Ralf Schumacher szerint a Ferrari versenyzői nem hoznak ki eleget az egyébként nagyon jó 2022-es autójukból.
Bár Charles Leclerc a barcelonai műszaki hibájával elvesztette bajnoki előnyét, a monacói időmérő edzésen újra ő végzett az élen. A Red Bull-os Sergio Perez még pénteken panaszkodott:
„Meglep, hogy mennyit veszítünk a Ferrarival szemben. Nem volt túl rossz érzésre az autó, de a Ferrarihoz képest túlságosan le vagyunk maradva.”
Dr. Helmut Marko szerint a világbajnok és bajnokságot vezető Max Verstappen problémája „az alulkormányozottság és a túlkormányozottság egyvelege”.
Ugyanakkor legalább jobban jártak, mint a Mercedes autói, Lewis Hamilton ugyanis „könyökvédőért” könyörgött, és kijelentette, hogy „elvesztem az eszem a kib***ott döcögéstől”. Ennyit még hozzátett:
„Ez nem aerodinamikai pattogás, hanem a bukkanók miatt van. Néha annyira rossz volt, hogy attól féltem, kiesik a szemem a helyéről.”
A csapatfőnök Toto Wolff is megszólalt:
„Összességében jó ez az autó, de így, ahogy van, vezethetetlen.”
Jelenleg tehát úgy tűnik, hogy a Ferrarinak egyértelmű esélye van a vasárnapi győzelemre – még akkor is, ha a korábbi F1-es pilóta, Ralf Schumacher kritikát fogalmazott meg. Ő azonban nem a piros autót hibáztatja, hanem a pilótáikat, árulta el a német Skynak:
„Mindkét Ferrari versenyző nem túl következetesen hajt idén. Sokat hibáznak. Szerintem nem hoznak ki eleget a nagyon jó Ferrariból. Max Verstappen egy olyan pilóta, aki mindig a határon tud vezetni anélkül, hogy nagy hibákat követne el. Ez jelenleg Charlec Leclerc legnagyobb gyengesége.”
Lewis Hamilton csak a 8. helyet szerezte meg az időmérőn, így esőért „imádkozik”.
Spanyolországban úgy tűnt, hogy a Mercedes kezd magára találni, ám Monacoban már nem megy olyan jól a csillagosok sorsa. Toto Wolffszámított erre, és pár napja el is mondta: nem várnak csodát a Francia Riviérán.
A Q3-ban Sergio Pérez a falnak ütközött, majd őt Carlos Sainz követte. A többiek utolsó próbálkozása így megsemmisült. Ám a hétszeres világbajnok szerint akkor sem tudtak volna előrébb kerülni, ha befejezik a mért körüket:
„A piros zászló elvette az utolsó körömet, de nem hinném, hogy ha teljesítem, akkor másképp végződött volna. Utólag belegondolva, rossz motorüzemmódban kezdtem az első próbálkozásomat. Monaco már csak ilyen, ez az edzés szerencsétlenül alakult a számunkra. Az autó nem érzi jól magát itt, így nagy kockázatot kell vállalnunk, hogy utolérjük az előttünk lévőket. Még egy tökéletes körrel is hat tized lemaradásom lenne, és ez azért hatalmas különbség. Meg kell várnunk, hogyan alakul az időjárás vasárnap. ” – nyilatkozta Hamilton.
Korábbi csapattársa, Nico Rosberg szerint Lewis Hamiltonnak még mindig lehet egy jó szezonja idén, főleg hogy múlt hétvégén Spanyolországban az autó is életjeleket mutatott.
Ugyan a monacói péntek nem volt túl reménykeltő a hétszeres bajnok számára, Rosberg még a hétvége elején bizalmat szavazott neki.
„Idén jó formában van. George-hoz [Russell – a szerk.] képest balszerencséje volt. Beszéltem olyan emberekkel a Mercedesnél, akik azt mondták, hogy rendkívül motivált” – árulta el Rosberg a Sky Sportnak nyilatkozva, aki szerint nincs arra utaló jel, hogy Hamilton bedobná a törölközőt. „Éppen ellenkező a helyzet, érdekes volt hallani. Most, hogy úgy tűnik, hogy az autó egyre jobb lesz, egy jó Hamiltont fogunk látni a szezon hátralévő részében.”
