Szerk Racingline.hu

Címke: Lewis Hamilton

  • Hamilton „a legnagyobb versenyző a statisztikák nélkül is”: emberi gesztusát dicsérték a flegmasága után

    Hamilton „a legnagyobb versenyző a statisztikák nélkül is”: emberi gesztusát dicsérték a flegmasága után

    A Sky Sports kommentátora elárulta, hogy Lewis Hamilton elnézést kért a viselkedéséért. A Ferrari csapatfőnöke egyúttal megemlítette, hogy valóban probléma volt az autójával.

    Idén megszokhattuk Hamilton részéről, hogy a versenyek után szűkszavúan, olykor flegmán válaszol a riporterek kérdéseire, mert általában csalódások érik. A Ferrarinál töltött első szezonja eddig keserves, és ez a hétvégi Spanyol Nagydíjon sem volt másképp, ahol csak 6. lett úgy, hogy a Saubert vezető Nico Hülkenberg megelőzte.

    A neki feltett kérdések többségére rövidebben reagált, mint amilyen hosszúak maguk a kérdések voltak, és nem épp barátian beszélt a brit Sky riporterével, Rachel Brookes-szal sem, noha Hamilton természetesen állandó riportalany az F1 egyik legtöbbek által nézett csatornáján. A Sky kommentátora, David Croft ugyanakkor elárulta, hogy a hétszeres világbajnok megbánta, ahogy fogalmazott.

    „Nagyon lehúzta magát, és ezt senki sem látta örömmel. Akár a híve valaki, akár nem, Lewis Hamilton a valaha volt legnagyobb versenyző. Statisztikailag ő a legnagyobb, és szerintem a statisztikák nélkül is” – mondta Croft a The Fast And The Curious podcast adásában.

    Hamilton szerint többet ért volna, ha az F1 ezen a hétvégén szeretetszolgálatként működik

    „A kamerákon kívül elnézést kért Rachel Brookes-tól. Mondta neki, hogy nagyon sajnálja, ahogy beszélt, egyszerűen csak nagyon letört volt. Ez mutatja, mennyire maga alatt volt. Higgyék el nekem, ezt nem fogja a kamerák előtt mutatni.”

    Hamilton a rádióban azt mondta a leintés után, hogy valamilyen probléma volt az autójával. Nos, úgy néz ki, nem a levegőbe beszélt, vagy szellemeket látott, esetleg kifogásokat keresett az eredményére, mivel Frédéric Vasseur is megerősítette ezt; igaz, részletekbe nem bocsátkozott.

    „Tudhatjuk, hogy nem érdemes következtetéseket levonni a versenyzők első szavaiból. Aki pánikot akar kelteni, tegye, de valójában nincs ok rá. A táv mintegy 70%-át [George] Russell előtt teljesítette, és nem hiszem, hogy Russell arról beszélt volna, milyen tragikus volt a verseny. Az utolsó etapban, már a biztonsági autót megelőzően is probléma volt [Hamilton] autójával, ezért nem ért el jó eredményt” – idézte a RacingNews365 a csapatfőnököt.

    A brit korábbi csapattársa és nagy ellenfele, Nico Rosberg a Sky szakértőjeként furcsának találta, hogy Hamilton időmérőkön látott küszködése kitartott a futamra is, és az egyik lehetséges okként a padlólemez sérülését nevezte meg.

    Egy versenyző hálás a Verstappen-Russell ütközésben kapott figyelemért

  • „Mit akarsz, mit mondjak?” – Hamilton nem érti, nem akar róla beszélni, a Ferrari nem fog segíteni

    „Mit akarsz, mit mondjak?” – Hamilton nem érti, nem akar róla beszélni, a Ferrari nem fog segíteni

    Lewis Hamilton szemmel láthatóan nagyon csalódott volt a Spanyol Nagydíj után, az interjúiban pedig többnyire semmire nem volt hajlandó érdemben válaszolni, de egy eléggé baljóslatú megjegyzést azért tett.

    A Spanyol Nagydíjat az 5. rajtkockából kezdő Lewis Hamilton a futam előtt még arról beszélt, szeretne a győzelemért, de minimum a dobogóért harcolni Barcelonában. A versenyt jól is kezdte a hétszeres világbajnok, hiszen a rajt után George Russellt megelőzve feljött a 4. helyre, ám a tempója nem volt meg ahhoz, hogy beleszóljon a McLarenek és Max Verstappen csatájába, sőt, a 10. körben a Ferrari rászólt, hogy engedje el az őt szorongató Charles Leclerc-t.

    Hamiltont a kerékcserék során aztán mindkét Mercedes megelőzte (Antonelli kiesésével egy helyet aztán visszavett), a biztonsági autós fázis után pedig a szárnyaló Nico Hülkenberg is elment mellette a Sauberrel, ami miatt csak a 7. helyen intették le, hogy aztán Max Verstappen 10 másodperces büntetésének köszönhetően a 6. pozícióban rangsorolják, miközben Leclerc zsinórban második dobogóját szerezte Monaco után.

    A leintés után Hamilton azt mondta a rádióban: „Ez hihetetlen, srácok. Valami nem jó ezzel az autóval, haver. Soha nem volt még ilyen rossz.”

    Hülkenberg előzése:

    Hamiltontól megszokhattuk, hogy egy-egy rosszabbul sikerült futam után látványosan szűkszavúan nyilatkozik. Most is ez volt a helyzet, amit az Autosport azzal érzékeltetett, hogy szóról szóra leírta a Hamiltonnal készített interjúját.

