Max Verstappen volt a leggyorsabb a második szabadedzésen, a második legjobb időt Charles Leclerc autózta, míg a harmadik Carlos Sainz lett.
Az első komolyabb mért kört a két Ferrari produkálta, így rögtön az élre is ugrottak. Max Verstappen elválasztotta a vörösöket, míg a Mercedes továbbra is a pattogással küszködött.
Az Aston Martin a lágykeverékű abroncsokkal a negyedik és ötödik helyre ért fel, míg Kevin Magnussen is megmutatta a Haas oroszlánkarmait.
30 perc elteltével Charles Leclerc állt az élen, a monacóit Fernando Alonso és Valtteri Bottas követte. Sergio Pérez, Carlos Sainz, Mick Schumacher, Kevin Magnussen, Lando Norris, Esteban Ocon és Pierre Gasly fért még be az első 10-be.
A Mercedes mindeközben a mezőny hátsó traktusában próbálta orvosolni a pattogást. Lewis Hamiltont leggyorsabb köre a 8. helyre vitte, míg George Russell felugrott a harmadik pozícióba.
A megtankolt autókkal már a hosszúetapokra gyúrtak a versenyző az utolsó 15 percben. Charles Leclerc egy kisebb félreértésbe keveredett Yuki Tsunodával, ugyanis a japán nem vette észre, hogy mögötte jön a Ferrari. Így az AlphaTauri versenyzője feltartotta ellenfelét a gyorskörén.
A második szabadedzésen végül Verstappen bizonyult a leggyorsabbnak, ám a holland nyomában ott lohol a két Ferrari is (Leclerc – Sainz). A negyedik helyet George Russell húzta be, míg mögötte Fernando Alonso, Valtteri Bottas, Sergio Pérez, Mick Schumacher, Lewis Hamilton és Kevin Magnussen fért még az első 10-be.
„Hamilton tudja, Max micsoda ellenféllé nőtte ki magát. – emelte ki Marko. – Tudja, mennyi energiát kell ebbe beleölni, hogy megverje őt. Ennek senki sem akarja kitenni magát a végtelenségig. Az is kulcsfontosságú lesz, hogy fiatal csapattársa, George Russell hogyan viszonyul majd hozzá.”
Ralf Schumacher különösen ezzel az utóbbi érvvel ért egyet.
„A Mercedes egy következő generációja vezet majd Hamilton mellett. Mert ne álltassuk magunkat, a csapatnak a jövőre is kell gondolnia, ami George Russellben látnak. Érdekes lesz látni, hogy ki hogyan kezeli le ezt a helyzetet.”
A hétszeres világbajnok jelenlegi szerződése 2023 végéig szól, de a korábbi német F1-es pilóta szerint ez nem lenne akadály a visszavonulásában.
„Abban az esetben, ha egy pilóta visszavonul, arra külön játékszabályok vonatkoznak a szerződésen belül. Nico Rosberg is így csinálta 2016 végén. És én is, amikor 2013-ban nem ültem DTM autóba.
Igen, megosztja az embereket és meg lehet kérdőjelezni a stílusát, de egy dolog biztos: rendkívüli képviselője a sportnak, és emiatt nagyon értékes.”
Amennyiben Hamilton megszerezné a kizárólagos rekordot jelentő újabb bajnoki címet, Schumacher szerint tökéletes alkalom lenne a visszavonulásra.
„Lewis felett már eljárt pár év, és nem lesz fiatalabb. A nevében ugyan nem beszélhetek, de ha sikerrel fejezné be, az számomra logikus lenne. Ami engem illet, én egy idő után nem voltam hajlandó beleölni az energiát, hogy az élen maradjak.”
Hamilton kortársa, Sebastian Vettel szintén beszélt a visszavonulásról a szezon előtt, de a mezőny rangidőse Fernando Alonso sem rendelkezik szerződéssel a 2022 utáni időszakra…
Miután öt évet töltött Lewis Hamilton mellett a Mercedesnél, őszinte vallomást tett Valtteri Bottas. A svájci Blicknek beszélt a finn erről, aki 2022-re elvesztette ott a versenyülését, és az Alfa Romeóhoz igazolt:
„Volt a gyárban egy találkozónk 2021 decemberében. Mindenki ott volt, és én nagyon hangosan kimondtam: „Lewis, te jobb vagy nálam!„.