Miután a szabadedzések lezajlottak, Rosberg azért úgy gondolja, hogy a mostani hétvége még nehéz lesz volt csapattársának, aki jelenleg komoly lemaradásban van Russellhez képest az összetettben.
Monaco a Forma-1-es versenynaptár égkövének számít és ezen hétvége alkalmából a mezőny nagy része különleges sisakkal is készült. Ebben a cikkben összegyűjtöttük az összes ilyen fejfedőt.
Charles Leclerc
A hazai hős sisakjának legfőbb motívuma a monacói zászló piros és fehér színe. Az egyéni bajnoság második helyezettje – aki egy Disney filmben is kipróbálhatta magát szinkronszínészként – reméli, hogy az egyedi sisakja megtöri az őt sújtó balszerencse sorozatot.
A hétszeres világbajnok egy művésszel, Daniel Arshammal való együttműködés gyanánt rukkolt elő a kristályokkal díszített sisakjával. A brit csillag a Monacói Nagydíjat követően el fogja árverezni a bukósisakot és az ebből befolyt összeg 100 százaléka az általa létrehozott Mission 44 kezdeményezéséhez fog majd kerülni.
A Red Bull mexikói pilótája futamgyőztes honfitársa, a tragikusan fiatalon elhunyt Pedro Rodriguez előtt tiszteleg. Ketten együtt 4 futamgyőzelmet és 25 dobogós helyezést szereztek a száguldó cirkuszban és Pérez nagyon szeretné ezen számokat tovább gyarapítani a mostani hétvége során.
Un casco muy especial, un tributo a Pedro Rodríguez y en general a todo nuestro automovilismo 🇲🇽
¡Espero les guste!
¡Gracias Pedro! #MonacoGP
A very special helmet, a tribute to Pedro Rodriguez, Mexican F1 legend, hope you like it. pic.twitter.com/GlJjSkT3Ll
A rendkívül bevállalós finn mosatni különleges sisakját is a barátnője, Tiffany Cromwell tervezte. A monacói kaszinóban használt zsetonok és pénzérmék mellett egy hetes pár is megtalálható a sisakjának tetején, ami a rajtszámát (77) szimbolizálja.
A McLaren brit pilótáját még mindig érintheti a mandulagyulladása, azonban a különleges sisakot ő sem hagyhatta ki. Norris sisakjának egyik fele rendkívül egyedire sikeredett, amíg a másik oldalán az eredetileg használt stílusa található, tetején a monacói zászlóval.
Az AlphaTaurit erősítő francia sisakján a fehér alapon szerepel a rajtszáma, valamint az általa használt logó is. Mindkét előbb említett motívum arany színben pompázik.
Lewis Hamilton szerint „túl sok időt és energiát” fordítanak a Forma-1-es versenyzők és az FIA arra, hogy megvitassák, lehet-e ékszert viselni az autóban.
Az új F1-es versenyigazgató, Niels Wittich már hivatali idejének kezdetén lépett az FIA Nemzetközi Sportkódexének elemeinek megerősítése érdekében, beleértve az ékszerek autóban való viselésének tilalmát és a megfelelő tűzálló alsóneműre vonatkozó előírásokat.
Ausztráliában emlékeztették erre a versenyzőket, mielőtt a hónap elején megrendezett Miami Nagydíjra konkrét ellenőrzéseket léptettek életbe. Ez többeknek nem tetszett, leginkább a hétszeres világbajnok Hamilton volt a szószóló, de Kevin Magnussen is jelezte, hogy nem ért egyet az ékszertilalommal.
A Mercedes versenyzője azonban úgy vélte, az ékszerekkel kapcsolatos téma már zavaróvá vált, főként, hogy ő van vele a főszerepben, mint a legtöbb ékszert viselő versenyző a mezőnyben.
„Őszintén szólva úgy érzem, hogy túl sok időt és energiát fordítanak erre (a témára)” – mondta Hamilton most Monacóban, az engedményhosszabbítás után.
„Mindent elmondtam, amit úgy érzem, hogy el kell mondanom erről, az elmúlt versenyeken, és nem erre koncentrálok ezen a hétvégén [Monacóban].”