    Íme:

    Riporter: „Nehéz délutánod volt, aztán a végén használt gumikon ragadtál. Gyanítom, kissé tehetetlen voltál, ami frusztráló, nem igaz?” (itt arra utalt, hogy Hülkenbergnek még volt egy új lágy szettje, Hamilton viszont az élmezőny többi, lágy gumit vételező tagjához hasonlóan használt Pirelliket kapott)

    Hamilon: „Mindenki ugyanolyan gumikon volt.”

    Riporter: „Hol volt a tempó? A futam viszonylag korai szakaszától kezdve arról beszéltél, hogy nincs hátsó tapadásod, és erről szólt az egész verseny, nem?

    Hamilton: „Ez természetes.”

    Riporter: „Azt hiszem, nem tudtad tartani a különbséget. Jobbnak érződött az autó a futam bármely szakaszában, vagy csak a többiek az oka?”

    Hamilton: „Fogalmam sincs, miért mondod ezt.”

    Riporter: „Egyáltalán semmi ötleted nincs? A te tapasztalatoddal.”

    Hamilon: „Ez a legrosszabb futam, amit átéltem.”

    Riporter: „Bármilyen pozitívum, amit magaddal tudsz vinni a hétvégéről? Mi a terv Kanada előtt? Mit fogsz megvizsgálni, min fogsz dolgozni a csapattal, mit fogsz szimulálni?”

    Hamilton: „Dolgozom rajta.”

    Riporter: „Merre indulsz el innen?”

    Hamilton: „Haza.” (a kérdés nyilván nem erre vonatkozott)

    NE HASZNÁLD!!!
    Hamilton elengedi Leclerc-t / Fotó: López / DPPI

    Hamilton persze nemcsak az Autosportnak nem volt hajlandó bővebben beszélni, hanem senki másnak sem, a Sky Sports riporterének pedig ki is fejtette, hogy mi ennek az oka.

    Az az interjú így zajlott:

    Riporter: „Hallottuk, ahogy a levezető körben azt mondtad, valami nem jó az autóval. El tudnád mondani, milyen érzés volt, amivel meg kellett birkóznod?

    Hamilton: „Nem különösebben, csak nem volt egy nagyszerű nap. Nem volt nagyszerű nap.”

    Riporter: „Beszélnél kicsit a stratégiáról?”

    Hamilton: „A stratégia jó volt, a csapat remek munkát végzett. Ennyi.”

    Riporter: „Utálom, hogy ilyen rossz kedvűnek látlak…”

    Hamilton: „Mit akarsz, mit mondjak? Csak nagyon rossz napom volt, és nincs mit mondanom.

    Riporter: „Teljes mértékben megértem.”

    Hamilton: „Nehéz nap volt, borzasztó, és nincs értelme magyarázni. Ez nem a te hibád, csak nem tudom, mit mondjak még róla.”

    Riporter: „Megértem, és remélem, hogy a csapat talál válaszokat neked.”

    Hamilton: „Biztos vagyok benne, hogy nem fognak. Valószínűleg csak én vagyok az oka.”

    Összefoglalva tehát: Hamilton a valaha átélt legrosszabb versenyének titulálta az idei barcelonai futamot, és úgy érzi, a Ferrari nem fog megoldást találni a gondjaira, mert ő volt az oka a lassúságának.

    Nagy kontrasztot mutattak ezzel szemben Leclerc futam utáni szavai:

    „Nem arról van szó, hogy madarat lehet fogatni velem egy második vagy harmadik helyezés miatt, de jó érzés, mert a hétvége előtt nem számítottam erre. Monacóban nagyon csalódott voltam, mert mindhárom szabadedzésen nagyon erősek voltunk, de itt nem ez volt a helyzet. Tegnap feláldoztam az időmérőt azért, hogy erős legyek a versenyen, ez pedig a jelek szerint kifizetődött egy kis szerencsével fűszerezve. Úgyhogy ez jó kis meglepetés. Nagyon boldog vagyok a hétvégénk miatt, de nem vagyok az az általános teljesítmény miatt. Abban hamarosan előre kell lépnünk” – figyelmeztetett a monacói.

    Megszületett az ítélet Leclerc és Verstappen 300 km/óránál történt összeéréséről

  • Hamilton szerint többet ért volna, ha az F1 ezen a hétvégén szeretetszolgálatként működik

    Hamilton szerint többet ért volna, ha az F1 ezen a hétvégén szeretetszolgálatként működik

    Lewis Hamilton a Spanyol Nagydíj hétvégéje során már nem először méltatlankodik az első vezetőszárnyak hajlékonyságát korlátozó új technikai direktíva (TD) miatt: szerinte a szigorításnak semmi értelme nem volt, sokkal hasznosabb dolgokra is el lehetett volna költeni az erre szánt pénzt.

    Bár nagy változásként volt beharangozva, hogy a barcelonai hétvégétől szigorodnak az első szárnyak hajlékonyságára vonatkozó mérések, a helyszínre érkezve a csapatok már inkább elbagatellizálták a módosítás jelentőségét. Ennek jele lehet az is, hogy az erőviszonyokban sem történt érezhető változás, amit esetleg annak lehetne betudni, hogy egyes csapatokat fájdalmasabban érte a korlátozás, mint másokat.

    Hamilton már csütörtökön is kritikát fogalmazott meg a módosítással kapcsolatban, akkor azt mondta, hogy ez csak egy sebtapasz a rosszul megalkotott szabályokra, és fő hatása az lesz, hogy kevésbé élvezetessé teszi az autók vezetését.

    Az időmérő után aztán a brit ellenérzései csak tovább fokozódtak, ekkor már egyenesen pénzkidobásnak nevezte, hogy a csapatokat új szárny kifejlesztésére kötelezték.

