New Yorkban megtartották az F1 című film premierjét, amelyen a pilóták nagy része és több csapatfőnök is részt vett.
Hatalmas show-t rittyentettek a Brad Pitt nevével fémjelzett film amerikai bemutatója elé: a New Yorkban tartott premierre mind a tíz csapat úgynevezett showcart biztosított, a Liberty Media pedig repülőt bérelt és úgy vitte át Montrealból a Nagy Almába a száguldó cirkusz tagjait.
Természetesen nem mindenki vett részt a repülős osztálykirándulásnak is beillő túrán, de a gépen több jelenlegi és korábbi versenyző, csapatfőnök, szakértő és Stefano Domenicali, a Forma–1 elnök-vezérigazgatója is ott volt. Hogy milyen volt a hangulat, azt Craig Slater, a Sky Sports riportere mutatta be az alábbi videóban.
A Qatar Airways különleges festésű, Boeing 777-300-as típusú óriásgépe előtt a landolás után fotózkodtak is néhányan, illetve videó és fotók is készültek a röpke egy órás útról:
The first group of drivers have landed in New York!
A bemutatóról öt jelenlegi pilóta, név szerint Oscar Piastri, Fernando Alonso, Lance Stroll, Max Verstappen és Andrea Kimi Antonelli hiányzott. Verstappen és Stroll Monacóban, a film pilótáknak és csapatfőnököknek tartott zárt körű vetítésén sem vett részt. A holland azzal indokolta döntését, hogy több időt szeretne a családjával tölteni, különösen most, hogy megszületett a kislánya. Alighanem most is emiatt maradt távol az eseménytől, míg Stroll már Monacóban is csak annyit közölt, hogy „dolgom volt.”
A filmet Magyarországon június 26-tól játsszák a mozik.
A 9. körig volt esélye jó versenyt futni Lewis Hamiltonnak Kanadában, akkor pedig olyasmi történt vele, ami a hétszeres világbajnokot utólag szomorúvá tette.
Lewis Hamilton az 5. helyről rajtolva a 6. pozícióban ért célba a Kanadai Nagydíjon, miután ő is profitált Lando Norris hajrában történt kieséséből. A hétszeres világbajnok versenytempója csapnivaló volt, ám kiderült, hogy ennek részben az az oka, hogy a verseny 9. körében elütött egy mormotát.
„Sehol nem vagyok, haver, nem tudom, mi történt” – szólt be a rádióban a 40 esztendős brit a futam alatt, mire versenymérnöke, Riccardo Adami így felelt: „A sérülést figyelembe véve jó a tempó.”
A nézők ekkor hallhattak először róla, hogy Hamilton autója sérült, Frédéric Vasseur csapatfőnök pedig a leintés után az F1 TV-nek megerősítette, hogy mi történt. „A kilencedik körben volt egy nagy csattanás egy mormotával, ami a padlólemez teljes első részét megrongálta.”
Hamilton a Sky Sports-nak nyilatkozva elmondta, hogy az első körökben még jónak érezte az autót, majd sajnálatát fejezte ki amiatt, hogy vegánként (2017 óta folytatja ezt az életmódot) és állatvédőként egy állat halálát okozta.
„Addig elég jónak érződött a helyzet. Jól rajtoltam, tartottam a pozíciómat, tapadtam a többiekre és a gumikra is vigyáztam, úgyhogy optimista voltam. Aztán nem láttam, hogy mi történt, de azóta nyilván hallottam, hogy elütöttem egy mormotát. Ez lesújtó. Imádom az állatokat, és annyira szomorú vagyok miatta, ez borzasztó. Korábban soha nem történt ilyesmi velem itt.”
A sérülést figyelembe véve Hamilton is úgy vélte, kihozta a lehető legtöbbet a versenyéből. „A padlólemez jobb oldalán tulajdonképpen lett egy lyuk és az összes terelőcsatorna eltűnt. Ezt figyelembe véve, valamint azt is, hogy féltávtól fékproblémánk is volt, aztán valószínűleg túl sokáig maradtunk kint az első kiállás előtt, majd forgalomba tértünk vissza, egyik dolog követte a másikat. Hálás vagyok, hogy célba értem és pontokat szereztem, különösen a fékprobléma tükrében.”
A másik Ferrarival Charles Leclerc az ötödik helyen zárt.
Először történt meg Lewis Hamiltonnal idén, hogy két egymást követő időmérőn legyőzte csapattársát, Charles Leclerc-t, ennek ellenére a legkevésbé sem volt elégedett a Kanadai Nagydíj szombatján, sőt újabb válogatott kritikákkal illette az autóját.
Hamilton az ötödik helyre kvalifikált Montrealban, de hat tizedmásodperccel lassabb volt, mint a Mercedesszel a rajtelsőséget megszerző George Russell, amit követően a hétszeres világbajnok kijelentette, a Ferrarija egyáltalán nem mozog jól ezen a pályán – pont olyan, mint egy kétballábas ember a táncparketten.
„Ez az autó úgy viselkedik, mint valaki, aki nem tud táncolni, akinek nincs semmilyen ritmusérzéke. Szóval olyan, mintha meg kellene tanítanom a ritmusérzéket olyasvalakinek, akinél ez teljesen hiányzik. Nagyon nehéz feladat. Na, ilyen érzés vezetni ezt az autót” – idézi Hamiltont a planetf1.
