, de ez nem változtat az Aston Martin kanadai pilótájának a helyezésén: eredetileg a 19. helyre kvalifikált, és volt már egy egy rajthelyes hátrasorolása a Charles Leclerc-rel való pénteki ütközés okozásáért, ám mivel Oliver Bearmant eközben tíz pozícióval küldik hátrébb piros zászló alatti előzés miatt, Stroll marad a 19.

    Leclerc máris lemondóan beszél a győzelmi esélyekről, Norris a remek taktikát dicséri

  • Leclerc tovább szárnyalt, Hamilton autót tört az utolsó monacói szabadedzésen (videó)

    Leclerc tovább szárnyalt, Hamilton autót tört az utolsó monacói szabadedzésen (videó)

    Az első kettő után a harmadik monacói szabadedzést is Charles Leclerc zárta az első helyen, ám a Ferrarinak most csak félig volt oka az örömre, Lewis Hamilton az edzés végén ugyanis falnak csapta az autóját.

    A tréning eléggé lagymatagon indult, 10 perc után csak Hülkenberg, Hadjar, Colapinto, Lawson és Bortoleto teljesített mért kört. Hamilton volt az első élmezőnybe tartozó pilóta, aki feliratkozott a tabellára, és lágyakon 23 ezreddel lassabbnak bizonyult a közepeseken futó Hülkenbergnél. Nem sokkal ezután Leclerc vette át a vezetést 1:12,7-tel, de ez még nagyon messze volt a tegnapi második edzésen elért 1:11,3-as legjobbjától.

    Az első fél óra végéhez közeledve folyamatosan pingpongoztak a versenyzők a vezetéssel – hol egy McLaren, hol egy Ferrari állt az első helyen, mígnem jött Verstappen a közepes gumin (a topcsapatok közül a két Red Bull kezdett ilyenen, mindenki más lágyakat használt), és 1:11,961-gyel ő iratkozott fel a lista tetejére.

    Féltávnál azonban már ismét Leclerc vezetett (1:11,532), mögötte Verstappen, Hamilton, Tsunoda, Norris, Albon, Piastri, Russell, Sainz, Alonso volt az első tíz sorrendje.

    A holland ugyanakkor nem várt sokat a válasszal, és bő fél perccel az edzés második felének kezdete után 3 tizedet adott Leclerc-nek, amivel visszavette az első helyet, míg a monacói kicsivel később lefaragott közel 8 századot a lemaradásából.

    Rövid szusszanás után az utolsó 20 percre mindenki felpakolt egy új lágy szettet, hogy megtegye az utolsó próbálkozásait az időmérő előtt. Verstappen elsőre 64 ezreddel elmaradt a közepes gumis legjobbjától, de nem is volt könnyű rögtön működésre bírni a lágy gumit.

    Hülkenberg elfékezte az utolsó kanyart, de sikeresen megállt a fal előtt:

    Hamilton ugyan javított, de több mint 4 tizeddel elmaradt a hollandtól és csak az 5. helyet foglalta el. Leclerc első és második nekifutásra sem javított, Norris viszont már elsőre is faragott az idején, de 2 és fél tizeddel így is lassabbnak bizonyult Verstappennél.

    A Williamsek továbbra is jól mozogtak – Albon a 4., Sainz a 6. volt ekkor –, míg a Mercedeseknek nem akart megérkezni a tempója.

    Leclerc-é a harmadik lágy gumis gyorskörére kezdett, ezzel ugyanis már javított (de továbbra is több mint 2 tizedes hátrányban volt), ami elmondható Piastriról és Hamiltonról is. Előbbi a 6., utóbbi a 4. helyre sorolt be.

    Az tehát látszott, hogy a lágy gumikban is sok kör van, ez ugyanakkor az időmérőn (főleg a Q3-ban) mit sem ér majd, hiszen ott nem lesz ennyi ideje a pilótáknak zsinórban sok kör megtételére.

    Verstappen közepes gumis ideje még 8 perccel a leintés előtt is elég volt az első helyre, de ekkor Piastri elsőként került 2 tizeden belülre ahhoz képest, amivel fel is jött a 2. helyre, majd érkezett Leclerc és 1:11,179-cel 54 ezreddel megdöntötte a holland etalonját. Ez majdnem Norrisnak is sikerült, de ő végül 14 ezreddel lemaradt róla, miközben Verstappen furcsa módon nem találta azt a tapadást a lágyakon, amit a közepeseken, és vezethetetlennek titulálta az autót a piros oldalfalú Pirelliken.