    „Már amikor a szimulátorban kipróbáltam, akkor is pontosan ugyanolyannak érződött. Egy kicsivel több az alulkormányzottság a gyors kanyarokban. Az autó balansza határozottan rosszabb lett, mint korábban, szóval nem ért semmit… micsoda pénzkidobás! Ráment mindenkinek a pénze, és konkrétan semmit sem változtatott. Továbbra is mindenkinek hajlik az első vezetőszárnya, de már csak fele akkora mértékben. Viszont mindenkinek pénzt kellett költenie az új szárnyakra. Ennek így semmi értelme. De ez van, innen folytatjuk tovább” – morgolódott a barcelonai paddockban Hamilton, akit a The Race idéz.

    A britet annyira felingerelhette a feleslegesen kidobott pénz ténye, hogy még a beszélgetés későbbi pontján, amikor már másra terelődött a szó, is visszatért még ehhez a témához egy gondolat erejéig:

    „Jótékonyságra is fordíthattuk volna ezt a pénzt. De mi szeretjük pazarolni!” – utalt arra, hogy szívesebben látta volna ezen a hétvégén az F1 szabályalkotó testületeként ténykedő Nemzetközi Automobil Szövetséget, valamint a csapatokat valamiféle szeretetszolgálatként ahelyett, hogy erre a szerinte haszontalan fejlesztésre költsék a pénzt.

    Hamiltonnal ellentétben a McLarennél inkább csak mosolyognak azon, hogy a nyilvánosság nagyobb hatást várt a szárnyak hajlékonyságára vonatkozó új előírástól. A csapat fölénye ugyanis a barcelonai időmérő alapján szemernyit sem csökkent, sőt idei egyik dominánsabb versenyük van kilátásban az első két rajthelyről. Az első sort idén eddig még csak a szezonnyitón, Melbourne-ben sajátították ki, kettős győzelemmel pedig eddig Sanghajban és Miamiban zárt Oscar Piastri és Lando Norris.

    „Nagy beszédtémának számított a TD, de a hatása elég jelentéktelen volt – mondta Andrea Stella, a McLaren csapatvezetője. – Látva, hogy milyen számokat követel meg az új irányelv, mindig is tudtuk, hogy minimális lesz a hatása. Szórakoztató volt az erről szóló vita, de a mi szimulációnk csak nagyon apró eltéréseket mutattak.”

    Leclerc már előre bocsánatot kér, ha csapatának ellentmondó taktikája nem szül dobogót a 7. helyről

  • Leclerc már előre bocsánatot kér, ha csapatának ellentmondó taktikája nem szül dobogót a 7. helyről

    Leclerc már előre bocsánatot kér, ha csapatának ellentmondó taktikája nem szül dobogót a 7. helyről

    Charles Leclerc meglepetést okozott azzal, hogy az időmérő utolsó szakaszában csak egyetlen gyorskört futott, amivel végül csupán a hetedik rajthelyet szerezte meg. A döntés az övé volt és a kényszer szülte, ám a Ferrarinál jobban örültek volna, ha nem így cselekszik.

    A monacói nem hajtott pályára a Q3 utolsó perceiben: a zárószakasz során egyetlen kört futott csupán, ami hátrányba is helyezte őt a közvetlen riválisaival szemben, s idén másodszor csapattársa, Lewis Hamilton is legyőzte, aki ötödik lett. Leclerc magyarázatát nagy érdeklődés követte a paddockban, a Ferrari pilótája pedig elmondta, nem valamiféle technikai probléma tartotta őt a garázsban az időmérő végén, hanem saját választása volt, hogy nem fut még egy kört.

    „Nem maradt elég gumim. Azon kevesek egyike voltam, akiknek csak négy új szett lágy gumija maradt az egész időmérőre, mindenki másnak öt volt. Szóval előre tudtam, hogy nehéz lesz a dolgom. A végén még volt egy szettem, ami csak egy kivezető kört teljesített, de azt meg akartam hagyni a versenyre, ahol szerintem nagy előnyt jelent majd” – fogalmazott Leclerc a Sky Sportsnak.

    „Ez az én döntésem volt, és felelősséget vállalok érte, mert a csapat mást szeretett volna csinálni. De beáldoztam ezt a napot abban a hitben, hogy holnap kifizetődik. Ha mégsem, akkor az az én hibám lesz.”

    Feszült házi csatát nyert Piastri a barcelonai pole-ért, azonos idő a harmadik helyért

    Arra a kérdésre, hogy az áldozat fényében a hetedik rajthelyről milyen eredménnyel lenne elégedett vasárnap, ambiciózus célt jelölt ki az előzés nehézségéről hírhedt barcelonai pályán.

    „A dobogó. Úgy hiszem, hogy a versenytempónk erős, szóval sok múlik azon, mennyit fogunk tudni előzni.”

    Az autójával kapcsolatos hangulati hullámvasúton Hamilton a barcelonai szombaton újra magaslatra került: elmondása szerint kiderült, hogy a pénteki második edzésen tényleg valamilyen probléma csökkentette Ferrarijának leszorítóerejét és nehezítette meg az életét.

    „Mára kijavítottuk, így az autó sokkal vezethetőbbé vált, és egyértelmű előrelépést értünk el vele az időmérőre. Nagyon elégedett vagyok az ötödik hellyel” – nyilatkozta a brit.

    „Nagyon várom a versenyt, a tegnapi hosszú etapok alapján úgy tűnik, többen nagyon közel leszünk egymáshoz. Elképesztő, de tényleg fél tizedmásodperc jelentheti a különbséget a hatodik és a tizenegyedik hely között. Legtöbbünknek egy közepes keveréke maradt, Charles-nak és még néhányaknak viszont kettő. Nem tudni, hogy melyik gumi és melyik stratégia lesz a legjobb, a lényeg viszont az erős rajt. A célom, hogy megpróbáljam elérni a dobogót, hiszen isten tudja, mikor álltam már rajta utoljára.”