„A javulás legnagyobb része az én vezetésemnek köszönhető. Próbálok alkalmazkodni a stílusommal, kicsit változtattam azon, hogyan vezetem az autót. Ezt az autót nagyon másképp kell vezetni annál, mint amikkel korábban versenyeztem. Amikor megérkezek vele egy lassú kanyarba, csak várok és várok, mert nem akar befordulni. Ehhez a pályához semmiképpen nem illik.”
Hamilton a montreali pálya egyik legsikeresebb versenyzője, ugyanúgy hét győzelmet szerzett már itt, mint Michael Schumacher. Ezúttal az első helyben nem reménykedik, de idei első dobogója nem került le a célkeresztjéről.
„Hagyományosan jó eredményeim vannak itt. Ez egy remek pálya, ahol sok minden történhet, szóval nyitottan állok hozzá. Az autónk alapvetően nem olyan gyors, mint az előttünk állók, elég nagy a lemaradásunk, de velük ellentétben nekünk van egy szett új közepes keverékünk. Hátha ez jó lesz valamire. Még mindig bízok abban, hogy a versenytempónk erős lesz, ha sikerül jól eltalálnunk az autó balanszát az első szárny beállításával. Örülnék, ha feljebb tudnánk lépni, a cél továbbra is a dobogó” – fogalmazott.
Charles Leclerc csak a 8. helyre kvalifikált, miután belehibázott utolsó gyorskörébe.
„Késznek éreztem magam arra, hogy jól összerakjam az utolsó köröm a Q3-ban, de sajnos magam előtt találtam Isackot [Hadjar], a piszkos levegőben pedig ezen a pályán rengeteg leszorítóerőt veszítünk, el is úszott az autó hátulja, így meg kellett szakítanom a kört. Jó rajtra lesz szükségünk, és harcolni fogok azért, hogy előrébb jussak, remélhetőleg a dobogóig” – fogalmazott a monacói, aki már háromszor a pódiumon végzett idén.
Kiderült, hogy Lewis Hamilton tényleg egy probléma miatt panaszkodott az autójára az előző versenyen, de ő azt mondja, a Ferrari inkább a némaságot választja a nyilvánosság felé.
A Ferrari csapatfőnöke, Frédéric Vasseur igyekezett hamar tisztázni, hogy a hétszeres világbajnok joggal mérgelődött, nem egyszerűen ő teljesített gyengén a barcelonai futamon. Hamilton kijelentette, hogy erről tájékoztatták őt, viszont a csapat valamilyen okból nem szeretné másokkal is megosztani a részleteket, így ő sem teszi ezt.
„Sajnos nem akarják, hogy sokat beszéljünk róla, de mindkét autónkkal probléma sújtotta, ami a futam második felében nagyon hátráltatott – mondta Hamilton, aki a leintés után hangot adott az elégedetlenségének. – Akkor nem tudtam, hogy valóban volt-e problémánk. Jeleztem a rádióban, hogy érzetre ez volt a legrosszabb autó, amit valaha vezettem, és mint kiderült, valóban volt vele gond.”
„A verseny végén úgy voltam vele, hogy jézusom, ilyen hosszú ideig még sohasem volt ilyen rossz érzésem egy futamon. Csak a tévés interjúk után jöttünk rá, hogy meghibásodás történt, miután visszatértem találkozni a mérnökökkel. Ezt megkönnyebbülés volt hallani, utána már nem éreztem annyira borzasztóan magam.”
A Ferrari körül felerősödtek a zajok a botladozás miatt, az olaszok jó szokásukhoz híven a csapatfőnök-váltásról is elkezdtek cikkezni.
A Ferrari, Lewis Hamilton és Charles Leclerc is reagált az olasz sajtóban megjelent azon híresztelésekre, melyek szerint veszélyben van Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnökének állása, illetve a két pilóta jövője sem biztos a Scuderiánál.
Miként arról mi is beszámoltunk, a Kanadai Nagydíj hétvégéje előtt több olasz lap, köztük a Corriere della Sera, a Gazzetta dello Sport és a Motorsport.com olasz kiadása is arról írt, hogy Frédéric Vasseur jövője korántsem biztos a Ferrarinál, és az idei szezon végéig szerződéssel rendelkező csapatfőnököt a szezon végén elküldhetik, ha nem javul az istálló teljesítménye.
A Gazzetta dello Sport szerint a következő három verseny, azaz a Kanadai, az Osztrák és a Brit Nagydíj kulcsfontosságú lesz abból a szempontból, hogy miként alakul a francia szakember sorsa, és ha az idény második felében sem javul érdemben a Ferrari teljesítménye, akkor nem lesz maradása. A legnagyobb olasz sportnapilap megjegyezte, Vasseur nincs kellőképpen tisztában azzal, hogy milyen viszonyok uralkodnak az istállónál, és „optimistán mosolyog, miközben evidens a technikai hátrány a riválisokkal szemben”, valamint „szokása késve beismerni a nehézségeket.”