    Leclerc ezután fokozta a tempót és több mint 2 tizedet gyorsult, amivel bement 1:11 alá. Ideje 1:10,953 volt, amivel már közel 3 tizeddel vezetett Verstappen előtt és meg is tartotta ezt az előnyét, Lewis Hamilton ugyanis kevesebb mint 2 perccel a leintés előtt összetörte a Ferrarit a Massenet kanyarban, ami miatt piros zászló alatt ért véget a tréning.

    A hétszeres világbajnok elég nagy tempónál veszítette el az uralmat az SF-25-ös fölött, aminek jobb oldala tört össze. Az csak ezután derül majd ki, hogy a Ferrari időben meg tudja-e javítani azt a magyar idő szerint 16 órakor kezdődő időmérőre.

    Videón a baleset:

    Leclerc mögött Verstappen, Norris, Piastri, Hamilton, Albon, Lawson, Sainz, Tsunoda, Antonelli lett az első tíz sorrendje, míg a mezőny második felében a Russell, Alonso, Hülkenberg, Gasly, Stroll, Bearman, Hadjar, Ocon, Bortoleto, Colapinto névsor volt olvasható az eredményjelzőn.

    A 3. szabadedzés végeredménye:

  • Már nem tud olyan gyors lenni a Ferrari, hogy Leclerc és Hamilton győzelemről merjen beszélni

    Már nem tud olyan gyors lenni a Ferrari, hogy Leclerc és Hamilton győzelemről merjen beszélni

    Nem zárt még idén olyan erős pénteket a Ferrari, mint a Monacói Nagydíj edzésnapján, de Charles Leclerc a két első helye ellenére sem beszél még a tavalyi sikerének megismétléséről, és Lewis Hamilton is óvatos, hiába érzi ezúttal tökéletesen beállítottnak maga alatt az autót.

    Leclerc mindkét szabadedzésen a legjobb idővel zárt hazai pályáján, a relevánsabb másodikon pedig Hamilton is feljött egytizedes lemaradással a harmadik helyre – bár a különbségek kicsik voltak a Ferrarik és a McLarenek között, Oscar Piastri be is férkőzött a két vörös autó közé az eredménylistán.

    Tavaly a monacói hétvégén szerzett győzelmével tudta igazán berúgni a szezonját Leclerc, és az elmúlt évek során néhányszor már volt rá példa, hogy ezen a pályán ért el kiugró eredményt a Ferrari. A péntek alapján úgy tűnik, a sajátos karakterű monacói vonalvezetés, amely hajlamos egy hétvégére átírni az erőviszonyokat, eltűntetheti a Ferrari eddigi gyengeségeit, dacára annak, hogy a napokban Leclerc még éppen az autó lassú kanyarokban mutatott rossz teljesítményére alapozta pesszimizmusát. Egyelőre nem látszik különösebb akadálya annak, miért ne szerezhetné meg Leclerc szombaton öt év alatt negyedik rajtelsőségét hazai pályáján, ám a monacói egyelőre nem mer az esélyekről beszélni.

    „Pénteken még mindenki a viszonyítási pontokat keresi, szóval még nagyon korán van ahhoz, hogy magabiztosnak érezzem magam a hétvégi esélyeket illetően, mindazonáltal pozitív első napot zártunk. Az egykörös tempónk erős volt, összhangba kerültem az autóval, függetlenül attól, hogy melyik gumikeveréket használtam éppen. Ahogy mindig, az időmérő alapvető fontosságú lesz, és az elejéről kell rajtolnunk, ha valami jó eredményt akarunk hazavinni” – húzta alá a szombat fontosságát Leclerc.

    Hamilton ezúttal semmi kivetnivalót nem talált az autójában, és célzott arra, hogy ő is könnyedén képes lett volna arra a köridőre, amivel csapattársa behúzta a napot.

    „Ami a köridőt illeti, a vezetési stílusomból, az ívválasztásaimból és a féktávjaimból is többet ki lehet még hozni. Például csak az 1-es kanyarban benne hagytam egy tizedet, de az egész kör során össze lehet még gyűjtögetni apró darabokat. Az autón már csak nagyon kis dolgokat kell változtatnia a csapatnak, szóval én semmilyen módosítást nem fogok kérni. Talán egy apróságot átállítunk, mondjuk egy negyed fokot a kerékdőlésen, de ez a maximum” – mondta a Sky Sportsnak brit, noha ő is tisztában lehet azzal, hogy mostani magabiztossága még nem feltétlenül jelent erős időmérős eredményt, elvégre Imolában is váratlanul érte, hogy az autó teljesítménye különösebb változtatások nélkül péntekről szombatra visszaesett.