    Azért nem kell ahhoz istennek lenni, hogy megmondjuk: Hamilton utoljára tavaly november 23-án, a Las Vegas-i Nagydíjon végzett dobogós helyen, amikor második lett. Ez már több mint fél évvel ezelőtt történt, és persze még a Mercedesszel, első ferraris pódiuma tehát a szezon eleje óta várat magára.

    Idén eddig nem volt jellemző, hogy mindkét Ferrari-pilóta elérhető célként beszéljen a dobogóról egy időmérő után – de annak fényében, hogy az 5. és a 7. helyről rajtolnak, erős meglepetésszámba menne, ha ez mindkettőjüknek sikerülne.

    Piastri és Norris nem egymástól tartanak leginkább a rajtnál

  • Hamilton túl sokat remélt, főnökének ismét egy kritikája miatt kell magyarázkodnia

    Hamilton túl sokat remélt, főnökének ismét egy kritikája miatt kell magyarázkodnia

    Szinte a versenyhétvégék állandó betételeme a Ferrarinál, hogy Frédéric Vasseur csapatfőnök Lewis Hamilton valamelyik rádióüzenetét értelmezi – nem úszta ezt meg a barcelonai pénteken sem.

    A Spanyol Nagydíj pénteki edzésnapja felemásan sikerült a Ferrari versenyzői számára: míg az 5. helyen végző Charles Leclerc a csapat csupán csekély lemaradásáról beszél, Lewis Hamilton nem igazán találta az összhangot az autójával: csak a 11. helyen zárt a második gyakorláson, amely során egy alkalommal vezethetetlennek nevezte a Ferrarit a csapatrádión.

    Hamiltont és a rádióban hallható szóhasználatát idén fokozott figyelem övezi, szinte minden versenyhétvégén van valamilyen üzenet, amit aztán a helyszíni média felkap és a pilóta és a mérnöke közötti harmónia hiányának vagy az autó gyengeségének gyanújával a csapatfőnök orra alá dörgöl.

    Nekünk is erős a gyanúnk, hogy senkinek a rádiózását nem vizsgálták még ilyen intenzíven korábban, mint idén Hamiltonét, Vasseur azonban továbbra is türelmesen magyarázza el, miért felesleges sokat belelátni abba, hogyan fogalmaz a pilótája a rádióban. Úgy tűnik, az ott elhangzó jelzőkből nagyjából gyököt kell vonni ahhoz, hogy megkapjuk azt, amit Hamilton valójában gondol.

    „A rádióban hallható megjegyzések ma egy kicsit szélsőségesek voltak. De erős utolsó etapot futott a lágy gumikon, hasonló köridőkkel, mint a mezőny két leggyorsabbja. Ez azt jelenti, hogy az autó nem volt olyan rémes, mint azt a rádióban mondta” – idézi a Hamilton napját értékelő Vasseurt a Racefans.

    „Ismét elmondom, számomra semmit nem jelent, hogy mit mondanak a rádióban, amíg aztán a garázsba visszatérve konstruktív egyeztetést tudunk tartani. Ez a legfontosabb.”

    Hamilton is magyarázatot adott csalódottságára, ami részben abból fakad, hogy az elmúlt hétvégén egy 2. és egy 5. hellyel szezonja legjobb versenyét teljesítő Ferraritól Barcelonában is sokat remélt.

    „A monacói hétvége után, ahol az autó váratlanul remek érzést nyújtott, őszintén azt hittem, hogy ma is hasonlóan jó lesz. Az első edzésen még nem volt olyan vészes, de a másodikra sokkal rosszabbá vált. Egy ilyen helyzet pedig természetesen mindenkit frusztrál. Volt viszont valamilyen problémánk, aminek következtében némi leszorítóerőt veszítettem, szóval remélem, hogy ezt kijavítjuk, így holnapra jobb helyzetbe kerülünk” – magyarázta Hamilton.

    Bár a második edzés végeredményében maga is fél másodperccel elmaradt az élen végző Oscar Piastritól, Leclerc a csapattársához képest sokkal lelkesebb a Ferrari hétvégi esélyeit illetően.

    „Pozitívabb volt a napunk, mint arra számítottunk. Ennél nagyobb teljesítmény lakozik az autóban, amit remélhetőleg sikerül is felszabadítanunk belőle a holnapi időmérőre. Még elég sok munka áll előttünk, de nem vagyunk túl messze, és tudjuk, hogy mely kulcsterületekre kell koncentrálnunk” – fogalmazott a monacói a Ferrari pénteki közleményében.

    Hamilton szerint nagyon nem volt jó ötlet bevezetni az új szabályt

  • Hamilton szerint nagyon nem volt jó ötlet bevezetni az új szabályt

    Hamilton szerint nagyon nem volt jó ötlet bevezetni az új szabályt

    Lewis Hamilton aggódik a Spanyol Nagydíjtól életbe lépett új szárnyszabály hatásai miatt, szerinte a csapatok egyébként is csak azért kezdték el feltérképezni a hajlékony első vezetőszárnyak lehetőségeit, mert az FIA rosszul alakította ki a technikai szabályokat.

    Nagy talány az F1-es mezőny számára, mennyire bolygatja meg az erőviszonyokat az e hétvégi barcelonai fordulótól kezdve, hogy életbe léptek a szigorúbb mérések az első szárnyak hajlékonyságának vizsgálására.

    Az FIA a szezon elején jelentette be, hogy a Spanyol Nagydíjtól módosulnak a vonatkozó előírások, így a csapatoknak volt idejük felkészülni a változásra, Hamilton szerint viszont ez egyáltalán nem helyes lépés a sporttól – és itt nem arra utalt, hogy a Ferrarit esetleg érzékenyebben érintené a szigorítás, mint a közvetlen riválisait, inkább az autók általános vezethetőségére gondolt.