A Corriere ennél is élesebben kritizált, és leírta, hogy a Ferrari belül több részre szakadt; a vezetés magyarázatot vár Vasseurtől a várakozásoktól elmaradó teljesítményre; Hamilton rossz szezonkezdete „egy sor kérdést vet fel”, mivel amellett, hogy John Elkann, a Ferrari elnöke szorgalmazta a leigazolását, abban Vasseur is kulcsszerepet játszott; és a csapatfőnököt kezdetben támogató Charles Leclerc bizalma is megingott, a monacói pilóta „belső köre” pedig kételyeket fogalmazott meg a 2029 végéig szóló szerződésével kapcsolatban.
Mivel Vasseur a kanadai futam előtt beugrott Le Mans-ba, csütörtökön még nem volt jelen a montreali paddockban, ezért egyelőre ő nem reagált az olasz sajtó összehangolt támadására, a The-Race.com-nak a Ferrari egyik szóvivője azonban úgy fogalmazott, hogy a híreszteléseket „még csak kommentálni sem érdemes”, annyira nincs semmilyen valóságalapjuk.
Lewis Hamilton eközben az FIA hivatalos sajtótájékoztatóján hosszasan ecsetelte, hogy miért nem támogatná Vasseur elküldését, és amennyire ő tudja, ilyesmi nincs napirenden.
„Nemrég hívták fel rá a figyelmem, éppen mielőtt ide jöttem, úgyhogy nem olvastam a cikkeket. Nyilvánvalóan nem jó azt hallani, hogy ilyen cikkek jelennek meg. Először is, imádok Freddel dolgozni. Fred a fő oka annak, hogy ebben a csapatban vagyok, és hogy megkaptam a lehetőséget, hogy itt legyek, amiért örökké hálás leszek. Együtt vagyunk ebben” – jelentette ki a hétszeres világbajnok.
„Keményen dolgozunk a háttérben. A dolgok nem tökéletesek, de ami engem illet, mint mondtam, azért vagyok itt, hogy együtt dolgozzak a csapattal, de közben Freddel is. Azt akarom, hogy Fred itt legyen. Úgy hiszem, Fred a megfelelő személy arra, hogy a csúcsra vezessen minket. Úgyhogy végső soron nonszensz az, amit az emberek írtak.”
„A legtöbb ember nem tudja, hogy mi zajlik a háttérben, és nem minden könnyű. Nem az van, hogy minden simán megy. Változtatásokat kell végrehajtanunk, és rengeteg a munka. Ez természetesen nagy nyomással jár, mert nyerni akarunk, de ez nem képezi részét a párbeszédnek jelenleg.”
Fotó: Xavi Bonilla / DPPI
Arra a kérdésre, hogy a Ferrari részéről bolondság lenne-e elküldeni Vasseurt, Hamilton így felelt: „Ismétlem, nem gondolom, hogy ez napirenden van jelenleg, legalábbis, amennyire én tudom, és ez egyértelműen nem olyasmi, amit támogatnék. Új emberek beilleszkedése, legyen szó pilótáról, mérnökről vagy vezetőről, időbe telik, és a hatása is jelentős. Úgyhogy ez nem része a párbeszédnek. Azért vagyok itt, hogy Freddel nyerjek, és a teljes támogatásomat élvezi.”
Hamilton emellett reagált az olasz sajtó azon állításaira is, melyek szerint a gyenge teljesítménye miatt akár már az idei szezon után szögre akaszthatja a sisakját.
„Mindenkinek mondom, aki olyan cikkeket ír rólam, hogy fontolgatom a visszavonulást: szó szerint még csak most kezdtem a Ferrarinál. Számos évig itt leszek, hosszú távra jöttem, úgyhogy nincs kérdés arról, hogy hol áll a fejem és mit szeretnék elérni ezzel a csapattal. Nulla kételyem van, úgyhogy kérem, ne találjanak ki dolgokat!” – mondta.
Hamiltonhoz hasonlóan Charles Leclerc is értetlenül állt a semmiből jött támadások előtt, és megerősítette az elkötelezettségét a Ferrari mellett. „Nagyon meg vagyok lepve. Fogalmam sincs, honnan jön ez. Inkább csak ignorálom, de az utóbbi néhány versenyen semmi ilyesmit nem mondtam. Ha bármit is mondok, az az, hogy mennyire imádom a csapatot és mennyire vissza szeretném juttatni a Ferrarit a csúcsra. Úgyhogy igen, én is éppen annyira meglepődtem.”
Fotó: Xavi Bonilla / DPPI
Sainz is megvédte Vasseurt
Noha minden oka meglenne rá, hogy belerúgjon, hiszen egy évvel ezelőtt azért közölték vele, hogy mennie kell a Ferraritól, mert helyet kellett csinálni Lewis Hamiltonnak, emellett korábban ő is kijelentette, hogy a technikai részleg nem veszi figyelembe a technikai visszajelzéseit, az idei szezontól a Williamst erősítő Carlos Sainz is megvédte a támadások kereszttüzébe kerülő Vasseurt.
„Mindig ugyanaz a sztori. Abban a pillanatban, hogy a Ferrarinál nem jönnek az eredmények, elkezdődik az ujjal mutogatás és ez a káosz a sajtó részéről. Ami engem illet, minden a folyamatra koncentrálásról és a teljesítményről szól, amikor számít” – mondta Sainz, kiemelve, hogy „nagyszerű” a kapcsolata Vasseurrel, és bár „kemény” hónapon mentek keresztül, miután kiderült, leváltják őt Hamiltonra, „mindig nagyra tartottam őt csapatfőnökként és emberként is.”