Ritka beismerés ez egy F1-es pilótától, de a 32 éves versenyzőnek nem okoz gondot beismerni, hogy alulmaradt a történelem vitathatatlanul legjobb versenyzőjével szemben. Így folytatta, és ezzel gyakorlatilag üzent is utódjának, George Russellnek:
„Jobb napokon meg tudnám verni Lewist, nem okozna gondot. Ugyanakkor az ő alapszintje olyan magas, hogy csak úgy simán kihúzta magából a szükséges teljesítményt. A következő pilótáknak, akik mellette vannak ugyanabban a csapatban, szintén nehéz lesz őt legyőzni egy szezonon át. Ezt baromira nehéz elfogadni, mert minden versenyző nagyon nagyra tartja magát.”
Ennek ellenére örül, hogy most már egyértelműen a Sauber által irányított Alfa Romeo első számú pilótája lett, a kínai újonc Guanyu Zhou mellett:
„Amennyiben hibázom ezen szezonban, nem kell aggódnom amiatt, hogy meghosszabbítják-e majd tovább a szerződésemet. Ez jó érzés, erősíti az önbizalmam és persze sarkallja az embert. Több évre szerződtem.”
Az, ha nem a Forma-1 legjobb csapatánál versenyzel, a nyomás szintje is kellemesebb, ismeri el Bottas:
„Természetesen megtiszteltetés vezetni a Mercedesnél. De aligha van más istállónál ekkora nyomás. Főleg, mert Lewis Hamilton mellett vagy. Majdnem minden edzésen összehasonlítanak vele.”
Elutasította azt a teóriát is, mely szerint Hamilton pusztán a puszta versenyzői tehetség és az ösztönök alapján megél a Forma-1-ben, míg a Bottashoz hasonló pilóták sokkal keményebben dolgoznak:
„Tévedésben vannak. Lewis talán még keményebben dolgozik zárt ajtók mögött, mint a pályán. A versenyhétvégéken minden szabad percét arra használja fel, hogy fittségi szempontból csúcsformában maradjon, és minden célzott kérdést feltesz az összes megfelelő szakembernek. Nincs nála elvesztegetett idő.”
A Forma-1 nemrég megmutatta a 2022-es évad nyitóvideóját.
Már hozzászokhattunk ahhoz, hogy a pályán zajló események közvetítése előtt egy rövid kis anyag keretein belül megmutatják a versenyzőket. Az idei év audiovizuális tartalma is elkészült, amit már meg is mutatott a sportág.
A felvételen először Guanyu Zhou tűnik fel, majd szép lassan elérünk a tavalyi világbajnokhoz, Max Verstappenhez. Ezúttal nemcsak a versenyzőket láthatjuk, a konstrukciók is feltűnik egy pillanat erejéig.
A bemutatás során George Russell eléggé korán mutatkozik meg, míg Charles Leclerc a hétszeres világbajnokot és a holland pilótát vezeti fel.
Lewis Hamilton még az első futam előtt kritizálta a Pirelli új abroncsait.
A Mercedes a tesztek során az autója megismerésén fáradozott. Az oldalszekrény nélküli konstrukció optimalizálása a legtöbb figyelmüket lekötötte, így a leggyorsabb kör megfutása nem feltétlenül volt opció.
A tavalyi versenygépet „dívának” hívták a csillagosok, így felmerült a kérdés: a 2022-es konstrukció is hasonlóan makacs?
„Ez nem az a szó amit használnék az autóra. Az új szabályok ezt eredményezték. Mindenki csúszkál és a korábbi évekhez képest még kevesebb tapadással rendelkezik. A gumik rosszabbak idén. A hosszú etapok fizikailag könnyebnek tűnnek. Emellett a másik autó követése is egyszerűbb. Ez viszont jó irány.” – nyilatkozta a hétszeres világbajnok.
Hamilton amellett, hogy kifejezte elégedetlenséget, arra sarkalja a Pirellit, hogy a szezon során jobb komponenseket szállítson:
„Remélem, hogy az év során jobb gumikat kapunk, vagy jobban működnek majd az abroncsok, ha nem lesz ilyen meleg. Biztos vagyok abban, hogy évközben majd eljutunk egy optimálisabb állapothoz.”
Toto Wolff nyíltan mesélt arról az időszakról, amikor nem sokon múlott, hogy végérvényesen megromoljon a viszonya Lewis Hamiltonnal.