    Egy kevésbé feltűnő szabálymódosításhoz is tesztalany a Spanyol Nagydíj

    „Végső soron a hajlékony szárnyak sebtapaszt jelentettek a rosszul kitalált technikai szabályokra” – idézi a The Race Hamltont, aki arra utalt, hogy a szárnyak légáramlatok általi elhajlása segített az autók lassú tempó melletti alulkormányzottságának és nagy tempó melletti túlkormányzottságának kiküszöbölésében.

    „Nem tudom, mi az oka ennek a szigorításnak, nem is sokat gondolkodtam rajta. Amikor megjelentek a hajlékony szárnyak, az pozitív fejleménynek számított. Egyes csapatok gyorsan tudtak reagálni a helyzetre, mások lassabban alkalmazkodtak. Emlékszem, hogy amikor a Mercedesnél a tavalyi év nagyjából hasonló pontján nekünk is lett ilyenünk, az jó hatással volt az autónkra. Egyeseknek már előttünk is volt, és akadtak olyanok, akik csak jóval később fejlesztették ki.”

    „Ez sokkal kellemesebbé tette a jelenlegi autók vezethetőségét, szóval most a rossz irányba mentünk el, ez egészen biztos. De gondolom, az a célja az egésznek, hogy jobban felügyelni lehessen ezt is. Remélhetőleg közelebb hozza egymáshoz a mezőnyt.”

    Megsértődött vagy nem? – Hamilton végre válaszolt a mindenkit lázban tartó kérdésre

  • Megsértődött vagy nem? – Hamilton végre válaszolt a mindenkit lázban tartó kérdésre

    Megsértődött vagy nem? – Hamilton végre válaszolt a mindenkit lázban tartó kérdésre

    Lewis Hamilton a Spanyol Nagydíj sajtónapján végre beszélt arról, minden rendben van-e közte és versenymérnöke között a Monacóban történtek után.

    A Monacói Nagydíj után felmerült, hogy Riccardo Adami, Lewis Hamilton versenymérnöke megsértődhetett a hétszeres világbajnokra. Noha ezt a versenyt követően sem a pilóta, sem a csapat nem erősítette meg, Hamilton a levezető körben valamiért szükségét érezte feltenni Adaminak azt a kérdést, hogy „Dühös vagy rám?”, majd egyáltalán nem kapott választ, sőt, ezt követően már nem zajlott rádiókommunikáció közte és a mérnök között.

    A hétszeres világbajnok a verseny utáni interjúk során kimondottan arról nem beszélt, hogy Adami haragszik-e rá, csak annyit mondott, hogy a futam alatt „szórványos” volt az információáramlás a mérnöke részéről, és nem tudta, hogy miért van harcban. Ezen kívül nyilvánvaló volt a rádióbeszélgetésekből, hogy Hamilton több alkalommal sem arra kapott választ, amire szeretett volna, ami egyértelműen frusztrálta.

    „Dühös vagy rám?” – Hamilton addig kritizált, míg megsértődött rá a mérnöke?

    Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke egyszerűen csak félrebeszélt, amikor a levezető körben válasz nélkül hagyott kérdésről kérdezték, majd most, már a Spanyol Nagydíj csütörtöki sajtónapján Hamilton is igyekezett elvenni a történtek élét, mondván „voltak olyan területek [a pályán], amelyeken gondunk volt a rádióval a verseny alatt. Nem kaptam meg minden információt, amit akartam, de utána megbeszéltük.”

    A hétszeres világbajok emellett hangsúlyozta, semmilyen feszültség nincs közte és Adami között. „A kapcsolatunk nagyszerű, nincsenek problémák. Folyamatosan egyre többet és többet tanulunk egymásról. Folyamatosan alkalmazkodunk ahhoz, ahogy mindketten dolgozni szeretünk. Számos különböző pilótával dolgozott korábban. Nincsenek problémáink vagy ilyesmi” – idézi a 40 esztendős britet az Autosport.

    „Igen, rengeteg a spekuláció, de ennek a nagy része baromság – folytatta Hamilton. – Végső soron remek a kapcsolatunk, csodálatos vele dolgozni. Nagyszerű fickó, aki keményen dolgozik. Mindketten ezt tesszük. Nem minden hétvégén csináljuk jól. Hogy vannak-e nézeteltéréseink? Mint minden kapcsolatban [itt is vannak], de átbeszéljük ezeket. Együtt vagyunk benne. Mindketten közösen akarunk világbajnoki címet nyerni, és mindketten azért dolgozunk, hogy előrevigyük a csapatot.”

    Egyetlen tényleg lassú versenyzője volt a monacói futamnak, és ez Lewis Hamilton

  • Egyetlen tényleg lassú versenyzője volt a monacói futamnak, és ez Lewis Hamilton

    Egyetlen tényleg lassú versenyzője volt a monacói futamnak, és ez Lewis Hamilton

    Nemcsak a Ferrarinál, hanem a rivális McLarennél sem értik, miért szakadt le az élmezőnytől Lewis Hamilton a Monacói Nagydíjon, pedig erősebb tempóval Max Verstappen negyedik helyére is veszélyt jelenthetett volna.

