Szerk Racingline.hu

Címke: Lewis Hamilton

  • Marko: A Red Bull autói akár még gyorsabbak is lehetnek

    Marko: A Red Bull autói akár még gyorsabbak is lehetnek

    Miközben Max Verstappen tovább építi ki a világbajnoki előnyét, Christian Horner csapatfőnök vasárnap arra figyelmeztetett, hogy a Red Bull nem válhat nagyképűvé.

    Charles Leclerc motorjával kapcsolatos rajtbüntetését követően a regnáló világbajnok Verstappen Kanadában aratott újabb győzelme közel 50 pontra növelte előnyét a pontversenyben. Horner így látja ezt:

    „Most már nyertünk néhány versenyt egymás után. Mindkét bajnokságot vezetjük, Max hibátlanul vezet, ez mind kiváló. Ugyanakkor gondban vagyunk Sergio Perez autójával, amit ki kell vizsgálnunk, továbbá a Ferrari sebessége itt a futamon igazán lenyűgöző volt. Nem lazsálhatunk.”

    Ráadásul a holland Verstappen vasárnap csak kevesebb mint egy másodperccel előzte meg a Ferrari versenyzőjét, Carlos Sainzot. Erről már Dr. Helmut Marko beszélt az osztrák ORF-nek, olykor viccelődve:

    „Sainz felől a nyomás a verseny végén óriási volt. Maxnak nem igazán sikerült elhúznia a DRS-nyi távolságból, mert a Ferrari a pálya második szakaszán jelentősen gyorsabb volt nálunk. Ugyanakkor az is szerepet játszott, hogy Max gumijai régebbiek voltak, így le a kalappal előtte, hogy ilyen nyomásnak is ellenállt. Szerencsénkre Sainz kétszer is hibázott a hajtűkanyarban. Max még a legkomolyabb nyomás alatt is úgy vezetett, hogy egyetlen hibát sem vétett. Az sem javított a helyzetén, hogy a rádiója meghibásodott, így nem tudtuk, megkapta-e az üzenetünket, hogy egy kicsit több erőt is szabadjára engedhet. Amennyiben a rádió nem működik, legalább megvan az az előnyünk, hogy nem hallunk több panaszt.”

    Ami Perez meghibásodását illeti, Marko megerősítette, hogy az váltógond volt:

    „Az életciklusa végén járt, de ki kellett volna tartania. Lehet, hogy a szombati balesete miatt alakult így.”

    Ennek ellenére vasárnap késő este vidám arcok voltak a Red Bull garázsában, mivel Marko figyelmeztette a Ferrarit, hogy még rengeteg potenciál van bennük, amit ki tudnak aknázni:

    „Az autónk továbbra is túlsúlyos, ez a negatívuma. A pozitívum az, amennyiben sikerül még többet fogynunk, akkor rengeteg időt nyerhetünk.”

    A másik negatívum, hogy Silverstone, a következő verseny helyszíne várhatóan jobban fekszik majd a Ferrarinak. Újra Horneré a szó:

    „A Ferrari szupergyors volt Spanyolországban, és Silverstone-ra hoznak majd néhány fejlesztést, nehéz futamunk lesz ott.”

    Ami a Mercedest illeti, Lewis Hamilton vasárnap visszatért a pódiumra, majd utána arról számolt be, hogy a hátát „újra fiatalnak” érezte a simább montreali felületen. Toto Wolff is viccesre vette a figurát ezért:

    „Meg kell változtatnunk az üzleti modellünket, és specializálódnunk kell az aszfaltra. Veszünk pár gépet, elmegyünk a régebbi pályákra, és új aszfaltot kínálunk nekik. Nekünk ez jól befektetett pénz lenne.”

  • Wolff: Az SC fázis előtt gyorsabbak voltunk Verstappennél és Sainznál

    Wolff: Az SC fázis előtt gyorsabbak voltunk Verstappennél és Sainznál

    Toto Wolff szerint a verseny egy bizonyos pontján gyorsabbak voltak, mint Max Verstappen és Carlos Sainz.

