Lewis Hamilton utalt rá, hogy nem biztos, hogy meghosszabbítja jelenlegi szerződését a Mercedesnél. Mivel kitart amellett, hogy 40 évesen már nem feltétlenül akar majd a Forma-1-ben versenyezni. A britet a jelenlegi szerződése a következő szezon végéig köti az Ezüstnyilakhoz.
Egyre több kérdés merül fel azonban Hamilton hosszú távú jövőjével kapcsolatban, miután a hétszeres világbajnok januárban a 37. születésnapját ünnepelte.
A pletykák szerint a tavalyi elszenvedett vereségét követően Hamilton eleinte azt fontolgatta, hogy távozik a sportból, de végül cáfolta ezen állításokat.
Szombaton elismerte, hogy továbbra sem tervezi, hogy 40 éves koráig a mezőnyben marad, ami arra enged következtetni, hogy a Mercedesszel kötött jelenlegi szerződése lehet az utolsó.
„Nem gondoltam még erre a számra, mert 37 éves vagyok” – mondta Hamilton a szezon előtti tesztek utolsó napja után Bahreinben. „Van még egy kis időm, szóval őszintén szólva nem gondoltam erre, és nem is tervezem, hogy annyi idős kor környékén (még) itt leszek.”
Az elmúlt években számos más versenyző maradt az F1-ben 40 éves kora után is, mint például Fernando Alonso és Kimi Räikkönen. Utóbbi a tavalyi szezon után, 42 évesen vonult vissza. Előbbi pedig idén is a rajtrácson lesz; 41 évesen zárja majd ezt a szezont.
Hamilton azonban az elmúlt években fokozta a pályán kívüli tevékenységeit is, így egyre nagyobb a kísértés számára, hogy teljes figyelmét az egyéb vállalkozásaira fordítsa.
„Remélhetőleg lesz valami más, amivel foglalkozhatok” – mondta.
Max Verstappen elbagatellizálja a tesztelési formájukat, és utalt rá, hogy egyik csapat sem terítette ki a kártyáit.
Ugyan ő érte el a bahreini teszt leggyorsabb idejét, Max Verstappen nem hajlandó elragadtatni magát, és ragaszkodik ahhoz, hogy egyik csapat sem mutatta meg az igazi tempóját. Ő akkor jelentette ki mindezt, amikor a Mercedes újra lefitymálta az esélyeiket, Lewis Hamilton pedig azt állítja, hogy szerencsés lesz, ha a győzelmekért harcolhat, nemhogy a bajnoki címért.
A brit jóval hátrébb végzett az összesített időmérőn – a 16. helyen -, mint csapattársa. George Russell az 5. helyen végzett, bár több mint egy másodperccel elmaradva a világbajnok tempójától, de ugyanúgy, a C5-ös keveréken.
Szem előtt tartva az ősi mondást, amely arról szól, hogy ahhoz, hogy első legyél, először célba kell érned: a W13-as kezelhetősége rossz, ugyanakkor a második legtöbb kört teljesítette. Ami azonban az egyenes tempót illeti, Verstappen az F1TV-n megerősítette, hogy korai lenne még arról nyilatkozni:
„Jelenleg senki sincs teljes időmérős beállításokon. Persze, jobb kevés üzemanyaggal, és igazából többel az autó egy kicsit lusta, és nem is igazán csinál sokat, de ez mindenkinél így van. A fő hangsúly a gumikon volt, amelyeket a jövő héten fogunk használni. Az autót jónak éreztem, és végigcsináltuk a tervezett programunkat, ami szerintem mindig pozitív. Az új alkatrészek, amelyeket ma tettek fel, szintén jól működtek, az ember mindig ebben reménykedik. Remélhetőleg megtartjuk őket a versenyre is.
„Barcelonához képest ez egy előnyösebb pálya. Tudod, durvább a felület, melegebbek körülmények és a többi. A pálya elrendezése miatt teljesen más érzés, itt menni, mint Barcelonában. Ugyanakkor azt hiszem, sokkal többet tanultunk az autóról, így gyorsabbá tettük azt. Szerintem ez az, amit az ember akar.”