„[Minden alkalommal, amikor az autóban ültem,] kivettem az ékszereket, és ezután is így fogok tenni. Az orrpiercing jelenleg nem jelent problémát.”
Nem tartja indokoltnak a problémázást ezen
Annak ellenére, hogy azt mondta, kimerült a téma, Hamiltont később arról kérdezték a pénteki monacói sajtótájékoztatón, hogy vannak-e pozitívumai az FIA szigorításának. Elsősorban azzal kapcsolatban, hogy az FIA orvosi stábja a pilóták biztonságának javításán dolgozik.
Romain Grosjean 2020-as Bahreini Nagydíjon történt tüzes balesetét hozták fel példának, ahol az ékszerek akár nehezíthették is volna a versenyző kiszabadulását az égő autóból.
„Nézd, [az ékszerekre vonatkozó szabály] 2005-ben lépett életbe. Szerintem mindannyian viseltünk ékszert Forma-1-es karrierünk során.”
„A múltban sem okozott problémát, és nincs okunk arra, hogy most is problémaként tekintsünk rá.”
„Mindenképpen pozitív, hogy együtt dolgozunk [az FIA-val], és úgy gondolom, hogy jelenleg egy kicsit alkalmazkodnak is.”
„De nem kellene minden hétvégén újra és újra átbeszélnünk ezt a dolgot. Határozottan nagyobb problémákkal kell foglalkoznunk.”
Valtteri Bottas és Lewis Hamilton 5 éven át voltak csapattársak a Mercedesnél. Bár a finn egyértelműen másodhegedűs szerepben volt Hamilton mellett/mögött, jó kapcsolatot ápol egymással a két versenyző.
Bottas meg is lepte a hétszeres világbajnokot, melynek köszönhetően ha a pályán nem is gyakran fordulhatott ez elő, otthon most már mindig nézheti a finn versenyző hátsóját.
Korábban Hamilton egy kérdésre válaszolva elmondta, hogy gond nélkül vásárolna a képből, mivel jótékony célt szolgál. Most pedig Monacóban, az utolsó példányt Bottas személyesen kézbesítette Hamiltonnak.
„Annyira jó. Imádom, ember; nagyon köszönöm” – mondta a brit nevetve.
Hozzátette: „Legközelebb, amikor Coloradóban leszek, előveszem a fenekemet, és megismétlem ugyanezt a képet, aztán küldök neked egyet”.
Lewis Hamilton, és más sem fog büntetést kapni a Monacói Nagydíjon azért, mert nem teljesen ékszermentesen ül autóba, az FIA ugyanis visszavett egy kicsit, és további egyeztetéseket folytat a pilótákkal a számos kritikát kapott szabályról.
Akik azért várták tűkön ülve a Monacói Nagydíjat, hogy lássák Lewis Hamiltont orrpiercing nélkül versenyezni, vagy esetleg azt, hogy a hétszeres világbajnok helyére kénytelen mást ültetni a Mercedes, mert az FIA nem hagyja őt autóba ülni az ékszere(i) miatt, azoknak csalódniuk kell. A RacingNews365 értesülései szerint ugyanis a Nemzetközi Automobil Szövetség további haladékot ad, mivel nem sikerült minden részletet tisztázni a versenyzőkkel.
Az új szabályozás, amelynek értelmében a csapatoknak ezentúl nemcsak az autójuk, hanem pilótáik szabályosságát (ékszereik és tűzálló aláöltözetük megfelel-e a Nemzetközi Sportkódexben foglaltaknak) is hivatalos dokumentummal kell igazolniuk, sokak ellenérzéseit kiváltotta, de a leginkább Lewis Hamilton tiltakozott ellene.
A hétszeres világbajnok a Miami Nagydíj sajtótájékoztatóján ékszerekkel teleaggatva jelent meg, majd közölte, hogy mivel vannak olyan ékszerei, amelyeket csak orvosi úton lehet eltávolítani, a Monacói Nagydíjig kapott haladék ellenére sem tervezi azokat kivenni, és arra számít, hogy az egész szezonra mentességet kap.