    A Mercedes elégedetten távozhatott Kanadából, ugyanis Lewis Hamilton a harmadik, míg George Russell a negyedik pozícióval lett gazdagabb. A csillagosok a montréali aszfaltcsíkon nem voltak annyira elveszve, így a reménysugár megjelent a csapatnál. Ugyanakkor az osztrák vezető tisztában van azzal, hogy még van hova fejlődniük.

    „Volt ma némi tempónk. George (Russell) tegnap az eső miatt nagyobb leszorító erővel ment, mégis képes volt másnap a versenyen előzni. Jól mozogtunk a kanyarokban. Lewis (Hamilton) alacsonyabb szárnyálllással ment. A hajtűkanyarban új volt az aszfalt, így kevésbé szenvedtünk. Mielőtt a pályára lépett a Safety Car, gyorsabbak voltunk Max Verstappenél és Carlos Sainznál. Néhány körig tartott ugyan, de nem hinném, hogy visszaestünk, csak jobban kell próbálkoznunk. Fejlesztenünk kell az autót. Nagyon alacsonyan van a hasmagasság, és ez nem működik.” – magyarázta Wolff.

    Az Ezüst Nyilak továbbra is a delfinezéssel küzdenek. Barcelonában úgy tűnt, hogy sikerült kiküszöbölniük a problémát, ám Monacóban és Bakuban ismét pattogott a W13. Kanadában már nem jelentett akkora problémát a jelenség, Wolff viszont tovább finomítana a koncepción.

    „Eltérő szemléletmód alapján kell fejlesztenünk az autót. Nagyon alacsonyan fekszik a konstrukció, ami nem működik. Ez a mi problémánk, így nekünk is kell megoldanunk.”

  • Ismét egymásnak esett a Red Bull és a Mercedes

    Ismét egymásnak esett a Red Bull és a Mercedes

    A technikai direktíva megjelenése ismét egymásnak ugrasztotta a Red Bullt és a Mercedest.

    Tavaly sűrűn előfordult, hogy Toto Wolff és Christian Horner szópárbajba elegyedett. Ebben az évben, mivel a csapatok nem közvetlen riválisai egymásnak, ideiglenes béke honolt a térfeleken. A delfinezés, és azt érintő irányelv, viszont újfent kirobbantotta a „háborút”.

    Lewis Hamilton Bakuban erős hátfájdalmakra panaszkodott a futamon. Az autójából alig tudott kiszállni, így az osztrák vezető azt is elhintette, nem biztos, hogy indul Kanadában a hétszeres világbajnok. A brit pilótának viszont esze ágában sem volt visszalépni.

    Mivel több versenyző is felemelte a hangját, az FIA úgy döntött, hogy változtatásokat eszközöl. Ugyanakkor a Szövetség színrelépése nem tetszett mindenkinek.

    Max Verstappen, Charles Leclerc, Mattia Binotto, Otmar Szafnauer és Christian Horner egyértelműen a direktíva ellen kampányolt. Míg George Russell, Toto Wolff, Lewis Hamilton és Pierre Gasly üdvözölte a határozatot.

    Helmut Marko ‘badarságnak’ nevezte az egészet, és színésznek küldte a hétszeres világbajnokot. Horner mindemellett kijelentette, a csapatok kérik a versenyzőket arra, hogy minél hangosabban panaszkodjanak. Így elérve a változtatást.

    Wolff erre reagált: manipulatívnak és szánalmasnak titulálta a rivális csapatfőnököket.

    A labda, a Red Bull brit csapatfőnökének térfelére került, aki le is csapta azt:

    „Ő kampányolt folyamatosan amellett, hogy változtassanak a szabályokon. Ez egy kissé ironikus, mivel itt Kanadában már nem is pattogott annyira a Mercedes, és így elég gyorsak lettek. A koncepciójukkal van a probléma, és nem a szabályokkal.” – nyilatkozta Horner.