A történet még a Hamilton-Rosberg fémjelezte Mercedeses időkből származik. A két klasszis négy szezont töltött egymás mellett Brackley-ben, 2014 és 2016 között ők ketten vívtak öldöklő harcot a bajnoki címért, az első két alkalommal a brit, harmadszorra viszont a német kerekedett felül, ami után szögre is akasztotta a sisakot Rosberg.
Kettejük viszonya azonban közel sem volt felhőtlen, ami a pályán is kiütközött. Csapatfőnöki szempontból pedig nagyon nem volt egyszerű ez az időszak, hiába a közel évtizedes sikerkorszak, Wolff és Hamilton kapcsolata komoly válságba került 2016 végén, amikor vereséget szenvedett házon belül.
„Nem túl nagy örömmel, de az év decemberében az oxfordshire-i otthonomban találkoztunk a karácsonyi bulin. Megmondtam neki, hogy el kell döntenünk, hogy akarunk-e együtt dolgozni, vagy sem. ’Te versenyzőként akarsz nyerni, én csapatként. Néha előfordul, hogy a különböző szemléletünk konfliktushoz vezet, el kell döntenünk, hogy együtt tudunk-e dolgozni ebben a helyzetben.’” – idézte fel Wolff a sztorit és a Hamiltonhoz intézett szavait, majd folytatta.
„Éppen a konyhámban voltunk. Elmondtam neki egy hasonlatot – amit Susie viszont nem szeretett – ’előfordul, hogy Susie és én sem értünk valamiben egyet, de meg se fordult a fejemben, hogy elváljak, és ugyanez a helyzet veled is Lewis.’ Nem akarok elválni. Te vagy a legjobb pilóta. A mi autónkban akarlak tudni, a legjobb autót akarom neked adni.”
„Elég ellentmondásosan kezdtünk neki ennek a beszélgetésben, de négy-öt óra múlva már teljesen más hangulatban találtuk magunkat. Egy tisztán üzleti kapcsolatból személyes kapcsolat lett. Ő egy barát számomra. Ez nem azt jelenti, hogy most már nem vitatkozunk, de Lewis sikere a csapat sikere és a csapat sikeres Lewis sikere is már egyben.” – zárta.
Nem kezdi pozitív hangulatban a 2022-es szezont a hétszeres világbajnok Lewis Hamilton. A Mercedes versenyzője a tesztek után sem volt elégedett a W13 teljesítményével, és szerinte kell egy kis idő, mire egyáltalán kiismerik az idei autójukat.
A kétszer három napos teszten több problémával is szembesült a zsinórban nyolc bajnoki címet bezsebelő csillagos márkánál kissé pesszimistánvárják az új éra kezdetét.
„A teszt nehéz volt. Úgy megyünk az első futamra, hogy még mindig csak tanuljuk az autót, talán négy futam is belefog telni, mire kiismerjük. Vannak gondjaink, de minden csapat fel-le ugrál.” – ismerte el Hamilton.
A szokásosnál is körülményesebb teszt arra sarkallta a britet, hogy még több erőt fektessen bele abba, hogy a csapat segítségére legyen, ezért számtalan videókonferenciát tartott a csapattagokkal.
„A teszt kemény volt, de a kiváló dolog az, hogy közvetlenül ezután intéztem egy videóhívást a brixworth-i srácokkal, ahol a motorról, a vezethetőségről beszéltünk és arról, hogy tudnánk ezen a héten több erőt szerezni. Egy másik beszélgetésen a mérnököket hívtam Brackley-ben, hogy hogyan tudnánk ezt az autót előrébb juttatni és kihozni belőle az összes teljesítményt. Szóval most már mindenki jókedvű, izgatott. Ezek a mérnökök szeretik a kihívásokat, ami jó.” – mesélte.
Miután Lewis Hamilton 2021-ben elveszítette a világbajnoki címet Max Verstappennel szemben, megtanulta, hogy nem csak a győzelem számít.
A tavalyi szezon egy óriási dráma közepette ért véget Abu Dhabiban. A Mercedes hétszeres világbajnoka már úton volt a nyolcadik titulusa felé, amikor Nicholas Latifi falhoz csapta az autóját, ami miatt be kellett hívni a biztonsági autót a pályára.
A Red Bull ezt ki is használta és ki is hozta a holland ászukat a bokszba, amíg a brackley-i istálló kinttartotta Hamiltont, mivel féltek, hogy elveszíti az első helyét a nagy kavarodásban. Michael Masi pedig végül elengedte a Hamilton és Verstappen között levő lekörözötteket, ami miatt a holland pilóta át tudta ugrani a régebbi abroncsain szenvedő Hamiltont, amivel megszerezte a győzelmet és azzal együtt a világbajnoki címet is.