    Már pénteken lendült a kasza Monacóban: 11 rajthelynyi hátrasorolást osztottak ki a versenyre

  • Megvan, mit fog csinálni Lewis Hamilton a visszavonulása után

    Megvan, mit fog csinálni Lewis Hamilton a visszavonulása után

    Lewis Hamilton sok mindennel foglalkozik a Forma–1-en kívül, de a Magyarországon június 26-án a mozikba érkező F1-es film kapcsán elmondta, milyen tevékenységbe fogott bele nemrég, amivel az elkövetkező években is szívesen töltené az idejét.

    Szerdán Monacóban a Forma–1-es mezőny tagjainak és a csapatvezetőknek levetítették Brad Pitt júniusban mozikba kerülő F1 című filmjét. A vetítésen Lance Strollt és Max Verstappent kivéve mindenki részt vett, az általános vélekedés pedig az volt a 18 versenyző között, hogy bár érezhető rajta Hollywood hatása, és vannak benne olyan dolgok, amelyek a valóságban nincsenek, remek alkotás született, ami kiválóan alkalmas lesz az F1-et kevésbé ismerők megszólítására.

    A teremben pedig ott volt Lewis Hamilton is, aki 2022-ben alapította Dawn Apollo nevű filmes cégén keresztül producerként vett részt a munkálatokban, tanácsaival pedig nagyban hozzájárult ahhoz, hogy a film a lehető legrealisztikusabb legyen.

    Hamilton igyekszik megvédeni Brad Pittet a nevetségessé válástól

    Hamilton aztán csütörtökön, a Monacói Nagydíj sajtónapján azt is elárulta, hogy nem ez az egyetlen film, amiben közreműködni tervez, sőt, forgatókönyvírásra adta a fejét.

    „Három koncepciót írok jelenleg. Író segítségével fogom megírni őket, mivel még soha nem írtam filmet. De itt vannak ezek a koncepciók, ezek a filmes ötletek, amelyekkel előálltam. Szerintem kettő animációs film lesz, az egyik pedig már a forgatókönyv első részénél tart, úgyhogy izgalmas. Aztán lesznek dokumentumfilmek, egy ponton pedig talán egy tv-sorozat, de főként filmek. Imádok filmeken dolgozni, ezt imádom a legjobban” – idézi a Ferrari hétszeres világbajnokát az ESPN.

    A 40 esztendős pilóta elmondta, mennyire jó érzés volt neki a film elején látni a cégének logóját, illetve a saját nevét. „Amikor remélhetőleg megnézik, az elején láthatók a különböző produkciós cégek logoói, és az enyém is feltűnik, amiért olyan sokat dolgoztam. Ez a Dawn Apollo, úgyhogy megjelenik a bolygós logo, ami az én ötletem volt. Csodálatos volt látni ezt, aztán eléggé a film elején jönnek a feliratok azokról, hogy kik gyártották, és az én nevem is ott van. Eléggé magasra tettem a lécet, az első filmnél nem is tehettem volna magasabbra, de több filmet is fogunk gyártani az elkövetkező években” – jelentette ki Hamilton.

    Kétségbeesésről árulkodó lépést tett a Ferrari, mert nem érti, hogy mi a baj

  • Kétségbeesésről árulkodó lépést tett a Ferrari, mert nem érti, hogy mi a baj

    Kétségbeesésről árulkodó lépést tett a Ferrari, mert nem érti, hogy mi a baj

    A Ferrari a Monacói Nagydíjra olyat húz, ami kissé kétségbeejtő lehet, miközben a csapatfőnök elismerte, nem találják a fő problémájuk okát. Lewis Hamilton szerint az autó jó, de nem tudnak vele olyan helyzetbe kerülni, mint a szezon elején.

    Noha a Ferrari Imolában pofás kármentést mutatott be azzal, hogy a 11. és 12. rajthelyről (az imolai pályán ez volt minden idők legrosszabb maranellói szereplése, lévén korábban egyszer sem történt meg, hogy egyetlen vörös autó se kerüljön időmérőn a legjobb 10-be) feljött a 4. és 6. pozícióba, Charles Leclerc a futam után közölte, nem tudja elfogadni azt a helyzetet, amiben a csapat van. A nyolcszoros futamgyőztes emellett több alkalommal is előretekintett hazai versenyére és kimondottan nehéz hétvégét vetített előre, azaz könnyen lehet, hogy a hercegségben még a 4. hely sem lesz meg.