  • Justin Marks szemei előtt már Hamilton Daytona 500-as szereplése lebeg

    Korábban már írtunk róla, hogy a Trackhouse társtulajdonosának legnagyobb álma az, hogy Lewis Hamiltont autójába ültesse. Most még tovább ment.

    A Trackhouse Racing csapata nemrégiben egy ambiciózus vállalkozást jelentett be. A projekt a Project 91 nevet kapta, és az volt a célja, hogy a nem NASCAR-versenyzőknek is lehetőséget adjon a Cup Seriesben való versenyzésre.

    Az első versenyző, aki részt vesz a programban, a 2007-es F1-es bajnok és a rajongók által kedvelt pilóta, Kimi Raikkönen. Justin Marks csapattulajdonosnak azonban nagyobb tervei vannak, és ezek között szerepel egy bizonyos Lewis Hamilton elcsábítása is.

    „Szeretnék olyan forgatókönyveket megálmodni, és ezek elé a srácok elé tárni, amelyekről ők is álmodoznak” – mondta Marks twitteren.

    „Talán ez azt jelenti, hogy Lewis Hamilton indul a színeinkben a Daytona 500-on, vagy Valentino Rossi, vagy tudod, Daniel Ricciardo, vagy bárki. Valami olyat létrehozni, ami elég meggyőző számukra, hogy ezeket a beszélgetéseket lefolytathassam ezekkel az emberekkel.„

  • Hamilton a dobogójáról: Nem hittem volna, hogy itt fogok állni

    Hamilton a dobogójáról: Nem hittem volna, hogy itt fogok állni

    Lewis Hamiltont rendkívüli boldogság töltötte el a Kanadai Nagydíjon megszerezett 3. helyét követően. A brit klasszisnak ugyanis egy katasztrofális kezdést követően egy óriási gödörből kellett kimásznia, azonban képes volt erre és a pályán egy hétszeres világbajnokhoz méltó teljesítménnyel rukkolt elő.

    A Circuit de Gilles Villeneuve Hamilton egyik legeredményesebb pályái közé tartozik. A brit csillag még itt szerezte első F1-es sikerét 2007-ben és összességében 6 pole-pozícióval és 7 győzelemmel büszkélkedhet ezen a helyszínen. Idén úgy volt képes dobogóra állni, hogy az utóbbi évekhez képest közel sem olyan versenyképes az alatta lévő technika, amivel képes lenne futamgyőzelmekért és a 8. bajnoki koronájáért harcolni.

    „Nagyszerű közönségünk van itt Montrealban” – éltette a 103-szoros futamgyőztes a nézőket a futam után, akik a brit ezen gesztusát heves üdvrivalgással hálálták meg. „Nagyon jó érzés most számomra ez a 3. hely, mert idén nagyon szenvedek az autómmal. Azonban csapatként mindig összepontosítunk és soha nem adjuk fel.”

    „Tovább kell dolgoznunk, hogy megoldhassuk a problémáinkat, illetve, hogy még tovább lépjünk előre. A tempónk nagyon jó volt, ami azt bizonyítja, hogy megérte sok időt eltöltenünk a szimulátorban, hogy tökéletesre hangoljuk az autó beállítását. Őszintén, a hétvége elején nem gondoltam volna azt, hogy a dobogón fogok állni, szóval ez egy kellemes meglepetés a számomra.”

    Hamilton ezzel a jó eredményével 77 pontra növelte a pontjainak a számát, ami pont megfelel egyik legnagyobb barátja és egykori csapattársa, Valtteri Bottas rajtszámával.

  • Domenicali gyors választ vár az Afrikai Nagydíj miatt

    Domenicali gyors választ vár az Afrikai Nagydíj miatt

    A Forma-1 arra készül, hogy 2023-ra újabb példátlanul hosszú versenynaptárat mutassanak be, árulta el az F1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali, a francia L’Equipenek:

    „30 nagydíj azért nem lenne indokolt. A mi preferenciánk az lenne, ha maradnánk 23 vagy 24 futamnál.”