„Mindig ez van. Ha valaki jól teljesít, vagy van egy olyan csapat, amelytől mindenki azt várja, hogy jól teljesítsen, akkor ő: „Ó, dehogy, egyértelműen nem mi vagyunk a favoritok.”. Aztán egy héttel később, amikor jól mennek a dolgaik, hirtelen azt mondják: „Ugyan, de mi egy hét alatt teljesen megfordítottuk a dolgokat. Nem normális, elképesztő munka. Köszönet érte mindenkinek a gyárban…”
A Ferrariról viszont ennyit mondott:
„Egyértelműen stabil az autójuk most. Jól állnak a dolgaik, nekik is nagyon kevés problémájuk volt. Meglátjuk majd a jövő héten, hogy ki a leggyorsabb, de eddig nagyon jó tesztjük volt. Az elmúlt két év nem volt túl jó nekik, így automatikusan kicsit korábban kezdtek el fejleszteni az idei szezonra, mint néhány más csapat. Természetes, hogy ők korábban kezdtek a 2022-es autóval, mint mi, de ez így is rendben van. Végsősoron ezeknél az új autóknál a szezon közbeni fejlődési ütem lesz a legfontosabb.”
Christian Horner ismét kihangsúlyozta, hogy Lewis Hamilton anno nagyon szeretett volna a Red Bull csapat része lenni.
2008-ban nyert bajnoki címet a McLarennél a brit versenyző, majd 2013-ban úgy döntött elhagyja az istállót. A Mercedes mellett döntött, ám ezt anno sokan hibának vélték. Korántsem volt világverő autója csillagosoknak, így a legtöbben azzal számoltak, hogy a középmezőnyben fog autózni a 37 éves pilóta.
2014-ben azonban más széljárás lett, az Ezüst Nyilak felemelkedtek és 2021-ig mindig az ő versenyzőik nyertek.
A Red Bull csapatfőnöke ismét felidézte az emlékeit a 2010-2013-as időszakból. Horner kihangsúlyozta, Hamilton nagyon is szeretett volna akkoriban csatlakozni az osztrák istállóhoz:
„Az évek során Lewis és én már többször beszélgettünk erről. 2010 és 2013 között nagyon szeretett volna a csapat tagja lenni. Nekünk ott volt akkoriban Sebastian (Vettel) és két vezérpilótának nem lett volna értelme.”
Horner azt is elárulta, ők is bátorították a Mercedest arra, hogy Hamiltont szerződtessék le. Az volt a céljuk, hogy gyengítsék a McLarent:
„Niki Lauda a Mercedeshez került és nagyon szerette volna elvinni Lewist. Emlékszem, hogy bátorítottuk őt és győzködtük, hogy vigyék el. 2012-ben a McLaren ellen harcoltunk. Nekik volt a leggyorsabb autójuk ezért úgy éreztük, hogy Lewis nagyobb fenyegetést jelent számunkra náluk, mint a Mercedesben. Arra ösztökéltük Nikit, hogy még több pénzt áldozzon erre, ugyanis Lewis még akkor ingadozott. Nos, most joggal mondhatom, hogy ez visszafelé sült el.” – nyilatkozta a Bikák vezetője.
Max Verstappen személyében viszont megtalálták a saját bajnok aspiránsukat, így nem szeretnék elcsábítani a hétszeres világbajnokot az Ezüst Nyilaktól. Ezt megpecsételve 2028-ig magukhoz is kötötték a hollandot.
„Nagyon bízunk Maxben. Ha ez nem így lenne, akkor nem köteleztük volna el magunkat mellette ilyen hosszú időre. 2028-ig együttműködni valakivel, ilyen mértékű elköteleződés nem szokványos dolog ebben a sportban. Ám ő egy hatalmas érték a számunkra. Hisz a csapatban. Az meg rajtunk múlik, hogy tudunk-e adni neki olyan eszközöket, amivel elvégezheti a munkát. Egy bizonyos ponton Lewis is le fog lassulni, vagy abba hagyja. Nagy kihívást fog neki jelenteni egy fiatal, győzelemre éhes és lelkes csapattárs. George Russell egy fenomenális tehetség. Az első világbajnoki cím megnyerése nagy nyomástól szabadította meg Maxet. Ez most már a zsebében van. Tovább fog fejlődni most, hogy az elsőn már túl van. Ezt láttuk Sebastian esetében is.”