A spanyol pilóta emellett azt is megosztotta, hogy amikor a tavalyi szezon végén elhagyta a Scuderiát, úgy érezte, hogy a csapat készen áll arra, hogy az idén a világbajnoki címért küzdjön, és ezt az érzését Leclerc és az istálló felé is kommunikálta. „Számomra minden a helyére került. Egyáltalán nem vettem részt a 2025-ös autó fejlesztésében, úgyhogy nem tudom, merre indultak el az egyensúllyal, a beállítással, és miért nem jönnek az eredmények az idén, ugyanakkor a McLaren kiváló munkát végez, és ha ennyire jól dolgoznak, akkor nem számít, mennyire jó vagy. Van valaki, aki nagyon magas szinten teljesít két szupererős pilótával és nagyon-nagyon jó munkát végez az F1-ben jelenleg, ez pedig a McLaren.”
Az idei szezonból még 15 verseny hátra van, a Ferrarinak bőven lesz tehát lehetősége feljebb zárkózni, noha a pilótái csak az 5. és 6. helyen állnak a pontversenyben, a konstruktőrök között pedig közel 200 pont a lemaradása a McLarenhez képest, a világbajnoki címre ezért aligha lesz esélye.
Az SF-25-ös ráadásul eddig egyértelmű visszalépés a tavalyi autóhoz képest, az autó alapvető kialakításában gyökeredző problémákat pedig nehéz idény közben kijavítani. Még a nyári szünet előtt érkezik azonban egy módosított hátsó felfüggesztés, amely már Loic Serra, a Vasseur által az istállóhoz hozott technikai igazgató irányításával készült, és lényegében az első olyan komoly fejlesztés, amely az idei autó tervezésébe tavalyi októberi munkakezdése miatt még belefolyni nem tudó szakember keze nyomát viseli.
Amennyiben ezzel elindulnak a jó irányba, az közvetítheti azt az üzenetet, hogy Vasseur a megfelelő változtatásokat hajtotta végre a technikai stábban a hosszú távú sikeresség érdekében, és csökkentheti a nyomást a csapatfőnökön.
Vasseur lesz a bűnbak? / Fotó: Eric Alonso / DPPI
Mi lehet a háttérben?
Azt a nyomást, amelyről kívülről nézve úgy tűnhet, hogy csakis az olasz média helyezi rá, azaz nem is kellene vele foglalkozni. Ez azonban egyáltalán nem vehető ennyire biztosra, az ennyire jelentős és mértékadó olasz lapok által megfogalmazott, ráadásul egyszerre, koordináltan érkező kritika ugyanis legtöbbször arra utal, hogy többről van szó egyetlen újságíró vagy médium légből kapott spekulációjánál.
Hogy ki állhat emögött, azt nyilván kívülről nem tudni, de elképzelhető, hogy több csapattag név nélkül kritizálta Vasseurt, miként az is, hogy John Elkann, a Ferrari elnöke, és Benedetto Vigna vezérigazgató kezdett el eltávolodni a csapatfőnöktől, vagy esetleg már nem védi meg őt úgy, ahogyan korábban.
Mindenesetre, amikor a 2022-es szezon végén az olasz sajtó egyöntetűen arról kezdett el cikkezni, hogy Mattia Binottót meneszteni fogják, a Ferrari először tagadott, majd néhány hét múlva valóban kitette a mérnök szűrét és Vasseurt igazolta le a helyére. Ez is azt bizonyítja, hogy egy ennyire összehangolt kritikaáradatot nem feltétlenül lehet annyival lesöpörni, hogy „a sajtó gerjeszti a feszültséget.”
Persze az más kérdés, hogy mit oldana meg az, ha Vasseurt leváltanák, és az elmúlt 17 évben ő lenne az ötödik csapatfőnök, aki nem nyer világbajnoki címet a Ferrarival, mert kívülről nézve is egyértelmű, hogy mélyebben gyökeredző problémák hátráltatják a csapatot.
Mindenesetre a Ferrari WEC-programját irányító Antonello Coletta személyében az olasz sajtó már a francia szakember lehetséges utódját is megnevezte, a The-Race pedig saját forrásaira hivatkozva arról ír, hogy a versenysportrészleg bevételi igazgatói pozícióját betöltő Lorenzo Giorgetti és Coletta közösen vehetné át az F1-es istálló vezetését.
Kijelenhető, hogy a Ferrari az idén sem lesz világbajnok (legalábbis az F1-ben, hiszen a WEC-ben robog a vb-cím felé), a csapat jelenlegi formája pedig egy vagy több komoly változást is előrevetíthet.
A tavalyi konstruktőri második helyezése után a Ferrari azzal a céllal vágott neki az idei Forma–1-es szezonnak, hogy a jelenlegi szabályrendszer utolsó évében világbajnok lesz. Ehhez képest 9 futam után kijelenthető, hogy ehhez már most óriási csodára lenne szükség, és a maranellóiaknak a hétvégi Kanadai Nagydíjtól fogva futószalagon kellene szállítani hozzá a győzelmeket. Enyhén szólva sem reális forgatókönyv…
Az idei termés eddig csupán három dobogós helyezés (mindhármat Leclerc érte el két 3. és egy 2. hely képében), illetve egy sprintfutamon szerzett győzelem (Hamilton, Kína) és egy sprintdobogó (Hamilton 3. helye Miamiban), ami édeskevés ahhoz, hogy harcba szálljanak a McLarennel vagy Max Verstappen Red Bulljával.