    A montreali paddockban a legfrissebb pletykák két lehetséges új helyszínről szólnak – az egyik futam a francia tengerparti város, Nizza utcáin, a másik pedig az afrikai kontinensen lehetne. Domenicali, aki Baku után Kyalami pályáját is meglátogatta, ezért így folytatta:

    „Világbajnokság vagyunk, de Afrika jelenleg ennek nem része, ezen változtatni kell. Zajlanak az egyeztetések, és úgy gondolom, hogy hamarosan választ kapunk. Az pedig, hogy ott rendeznénk egy futamot, amíg Lewis Hamilton még versenyez, nagyszerű lenne.”

    Mivel azonban más új helyszínek, például Las Vegas is beszállnak az F1-be, Domenicalinak okosan kell ütemeznie, hogy az új futamoknak helyet adjon:

    „Váltakozó rendszerben fogunk dolgozni, nem csak Európában, hanem más országokban is.”

    Négy egymást követő hétvégéken rendezett négy nagydíj példátlan sorozatára is szükség lehet, hogy minden eseményt be lehessen szorítani a tervezetbe. Erről már a McLaren vezér, Zak Brown beszélt:

    „Azt hiszem, némi naptároptimalizálással, és egy kis régióban gondolkodással a naptárban, szerintem ellensúlyozni tudjuk a versenyek számának növekedését. Meglepne, ha négy futamot rendeznénk egymás után, de ez attól is függ, hogy a világ melyik részén vagyunk. Talán úgy, ha valóban haza tudunk menni a két verseny között, ellentétben azzal, ha távol vagyunk Ázsiában vagy ilyesmi. Stefano azt mondta nekünk, hogy mindenképpen próbálja optimalizálni a naptárat, és szerintem ez sokat fog segíteni.”

  • A Mercedes levette autóiról a „gyanús” új elemet

    A Mercedes levette autóiról a „gyanús” új elemet

    A rivális csapatok nem tetszésüket fejezték ki a Mercedes Kanadába vitt újításával kapcsolatban. Az istálló le is szedte a padlólemezt érintő elemet.

    Csütörtökön jött ki a technika direktíva, mi szerint az FIA elejét akarja venni a nagymértékű delfinezésnek. Ezen a hétvégén még vizsgálják az autókat és a lehetőségeket, így a Brit Nagydíjtól jöhet majd a változás.

    Ám a csillagosok már Montréalba vittek egy olyan fejlesztést, ami „segítő elemként” egybevág az irányelv kezdetleges megfogalmazásával.

    „Nekünk nincs ilyen újításunk, hiszen a TD (technikai direktíva), csak csütörtökön jelent meg. Ez nem fair a többiekkel szemben, hiszen mi nem tudtunk felkészülni arra, hogy ilyen segítő alkatrészt hozzunk.” – méltatlankodott Otmar Szafnauer, az Alpine csapatfőnöke.

    A Mercedes kijelentette, ők csak felkészülten akartak érkezni a tengerentúli versenyre, ám a kvalifikáció előtt leszerelték a kérdéses elemet.

    „Úgy vélem, ha leveszik, az a helyes döntés. Ilyen újítást nem lehet két nap alatt megalkotni.” – magyarázta Jost Capito, a Williams irányítója.

    A csapatok körében megoszlik a Szövetség döntése. Vannak akik örömmel fogadták az FIA beavatkozását, míg mások igazságtalannak tartják a változtatást.

    „Biztonságosan tudjuk üzemeltetni az autóinkat. Egyszerűen csak meg kell emelni a hasmagasságot.” – tette hozzá Szafnauer.

    Helmut Marko „badarságnak” titulálta az egész ügyet, sőt még bele is szállt a hátfájásra panaszkodó Lewis Hamiltonba.

    „Kezdhetne egy második karriert is, színészként remekül megállná a helyét.” – nyilatkozta az osztrák tanácsadó.