Nemrég jelent meg a Drive to Survive negyedik évadja, így a bahreini teszt mellett a figyelmünket a népszerű sorozatra összpontosítottuk.
Amióta a Liberty Media vette át az irányítást a Forma-1 felett, azóta a sportág próbál jobban nyitni a modern világ felé. Az Ecclestone-érában még egy Youtube-videóért is imádkozhattunk, a többi közösségi médiás platformokat meg szinte temethettük is.
Nyitott a száguldó cirkusz, egyre több tartalmat kínál, így született meg a megállapodás a népszerű streaming szolgáltatóval is. Izgalommal és némi kételkedéssel vártuk az első évadot (főleg úgy, hogy a Mercedes és a Ferrari nem kívánt részt venni a projektben), ám kellemesen csalódtunk. Jó volt az irány, kellően bemutatták a kiscsapatok, és beláthattunk a színfalak mögé és megismerhettük a szereplők motivációját.
Rengeteg új rajongót hozott a Forma-1-be a Netflix, sokan csak azért kezdték el követni a sportot, mert egyik este keresgéltek a platformon és rátaláltak a sorozatra. A fiatalok szeme a száguldó cirkuszra irányult, amit a Forma-1 meg is lovagolt.
Ugyanakkor a további két szezon furcsa párhuzamokat és értelmetlen narratívákat sorakoztatott fel a szórakoztatás sakktábláján.
Visszagondolva a harmadik évadra, George Russell nem is szerepelt benne, ehelyett végig nézhettük Lando Norris és Carlos Sainz „rivalizálását.”
A 2021-es szezon rengeteg nyersanyaggal látta el a készítőket, míg a 10. rész után hiányérzetem támadt.
A következő bekezdésekben végig vesszük a negyedik évad részeit, így aki még nem látta a sorozatot, (vagy nem minden részt nézett meg) annak kitesszük a feliratot:
SPOILER ALERT!
Rablóból Pandúr:
Csapatot váltó pilóták és a Mercedes legyőzése.
Már a téli tesztek folyamán is jól mozgott a Red Bull, így először érezhette az F1-es közösség, hogy megtörhetik a csillagosok hegemóniáját. Miközben fél szemét a Netflix az Ezüst Nyilakon és a Red Bullon tartotta, addig az első futamon párhuzamosan az alakulatot váltó versenyzők pillanatait is újra átélhettük (már akiét).
Daniel Ricciardo és Carlos Sainz kiemelt szerepet kapott, ugyanakkor Sergio Pérez, Sebastian Vettel és Fernando Alonso helyzete már nem került olyan jól bemutatásra.
Fotó: LAT Images/Mercedes AMG Petronas
Bahrein kapta a főszerepet, az első reménysugár a Bikák szemében. Max Verstappen a pole pozícióból indult, mégis Lewis Hamilton lett a futamgyőztes.
A Mercedes autója nem váltotta meg a világot a tesztek után, ezt a szereplők is érezték. Christian Horner szemében felcsillant a remény, míg a paddock nagy része (még a pályatulajdonos is) azt kívánta, bárcsak győznék le idén a csillagosokat.
Úgy érezhettük, hogy mindenki a bukásukat akarja, így a „jó fiú szerepét” az első epizódban ők kapták meg. Ugyanakkor minden csapat nyerni jött, és korántsem meglepő az, hogy az Ezüst Nyilakat akarják lenyomni.
A futam eseményeit már jól ismerjük mégis, a plusz rádióbeszélgetések megkeverhették volna azt a bizonyos forró kását. Ehelyett az események egy narratíva mentén lettek felfűzve: Max Verstappen a pályán kívül előzött, így kapott öt másodpercet. Lewis Hamilton nyert.
Ferrari vs. McLaren, Ricciardo vs. Norris:
Harc csapaton belül és azon túl.