És ha nem lenne elég az elődjéhez képest jelentősen áttervezett, új első felfüggesztéssel készült SF-25-ös rossz teljesítménye, Lewis Hamilton bukdácsolása is negatív színben tünteti fel a maranellóiakat, akiknek csapatfőnöke alatt olasz sajtóhírek szerint egyre inkább inog az ülés.
Frédéric Vasseur 2023-ban vette át a kormányt, az idei szezon végén azonban lejár a szerződése, a Corriere della Sera, a Gazzetta dello Sport és a Motorsport olasz kiadása pedig egyaránt arról ír, hogy korántsem biztos a hosszabbítás.
A Corriere szerint a Ferrari felsővezetése elkezdte jobban rajta tartani a szemét Vasseurön; a Gazetta kiemeli, hogy javulnia kell a jelenlegi eredményeknek, mert ha az év végén is itt fog tartani a Ferrari, könnyen lehet, hogy nem hosszabbítják meg a francia lejáró szerződését; a Motorsport pedig azt pedzegeti, hogy John Elkann elnök és Benedetto Vigna ügyvezető igazgató egyaránt abban bízott a tavalyi év után, hogy a Ferrari az idén világbajnok lesz, ehhez képest eddig katasztrofálisan alakul a szezonjuk, és a jelek szerint a barcelonai futamtól életbe lépő, első szárnyakra vonatkozó szigorúbb terheléses tesztek sem hoztak érdemi előrelépést.
Vasseur helye veszélyben? / Fotó: Antonin Vincent / DPPI
A Motorsport úgy fogalmaz: „elképzelhető”, hogy teljes titokban tárgyalnak Vasseurrel a hosszabbításról, de „számos megfigyelőnek az az érzése, hogy a vezetőség részéről megkezdődött az elhidegülés” a csapatfőnöktől, ami nagyon hasonló ahhoz, amit a 2022-es szezon során a francia szakember elődje, Mattia Binotto átélt.
Hogy ki válthatná Vasseurt, amennyiben mennie kell? A Corriere szerint Elkann mindenkori favoritja Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke, de őt a jelek szerint nem lehet elmozdítani, ezért mindhárom olasz lap ugyanazzal az utódjelölttel állt elő. Ő Antonello Coletta, a Ferrari Hypercar-programjának vezére, aki az elmúlt két évben Le Mans-i győzelemre vezette az istállót, az idén pedig eddig háromból három futamot nyertek és öles léptekkel haladnak a világbajnoki cím felé.
Coletta korábban udvariasan visszautasította az F1-es csapat vezetését, de ismeri a Ferrarit, a vállalaton belüli dinamikát és az embereket, Sergio Marchionne elnöki kinevezésekor pedig felkérték F1-es tanácsadónak, majd átszervezte a sportrészleget még azelőtt, hogy 2014-ben Maurizio Arrivabene lett a Scuderia csapatfőnöke.
Coletta válthatja Vasseurt? / Fotó: Scuderia Ferrari Press Office)
Leclerc-t is elveszíthetik?
A Corriere szerint Vasseur helyzetét gyengítheti az is, hogy a 2029 végéig szerződéssel rendelkező Charles Leclerc bizalma látszólag kezd meginogni a Ferrariban és a jövőbeli sikerekben. A lap a Motorsporttal együtt a Mercedest emlegeti, mint lehetséges menekülési útvonalat a monacóinak, Toto Wolff ugyanis továbbra sem hosszabbított szerződést George Russell-lel, és közismerten sokra tartja Leclerc-t.
Persze mindez nem jelenti azt, hogy szerződtetné is, de az ehhez hasonló pletykák bizonyára nem nyugtatják meg a Ferrari vezetőit. Arról nem is beszélve, hogy Hamilton beillszkedése sem megy simán, és a hétszeres világbajnok inkább a csapatrádióban eleresztett kritikáival és a gyenge eredményeivel kerül a figyelem középpontjába, ami hosszú távon szintén fentarthatatlan állapot. Vasseur természetesen hétről hétre igyekszik hárítani a brittel kapcsolatos kérdéseket és megőrizni a nyugalmat Hamilton körül, de egyre nehezebb a dolga.
A Motorsport ráadásul azt is felvetette, hogy amennyiben nem javul a helyzet, az Hamitont az idei szezon végén visszavonulásra késztetheti, és ha Leclerc is veszi a sátorfáját, a Ferrari mindkét pilótáját elveszítheti.
Lewis Hamilton egy kedveléssel adta a világ tudtára, hogy miként gondolkozik a jelenlegi helyzetéről a Ferrarinál?
Lewis Hamilton az eddigi kilenc, Ferrari pilótájaként töltött F1-es hétvégéjén mindössze egy sprintgyőzelmet és egy, szintén sprinten elért dobogós helyezést tud felmutatni, miközben a legjobb ötbe nagydíjon csak három alkalommal került be. Ami pedig ennél is aggasztóbb a hétszeres világbajnok szemszögéből nézve, hogy nem látni a fejlődés vagy előrelépés jeleit, hiszen a legutóbbi futamot, a Spanyol Nagydíjat nevezte az eddigi legrosszabb versenyének.