    És ha már Leclerc sem bizakodó, aligha lehet az Lewis Hamilton, aki ugyan Imolában a csapattársa előtt végzett, de ehhez némi szerencse is kellett, összességében pedig a Kínai Nagydíj óta nem tudja hozni Leclerc tempóját, aminek köze van a Ferrari sanghaji kizárásához. Hamilton autóján ugyanis túlságosan elkopott a padlólemez azon a versenyen, azóta pedig a csapat kénytelen az ideálisnál nagyobb hasmagassággal futtatni a kocsit, hogy ez ne történhessen újra meg.

    A Ferrari új külsővel fog lebőgni Monacóban?

    „Az irány, amibe az autót és a beállításokat vittem, jól működött Kínában, majd vissza kellett vennünk néhány dologból, és azóta nem tudtunk oda kerülni – nyilatkozta Hamilton Monacóban a Sky Sports-nak. – Mindig ugyanaz a dolog. Ha végigmegyünk a bokszutcán, valószínűleg mindenki nagyobb hátsó tapadást szeretne. Minél nagyobb a tapadás hátul, annál gyorsabb vagy. Mindazon években, amelyekben nyertem, vagy ha megnézzük az összes sikeres versenyző éveit, az autójuknak stabil volt a hátulja, úgyhogy ezen kell dolgoznunk.”

    Hamilton úgy vélte, az idei Ferrari jó alapokon nyugszik, csak legtöbbször nem képesek kihozni azt, ami benne van. „A tény az, hogy szerintem jó autónk van, amikor minden klappol. Amikor a legtöbbet kihozzuk a gumikból, a padlólemezből, az első szárnyból, a motorból és a pilótákból, magabiztosnak érezzük magunkat. Láttatok olyan pillanatokat, mint Kínában, vagy amikor Charles dobogóra állt. A potenciál egyértelműen ott van, de minden hétvégén kihozni ezt az autóból nagyon-nagyon nehéz. A következetesség a kulcs, a folyamatok igazán fontosak. És vannak területek, amelyek egyszerűen nem a legjobbak jelenleg. Mindennek fejlődnie kell. Nekem is, és mindenki másnak is, jelenleg pedig ezen dolgozunk.”

    Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke az imolai verseny után biztatónak nevezte Hamilton és az istálló együttműködését, de elismerte, hogy többet vártak az idei évtől, mint amit eddig kaptak. „Az autó nincs azon a szinten, mint amire számítottunk, ha mondjuk a tavalyi évvel hasonlítjuk össze, ami azt jelenti, hogy nem ideális a helyzet – mondta Vasseur a Sky-nak. – És szerintem ebben a helyzetben még nehezebb egy új versenyzőnek alkalmazkodnia. Ha minden hétvégén szárnyalsz és nyersz, sokkal könnyebb hozzászokni egy új csapathoz. De amíg az együttműködés pozitív és konstruktív, még ha ez nem is minden hétvégén látszik meg az eredményeken, szerintem egyre jobban megértjük egymást. És nemcsak, ami minket, kettőnket illet, hanem a technikai csapattal is. Szerintem a jó irányba mennek a dolgok és bizakodó vagyok a jövőt illetően.”

    Tavalyi hátsó szárnnyal próbálkoznak

    A Ferrari Vasseur elmondása szerint leginkább abban bízhat, hogy a jövő het Spanyol Nagydíjtól életbe lépő, első szárnyakra vonatkozó szigorúbb terheléses tesztek átrajzolják az erőviszonyokat, a csapatfőnök szerint ugyanis mindenkinek új szárnyat kell majd gyártania, hogy ne bukjon meg.

    „Elérkeztünk ahhoz a ponthoz, amikor már nehéz nagy fejlesztési csomagot hozni az autóra, mert négy éve változatlanok a szabályok, és már csak a részletekben versenyzünk. A legnagyobb változás valószínűleg Spanyolországban lesz, mert teljesen új első szárny kell az új szabályok miatt. Ez megváltoztathatja kissé a bajnokság képét, de várjuk ki. Lehet, hogy a pillanatnyi erősorrenden változtat, de a bajnokságon nem. Aki Spanyolország előtt vezetni fogja a pontversenyt, az utáni is az élen lesz, de a nyers teljesítmény terén komoly fordulat jöhet.”

    Addig is az olaszoknak meg kell próbálnia minél jobban szerepelni Monacóban, ami nem lesz egyszerű, és némi kétségbeesésről árulkodhat, hogy a Corriere Della Sera információi szerint a Scuderia az egyik tavalyi hátsó szárnyát szereli majd az autóra a soron következő hétvégén, hogy azzal hátha javítani tud az egy körös tempón.