A Mercedes csillaga olyannyira kiábrándult a sportból, hogy a W13 bemutatójáig nem is adott hivatalos nyilatkozatot és még a hivatalos FIA gálán sem tette tiszteletét.
A britet nemrégiben a koronavírus miatt eltolt 2020 Dubai Expón mondta el azt, hogy rendkívül sokat tanult a tavalyi eseményekből.
„A győzelemből nem tud tanulni az ember, azonban a vereségből annál inkább. Ilyenkor átértékeled a dolgokat, hogy mit csináltál rosszul és ügyelsz majd arra, hogy a jövőben ne forduljon elő hasonló dolog. Emiatt azt tanácsolom mindenkinek, hogy nem féljetek a kudarctól, mert a sikerhez vezető út sajnos tele van velük. Idén újult erővel térek majd vissza és harcba fogok szállni a bajnoki címért.”
Megérkezett a Drive to Survive negyedik évadjának utolsó elemzése, ahol is jobban kifejtük a véleményünket a sorozatról.
Az első felvonásban a Forma-1 és a Netflix múltja került előtérbe, az első öt rész vizsgálata mellett. Most folytatódik a móka, ugyanis még vissza van az szezon második fele.
Aki még nem olvasta az első felét az évadkritikának, az ide kattintva érheti el.
Spoiler Alert!
A lehetőségek tengerében:
George Russell és a Mercedes.
A fiatal brit versenyző már régóta készül a csillagosokhoz. A visszajátszások során végre belekerült a sorozatba az a pár képkocka is, mikor 2020-ban, a Szahíri Nagydíjon Lewis Hamiltont helyettesítette. Russell végül az Ezüst Nyilak hibája miatt nem nyerte meg a versenyt, ám kapott némi ízelítőt a topcsapatból.
Fotó: Williams Racing
Megismerhettük jobban Jost Capitót is, aki Claire Williams távozása után került a csapathoz. Ugyanakkor jó húzás volt az egykori csapatfőnököt is megszólítani. A német vezető lazán, ám mégis szigorral irányítja a Williamst. Kapott pár képsort Nicholas Latifi is, bár inkább Russell helyzete foglalkoztatta a Netflixet (legalább ebben az évadban szerepet kapott).
Plusz pont jár a készítőknek azért, amiért megmutatták, hogy örült az első williamses pontjainak a brit, sőt, még a dobogós helyezés ünneplését is láthattuk. Ám jobban ki lehetett volna fejteni, miképp is végzett a második helyen a 23 éves pilóta.
Mindeközben a 8. részben a narratíva az imolai ütközésre volt felfűzve. Valtteri Bottast sikerült ugyanis kiütnie Russellnek. Míg a finn a helyéért küzd, addig ellenfele mindent megtesz, hogy eléjre célját.
Wolff nem tudja mit tegyen. Nem tetszett neki Russell magatartása az ütközés során, így nem biztos abban, hogy magukhoz vegye a fiatalt. Bottas mindig jó „szárnysegédként” viselkedett, ám egy ifjonc pilóta nem feltétlenül fog annyira alkalmazkodni. Silverstone-ban mindenki arra számít, hogy bejelentik a 23 éves versenyzőt, még az F1 is említést tesz róla. Ám a Mercedes cáfolja a híreket, ami az érintettnek nagyon rosszul esik.
Fotó: Steve Etherington/Mercedes AMG Petronas
Lewis Hamilton többször is kampányol a nastolai mellett, ám Russell teljesítménye meggyőzi az osztrák csapatfőnököt. A Holland Nagydíj után el is mondja a jó hírt a britnek.
Bottas eközben a barátnőjével beszéli meg jövőjét és Wolff monacói lakásába látogat. Russell hasonló módon jár el egy étterembe. Ám ezek a „családi” pillanatok egy kissé mesterkéltnek tűnnek. Russell némileg a zabolázatlan tinédzser szerepét kapja, holott a versenyző nagyon is következetes és higgadt. Egy hibát vétett Imolában, mégis a sorozat azt hangoztatja, hogy némileg meggondolatlan és forrófejű.