Ricciardo nagy reményekkel érkezett a McLarenbe, ám már az első futamon is arcon csapta a valóság. Sokkal nehezebb dolga lett, mint gondolta. Az MCL35M nagyon eltért az eddigi konstrukcióitól, így vezetési stílusát meg kellett változtatnia. Ez azonban problémákat okozott. A berögződött mozdulatokat és gondolatokat kellett kiirtania vezetés közben.
Lando Norris viszont berobbant tavaly. Imolában már dobogóra állt, míg Monacóban (Ricciardo legkedvesebb pályáján) is folytatta ezt a tendenciát.
Fotó: McLaren
Zak Brown és Andreas Seidl támogatta a 32 éves versenyzőt, ahogy a csapat többi tagja is.
Mindkét pilóta tartott a másiktól, ezért indul nehezen a kapcsolatuk. Viszont korántsem volt olyan „hidegháborús” hangulat a McLarennél.
Mindenki Ricciardo felemelkedését várt (Christian Horner véleményét is meghallgathattuk, bár ő szinte az összes témához hozzászólt), míg Norris jó teljesítménye feledésbe merült.
A brit versenyzőt a jó kedvvel és humorral azonosítjuk, viszont ha kell nagyon is oda tud szúrni. Ezt szemlélteti az a jelent is, mikor az ausztrál szemébe mondva elmondja, nem fogok együtt érezni veled, ha csak nem akarod, hogy így tegyek.
Norris ki is fejti véleményét Charlotte Seftonnak, a kommunikációs vezetőjének. A megjelent cikkben az igazat mondta, hiszen senki sem azért van ott, hogy más miatt sajnálkozzon. Kegyetlen sport a Forma-1, így mindenki magára koncentrál.
A narratíva azt sugallja: a 22 éves fiatal a „rosszfiú”, hiszen „nem segít a csapattársának.”
A történethez hozzátartozik, hogy Norris megosztotta az adatait Ricciardóval. Az autót viszont nem vezetheti helyette, sőt az ausztrál sem szeretné, ha „lesajnálnák.”
Míg a McLarenen belül eluralkodik a feszültség, addig a Ferrarinál jó a hangulat. Charles Leclerc és Carlos Sainz megtalálta a közös hangot, aminek Mattia Binotto is kifejezetten örül.
Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Közös erővel menetelnek előre, míg a wokingi istállónál a pontok nagy részét csak az egyik pilóta szállítja.
Hazai versenyére készülve, az első helyről indulhatna a 24 éves pilóta, viszont a váltó megadja magát. Leclerc „monacói átka” tovább él, míg Sainz feljön a második helyre.
Monzában, a Ferrari hazájában viszont visszavág a McLaren. Kettős győzelmet aratnak. Nemcsak Ricciardo lélegezhet fel, hanem Norris is. Kettőjük kapcsolata el kezd javulni.
A jó, a rossz, és a pénzes:
Megmászni a hegyet:
Mick Schumacher jobban vette az akadályokat, mint Nikita Mazepin. Az orosz versenyző egy idő után arra gyanakodott, hogy nem ugyanolyan technikát kapnak. Ezt a feltevést édesapjával is megosztotta, aki előhúzta a „nem kaptok pénzt” kártyát.
A Haas ugyan megmenekült és 2022-re készült, viszont nehezen elképzelhető az, hogy volt keret két különböző konstrukció összerakására. Hiszen minden alkatrész és elem (főleg mivel törték őket rendesen) számított. A sor végén összetartva és közösen lehet csak előre menni, semmi értelme nem lett volna annak, ha az egyik versenyző „jobb autó kap”. Ezt azonban Mazepin nem igazán akarta megérteni.
Fotó: Andy Hone / LAT Images/ Haas F1 Media
A folytonos panaszkodása és a parancsolgató hangneme miatt a csapaton belül sem volt népszerű. Mindaddig a szerény és alkalmazkodó Micket jobban kedvelték.
Günther Steiner szerepe is változott. Most már nem minden második szava káromkodásból állt, végre megismerhettük a gondolatmenetét, és azt, mi motiválja. A párhuzam a hegymászással kitűnő képet mutatott a helyzetéről. A sorozat egyik pozitívumát az olasz csapatfőnök adta.
