A vasárnapi Osztrák Nagydíj előtt a Red Bull Ringen az F1 közleményben ítélte el az „elfogadhatatlan” szurkolói viselkedést, miután a rajongók a versenyhétvégén szexuális zaklatásról, faji és homofób bántalmazásról számoltak be más nézők részéről.
Az F1 lépéseket tett, és a vasárnapi futamra további biztonsági személyzetet telepített a szurkolói területekre, valamint tárgyalásokat fog folytatni a nagydíj szervezőivel az incidensekről.
Hamilton „undorítónak” nevezte ezt a viselkedést, de a regnáló világbajnok Max Verstappen is „sokkolónak” nevezte a beszámolókat, annak ellenére is hogy a rendkívül nagy holland tömeggel volt állítólag leginkább probléma. Sebastian Vettel azt sürgette, hogy az F1 életre szóló eltiltást szabjon ki a gyalázkodásokért felelős személyekre.
A futam után Hamiltont arról kérdezték, hogy a versenyzők és az F1 milyen lépéseket tehetnének, hogy változás történjen és segítsen a visszaélések visszaszorításában, például az F1 által 2020-ban indított We Race As One-kampánnyal folytatott munka révén.
Hamilton úgy érzi, a motorsportban dolgozóknak „jobban el kell kötelezniük magukat a sokszínűség és a befogadás mellett”.
„Itt az ideje a cselekvésnek. A We Race as One szép és jó volt, de csak szavak voltak. Valójában nem tett semmit. Nem volt finanszírozás semmire, nem volt olyan program, amely ténylegesen változást hozott volna létre, és elindította volna ezt a beszélgetést.”
„Tehát mindenképpen ki kell használnunk a platformjainkat. De tényleg fel kell lépnünk [az ilyen esetek ellen], és valóban el kell kezdenünk meg is cselekedni néhány dolgot, amit mondunk. Csak [szavakat] mondani nem elég.”
„Ez elfogadhatatlan. Ez nem elég.”
Az F1-ben a sokszínűség és a befogadás javításával történő változás elősegítése érdekében Hamilton több mint 20 millió fontot fordított a Mission 44 programjára, valamint a Mercedesszel közösen létrehozta az Ignite jótékonysági szervezetet, amely az iparágon belül alulreprezentált csoportoknak nyújt támogatást.
Maga az F1 még 2020-ban indította el a We Race As One (Egyként versenyzünk) elnevezésű programot, amely a COVID-19 járványra és az egyenlőtlenségre adott válaszra összpontosított.
Lewis Hamilton a jelek szerint elárulta, hogy Peter Bonnington elkapta a koronavírus-fertőzést, és azért nem tudott ott lenni az Osztrák Nagydíjon. 2013-ig visszanyúló közös múltjuk alatt ez mindössze a második futam volt, amit a szakember kihagyott.
Az Osztrák Nagydíjon nem a hétszeres világbajnokkal 2013-as Mercedeshez szerződése óta elválaszthatatlan párost alkotó Peter Bonnington volt a harmadik helyen végző Lewis Hamilton versenymérnöke, hanem Marcus Dudley, a 37 esztendős pilóta teljesítménymérnöke látta el ezt a feladatot. Hogy „Bono” miért hiányzott a Red Bull Ringről, azt a Mercedes nem árulta el, mindössze annyit mondtak, hogy a brackley-i központból látja el a feladatait.
„Bono nincs itt, ami sosem jó. Nekünk, csapatként sem az, mivel szerves része a gárdának. Tíz éve a jobbomon áll a garászban, én pedig folyamatosan figyelem őt. Otthon van, de folyamatos összeköttetésben áll a csapattal, egyfolytában kommunikálunk vele” – nyilatkozta Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke Ausztriában.
Hamilton a futam utáni hivatalos FIA-sajtótájékoztatón azonban lehet, hogy akaratlanul is elárulta, miért hagyta ki az Osztrák Nagydíjat a versenymérnöke, amikor a maszkviselésről kérdezték.
„Nem, ez személyes döntés – válaszolta arra a kérdésre, hogy miért visel még mindig maszkot, miközben az már egy ideje nem kötelező a paddockban. – Észrevettem, hogy sokan megbetegednek körülöttem, én pedig nem szeretnék ismét beteg lenni, miután már kétszer átestem a fertőzésen. Sok barátom üzen nekem, hogy COVID-os, néhányuk pedig sokkal rosszabbul van, mint mások. És nyilván Bono sem volt velem ezen a hétvégén. Senki sem visel maszkot, úgyhogy én viselem a sajátomat. Arra buzdítom az embereket, hogy cselekedjenek a saját akaratuk szerint, végtére is a saját egészségükről van szó, de én egészségesen akarok hazamenni, fel akarok tudni kelni, hogy edzek és azokat a dolgokat csináljam, amiket szeretek. És közben a szeretteimet is próbálom biztonságban tartani, amikor velük vagyok. Lényegében ennyi.”