    A brit végül ötödikként ért célba a futamon, amelyen abban a ritka kedvező helyzetben volt, hogy a 18. körben megejtett első bokszkiállása után senki nem tartotta őt fel a pályán, és neki sem kellett feltartania senkit. Ehhez képest mégsem diktált erős tempót a versenyen, pedig miután Verstappen az utolsó előtti körig halogatta második kiállását, s az addig eltelő időt arra használta, hogy az élen kíméletesebb tempóban magára húzza a Lando Norris, Charles Leclerc és Oscar Piastri alkotta triót, alighanem abban bízva, hogy valamilyen kalamajka alakulhat ki közöttük, Hamiltonnak ezt kihasználva lehetett volna lehetősége arra, hogy megpróbálja ledolgozni hátrányát és esetleg átugrani a hollandot, miután az végre a bokszba hajt.

    Persze az is igaz, hogy ha Hamilton körönként néhány másodpercet tudott volna faragni a hátrányából, akkor ezt látva alighanem a Red Bull is reagál és még időben kihívja második kerékcseréjére a hollandot, hogy még a brit előtt térjen vissza a pályára. Hamilton viszonylagos lassúságára azonban a verseny után még Riccardo Adami versenymérnök és Frédéric Vasseur csapatfőnök sem tudtak épkézláb magyarázattal szolgálni, és ugyanígy meglepte Hamilton tétlensége a McLaren csapatfőnökét, Andrea Stellát is, az ugyanis az ő pilótáinak versenyét is befolyásolta. A brit végül a győztes Norristól 51 másodpercet, és az előtte végző Verstappentől is 30-at kapott a célban.

    „Azt kell mondanom, Lewisnak is ott kellett volna lennie ebben a versenyben, szóval nem tudom, hogy valamilyen problémája volt-e esetleg. Profitálnia kellett volna a Red Bull ezen taktikájából. Nem hiszem, hogy az első három hely valamelyikén haladva sok értelme volt annak, amit Verstappen csinált. Így a végéig egy bokszkiállásnyi hátrányban volt, és nem hiszem, hogy ez számunkra működött volna” – mondta a racingnews365 által idézett Stella, arra utalva, hogy Verstappen csak Hamilton meglepő lassúsága miatt engedhette meg magának, hogy a 77. körig feltartsa a végül dobogós triót az élen.

    Ami a konkrét számokat illeti, Hamilton az 56. körben ejtette meg maga második kiállását. Ezt követően az első tiszta körétől, az 58.-tól Verstappen bokszkiállás előtti utolsó köréig, a 76.-ig érdemes megnézni, hogy milyen átlagot autózott a két pilóta: Hamilton végig szabad pályán (noha lekörözései azért voltak) ezen 19 körös etap során 1:15,712-es átlagos köridővel haladt, míg Verstappen az élen, Norrisékat szándékosan magára húzva és akadályozva szinte ugyanilyet, 1:15,671-et. Hamilton leggyorsabb köre 1:14,090 volt ebben a szakaszban, míg például a pontzónán kívül ekkor már szintén szabad levegőn haladó George Russelltől a kerékcseréi között könnyedén sorjáztak az 1:13-as köridők. Hamilton tempójával tehát valami bizonyosan nem volt rendben, ennek okáról pedig két nappal a verseny után sem nyilatkozott még a csapat.

    „Úgy voltam vele, ba**za meg” – Russell nem bánja monacói tettét, ellenfelei megértik őt

  • A Ferrari csapatfőnöke csak félrebeszélt Hamilton mérnökének sértődése kapcsán

    A Ferrari csapatfőnöke csak félrebeszélt Hamilton mérnökének sértődése kapcsán

    Nem elég, hogy Lewis Hamilton valamilyen oknál fogva képtelen volt az élmezőny tempóját autózni a Monacói Nagydíjon, a levezető körben azt feltételezte, hogy a versenymérnöke dühös rá. Amikor pedig Frédéric Vasseurnél, a Ferrari csapatfőnökénél rákérdeztek az esetre, teljesen másról kezdett beszélni.

    Noha Charles Leclerc 2. és Lewis Hamilton 5. helyével a Ferrari idei legnagyobb pontmennyiségét gyűjtötte be Monacóban, a hétszeres világbajnok versenye ismét rávilágított, hogy továbbra sem tökéletes az összhang közte és Riccardo Adami versenymérnök között. A 40 esztendős pilóta több alkalommal is megfedte a mérnököt a futam során, mondván „túl szórványos” az információáramlás, majd utólag azt nyilatkozta, nem volt számára világos, hogy kivel versenyez.

    A nem megfelelő kommunikációt pedig megfejelte, hogy a leintés után Hamilton köszönetet mondott a csapatnak és biztató szavakkal tekintett előre a folytatásra, amire Adami nem reagált, majd miután némi csendet követően Hamilton megkérdezte tőle, hogy „Haragszol rá?”, a mérnök továbbra sem felelt.

    A Hamilton és mérnöke közötti kommunikációt alábbi cikkünkben veséztük ki:

    „Dühös vagy rám?” – Hamilton addig kritizált, míg megsértődött rá a mérnöke?

    Hamilton a nyilatkozataiban nem tért ki a furcsa közjátékra, és konkrétan nem is kérdeztek rá a sértődésre. Természetesen anélkül, hogy Adami vagy Hamilton beszélt volna a levezető körben történtekről a verseny után, nem szabad messzemenő következtetéseket levonnunk, de az tény, hogy a páros korábbi rádiózásaival összehasonlítva is furcsa volt, ami történt, a Mercedesnél 12 szezonon át együtt dolgozó Hamilton–Peter Bonnington kettős kommunikációjával pedig még nagyobb volt a kontraszt. Bono – ahogy a most Andrea Kimi Antonellit segítő mérnököt becézik a csapatban – ugyanis még egy-egy rosszul sikerült verseny után sem hagyta szó nélkül Hamilton rövid összefoglalásait és rendre válaszolt valamit rá.