Az orosz versenyző kasztniját kicserélték, és „időjós békaként” megjósolt az esőt, így sikerült csapattársát és a kieső Latifit is megelőznie.
Dimitrij Mazepin feltűnése is szolgált érdekességekkel. Az orosz igyekezett meghúzni magát és aggódva figyelte a kamerákat, valamint a Netflixet. Inkább apaként volt jelen, ám mikor fia nem kapta meg amit akart, előtört belőle a főszponzor.
Nemcsak Mazepin révén jutottak pénzhez. A Schumacher név is hozott a konyhára, bár emiatt elég érdekes reklámokat és fotózásokat kellett elvállalniuk. Steiner minden szégyenérzetét félre téve tette ezt meg, majd nevetve hozzátette: mindig is az Aldi újságban akart szerepelni.
Az orosz versenyzőért is kiállta, bár ő azt hitte, mindenki ellene van. A jég Szocsiban viszont megtört.
Minden fronton elindul a harc:
Silverstone és Monaco.
Míg Max Verstappen és a Red Bull menetelt, addig a Mercedes próbált felzárkózni. A Brit Nagydíj azonban fordulópontot hozott a két alakulat kapcsolatában.
Monacóban Hamilton nem találta a ritmust, míg Valtteri Bottas a kerékcserén bukta el a második helyet.
Érdekes volt látni, hogy nézi meg a hétszeres világbajnok a Bikák autóját, majd azután a sajátján szemléltetve magyarázza el mérnökinek milyen különbségeket láttot.
Fotó: LAT Images/Mercedes AMG Petronas
Még jobban megismerhetjük csapatfőnök gondolkodásmódját és életét. Susie Wolff bevonás igazi pozitívum a készítők részéről.
A holland pilóta és Lewis Hamilton összeütközött a brit futamon. A nagy erejű becsapódás miatt többen is felszisszentek. Itt azonban hasznos volt a plusz rádióbeszélgetés, ugyanis az élő közvetítés során nem derült ki, hogy mennyire megviselte a 24 éves pilótát az ütközés.
A Red Bull Hamilton kizárását követelte, ám ez nem történt meg. A brit versenyző megnyerte a futamot, ezzel életben tartva az esélyeit. A Bikák azonban felháborodva nézték az ünneplést. Elindult a háború, ahol már nincs finomkodás.
Wolff és Horner vitája a tetőpontjára hágott, és ment az egymásra mutogatás.
Lewis Hamilton tiszta vizet öntött a pohárba az idei bajnok esélyeit illetően. A britek hétszeres világbajnoka úgy gondolja, hogy jelenleg a csapat nincs olyan helyzetben, hogy futamgyőzelmekről beszélhessenek.
A brackley-i istálló – akik előszeretettel rejtegetik az autójukban rejlő valós potenciált a tesztek során – egy vadonatúj oldaldobozzal sokkolt mindenkit a bahreini tesztek első napján. A megoldás annyira szűkre sikeredett, hogy a Red Bull máris bepanaszolta őket az FIA-nál.
Hamiltont többek között a csapata erősségéről és a Ferrari jó formájáról is kérdezték a sajtó munkatársai Bahreinben és a hétszeres világbajnok ekképp válaszolt: „Jelen pillanatban nem mi vagyunk a leggyorsabb csapat. A Ferrari és a Red Bull nagyon gyorsnak tűnik és a csak után jövünk mi vagy a McLaren, nem tudom. Annyi biztos, hogy nem mi vagyunk az elsők.”
A tesztek eseményeit követve jól látszódott, hogy a W13 nehezen kezelhető volt a versenypályán mind Hamilton mind pedig George Russell számára. A képeken pedig a szerelők sem voltak valami vidámak, amiből arra lehet következtetni, hogy van izgulni valója a Toto Wolff által vezetett gárdának.