Ezt követte Mohammed Ben Sulayem FIA-elnök nyilatkozata, amelyben leszögezte, hogy a szabályok mindenkire egyformán vonatkoznak, és szeretné, ha Hamilton élen járna a példamutatásával a fiatalabb generáció felé.
Ezek után arra lehetett számítani, hogy a Monacói Nagydíjra a 37 esztendős pilóta kénytelen lesz eltávolíttatni az ékszereit, ha versenyezni akar, vagy legalábbis nem szeretne büntetésben részesülni. Az RN365 szerint viszont „a párbeszéd a versenyzők és Dr. Sean Petherbridge, az FIA orvosi bizottságának elnöke között a monacói versenyhétvégén is folytatódni fog.”
A szaklap szerint az FIA azért döntött így, mert szeretné tiszteletben tartani a pilóták személyes vagy vallási alapú kéréseit (jeggyűrűk, vallási okokból hordott ékszerek), ezért a versenyzőkkel külön-külön is fognak beszélni, illetve meghallgatják a GPDA-t, a Grand Prix-versenyzők szakszervezetét is.
A RacingnNews365 a helyzetet jól ismerő forrásra hivatkozva azt írja, a szabály ékszerekre vonatkozó betartatását június 30-ig fogják elnapolni, ezért valószínűtlen, hogy a Monacói Nagydíjon bárki is büntetést fog kapni ékszerviselésért.
Toto Wolff szerint az első körben kapott defektje nélkül Lewis Hamilton a győzelemért harcolhatott volna a Spanyol Nagydíjon. De valóban ez a helyzet?
Bizosan már soha nem fogjuk megtudni, de a Mercedes barcelonai tempóját látva joggal merül fel a kérdés, hogy a Kevin Magnussennel történt első körös koccanása nélkül Lewis Hamilton harcban lehetett-e volna a győzelemért. A rövid válasz az, hogy talán, és ha nem is mindkettőt, de az egyik Red Bullt elkaphatta volna.
Miután közel egy teljes kört tett meg defektes bal első gumival, a hétszeres világbajnok a versenyt vezető Charles Leclerc-hez képest 53,9 másodperces hátrányban tért vissza a pályára. Verstappennel szemben 53,1, Pérezzel szemben pedig 50,3 másodperc volt a lemaradása ekkor.
Amennyiben csak az 56. körig vizsgáljuk Hamilton versenyét (ekkor kezdődtek a technikai problémái, ami miatt az utolsó 10 körben óvnia kellett az autót), azt látjuk, hogy Verstappenen 12,3, Pérezen pedig 32,6 másodpercet hozott, ami már önmagában elég bizonyíték arra, hogy bőven veszélyes lett volna a Red Bullokra.
Hamilton versenytempója bizakodásra adhat okot a Mercedesnek Fotó: LAT Images/Mercedes AMG Petronas
Persze ott van Hamilton kényszerű kerékcsere után alkalmazott alternatív stratégiája, amivel a Mercedes igyekezett elkerülni a forgalmat, és tiszta pályát biztosítani pilótájának a felzárkózáshoz. Ez értelemszerűen torzítja valamennyire a képet, hiszen a Red Bulloknak át kellett hámozniuk magukat George Russellen, Verstappen pedig egyszer a kavicságyat is meglátogatta, amivel időt veszített.
Hozzá képest Hamilton versenyideje tehát nem véletlenül tűnik ennyire jónak, ám azt a holland kicsúszásával együtt sem lehet elvitatni a brittől, hogy a futam nagy részében ő volt a leggyorsabb pilóta a pályán.
Hamilton az eredeti taktikájával is nagyot kaszálhatott volna
Mivel az első körös kényszerű kerékcsere teljesen felborította a hétszeres világbajnok előre kitervelt stratégiáját, nem tudhattuk meg, hogy kifizetődő lett volna-e a közepes gumikon rajtolni.
Az Auto Motor und Sportnak nyilatkozó egyik mérnök elárulta, igencsak meglepte őket, hogy a teljes mezőnyből csak ők választották a közepes keveréket az első etapra. „Ha Lewisnak nem mentek volna neki az első körben, igazán kifizetődő lett volna ez a stratégia. A második etapban elmentünk volna az 50. körig, majd a versenyszituációhoz igazodva választhattunk volna gumit az utolsó etapra. Az ütközés nélkül 45 másodperccel közelebb lettünk volna az élmezőnyhöz, a dobogó pedig szinte biztosan összejöhetett volna Lewis-nak, és talán még Pérezt is elkapta volna” – idézi a német szaklap a mérnököt.