    Az pedig, hog Frédéric Vasseur csapatfőnök – aki nem szereti, ha a Hamilton és mérnöke rádiókommunikációjával kapcsolatos dolgokat firtatják, mert az szerinte csak nem létező feszültséget generál – ismét igyekezett kisebbíteni a jelentőségét a történteknek és ezúttal kicsit félre is beszélt, ami szintén nem javít a kialakult képen.

    „Amikor a versenyző kérdez valamit az egyes és hármas kanyar között, várunk az alagútig a válasszal, ezzel elkerülve, hogy a kanyarokban beszéljünk hozzá. Nem arról van szó, hogy alszunk, vagy sörözünk a bokszfalon, hanem ez egyszerűen azért van, mert ebben egyeztünk meg [Hamiltonnal] a pálya ezen szakaszára vonatkozóan. És őszintén, az nem kelt feszültséget, hogy a fickó (Hamilton) kérdez valamit, mert a falak között vezet, nyomás alatt van, harcol, miközben 300-zal megy. Úgyhogy tökéletesen rendben vagyok ezzel. Amikor beszéltem vele a verseny után, egyáltalán nem volt dühös” – idézi a csapatfőnököt a The-Race.com.

    Vasseur ezzel a válasszal azonban csak azt összegezte, hogy mi volt a Ferrari általános kommunikációs irányelve Monacóban, ahol különösen fontos a 100%-os koncentráció, mert egy apró hiba is végzetes lehet. Mivel a pilóták alapból sem szeretik, ha kanyar közben beszélnek hozzájuk, Monacóban pedig az egyes és hármas kanyar közötti padlógázas szakasz után az alagútig egymást követik a kanyarok, a Ferrarinál abban maradtak, hogy ezen a részen a mérnök nem kommunikál a versenyzővel.

    Hamilton, Vasseur, Ferrari, Monaco
    Vasseur szerint minden rendben / Fotó: Antonin Vincent / DPPI

    Csakhogy mindez teljesen irreleváns a levezető körben, hiszen itt már nem versenytempóval haladnak, Hamilton ráadásul a „Dühös vagy rám?” kérdésre később sem kapott választ. Az pedig, hogy Hamilton nem volt dühös a futam után, egy dolog, de ebben az esetben azt feltételezzük, hogy a mérnöke lett dühös rá, amiről Vasseur szintén nem beszélt.

    A másik fontos kérdésről, nevezetesen Hamilton ijesztően nagy hátrányáról (a győztes Piastritól 51, Leclerc-től 48 másodpercet kapott) – amire Adami a leintés után azt mondta, „ki kell vizsgálnunk” – a csapatfőnök annyit elmondott, hogy a hétszeres világbajnokot jobban feltartották a lekörözöttek, mint a Verstappen-Norris-Leclerc-Piastri négyest, amivel nagyjából 10 másodpercet veszített. Ám ha ehhez hozzávesszük, hogy a futam elején Alonso és Hadjar mögé beragadva 12 másodpercet bukott Leclerc-rel szemben, még mindig 26 másodperc tátong a két pilóta között, amire egyelőre nincs magyarázat azon túl, hogy Hamilton nem volt képes olyan tempóra, mint az előtte végzők.

    „Úgy voltam vele, ba**za meg” – Russell nem bánja monacói tettét, ellenfelei megértik őt

  • „Dühös vagy rám?” – Hamilton addig kritizált, míg megsértődött rá a mérnöke?

    „Dühös vagy rám?” – Hamilton addig kritizált, míg megsértődött rá a mérnöke?

    Lewis Hamilton úgy vélte, összességében nem rossz, ahol a Monacói Nagydíjat zárta, ugyanakkor ismét nem volt zökkenőmentes a kommunikáció közte és versenymérnöke között.

    Miközben Charles Leclerc hiába izzasztotta meg a győzelemért Lando Norrist, nem tudta zsinórban másodszor megnyerni a Monacói Nagydíjat, Lewis Hamilton a másik Ferrariban a 7. helyről feljött az 5. pozícióba, hogy végül a 4. helyezett Max Verstappentől több mint fél perces, a győztes Lando Norrishoz képest 51 másodperces lemaradásban érjen célba.

    Hamilton a közvetítésbe is bejátszott rádiózásában egyszer arról érdeklődött, hogy továbbra is egy perccel van-e lemaradva az élmezőny mögött, ami arra utalt, hogy a hétszeres világbajnok kissé a sötétben tapogatózott azzal kapcsolatban, hogy miért is versenyez.

    Leclerc a legjobb tízbe sem várta magát, Norris gyerekkori álmot váltott valóra Monacóban

    Meghallgatva a többi, közvetítésben nem hallható üzenetváltást, valóban olyan kép rajzolódik ki, hogy Adami és Hamilton között nem volt tökéletes az összhang.

    „Mire van szükséged tőlem?” – tette fel a kérdést versenymérnökének a hétszeres világbajnok még az első kerékcseréje előtt, mire azt a választ kapta, hogy „Most nyomd neki, ez a mi versenyünk!”

    Az első kiállása után aztán Hamilton azt hiányolta, hogy milyen tempót kell autóznia. „Milyen a tempóm?” – kérdezte. „Verstappen az első, még nem cserélt kereket, 15,2-t megy. Piastri 17,8, ő vigyáz a gumikra. Tartsd észben az első gumik szaturációját a lassú kanyarokban (amikor a gumi a kanyarban eléri a maximális tapadást, és azon túl már nem képes még jobban tapadni – a szerk.)” – jött a válasz Adamitól, mire Hamilton közölte, hogy „Igen, de nem értem, milyen tempót vársz tőlem.” „Verstappennel harcolsz, a célköridő 14,7, ha képes vagy rá” – érkezett a felelet.