    „Még ha a versenyen jó formában is vagyunk, akkor is a McLaren mögött végzünk, és ami világos az elmúlt három-négy hétvégéből, hogy sokkal jobb a versenytempónk, mint az időmérős – idézi a RacingNews365 Vasseurt. – Dzsiddában a mi autónk volt vasárnap a leggyorsabb, majd Miamiban sokkal gyorsabbak voltunk a versenyen, mint az időmérőn. Világos, hogy próbáljuk a lehető legjobbá tenni az autót szombatonként, az elmúlt két hétvégén pedig nem volt erős a tempónk, és nem találjuk ennek az okait.”

    „Nyilván minden erőfeszítésünket erre kell fordítanunk, mert Monacóban a szombati időmérővel szinte véget is ér a verseny. Emiatt sokkal jobb teljesítményt kell nyújtanunk szombaton. Jobb munkát akarunk végezni, mint Imolában, de ez sokkal nehezebb lesz. Monaco más tészta a gumikezelés terén, ezért a nulláról fogjuk kezdeni, hogy megértsük a problémákat és jobb munkát végezzünk a jövőben” – tette hozzá a csapatfőnök.

    A Corriere Della Sera azt is megtudta, hogy a Ferrari utolsó idei mentsvára a Brit Nagydíjon fog érkezni egy új hátsó felfüggesztés képében. A csapat ettől azt reméli, hogy megoldódnak a gondjai, és ismét közelebb tudják majd engedni az SF-25-öst az aszfalthoz.

    Büntetéshegyeket is hozhat, de izgalmassá is teheti ez az újítás a Monacói Nagydíjat

  • Leclerc Hamilton győzelmével kalkulált, majd azt kérte, hogy lassítson miatta

    Leclerc Hamilton győzelmével kalkulált, majd azt kérte, hogy lassítson miatta

    Az Emilia-romagnai Nagydíj végjátékában beállt új fordulat nyomán Charles Leclerc úgy érezte, a Ferrari akár meg is nyerheti a versenyt, neki azonban már nem maradtak jó választásai. A monacói rádiózásából az is kiderül, miért nem segített neki az ötödik hely megtartásában csapattársa, Lewis Hamilton.

    Leclerc még Hamilton előtt haladt a verseny elején, miután a két Ferrari csupán a 11. és a 12. helyről rajtolt Imolában, stratégiailag azonban eltérő útra állt a versenyük, amikor a monacói már a 10. körben kihajtott kemény keverékekért, Hamilton viszont azokon rajtolva későbbre tartogatta egyetlen kiállását.

    Az Esteban Ocon kiesése miatt elrendelt virtuális biztonsági autós szakasz alatt ezt a brit meg is tette, és ekkor ugyancsak a bokszba hajtott Leclerc is, hiszen opciói közül ez volt a kevésbé rossz: mérnöke, Bryan Bozzi figyelmeztette rá, hogy így is négy pozíciót fog veszíteni.

    „Hihetetlen, állandóan kicsesznek velem ezek a virtuális biztonsági autók és biztonsági autók” – mondta ekkor válogatott káromkodások kíséretében Leclerc a csapatrádión.

    Tizenöt körrel később Andrea Kimi Antonelli félreállása miatt újabb megszakítás érkezett, ekkor viszont már valódi safety car gördült a pályára, dacára annak, hogy a veszély mértéke nagyon hasonlított ahhoz, amit korábban Ocon feladása okozott a pálya mellé parkolt autó által. Az eltérő döntést az indokolta a versenyirányítás részéről, hogy ezúttal már nem volt a közelben olyan rés, ahova a pályabírók gyorsan betolhatták volna a működésképtelen Mercedest, s munkagépnek kellett érkeznie segítségként.

    Leclerc ekkor elhatározta, hogy lágy keverékekre fog váltani a verseny hátralévő részére, megvétózva mérnöke ellenérzéseit, aki szerint a hétvége során senkinél nem igazán működő leglágyabb keverék valószínűleg nem fogja végigbírni a versenytáv maradékát (ekkor még 17 kör volt hátra, de eléggé elhúzódott a safety car-szakasz, a végén 10 körre kapott zöld utat a mezőny).

    Bozzi közölte Leclerc-rel, hogy az előtte haladó Hamilton nem tervez a bokszba hajtani, így őt várják a kör végén. A monacói meglepetésére azonban végül Hamilton és mérnöke mégis egy újabb kiállás mellett döntöttek, a brit némi pozícióvesztéssel együtt is jobbnak látta friss kemény keverékek vételezését.