„Szerintem most még nem lennénk képesek futamgyőzelmekért harcolni, de az autónkban megvan a kellő potenciál,” – folytatta Hamilton. „Meg kell értenünk az autó viselkedését, hogy a jövőben a maximumot hozhassuk ki belőle. Vannak akadályok, akimet le kell küzdenünk, de ezzel szerintem majdnem minden csapat így van. Nagyon más az idei év az eddigiekhez képest, még szokunk kell ezt.”
A Mercedes klasszisa azt is hozzátette, hogy egyelőre „nem érzi annyira jól magát a W13-ban, mint azt tavaly a W12-ben tette a tesztek során.” A brit ezen szavai pedig arra engednek következtetni, hogy a stuttgarti márkának idén az előző évadokhoz képest több kihívással kell majd szembenéznie.
Max Verstappen nincs meggyőződve arról, hogy 2022-ben megismétlődik 2021, és közte, valamint Lewis Hamilton között dől majd el a bajnoki cím sorsa. Szerinte nem, vagy legalábbis nem csak a Mercedes brit versenyzője lesz, akit a végső elismerésért le kell majd győznie.
A regnáló világbajnok úgy látja, hogy a Ferrari esélyes lehet rá, hogy győzelmeket szerezzen és akár címekért is harcba szállhat.
Verstappen és Hamilton tavaly pariban voltak, a 22 futamból 19-et egyikük nyert meg.
Az új szezonnal azonban jelentősen módosított szabályok is érkeztek, amelyek célja, hogy kisebb legyen a különbség a csapatok teljesítménye között. Mivel az összes autó vadonatúj, felmerült a lehetősége annak, hogy más csapatok is utolérhetik a Mercedest és a Red Bullt. Főleg azért, mert utóbbi két csapat tavaly a bajnoki címért folyó csata miatt kevésbé tudott az idei, új autóra koncentrálni, mint a többiek.
A szezon előtti tesztek alapján a Ferrari tűnik a legesélyesebbnek arra, hogy nagyot lépjen előre.
Arra a kérdésre, hogy idén is Hamilton lesz-e az, akit meg kell vernie a bajnoki címért, a holland a német Sky-nak így nyilatkozott: „Nem hiszem. A Ferrari idén is erősnek tűnik, legalábbis most a teszteken.”
„Nehéz megítélni a többieket. Néhány csapat még mindig kap majd néhány fejlesztést az első verseny előtt.”
Arról, hogy hármas harc lesz-e, a Mercedes, a Ferrari és a Red Bull között, a 24 éves pilóta az előbbihez hasonlóan válaszolt.
„Nehéz megmondani. Eddig a Ferrari erősnek tűnik. A Mercedes továbbra is ott lesz.”
Meddig marad Verstappen a Red Bullnál?
Verstappent a nemrég aláírt szerződéshosszabbításról is faggatták, amely 2028-ig köti őt a Red Bullhoz, és a hírek szerint a fizetése hasonló lett Hamilton mercedeses béréhez.
„A végén könnyű döntés volt” – mondta Verstappen, aki nyolcadik szezonját kezdi meg a Forma-1-ben.
„Hosszú ideje jól érzem magam a csapatnál. Ez fontos ahhoz, hogy jó eredményeket szállítsunk. Fontos, hogy jól érezzem magam, ami itt adott. Ez már régóta stimmel. A Red Bull olyan, mint egy második család.”
Verstappentől azt is megkérdezték, hogy szerinte a Red Bulltól fog-e majd visszavonulni is, vagy el tudja képzelni magát a jövőben más csapatnál is?
„A szerződésem lejártakor 31 éves leszek. Addigra mér sok évet töltöttem az F1-ben. Meglátjuk, hogy utána folytatom-e vagy sem”.
A Red Bull pilótája, Sergio Pérez nyerte az utolsó bahreini tesztnap délelőtti szakaszát. Ugyanakkor a mexikói pilóta csupán 41 kört tett meg a 4 órás szakasz folyamán, ami egyáltalán nem számít soknak, ha a többiek számait is megnézzük.
A McLaren csapatámál ismételten Lando Norris vezetett, mivel Daniel Ricciardo koronavírus tesztje pozitív lett nemrégiben. Az ausztrál pilóta már a teszt előtt sem érezte jól magát és a pilóták hivatalos fotózásán sem tudott részt venni emiatt. A fékhűtési problémákkal küszködő wokingiak ezúttal sem tudtak sok kört megtenni: a fiatal brit csupán 39 kört ment a délelőtt folyamán és csak a hatodik leggyorsabb időt autózta.