Peter Bonnington 9 és fél közös szezonjuk során ezelőtt mindössze egy futamot hagyott ki: 2019-ben Mexikóban nem volt ott egy egészségügyi beavatkozás miatt, de a tervekkel ellentétben az USA Nagydíjra már visszatért, hogy Hamiltonnal ünnepelhesse ötödik közös vb-címüket.
Már az Osztrák Nagydíj kezdete előtt látható volt, hogy a holland szurkolók egyes része narancssárga színű görögtüzeket használ, aminek a füstje ellepte a pályát. Sokakban felvetődik a kérdés, hogy ez a jelenség vajon zavarja-e a pilóták látási viszonyait a pilótafülkéből. Ennek próbáltunk meg utána járni a futam leintését követően.
A görögtüzek által elért narancssárga füstfelhők legfőképpen a felvezető és az első versenykörök során voltak látványosak, különösen a 6-os, 7-es kanyar környékén, ahol a lelátokat szinte kizárólag Max Verstappen szurkolói, az Orange Army töltötték meg. Meglepő módon az első három pilóta közül senki nem zavart a narancs füst, pedig a jó látási viszonyok egy-egy kanyarcsúcspontnál például nagyon fontosak lehetnek.
„A felvezető kör során volt csak sok, de utána szerintem rendben volt” válaszolta a Racingline.hu kérdésére az 5. futamgyőzelmét megszerző Charles Leclerc. „Azt követően lehetett látni a pályát, szóval minden rendben volt.”
Fotó: Clive Rose/Getty Images / Red Bull Content Pool
Ezután Lewis Hamilton következett a sorban, aki osztotta Leclerc nézetét. „Ugyanazt mondanám, mint Charles. A felvezető kör során nem lehetett látni a 7-es kanyarban fekvő rázókövet, a verseny végén pedig nagyon rossszak voltak a látási viszonyok a 6-os kanyarban. Szóval szerencsére semmi baj nem származott belőle, de szerintem nem kellene ezeket használniuk a szurkolóknak. Már csak azért sem, mert nem hiszem, hogy környezetbarát lenne.”
Végül Verstappenhez került a mikrofon és a holland világbajnok szerint sincsen baj a görögtüzekkel. Azt viszont kiemelte, hogy szerinte nagyon fontos, hogy a drukkerek rendeltetésszerűen használják azt.
„Láttam egy görögtüzet, amit bedobtak a pályára vagy a fűre. Szerintem ez az egyetlen dolog, amit nem szabadna csinálniuk a szurkolóknak. Azonban amíg a nézőtéren használják azt csupán, addig szerintem semmi baj nincsen vele, mert a szél úgy is fúj és emiatt egy kör alatt akár el is fújja a füstöt a pályáról. A lényeg az, hogy a füst nem marad a pályán, emiatt nekem nincs problémám ezekkel.”
Lewis Hamilton Montreál és Silverstone után Spielbergben is dobogóra tudott állni a Mercedesszel. A hétszeres brit világbajnok egy újabb erős versenyt teljesített és miután George Russell a 4. helyen ért célba, Toto Wolffék 27 ponttal távozhatnak a Red Bull Ringről.
Hamilton a 8. helyről vágott neki a 71 körös Osztrák Nagydíjnak és számos előzést be kellett mutatnia ahhoz, hogy felérjen a 4. helyig. Itt azonban már az első hármasnak akkora előnye volt vele szemben, hogy a senki szigetén autózta a saját versenyét egészen addig, amíg Carlos Sainz motorja meg nem adta magát. A Ferrari spanyol pilótájának kiesése miatt Hamilton előrelépett a 3. helyre, amit a futam végéig már nem is engedett ki a kezei közül.
„A tegnapi események után erre egyáltalán nem számítottam, mert addig a pontig nagyon nehezen alakult számunkra a hétvége” – nyilatkozta a brit csillag a futam leintését követően. „Köszönöm mindenkinek a támogatásokat és a közönségnek is ezt a nagyszerű hangulatot.”
„Először is nagy köszönettel tartozom a csapatmban dolgozó férfiaknak és nőknek egyaránt, ugyanis az időmérőn elszenvedett balesetem után ki kellett cserélni a kasztnit, ami miatt a teljes autót át kellett építeniük. Szombat reggel egy vadonatúj autó állt előttem és ez egy olyan fajta munka, amihez egyáltalán nincsenek hozzászokva a srácok, szóval köszönöm nekik még egyszer.”
Hamilton a végén még azt is hozzátette, hogy „csapat szinten a 3. és a 4. hely egy remek eredmény a számukra.”