    A költségvetési korlát felügyelete alatt a változtatások komoly kiadást vetítenek elő a csapatoknak. Christian Horner így az összeg megemelését kérvényezi.

    „Ennek van egy költsége, amit a jelenlegi plafon alatt trükkös lesz kivitelezni.”

  • Hamilton: Nagyon rég örültem ennyire egy 4. helynek

    Hamilton: Nagyon rég örültem ennyire egy 4. helynek

    Lewis Hamilton olyan izgatott volt az idei Kanadai Nagydíj időmérő edzésén, mint a bemutatkozó versenyhétvégéje során volt a 2007-es Ausztrál Nagydíjon, Melbourne-ben.

    A Mercedes hétszeres világbajnoka annak ellenére érte el a legjobb idei időmérős eredményét, hogy a pénteki nap során olyannyira rosszul érezte magát a W13-ban, hogy egyenesen „vezethetetlennek” nevezte azt.

    Mindezek tetejében a 103-szoros futamgyőztes még az Azeri Nagydíjon elszenvedett óriási hátfájdalmából sem gyógyult meg teljesen, amit az autója heves pattogása miatt szedett össze.

    „Szavakba se tudom önteni most, hogy milyen boldog vagyok” – lelkendezett Hamilton a kvalifikációt követően. „Azonnal meg is öleltem a fiziomat, Angelát [Cullen – a szerk.], ugyanis a bakui hétvége óta mindketten nagyon keményen dolgoztunk, hogy a létező leghamarabb legyen 100%-os a fizikai állapotom. Nagyon hálás vagyok, hogy ő itt van velem és még a legnehezebb pillatokban is a legjobbját nyújtja miattam, még akkor is, ha az autónk nem a legerősebb a mezőnyben.”

    A hétszeres bajnok azt is hozzátette, hogy „nagyon régen volt ilyen elégedett egy 4. hellyel”, mint most.

    „Talán az újonc évemben, 2007-ben örültem ennyire egy 4. helynek, mint most” – folytatta a brit klasszis. „Ezzel az autóval nagyon nehéz összerakni egy jó kört, nagyon sok mindent kell jól csinálnod, hogy ez megtörténjen. Ha azonban valami nem klappol, akkor esélyed sincsen.”

    „Ezen a pályán mindig van esélyed, ha elkezd esni az eső. Imádom Kanadát, többek között pont emiatt is. Nagyon keményen dolgozunk a csapattal versenyről versenyre, és ugyan még mindig sok dolgot kell véghezvinnünk, de jó úton járunk. Remélhetőleg minél hamarabb meg tudjuk szüntetni a pattogást és előrébb tudunk lépni az erősorrendben,” – zárta Hamilton, aki pályafutása első Forma-1-es sikerét pont Montrealban aratta és a kanadai aszfaltcsíkon összesen 7 győzelemmel és 6 rajtelsőséggel rendelkezik.

  • Hamilton: Egyre többet fáj a fejem a pattogás miatt

    Hamilton: Egyre többet fáj a fejem a pattogás miatt

    Lewis Hamilton a Kanadai Nagydíj sajtótájékoztatóján elmondta, hogy egyre gyakrabban szenved fejfájás miatt, amit az új szabályok által generált pattogás okoz.

    AA Mercedes hétszeres világbajnokának olyannyira fájt a háta az Azeri Nagydíj végén az előbb említett jelenség miatt, hogy alig tudott kiszállni az autójából. A pattogást – ami egy rendkívül összetett fizikai probléma – a csapatok feszesebb felfüggesztéssel és a hasmagasság minimalizálásával próbálják meg csökkenteni.

    Az eddigi futamok folyamán is látványosan delfineztek az autók, azonban a bakui pálya célegyenese volt eddig a legdurvább a pilóták szemszögéből. Utólag egyes szenzoradatok alapján kiderült, hogy Hamilton autójában egy 10 G (!) nagyságú erőhatás is fellépett a hétvége során, ami elég nagynak számít és hosszú távon akár balesetveszélyes is lehet.