    Ezt látva Leclerc is meggondolta magát, hiszen időveszteséggel járt volna számára, ha követi csapattársát a bokszban.

    „Azért nem álltam ki, mert Lewis kiállt. Nem fogok mögötte várakozni és még több pozíciót veszíteni” – reagálta akkor le a helyzetet Leclerc. Ezt követően viszont a mezőny már összetömörült a biztonsági autó mögött, vagyis Leclerc számára bezárult a lehetőség egy észszerű bokszkiállásra, pályán maradt a használt keményeken.

    „Szerintem innen megnyerhetjük a versenyt Lewisszal” – adott ambiciózus gyorsértékelést a monacói, miután azt az információt kapta Bozzitól, hogy a pályán előtte állók nem cseréltek kereket. Valójában azonban Max Verstappen és Lando Norris is így tett.

    Leclerc-t a negyedik helyen érte az újraindítás, és körökön át az őt szintén friss gumikkal üldöző Alexander Albon ellen igyekezett védekezni. A 60. körben, a Tamburellóban történt incidensük során a kavicságyon áthajtani kénytelen Albon időt veszített, így Hamilton is megelőzte őt, majd Leclerc már szándékosan nem nehezítette meg a dolgát a jóval gyorsabb csapattársnak.

    Leclerc és Albon csörtéje:

    „Mondjátok neki, hogy adjon nekem DRS-t, ha tud” – üzente meg a rádióban a megváltozott helyzetre reagálva Leclerc, remélve, hogy a csapattársától kapott ezen előny segíthet neki az Albon elleni védekezésben.

    „Hamilton üldözi Piastrit, szóval nem lesz DRS-ed” – közölte pilótájával a rossz hírt Bozzi.

    A brit valóban erős tempót autózott ekkor, és bár a Leclerc által korábban vizionált győzelemre nem, de arra volt esélye, hogy a szintén régi gumikon közlekedő bajnoki éllovas elcsípésével megszerezze első ferraris dobogóját. Végül ehhez néhány körre még szüksége lett volna, 1,4 másodperccel Piastri mögött ért célba.

    A másik ok, amiért a Ferrarinál nem tartották jó ötletnek Hamilton visszafogását, az volt, hogy a csapatnál már sejthették, hogy Leclerc Albon elleni leszorításos megmozdulása büntetést érhet, a felügyelők pedig hamarosan be is jelentették, hogy vizsgálni fogják a történteket a leintés után. Mivel egy öt másodperces utólagos időhozzáadással Leclerc Albonon túl még további három autó mögé kerülhetett volna az eredménylistán, mérnöke az utolsó körben arra kérte a pilótát, hogy ezt megelőzendő engedje vissza maga elé Albont.

    Leclerc ezt meg is tette, de csak egyet nem értéséről árulkodó üzenete kíséretében:

    „Most már ez a versenyzés? Ha valaki meg akar előzni, hagynom kell elmenni? Ez egy vicc. Mit csináltam rosszul?”

    Erre Leclerc már nem kapott reakciót Bozzitól, az elengedés miatt a vizsgálatot megszűntették, az pedig így már sohasem derül ki, hogy az egyébként tényleg többféle módon is értelmezhető incidensben végül tényleg vétkesnek találták-e volna a Ferrari pilótáját a felügyelők.

    Hamilton Schumacher helyében érezte magát, miközben legjobb ferraris eredménye felé száguldott

  • Hamilton Schumacher helyében érezte magát, miközben legjobb ferraris eredménye felé száguldott

    Hamilton Schumacher helyében érezte magát, miközben legjobb ferraris eredménye felé száguldott

    A Ferrarinak sikerült tisztességes eredménnyel megörvendeztetnie az imolai rajongókat a kiábrándító időmérő edzést követően. Lewis Hamiltont kivételesen lelkes állapotában lehetett elkapni a leintés után, míg Charles Leclerc elmondása szerint szívvel és könyökkel harcolt.

    Hamilton legjobb eredménye futamon, amióta a Ferrarihoz csatlakozott, a szahíri ötödik hely volt, ezen tudott most egyet javítani az Emilia-romagnai Nagydíjon. Mindezt azok után, hogy csak a 12. helyről rajtolt, s a startnál egy további pozíciót is elveszített Andrea Kimi Antonellivel szemben, akit csak a táv második felére fordulva tudott megelőzni. A brit azonban jól járt azzal a döntéssel, hogy a többséggel ellentétben a kemény keverékeken rajtolt, s csak egyetlen kerékcserével tervezett, de abból is előnyt tudott kovácsolni, hogy a biztonsági autó érkezésekor másodszor is kiállt friss gumikért, így a hajrában Alexander Albont és saját csapattársát, Charles Leclerc-t is megelőzte.