A második helyen nagy meglepetésre Guanyu Zhou zárt, aki az Alfa Romeo egyik leggyorsabb idejét teljesítette a kétszer három tesztnap során. Mögötte Pierre Gasly és Carlos Sainz sorakozott fel, mindkét pilóta rengeteg kört tett meg a Bahrein International Circuit-en. A francia a versenyszimulációjának köszönhetően 88, spanyol riválisa pedig 68 alkalommal ért körbe bahreini aszfaltcsíkon.
A Mercedes, az Alpine, a Williams és az Aston Martin számára eseménytelenül telt a délelőtt, Lewis Hamilton főként a versenyszimulációkra összepontosított. Ez abban mutatkozott meg, hogy a hétszeres világbajnok 78 körrel zárta a délelőttöt és csak a kilencedik helyen végzett.
A Haas csapata hiába nyerte meg Kevin Magnussennel a tegnapi napot, a dán pilóta a mostani edzés során egy vízszivárgási hiba miatt csupán 39 kört tudott teljesíteni.
Az ebédszünet után még négy órája lesz a csapatoknak, hogy elvégezzék azt, amit szerettek volna. Ezt követően pedig már nem lesz több tesztlehetősége a Forma-1 istállóinak a szezonnyitó Bahreini Nagydíj előtt.
A harmadik bahreini tesztnap délelőttjének végeredménye:
Charles Leclerc futotta a leggyorsabb kört a bahreini tesztsorozat első napjának délelőttjén.
A mezőny három napon keresztül még próbálgathatja megoldásait, majd elkezdhet koncentrálni az szezonnyitóra, ugyanis egy hét múlva Szahírban kezdetét veszi vasárnap az első futam.
Addig is a körök megtétele és az újítások vizsgálata élvez most elsőbbséget. Változás történt versenyzői fronton is. Kevin Magnussen visszatért a Haashoz, bár az autót délután Mick Schumacher vezeti majd.
A McLaren is cserére kényszerült. A mai napot Daniel Ricciardo kezdte volna, ám nem érezte jól magát az ausztrál pilóta, így Lando Norris kezdte meg a munkát. A tervek szerint holnap már a 32 éves pilóta körözget majd a pályán.
A pályán addig is zajlottak az események. A legtöbb kört Sergio Pérez teljesítette (70), ám legjobb ideje csak a negyedik helyre repítette őt. A leggyorsabb versenyző Charles Leclerc lett, akinek 64 kör áll a neve mellett. Utána Alexander Albon és Sebastian Vettel következett a listán.
A legkevesebb kilométert a wokingi csapat teljesítette, Norris ugyanis csak 21 kört futott.
Az előfizetéses streaming óriás, az Apple TV+ bejelentette, hogy szerződést kötött a hétszeres Forma-1-es világbajnok Lewis Hamiltonról szóló új dokumentumfilm bemutatására.
Az egyelőre név nélküli projektet Matt Kay brit filmes rendezi majd, a producerei pedig maga Hamilton és menedzsere, Penni Thow, a One Community és a Box to Box Films – a Netflix F1-es sorozatának, a Drive To Survive-nak, valamint a kritikusok által elismert Senna és Maradona című filmeknek a producerei.
A dokumentumfilm teljes hozzáférést kapott Hamiltonhoz és a csapatához, és „vendéginterjúk egész sorát”, valamint a pályán és azon kívül készült felvételeket ígér.
Az HBO korábbi vezérigazgatója, Richard Plepper lesz a főgyártásvezető Scott Budnickkal (akinek többek között a Másnaposok című film is a nevéhez fűződik) együtt.
Az Apple TV+ a Hamilton-dokumentumfilmet a nem fikciós/nem szkriptelt tartalmak egyre bővülő listájához adja hozzá, amelyhez tartozik a They Call Me Magic – az NBA-sztár Earvin „Magic” Johnson élettörténete is.