A Mercedes még azzal együtt is a közepes gumikon rajtolást látta kifizetődőnek, hogy benne volt a pakliban Hamilton pozícióvesztése Fotó: Wolfgang Wilhelm/Mercedes-AMG Petronas
James Vowles, a Mercedes vezető stratégája a csapat szokásos kérdezz-felelek videójában elmagyarázta, hogy azért kezdtek közepes keveréken, mert Hamilton volt a leghátrébb a rajtrácson a három topcsapat pilótái közül, a középmezőnyből pedig senkit nem tartottak elég gyorsnak ahhoz, hogy veszélyes legyen a hétszeres világbajnokra.
„Számítottunk rá, hogy az első tízből rajtolók nagy része a lágy gumikon kezd. Ami Lewist illeti, mindkét Red Bull és Ferrari mögül indult. Rajtolhattunk volna mi is a lágyakon, megpróbálva eléjük vágni, de mivel nagyon valószínűtlen volt, hogy [a mögötte levők közül] bárki is képes lett volna ezt megtenni Lewis-zal, volt értelme még a potenciális pozícióvesztés árán is a közepeseken rajtolni, mert így futhatta volna a saját versenyét az optimális etaphosszokkal.”
Hamilton tehát jóval tovább kint maradhatott volna az első etap végén, mint a Red Bullok és Ferrarik, a verseny végén pedig jobb állapotú, és adott esetben lágyabb keverékű abroncsokon támadhatta volna őket. „Míg a többiek elöl talán két kiállásra korlátozták a lehetőségeiket, Lewis-zal három kiállásra kényszeríthettük volna őket (Verstappennel végül a DRS-probléma miatt váltott három cserére a Red Bull – a szerk.), miközben mi csak a saját etapjainkra koncentráltunk volna, és a verseny végén valószínűleg felzárkózhatott volna a lágyakon a gumikból kifogyó előtte haladókra” – mondta Vowles.
Hamiltonnak azért előznie is kellett Fotó: LAT Images/Mercedes-AMG Petronas
Toto Wolff-al és Hamiltonnal ellentétben a Mercedes stratégiai guruja nem jelentette ki, hogy a győzelem is elérhető lett volna, a dobogót viszont ő is valószínűnek tartotta. „Nehéz megmondani, hogy hol végezhettünk volna, de [Hamilton] tempóját nézve, valamint, hogy a saját stratégiáját futhatta volna, egy dobogó egyértelműen kinézett neki. A tempója nagyon erős volt, a verseny nagy részében ő volt a leggyorsabb a pályán.”
Vowles kiemelte, hogy az ütközés után még a futam feladását preferáló Hamilton milyen remek teljesítményt nyújtott azzal, hogy tulajdonképpen “vakon repülve” jött fel a negyedik helyig, amiből végül az őt a futam végén sújtó technikai problémák miatt ötödik pozíció lett.
„Lewis elképesztő munkát végzett. Nagyon nehéz elmagyarázni, mennyire nehéz helyzet az, amikor az ember utolsó, küzdi át magát a mezőnyön, és nem tudja, hogy miért harcol. És az sem feltétlenül segít, ha mi közöljük vele, hogy a pontszerzésért küzd, mert ő az autóból még csak nem is látja a következő ellenfelet, vagy akiket lát, azok nem pontszerző helyen autóznak. És mégis nekidurálta magát, és körről körre gyorsult. Különösen a második és a harmadik etapja volt elképesztő. A végső helyezése pedig a teljesítményének az elismerése, ami bajnokhoz méltó volt.”
Lewis Hamilton elmondása szerint nem érzi magát vezérnek csapaton belül, úgy gondolja, hogy új csapattársa, George Russell ugyanannyit dolgozik, mint bárki más az istállón belül.