    „Csak négy órát aludtam az éjjel, mert az agyam folyamatosan azon kattogott, hogyan fogunk ma előrejutni. De arra semmiképp nem számítottam, hogy ma negyedikként érhetek célba – nyilatkozta Hamilton mikrofonok sora előtt. – Nem tudtam, hol végezhetünk olyan messziről indulva, de az autó jónak érződött, a csapat pedig fantasztikus munkát végzett a stratégiával, hibátlanok voltak. Lassan megérkezünk. Riccardo [Adami] és köztem remekül ment a kommunikáció. Én is nyugodt voltam, ő is nyugodt volt, a csapat is nyugodt volt, és kiválóan sikerült a kivitelezés. Ha lett volna még néhány körünk, amiket a biztonsági autó alatt elveszítettünk, a dobogóért is harcolhattunk volna” – mondta, a másfél másodperccel előtte befutó Oscar Piastri helyére ácsingózva.

    Hamilton eddigi kimagasló eredménye a szezonban a Kínai Nagydíj sprintversenyén a pole-ból szerzett győzelem, kicsit ahhoz hasonlította ezt a mostani vasárnapját.

    „Kínában éreztem azt, hogy eggyé váltam az autóval, és azóta csak ma történt ilyen ismét. Kína is nagyszerű volt, de mindig jobban szerettem, amikor hátrébbról kell előretörni, hiszen már gyerekkoromban is így csináltam” – fogalmazott a brit, akit most különösen feltüzelt, hogy a Ferrari hazai közönsége előtt tudott jó versenyt futni.

    „Hihetetlen volt ez az élmény a tifosival. Nem tudtam, hányan fognak eljönni, ezért különleges volt számomra látni ezt a tengernyi vöröset, a Tosa kijáratánál lévő óriási Ferrari-zászló pedig a régi időket idézte. Nagyon emlékeztetett arra, ahogy gyerekkoromban a kanapémon ülve szalonnás szendvicset ettem és figyeltem Michael Schumachert, amint itt versenyez. Érdekes volt megtapasztalni ezt a kapcsolódást. Hihetetlen belegondolni, hogy most én ülök a két Ferrari egyikében.”

    Leclerc a két kerékcserére bazírozók csapdájába esett a versenyen, a korai kiállása csak rövid ideig tűnt jó taktikai húzásnak. Emellett a monacóinak két látványos csatája is volt, az egyik még a verseny elején Pierre Gasly kavicságyon való átszánkázásával végződött, a második pedig a leintéshez közeledve, amikor használt gumikon próbált védekezni Alexander Albon ellen. A thai pilóta egyszer szintén a pálya elhagyására kényszerült a Tamburellóban, ám miután a felügyelők leszorításgyanúval vizsgálni kezdték Leclerc-t, a monacói maga elé engedte a Williamst, így ő maga végül a hatodik helyen ért célba.

    „Ez egy olyan verseny volt, ahol szívvel és könyökkel kellett versenyezni. Ha pedig ez a helyzet, mindig a határon autózunk, vagy egy kicsit talán túl is azon. A 11. rajthelyről indulva azonban nem tudtam beletörődni a helyzetünkbe, ezért kockázatokat vállaltam. Pierre ellen nem hinném, hogy hibáztam vagy túllőttem a határon, az versenyszituáció volt. Alex ellen viszont nagyon is a határon voltam” – elemezte délutánját Leclerc.

    Az elbaltázott taktika után a McLaren azon vívódott, milyen sorrendben kapjon ki Verstappentől

  • Leclerc szerint a Ferrari imolai helyezése rajta sincs a számegyenesen

    Leclerc szerint a Ferrari imolai helyezése rajta sincs a számegyenesen

    A Ferrari egyik autója sem jutott be a legjobb tíz közé az Emilia-romagnai Nagydíj időmérő edzésén, amit Lewis Hamilton pusztító érzésként él meg a csapat idei első hazai versenyhétvégéjén.