    Adami ezután többször is megdicsérte Hamiltont, hogy jó munkát végez, majd a hétszeres világbajnok hátránya a lekörözöttek megelőzésével 4 másodpercről 13 másodpercre nőtt Verstappenhez képest. Hamilton ekkor megkérdezte, hogy ennek milyen hatása van a versenyére, mire mérnöke közölte, hogy „továbbra is rendben vagy.”

    Hamilton azonban ezt követően tiszta pályán haladva sem tudta hozni Verstappen köridejeit, és amikor Adami közölte vele a holland legutóbbi körét, Hamilton ki is jelentette, hogy erre ő nem képes, majd megjegyezte, hogy a bal hátsó gumija nincs jó állapotban.

    Ezután jött egy újabb olyan üzenetváltás, ami Hamilton elveszettségére utalt. „Tényleg nem tudom, hol vagyok. 15 másodperccel vagyok lemaradva” – mondta. „Folytasd ezzel a tempóval. Ha tudsz gyorsulni 2 tizedet, az ideális lenne. Meglátjuk” – jött a válasz. „Ez igazán nem segít, haver. Küszködöm az autóval. Nem tudom…” – kontrázott Hamilton.

    A hátrasorolt Hamilton gyanúja: nem is az őt félretájékoztató mérnöke hibázott

    Ezzel azonban nem volt vége Hamilton kritikus hangvételű megjegyzéseinek. Az 55. kör után először megkérdezte, hogy „Lassú vagyok ezeken a gumikon?”, mire Adami a Miamiban már Hamiltont is feldühítő „visszatérek hozzád” válasszal reagált. Majd amikor jelentett a gumik állapotáról és Adami megköszönte az infót, majd ismét megdicsérte őt, hogy jó munkát végez, illetve közölte, hogy Verstappen 15,3-as köröket autózva vezeti a futamot 22 másodperccel előtte, Hamilton azt kérdezte: „Hol van mindenki?”

    Ezután a 40 esztendős brit megejtette a második cseréjét, amivel visszaesett, de előtte még kifakadt, hogy „nem vagyok tisztában vele, hogy mi a versenyszituáció, haver!”. Erre Adami csak annyit mondott, hogy álljon ki közepes gumiért, mire Hamilton így folytatta: „Igen, haver, csak kicsit el vagyok veszve. Nagyon szórványos az információ.”

    A kerékcsere után Hamilton aztán próbált némi infót kihúzni Adamiból. „Hátulról nem fenyeget veszély, igaz? Kicsit lassan melegítem fel a gumikat.” „Nincs fenyegetés hátulról” – jött a felelet. „Akkor ezek a srácok mérföldekkel járnak előttem? Több mint 30 másodperccel?” – kérdezte Hamilton. „Igen, úgy van” – jött Adami válasza.

    Ezután Hamilton ismét megkérdezte, hogy milyen köröket kell teljesítenie, majd megkapta, hogy 15,3–15,5 között kell legyen a futam végéig. Ezt követően arról érdeklődött, hogy „Az egész versenyen ilyen lassú voltam?”, majd jött a közvetítésbe is bejátszott beszélgetés: „Továbbra is egy perccel vannak előttem?” – kérdezte Hamilton. „Charles közepesen van, a McLarenek keményen. 16-os köröket futnak. Nagyon közel vannak egymáshoz, csatáznak”  – válaszolt Adami. „Nem válaszolsz a kérdésre. De nem is igazán számít… Csak azt kérdezem, hogy még mindig egy perccel vagyok lemaradva?” – kontrázott Hamilton. „48 másodperccel” – felelt végre a kérdésre a mérnök.

    A Hamilton és Adami közötti furcsa rádiózásokat végül a levezető körös párbeszéd zárta. A célba érés után a mérnök röviden összegzett: „Ötödik hely, sok időt veszítettünk a forgalomban, a többit ki kell vizsgálnunk.” Hamilton erre valamivel később így felelt: „Igen, nagy köszönet a srácoknak, hogy rendbe hozták az autót [a harmadik szabadedzés után]. Nem ez volt a legkönnyebb hétvége, de megyünk tovább.”

    Erre már nem jött válasz Adamitól, majd Hamilton néhány kanyarral később ismét megszólalt: „Dühös vagy rám vagy valami?” Adami azonban furcsa módon erre sem válaszolt, és a rádió innentől kezdve csöndes maradt a levezető kör további részében.

    Nem volt világos az információ

    Hamilton a Sky Sports-nak és az F1 stábjának adott interjúk során a levezető körben történtekről nem beszélt (nem is kérdeztek rá), de arról igen, hogy „Az információ nem volt annyira világos, nem értettem, hogy »ez a mi versenyünk.« Nem tudtam, hogy miért harcolok. A következő helyezésért vagyok harcban? Amikor megnéztem az adatokat, [láttam, hogy] a közelében sem voltam az élen állóknak. Sokat kivettem a gumijaimból ekkor, de amúgy is annyira messze voltam tőlük.”

    A több mint 50 másodperces hátrányáról azt mondta, „megesik”, arra pedig, hogy tudja-e az okait, egy kurta „nemmel” felelt, összességében azonban pozitívan értékelt. „Ahonnan a három rajthelyes büntetéssel indultam, előrejönni az 5. helyre szerintem nem rossz. Ez volt a legtöbb, amit tehettem – mondta, majd kérdésre elmondta, hogy az időmérővel ellentétben most nem élvezte a vezetést. – [A vezetés] nyomorúságos volt. Hacsak nem az élen állsz, de még akkor is, ha ott vagy, nem annyira szórakoztató, de a végén szép jutalmat kapsz. Ezen kívül bárhol vagy, ami nem az első hely, ürességet érzel.”

    Verstappen banánt dobálna, egyik riválisa elnézést kért a szurkolóktól a monacói futam után