Mindezt fűszerezik a közte és mérnöke közötti kommunikációs nehézségek, amelyeket a közvetítésekben milliók hallhatnak, és amelyek csak erősítik azt a képet, hogy a 40 esztendős pilóta beilleszkedése Maranellóban minden, csak nem gördülékeny.
Hamilton emellett nem riad vissza a kritikus megjegyzésektől sem, noha összességében igyekszik pozitívnak maradni a nyilvánosság felé. A minap azonban kedvelt az Instagramon egy viszonylag kritikus hangvételű posztot, szúrta ki a Motorsport Week, majd visszavonta a kedvelést. Hogy csak véletlenül rossz helyre nyomott, vagy szándékosan ment a like, nyilván nem tudjuk, de a poszt tartalma alapján aligha lenne meglepő, ha a hétszeres világbajnok tudna azonosulni az ott leírtakkal.
„Mély csalódottság tölti el az embereket, ahogy figyelik Lewis Hamilton Ferrarihoz igazolásának kibontakozását az idei szezonban – kezdődik a bejegyzés. – Miközben a remény a történelmi 8. vb-címére továbbra is él, a valóságot egyre nehezebb figyelmen kívül hagyni. A kapcsolat, noha papíron ikonikus, eddig a pályán nem szállította az eredményeket. A Ferrari jelenlegi csomagjában nincs meg a következetesség és tempó, amire Lewisnak szüksége van. A technikai problémák mellett úgy néz ki, egyre nagyobb a szakadék a stratégiai döntésektől kezdve a csapat kommunikációjáig. Az is világos, hogy a kulturális különbségek is szerepet játszhatnak. Lewis, egy sokat látott brit versenyző, most egy olasz struktúra és stílus által dominált környezetben működik, az alkalmazkodás pedig nem zökkenőmentes.”
„Eddig az egyetlen dobogós helyezése sprintfutamon jött, azóta pedig visszacsúszott a középmezőnybe, legutóbb 8. helyen végzett (valójában 7., ami Verstappen büntetése után 6. lett – a szerk.), ami messze van attól, ahová egy hétszeres világbajnok tartozik. Rajongókként továbbra is hiszünk a képességeiben, hogy történelmet írjon, de ez a szezon bizonyítja: az örökség önmagában nem nyer versenyeket, azt a teljesítmény és a szinergia teszi.”
Hogy Hamilton a hétvégei Kanadai Nagydíjon mire lehet képes, az nyilván a Ferrari teljesítményétől is függ, de semmi jel nem utal arra, hogy amennyiben a maranellóiak jó formában lesznek, akkor ne Charles Leclerc legyen a két versenyző közül az eredményesebb.
George Russell mindig is jól kijött Lewis Hamiltonnal, és mióta nem csapattársak, kicsit a kapcsolatuk is más lett, árulta el a Mercedesnél maradó versenyző.
A legtöbb autósportban – a hosszú távú versenyzésben például nem – az ember legfőbb ellenfele a csapattársa, így nem csoda, ha adott esetben a barátinak induló csapattársi kapcsolatok is meg tudnak romlani. Persze számos esetet láthatunk, amikor fel sem merül ilyesmi, mert az első számú versenyzőt vagy meg sem közelíti a garázs másik oldalán levő kollégája, vagy nem a győzelmekért harcolnak, így pedig a kisebb tét mellett jobban tudják menedzselni a feszült pillanatokat.
Soha nem tudjuk már meg, hogy utóbbi miatt nem mérgesedett-e el Lewis Hamilton és George Russell viszonya a Mercedesnél, és esetleg másként alakult-e volna a kapcsolatuk, ha a brackley-i istálló világbajnoki címre alkalmas autót ad alájuk, de tény, hogy annak ellenére, hogy a fiatalabbik brit a három közös idényükből kétszer legyőzte a hétszeres világbajnokot, jóban maradtak.
Russell a Motorsport-Totalnak adott hosszabb interjúban pedig most arra a kérdésre, hogy megváltozott-e a kapcsolata Hamiltonnal azóta, hogy honfitársa átigazolt a Ferrarihoz, elárulta, hogy egy kicsit igen, de pozitív irányba. „Nem, vagy ha bármit is változott, akkor valójában kicsit szorosabb lett. Néha együtt repülünk és a pályán is gyakrabban beszélgetünk egymással.”
Fotó: Jiri Krenek/Mercedes-AMG F1
Russell nem tudta pontosan megmondani, hogy mi változott, de rámutatott, hogy mindig is jól kijöttek egymással. „Lewis olyasvalaki, akinek igazán élvezem a társaságát. Természetesen extrém módon a rivaldafényben van, jobban, mint bármelyikünk, és olykor felhúzza a védőfalat. De privát környezetben nagyon jól kijövök vele. Jó, hogy van a közelemben olyasvalaki, mint ő, akitől időről időre tanácsot kérhetek, mert a karrierjének teljesen más szakaszában jár.”
Russel nem volt hajlandó belemenni abba a fejtegetésbe, hogy mit mond el az, hogy három közös évükből kétszer Hamilton előtt végzett az összetettben, de azért rámutatott, hogy amikor csatlakozhatott a Mercedeshez, a hétszeres világbajnok csapattársának helyzetét tartották a legkeményebb diónak a Forma–1-ben.