A hétszeres világbajnok szezonja egy váratlan dobogóval kezdődött Bahreinben, utána viszont rendre Russell mögött végzett és elég jelentősen lemaradt hozzá képest a bajnokságban is, ugyanakkor fiatal csapattársának eddig tagadhatatlanul jobban is jöttek ki a dolgok, már ami a szerencsét illeti.
Egy, a Spanyol Nagydíj előtti sajtótájékoztatón a két Mercedeses csapattárs együtt vett részt és Russell megkapta a kérdést, hogy milyen vezetői kvalitásokat lát Hamiltonban. Az idősebb brit azonban rögtön közbeszólt, és tagadta, hogy ő lenne a vezér csapaton belül.
„Nos, először is nem mondanám, hogy én lennék a vezető” – szögezte le. „George és én ugyanolyan keményen dolgozunk, azt mondanám, hogy segítünk vezetni a csapatot. De a nehézségek és a kihívásokkal teli időszakok során mindig többet tanulsz magadról, arról, hogy hogyan kezeled a dolgokat, hogyan gondolkodsz a dolgokról, hogyan tudod a negatívumokat pozitívumokká alakítani. Nem mondanám, hogy különösebben sokat tanultam volna még, úgyhogy azt mondom, hogy a korábbi tapasztalatok segítettek ebben a szakaszban. És azt mondanám, hogy csak megnyugtatott az erő, amiről tudom, hogy mentálisan megvan bennem. Továbbá még mindig szeretem a munkámat, még mindig szeretem a kihívást, még akkor is, ha nem a győzelmekért harcolok. Még mindig élvezem ezt a csatát, amit belsőleg vívunk, hogy megpróbáljuk levadászni a többi srácot.”
Hamilton után Russell is válaszolt a kérdésre, aki inspirálónak találja azt, hogy kollégája a lehető legjobbat próbálja kihozni a csapatából.
„Azt hiszem, az volt az egyik nagy dolog, amit a Mercedeshez való csatlakozásom során tapasztaltam, hogy láttam, hogyan csinálja Lewis a dolgokat, hogyan csinálja Toto a dolgokat, a kultúrát, ami mindenkibe beleivódott” – mondta Russell. „Ez egyfajta könyörtelenség. Mindig többre törekszenek, soha nem elégedettek, és látva, hogy jelenleg mindenki összefog, hogy megpróbálja megoldani a problémákat, amelyekkel szembe kell néznünk, ez inspirál és motivál engem is, mert megtanulod, hogyan csinálják a szakma legjobbjai. Úgy gondolom, hogy nagyon kiváltságos helyzetben vagyok, hogy Lewis csapattársa és a Mercedes tagja lehetek.”
A Mercedes tagadja, hogy Lewis Hamilton hozzáért volna Sergio Perez Red Bulljának hátsó szárnyához a legutóbbi Spanyol Nagydíj után.
Az interneten olyan fotók terjengenek, amelyeken állítólag az látható, hogy a hétszeres világbajnok végigsimítja a pilóták és a konstruktőrök bajnokságát vezető konstrukció szárnyát, miközben az a parc ferme-ben állt.
Az ugyanerről az esetről készült videofelvételekből azonban kiderült, hogy a 37 éves brit pilóta talán egyszerűen csak elsietett az autó mellett, miközben a hátsó szárny és egy kerítés közötti kis résen haladt át.
The fan footage from the Lewis Hamilton 'leak' appears to show the Mercedes driver merely squeezed past the rear of Sergio Perez's RB18. #F1pic.twitter.com/e7DGmdyeQQ
A holland De Telegraaf azt állítja, hogy a Red Bull kérte az FIA-t, hogy tisztázza az esetet. Az energiaitalosok nem akartak nyilatkozni, de az újság szerint „különböző források” szerint a Red Bull tulajdonában lévő vállalat kapcsolatban állt az irányító testülettel.
Tavaly a világbajnok Verstappent 50 ezer euróra büntették, mert Brazíliában hozzáért Hamilton Mercedesének hátsó szárnyához. A Mercedes elismerte, hogy a barcelonai incidensről készült állóképek megtévesztőek lehetnek. A német csapat szóvivője ennyit fűzött az esethez:
„Lewis a doppingtesztje után sétált vissza a paddockba, de nem ért hozzá egyetlen autóhoz sem.”