Azonban arról egy szó sem esik, hogy a nagy hír bejelentése után mi lett Bottasszal, vagy ki érkezik a Williamshez.
Távol az otthontól, és a visszatérés:
Yuki Tsunoda személye és beilleszkedése, Esteban Ocon felemelkedése.
A japán versenyző nem igazán boldog Milton Keynesben. A város unalmas, sokat kell edzeni és emellett még rendet is kell tartani. Az első néhány versenyen jó az összkép, ám utána a megforgások és a törések veszik át a főszerepet.
Minden fiatal pilótának fontos az, hogy megvesse a lábát a Forma-1-ben. Bekerülni is nehéz, ám megtartani a helyet, még nehezebb. Ezt mondja Franz Tost is, aki kedvesen, mégis szigorúan áll az új versenyzőjéhez.
Fotót: Peter Fox/Getty Images / Red Bull Content Pool
Tsunodának a keleti ízek is hiányoznak. Amikor először kóstolta meg az angol konyha egyik legikonikusabb művét (fish and chips), nem igazán volt elragadtatva. Szókimondó stílusa és bohókás énje, viszont megnevetteti a nézőt. Pierre Gasly is elmondja, pont azt szereti csapattársában, hogy nem kertel, ami a szívén az a száján.
Ugyanakkor a rádióban is sokat káromkodik a 20 éves pilóta. Ennek egyszerű oka van. A mérnökeitől tanult meg angolul az évek során (na meg a Valorantból), így nem rendelkezik még szofisztikált szókinccsel.
Azonban költöznie kell Faenzába, ahol minden egyes óráját beosztják.
Esteban Ocon visszatért a Forma-1-be egy év kihagyás után. Az Alpine-nál megtalálta számításait, Fernando Alonsóval is jól ki jön, továbbá első futamgyőzelmét is megszerezte a Hungaroringen.
Világbajnoki csaták:
Egymásnak feszülő ellenfelek, és a híres Abu Dhabi Nagydíj.
Összedarálva ismét megkapjuk hogyan is jutott el az utolsó három felvonásra a két bajnok aspiráns.
Fotó: Dan Istitene/Getty Images/Red Bull Content Pool
Wolff és Horner a családjával beszéli át a dolgokat, míg a Mercedes oldaláról láthattunk egy kis részletet a szárny megóvásáról.
Az utolsó előtti futam eseményei miatt pontegyenlőséggel fordulnak a szereplők a mindent eldöntő megmérettetésre.
Az Abu Dhabi Nagydíj hétvégéje részletesebben jelenik meg. Az időmérő és a futam eseményeit nem idézném fel, hiszen az elmúlt három hónapban eleget olvastuk, láttuk, és hallottuk. Azonban nem adott annyi pluszt a történésekhez a DTS. Láthattuk a Red Bull örömét, azt hogy pár pilóta (a szezon főszereplői) kire tippel, de ezen felül semmi extra.
Pozitívumok:
A Netflix még mindig mesterien prezentálja a sorozatot. A képi megjelenítés tökéletes, a vágások szépek és az audio is kifogástalan. A Haas F1 drámája, Günther Steiner és a hegymászás allegóriája, valamint Yuki Tsunoda vitte el számomra jó irányba az évadot. Susie Wolff és Geri Horner egy-két megjegyzése is remekül betalált. Max Verstappen ugyan nem akart részt venni a sorozatban, ám hiányát jól megoldották. Bemutatni Lewis Hamilton és a Mercedes tanakodását az óvni készülő Red Bull-lal szemben, kiváló ötlet volt. Még több ilyet!
Ami kimaradt:
Ez a lista hosszabb lesz a pozitívumoknál. Először is az Alfa Romeo, mintha nem is létezett volna Kimi Räikkönnel és Antonio Giovinazzival. Meg sem említették, hogy a távozó finn helyére Bottas kerül, míg az olasz ülését Guanyu Zhou veszi át. Alexander Albon visszatérése is elmaradt. Az Aston Martin versenyzői egy-két képkocka erejéig feltűntek, sőt talán még egy mondatot is elmondhattak, ám az ő történetüket nem élhettük át a sorozatban.
Fernando Alonso csak Esteban Ocon kapcsán került elő, holott a spanyol is érdekes és mozgalmas évet tudhat a háta mögött.