„Mindig is azt mondtam, hogy senkinek sem félek a csapattársa lenni. 2021 végén Lewis volt a legjobb a mezőnyben, senki nem gondolta, hogy a Mercedesnél bárki is legyőzheti őt a csapattársaként. Én megérkeztem, és az első futamtól kezdve teljesítettem. Mindig hittem magamban. Olyan volt akkor a megítélése, mint most Maxnak. Senki sem gondolja, hogy Max verhető, akkoriban pedig az emberek Lewisról is ezt gondolták.”
„Az emberek elfelejtik, hogy amikor [2007-ben] Lewis megérkezett a Forma–1-be, az újoncévében az első kilenc futam mindegyikén dobogóra állt, miközben [Fernando Alonso személyében] egy kétszeres világbajnok volt a csapattársa. Ez sokat elmond.”
Arra a kérdésre, hogy adott esetben ő is képes lenne-e dominálni a megfelelő autóban, így felelt: „Nézzék meg Fernando [Alonsót]. Jött, nyert két vb-címet az első négy évében, majd az emberek azt mondták, hogy tízszeres világbajnok lesz. Azóta nem nyert egy címet sem. Vagy Sebastian [Vettelt]. Nyert zsinórban négyet, aztán többet nem. Vagy nézzük Michael Schumachert. Öt évbe telt neki a Ferrarinál, mielőtt megnyerte velük az első címét. Az idei a negyedik évem a Mercedesnél, a következő lesz az ötödik…”
„Senki sem tudja, hogy mikor jön el az ideje. Csak folyamatosan következetesen kell teljesítened. Aztán hogy utána mi lesz, azt az idő eldönti.”
Elpuskázott lehetőségként vonul majd be a történelembe Lewis Hamilton Ferrari általi leszerződtetése, ha a csapat a továbbiakban is elsősorban Charles Leclerc igényei szerint fejleszti a versenyautóit – Juan Pablo Montoya megfontolandó érvvel állt ki a hétszeres világbajnok mellett.
Hamilton idei szezonja egyelőre a küszködésről szól, elvétve nyilatkozik csak úgy a versenyhétvégék során, hogy összhangban érzi magát az autóval, de a kimagasló eredmények még ekkor sem érkeznek – továbbra is az F1-es sikerskálán sehova sem tehető sprintversenyen szerzett első helye számít az egyetlen „győzelmének” idén, amit Sanghajban szerzett.
Persze úgy, hogy a tavalyi év végéig még a Mercedesszel állt szerződésben, s csak januárban érkezett a Ferrarihoz, Hamilton már egy kész autóba ülhetett bele, amit az ő visszajelzései nélkül fejlesztettek. Ennek is köze lehet ahhoz, hogy a brit annyi mindent szokatlannak talál új autójában azt követően, hogy 18 évig Mercedes-motorral és 12 évig a németek gyári csapatával versenyzett.
Montoya szerint – aki az utóbbi években ismét több időt tölt az F1-es paddockban, nem utolsósorban fia karrierjének támogatása miatt – a Ferrari az új szabályrendszer szerint épülő 2026-os autójának fejlesztésekor már nem hagyhatja figyelmen kívül Hamilton igényeit, már csak azért sem, mert az elmúlt évek azt bizonyították, hogy a Charles Leclerc-re igazított autóval nem lehet bajnoki címet szerezni.
„Érdekes lesz látni, hogy a jövő évi autóval jobban odafigyelnek-e majd Lewis igényeire, mint Leclerc-éire, mert jelenleg nem ez történik – mondta Montoya az AS podcastjában, amit a Motorsportweek idéz. – Véleményem szerint ugyanis ha versenyképesek akarnak lenni jövőre, akkor az autó alapjának Lewis köré kell épülnie. Hiszen azok az autók, amelyeket eddig Charles-ra terveztek, csak egy-két győzelemre voltak jók a szezon során, bajnoki címre azonban nem. Azt pedig láthattuk korábban, hogy Lewis irányítása alatt a csapata mindig gyorsan megtalálta a helyes irányt, ő mindig nagyon jól meg tudja határozni, mire van szüksége az autónak.”
Leclerc több mint hat Maranellóban töltött szezonja alatt eddig összesen nyolc győzelmet szerzett, a Ferrarinak pedig a tavalyi volt azóta a legjobb szezonja, amely során öt futamot is megnyertek a csapat autói, s másodikként zárták a konstruktőri tabellát.
„Szerintem meglepte Lewist, hogy a Ferrarinál mennyire lassan, bürokratikusan mennek a dolgok. Úgy gondolom, arra számított – ahogy mi is –, hogy mindent megtesznek majd neki, amit kér” – tette hozzá Montoya.
Hamilton a napokan éppen arra tett utalást, hogy a túl sok babért idén a csapat számára valószínűleg már nem termő szezon helyett a Ferrarinak hamarosan ideje lenne erőforrásainak 100%-ával a 2026-os autóra koncentrálnia.
Lewis Hamilton küszködik, aminek csak részben a Ferrari az oka. A hétszeres világbajnok látszólag abban reménykedik, hogy majd jövőre minden jobb lesz, de a háromszoros F1-es futamgyőztes szavai más sugallnak.