Izgalmas úton járt
Az Apple TV+ közleménye szerint: „Hamilton szakmailag, társadalmilag és kulturálisan is feltérképezetlen utat járt be, és globális szinten átalakította a sportot.”
„A munkásosztálybeli családból származó Lewis olyan sportágban ért el sikereket, ahol az esélyek ellene szóltak, de a tehetsége tündökölt, így több mint egy évtizeden át uralta a sportágat.”
„Hamilton jelenleg az egyetlen fekete versenyző, aki a Forma-1-es sorozatban versenyez. Magáévá tette azt, ami őt mássá tette, és a karrierje csúcsára való felemelkedése arra késztette, hogy a platformját arra használja, hogy pozitív változást érjen el a jövő generációi számára.”
Korábban is szerepelt már a vásznon
Hamiltont – aki korábban a Verdák animációs sorozatban szerepelt hangjával, és a Zoolander 2. című filmben a sok sztár egyike volt, aki cameo szerepelt – kapcsolatba hozták, mint konzultánst és lehetséges szereplőt a Brad Pitt főszereplésével készülő Apple Original Films F1-es filmprojektben is.
A hírek szerint Pitt egy veterán autóversenyzőt fog alakítani, aki visszatér a visszavonulása után, hogy mentoráljon egy fiatal versenyzőt, miközben a saját utolsó esélyét is megragadja a pályán való dicsőség megszerzésére.
Az Alfa Romeóhoz frissen átigazolt Valtteri Bottas elárulta, büszke arra, hogy a Mercedesnél öt éven át a hétszeres világbajnok Lewis Hamilton csapattársa volt, és figyelmeztette a brit riválisait (Hamiltont és új csapattársát George Russellt), hogy milyen teljesítményt fog nyújtani az új szezonban.
Bottas a 2017-es szezon előtt szerződött Hamilton mellé a hirtelen visszavonuló Nico Rosberg helyére.
„Nagyszerű öt évet töltöttem Lewis csapattársaként, és most, hogy igazából belegondolok, megtiszteltetés volt. Mintha egy élő legenda lenne!” – idézte Bottast a The Race.
„És ő egy nagyszerű fickó és nagyszerű versenyző, nagyon gyors. Határozottan, keményen megdolgoztatott, hogy megpróbáljam legyőzni őt.”
Bár soha nem tudta egy teljes szezonon keresztül tartani a tempót Hamiltonnal, büszke azokra az alkalmakra, amikor jobbnak bizonyult a 103-szoros futamgyőztesnél.
„Néha sikerült, de szezonátlagban nem. Szóval így megy ez. Előbb-utóbb mindig találkozol valakivel, aki jobb nálad, és ezt el kell fogadnod” – tette hozzá.
„És én jól vagyok ezzel. Örülök, hogy olykor, amikor a legjobb formámat hoztam, meg tudtam verni őt.”
„Tanultam tőle az életről és a versenyzésről, és talán fordítva is. Szóval nagyon jó időszak volt vele.”
Hamilton bár rendkívül csalódottan fejezte be a 2021-es szezont, mert végül nem övé lett a bajnoki cím, csapata W13-as autójának bemutatása után nyomatékosan kijelentette, hogy idén újult erővel tér vissza.
Bottas egy pillanatig sem kételkedik ebben
„Elég erős lesz, és megvan benne a tűz, szóval vigyázzatok!”
Bottas korábban már elárulta, hogy nagyon várja az új csapata nyújtotta kihívást, és fenntartja, hogy még sokat tud adni az autósport csúcsának.
„Abszolút úgy érzem, hogy még nagyon sokat kell tennem, hogy jobb legyek, és még nagyon sokat kell adnom ennek a sportnak” – magyarázta.
„Versenyzőként sosem hagyod abba a tanulást, amíg csak azt nem akarod.”
„Szóval természetesen mindig keresem azokat a területeket, amelyeken még jobb lehetek, és most tényleg úgy érzem, hogy most már csak önmagam legjobb verziója lehetek, ahelyett, hogy megpróbálnék valami más lenni, és túlságosan is keményen próbálkoznék.”