A szárny botrány kevés pillanatot kapott, ahogy a Brazil Nagydíj is. Verstappen büntetése viszont nem került bele a sorozatba. A meg sem történt belga versenyt és annak botrányát szintén elfelejtette a Netflix, ahogy Lando Norris szemszögéből sem nézhettük meg az Orosz Nagydíjat (az, hogy az első rajtkockából indult, szintén nem volt megemlítve). Ehelyett háromszor átélhettük Bottas hibáját a Hungaroringen, az ütközését Imolában, valamint a monzai Hamilton-Verstappen balhé is többször szerepelt.
A Mercedes óvása az évadzáró után még csak egy sort sem kapott. Sőt, én megnéztem volna azt is, hogyan fut a Ferrari segíteni a csillagosoknak a futam után leszedni Bottas kerekét Monacóban.
Konklúzió:
A 2021-es évad rengeteg nyersanyaggal látta el a Drive to Survive készítőit. 22 verseny eseményeit nem is lehet 10 részbe összesűríteni, de a nagyobb volumenű történések egy része még csak egy mondat erejéig sem tűnt fel a sorozatban. Az új szabályváltozásokra sem utalnak sokat.
A tipikus jó és rossz oldal megjelenítése itt is érződik, valakivel együtt kell érezni, valakin meg kell lepődni, hogy ilyen viselkedést tanúsít, sőt valakit meg is kell sajnálni. A narratíva egy síkú, kevés alkalommal mutatja be a történéseket mindkét fél oldaláról.
Christian Horner szerepeltetése lehet negatív és pozitív is. A motivációit hallgatni érdekes, de az, hogy mindenről is elmondja a véleményét, nem feltétlenül. Inkább az adott szituációban szereplőket kellene többször megszólítani.
Egyszer nézhető, és lapos lett a negyedik évad. Az irány sajnos nem jó, bár ferdítés most talán kevesebb volt az előző évadokhoz képest. Ha lesz következő szezon, akkor át kell gondolni merre menjenek tovább. Lehet, hogy új nézőket vonz be a sorozat, viszont ha végig követik a szezont, akkor már ők is csalódni fognak. Nincs plusz információ, sőt többeket ki is hagytak.
Jól indult az első évaddal, ám a negyedik szezon nem váltotta meg a világot. Talán az újdonság varázsa miatt lett sikeres az alkotás akkor? Vagy valóban jobban lett megcsinálva?
Számomra ez a szezon 3,6-os. Nem jó, de nem is tragikus.
Édesanyja vezetéknevét is használni tervezi a jövőben a nyolcadik vb-címére hajtó Lewis Hamilton. Még nem tudja, mikor kerít sort erre.
Az elmúlt tizenöt évben Lewis Hamilton néven szoktuk meg a mostanra hétszeres világbajnok angol versenyzőt. Ez a jövőben az érintett szándékai szerint meg fog változni, erről beszélt a 2022-es Dubai Expón. A jövőben tehát meg kell barátkoznunk a Lewis Hamilton Larbalestier névváltozattal is.
„Nagyon büszke vagyok a családnevemre, a Hamiltonra” – mondja a Mercedes sztárja. „Azt viszont szerintem senki nem tudja, hogy az anyukám vezetékneve a Larbalestier. Ezt is szeretném felvenni. Eleve nem is értem a világot, amikor sok házasságnál a nő elveszti a saját családnevét. Szeretném, ha az édesanyám neve is ott lenne a jövőben a Hamilton mellett.”
Lewis Hamilton édesanyja, lánykori nevén Carmen Larbalestier jelenleg hivatalosan a Lockhart nevet viseli. Ezt azután vette fel, miután elvált az idősebb Hamiltontól, Anthonytól. Lewis ekkor kétéves volt. Így élete főszereplője jóval inkább nevelőanyja, Linda volt az évek során.
„Lewis rettenetesen kötődik az édesapjához, az évek küzdelme kapcsán” – mondja ezzel kapcsolatban David Croft, a Sky Sports kommentátora. „Emellett viszont nagyon szereti az anyját is, vele is nagyon jó a kapcsolata. Ez a névfelvétel egy nagyszerű hír. Szép volt, Lewis. Nyilván a szülei nagyon-nagyon rég elváltak, de többször voltak ugyanazokon a versenyeken is.”
Lewis Hamilton jelenleg nyolcadik vb-címét üldözi. Ez a nyilatkozatai alapján nem lesz egyszerű, ugyanis saját elmondása szerint a szezon első versenyein semmiképp nem lesznek olyan pozícióban, hogy győzelmekért harcolhassanak.