    „Az idei versenyek sokka többet kivesznek belőlem és a regeneráció is hosszabb ideig tart a hátfájdalmaim miatt” – panaszkodott tovább Hamilton, akinek szavai célt értek, mert az FIA közbeavatkozott a delfinezés ügyében a pilóták biztonsága miatt.

    „Ez a korral jár, nagyon nem lehet tenni ez ellen semmit. Azonban ezek a pattogás okozta sérülések akár súlyosak is lehetnek. Amikor 10 G hat rád ilyenkor, az elég fájdalmas tud lenni és azt érzed a nyakadnál, hogy valami egyáltam nincsen rendben.”

    „Az utóbbi időben a fejem is egyre többet sajog, azonban még nem kerestem fel emiatt egy orvost sem. Nem veszem túlságosan komolyan ezt az egészet, csupán több fájdalomcsillapítót szedek.”

    Hamilton pedig azt is elárulta, hogy „üdvözli az FIA döntését”, mert szerinte „mindig a versenyzők egészsége és testi épsége a legfontosabb.”

  • Marko: A Ferrarival ellentétben a Red Bullnál nincsenek gondok

    Marko: A Ferrarival ellentétben a Red Bullnál nincsenek gondok

    Míg a Ferrari komoly megbízhatósági problémákkal küzd, addig a versenyzők és konstruktőrök bajnokságot vezető Red Bullnál nincsenek ilyen gondok. Az F1-es legenda és a Toro Rosso korábbi társtulajdonosa, Gerhard Berger a Kronen Zeitungnak nyilatkozott:

    „A Red Bullnak volt némi megbízhatósági problémája a szezon elején. Most a Ferrari a soros.”

    Valóban, a Red Bull legutóbbi technikai gondjai viszonylag kisebbek voltak, nem úgy, mint a végzetes motorhiba, ami Charles Leclerc-nek a bakui versenyen 25 pontjába került, és így Max Verstappenhez került. Amikor a Red Bull által fémjelzett Honda erőforrásról kérdezték. Dr. Helmut Marko így felelt az Auto Motor und Sportnak:

    „A Ferrarival ellentétben nálunk nincs semmi komoly gond.”

    Sőt, a beszámoló szerint a Red Bull motorjain még több futam után is „alig látszanak a kopás jelei”. Ezért Marko így folytatta:

    „Az elmúlt öt versenyen erős kilengések voltak, de a mi irányunkba fordult minden. Ez azonban újra megfordulhat. Kétségtelen, hogy a Ferrarinak erős autója van, amennyiben meg tudják oldani a problémáikat. Ezért minden lehetőséget meg kell ragadnunk, amit felkínálnak nekünk.”

    Egyetért ezzel a tízszeres futamgyőztes Berger is:

    „Ez egész évben így lesz, így mindkét csapat tudja, hogy folyamatosan javulniuk kell. Láthatjuk, hogy a Ferrari máris a határán van.

    Az időmérőn észre vehetjük, hogy a Ferrarinak van egy kis teljesítményelőnye, de itt-ott egy-két csavart visszább kell majd húzniuk, mert a totális kieséseik fájnak a legjobban. Túl sok ilyet pedig nem engedhetsz meg magadnak. A Red Bull egy összeszokott alakulatnak tűnik, amely hozzászokott ahhoz, hogy világbajnoki címért küzd, míg a Ferrarinál ez már rég volt, így nem annyira magabiztosak.”

    Mindeközben a Mercedes megerősítette, hogy hátsérülése nem akadályozza meg Lewis Hamiltont abban, hogy a hétvégén Montrealban versenyezzen. James Vowles stratégiai főnök nyilatkozott a helyzetükről:

    „Lewis itt van ma reggel, eltöltöttem vele pár órát, és jól van. Bakuban túl messzire toltuk a csomagot a pilótáinkkal, jelentős kényelmetlenséget okoztunk nekik, és ezt nem tehetjük meg még egyszer.”