    Charles Leclerc és Hamilton ugyanis csak a 11. és a 12. helyen végeztek a Q2-ben, így nem jutottak be a zárószakaszba. Az utolsó pillanatokban a két Aston Martin taszította lejjebb őket, akik lágy helyett a közepes keverékeken próbálkoztak. Az eddig a különféle problémák miatt panaszkodó Hamiltontól így most az sem hangzik igazán jól, hogy ezúttal viszont úgy érezte, végre minden klappol az autójával.

    „Pusztító érzés. Azért is döbbenetes, mert az autó általánosságban nagyon jó visszajelzéseket adott. Tényleg azt éreztem, hogy a beállításai pont jók voltak, a fékek is működtek. Minden a helyén volt, egyszerűen csak nem tudtunk gyorsabban menni vele. Például képtelenek vagyunk úgy átmenni a 2-es és a 3-as kanyaron, ahogy [Max Verstappen] teszi. Amikor pedig a végén feltettünk egy új szett lágy gumit, az valamilyen okból nem kelt életre” – nyilatkozta Hamilton a Sky Sportsnak.

    „Tényleg azt hittem, hogy tovább fogunk jutni. Azt hittem, jól működnek az autóink, aztán azt kellett végignéznünk, hogy miközben a többiek 1:14,7-es köridőket futottak, addig mi csak 15,7-eseket. Rengeteg idő hiányzik.”

    Nem sűrűn fordul elő a Ferrarival, hogy egy autójával se képviseltesse magát az időmérő Q3-as szakaszában: tavaly Montrealban volt erre példa legutóbb, azt megelőzően pedig 2021-ben Spielbergben.

    Bár Hamilton egy tizeddel most is elmaradt csapattársától, a szintén küszködő Leclerc 11. helye a bizonyítéka, hogy ezúttal tényleg az autó általános tempójával volt a gond. Bár ezt a 11. helyet erősen relativizálta a nyilatkozatával.

    „A sehányadik pozícióban vagyunk jelenleg. Csak ismételni tudom magam, nincs elég teljesítmény az autóban, sokkal nagyobb potenciált reméltünk tőle. Fájdalmas a helyzet, de bízom benne, tehetünk valami csodát holnapra. Egyelőre azonban semmi nincs, ami reményt adna nekem ezt illetően” – mondta a monacói versenyző.

    Súlyos kritika az FIA-nak: keményfejűsége miatt hozott hibás döntést Imolában?

  • Hamilton bajai az idő múlásával nem fogynak, csak szaporodnak a Ferrarival

    Hamilton bajai az idő múlásával nem fogynak, csak szaporodnak a Ferrarival

    Egy eddig nem tapasztalt jelenség nehezítette Lewis Hamilton péntekét az Emilia-romagnai Nagydíjon, amikor Ferrariján szokatlan fékproblémák jelentkeztek.

    A brit az első gyakorlást az ötödik helyen zárta Imolában, még az éllovas McLarenekhez képest is egy tizedmásodpercen belüli lemaradással, ám a második edzésre a hátránya hat tizedesre nőtt, s ekkor már csak a 11. helyre volt elég az időeredménye.

    Látványos volt, ahogy a második 60 perces tréningen mindkét Ferrari-pilóta, Hamilton és Charles Leclerc is többször panaszkodtak a fékek működésére a csapatrádión. A hétszeres világbajnok egyáltalán nem tudja hova tenni a történteket.

    „Az első edzés jól ment. Nagyon-nagyon elégedett voltam az autó viselkedésével. Úgy tűnt, hogy előrelépést tettem, pozitív érzéseim voltak. Aztán a két lehető legkisebb módosítást végeztem el az autón, amiknek semmi hatásuk nem kellett volna, hogy legyenek. Ez volt a legkisebb változtatás, amit az egész év során tettünk, de fékproblémákat okozott és hirtelen mindent nagyon másmilyennek éreztem. Ilyet még nem tapasztaltam korábban, ez újdonság számomra ebben az évben” – mondta Hamilton, akit a planetf1 idéz.

    Hamiltonnak a Ferrari fékeihez való alkalmazkodás önmagában is nehézséget okoz, hiszen a Mercedesnél hosszú időn át használt Carbon Industries után most a Brembo termékeivel kell dolgoznia, de elmondása szerint ennek a pénteken jelentkezett problémának nem a megszokáshoz van köze – valami itt általában véve nincs rendben.

    „Szerencsejáték az egész. Az egyik fék működik, a másik nem. Majd meglátjuk, de remélem, kitalálunk valamit holnapra” – tett nem túl biztató nyilatkozatot a brit az edzésnap végén.

    Briatorén vagy a demencia jelei mutatkoznak, vagy szándékosan szórakozik a világgal