A kínai sprinten elért első helyet és a miami sprinten szerzett dobogót leszámítva Lewis Hamilton számára eddig a küszködésről szól az idei szezon, és még azt sem lehet elmondani, hogy a hétszeres világbajnok helyzete fokozatosan javulna, hiszen a legutóbbi futamot, a Spanyol Nagydíjat követően kijelentette, hogy még soha nem volt ennyire rossz versenye.
Hamiltont olyannyira megviselte, hogy Barcelonában nem volt meg a tempója, ami miatt már a futam elején el kellett engednie Charles Leclerc-t, majd a hajrában még Nico Hülkenberg is megelőzte, hogy szűkszavú interjúkat adott a leintés után, az egyik miatt pedig még bocsánatot is kért a Sky Sports riporterétől.
Hamilton küszködése nyilvánvalóan összetett problémákra vezethető vissza, hiszen az idei Ferrari sem mondható éppen tökéletesnek, a csapat pedig továbbra sem találja az okait az egykörös tempója hiányának. Charles Leclerc azonban mégis rendszeresen jobb teljesítményre képes a 40 esztendős britnél, aki már többször is lemondón nyilatkozott arról, hogy az idén bármilyen javulás be fog következni az ő oldalán.
A Ferrari ugyanakkor nem engedheti csak úgy el a 2025-ös szezont, hiszen a konstruktőri pontversenyben 165 ponttal a második helyen áll a 197 pontos McLaren mögött. Hamilton azonban Spanyolországban kijelentette, szólni fog Maranellóban, ha úgy érzi, már nincs értelme az SF-25-össel vesződni.
„Nem tudom, hogy milyen fejlesztéseink érkeznek még, de egy ideje már nem vetettünk be újítást. Megyünk előre azzal, amink van, de még éppen időben azt fogom mondani, hogy »Koncentráljunk a következő évre.« Az idén építjük az alapokat, tanulunk az eszközeinkről, a struktúráról, a folyamatainkról, és élesítjük azokat, hogy amikor elkezdődik a következő szezon, olyan autónk legyen, amilyet igazán akarunk” – idézi őt a RacingNews365.com.
Azért Hamilton ezután hozzátette, nem ő dönt ebben a kérdésben, csak javaslatot adhat, de ismét hangsúlyozta, hogy 2026-ban nagyobb esélyekkel szállhatnak harcba a vb-címekért. „Ez nem tőlem függ, és dolgozunk a következő évi autón. Hogy már 100%-ban arra koncentrálunk-e, vagy nem, arról nem beszélhetek, de jelenleg a következő évi bajnokság az, amelyik nyílt. Az ideit sokkal nehezebb megnyerni, de még nem zárult le.”
Ez már a végjáték?
Hamilton teljesítményével kapcsolatban nagy kérdés, hogy lesz-e még ennél lényegesen feljebb akkor, ha a Ferrari tényleg vb-címre alkalmas autót tud adni alá, vagy ebben az esetben Charles Leclerc fogja learatni a babérokat. Hiszen azt már a Mercedesnél töltött utolsó időszakában látni lehetett, hogy a hétszeres világbajnok egy körön sebezhető, így joggal vetődik fel a kérdés, hogy a gondjainak egy részét az ő hanyatlása okozza.
Fotó: Ferrari
Így véli Johnny Hebert, aki szerint hasonló történik Hamiltonnal, mint ami a sportág legnagyobbjai közül többekkel is megesett.
„Úgy tűnik, Hamilton elveszett, igazán elveszett. Nem tudom, hogy a nyers tempója, amely a karrierje során végig megvolt, megvan-e még. Azt gondoltam, hogy a puszta képességeivel képes lesz bármilyen, autóval kapcsolatos problémát elfedni, de úgy tűnik, hogy gödörben ragadt. Nem jó ezt látni” – idézi a háromszoros futamgyőztes a GPBlog.
„Ugyanakkor nem előszür látunk ilyesmit. Nigel Mansell 1992-ben világbajnok lett, 1993-ban Amerikában versenyzett, majd 1994-ben visszajött és többé nem működött neki. Aztán ez megtörtént Michael Schumacherrel is, amikor a szünete után visszatért, és már nem volt ugyanaz a Schumacher, aki azelőtt. Mindig eljön az ember karrierjében a csúcspont, majd annak a vége. Nem szép ezt látni.”
Herbert hozzátette, hogy a Ferrari sem tökéletes, ami szintén visszavetheti Hamiltont, de Leclerc akkor is jobb nála.
„Volt néhány rossz döntés a Ferrari stratégiájában és rossz kommunikáció a rádióban. Hamilton és a mérnöke között nincs meg az a szinergia, amire [Hamiltonnak] szüksége van. A kínai sprintfutam óta nem találta meg a komfortzónáját. A sport nagyjai a csúcson képesek a legtöbbet kihozni az autójukból. Max Verstappen ezt teszi jelenleg, Hamilton viszont látszólag már nem tudja kihozni belőle azt a pluszt, amire szüksége lenne. Nem fogja megérteni, hogy miért van ez, mert úgy fogja érezni, hogy képesnek kellene lennie erre. De Leclerc jobban teljesít egy ugyanolyan autóban. Ő tovább fog fejlődni és ő irányítja a Ferrar jövőjét, ő az a fickó, akire támaszkodhatnak. A Ferrari jelenleg nem támaszkodhat Lewis Hamiltonra. Borzasztó kimondani, de ez az igazság.”