Az Osztrák Nagydíj top 3 helyezettjét, Charles Leclerc-t, Max Verstappent és Lewis Hamiltont a verseny után behívták a versenybírák, mert megsértették a parc fermé szabályokat. Jobban mondva nem is ők, hanem asszisztensük/trénerük.
Az esetért mindhárom versenyző 10 000 eurós, felfüggesztett pénzbüntetést kapott.
„A stewardok jelentést kaptak a médiaküldöttől, amelyet ezt követően videóbizonyítékkal is megerősítettek, hogy az első három helyezett versenyző fizioterapeutái/asszisztensei
engedély nélkül és a versenyszabályzatot megsértve léptek be a parc fermébe és megsértették az eljárást, amelyet a verseny előtt tettek közzé „az esemény szabályos lebonyolítása érdekében” és részben azért, hogy megakadályozzák tárgyak átadását a versenyzőknek a mérlegelés előtt.” – áll az FIA közleményében, mindhárom versenyző esetében.
„A versenyzőt 10.000 eurós pénzbírsággal sújtották, amelyet a szezon hátralévő részére felfüggesztettek [esetleges] további szabálysértésig, a versenyzőket pedig figyelmeztetik, hogy az érintett személyek belépőjét visszavonhatják, amennyiben a jogsértés rendszeres.”
Max Verstappen, Lewis Hamilton és Toto Wolff is elítélte a Brit Nagydíjon a holland pilótát kifütyülő, a Red Bull Ringen pedig Hamilton baleseténél ünneplő szurkolókat. A Mercedes csapatfőnöke szerint közösen kell elérniük, hogy változzon a helyzet.
Akárcsak a futballban, a Forma-1-ben is évtizedek óta jelen van a szurkolói “kultúrában” az ellenfél csapatának/játékosának/versenyzőjének pfujolása, kifütyülése. A Lewis Hamilton és Max Verstappen között tavaly kiéleződött ellentétek azonban az idei Brit Nagydíjon igazán felszínre hozták mindezt, és még a hétszeres világbajnok is elítélte a hollandot kifütyülő drukkereket.
Hamiltonnak sem kellett azonban sokat várni arra, hogy része legyen ehhez hasonló kedves fogadtatásban, és az Osztrák Nagydíj időmérőjén több ezer holland nézze ujjongva, amint az orruk előtt töri össze a Mercedest. Hamiltonnak ez akkor nem tűnt fel, de miután a szombati sprintet követően szembesítették vele, igen sarkos véleményt fogalmazott meg.
„Nem hallottam, hogy pfujolnak, mert sok minden kötött le éppen a balesettel kapcsolatban. Hogy mit szólok hozzá utólag? Nem értek vele egyet, és nem tudom megbocsátani. Egy versenyző kórházba is kerülhetett volna, ti pedig ezt ünneplitek? Elképesztő, hogy az emberek ilyesmit csinálnak, tudván, hogy milyen veszélyes sportot űzünk. Hálás vagyok, hogy nem kerültem kórházba és nem sérültem meg súlyosan. Soha nem lenne szabad ünnepelni valakinek a bukását vagy sérülését. Silverstone-ban sem szabadott volna megtörténnie, és itt sem” – mondta a Mercedes sajtóbeszélgetésén.
Fotó: LAT Images/Mercedes AMG Petronas
A Silverstone-ban hasonló pillanatokat átélő Verstappen még az időmérős eset előtt adott hosszabb interjút a The Guardiannak, amelyben reagált a Brit Nagydíjon őt ért támadásokra. Ám mivel általánosságban beszélt, szavai a holland drukkerekre is értelmezhetőek.
„Ezek az emberek nem is igazán F1-drukkerek. Nem igazán tudják élvezni azt, ami jelenleg zajlik, azt, hogy sok remek versenyző egymás ellen küzd. Nem képesek értékelni ezt, ami kicsit sajnálatos. Hányszor él át az ember ilyesmit, ennyire intenzív rivalizálást vagy csatákat? Ezek az emberek nem szeretik ezt a sportágat” – jelentette ki.
Ezután a német Sport1-nek elmondta, örülne neki, ha az F1-drukkerek nem süllyednének a fociszurkolók szintjére. „Sajnálatos, hogy a drukkerek futballszurkolókként viselkednek, akik mindig kifütyülik az ellenfelet. Hollandiában Lewist fütyülik, Angliában engem. Ez sajnálatos, mert gyakran vívtunk elképesztően kemény, de sportszerű és magas színvonalú csatákat. Az embernek tisztelnie kell az ellenfelét. Én PSV-drukker vagyok, de ha látok egy remek meccset, akkor is élvezem, ha a csapatom kikap. Jó lenne, ha a szurkolók is így viselkednének a sportágunkban.”
Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke szerint az a megoldás, hogy mint más ügyekben, ebben a témában is fel kell hívniuk a szurkolók figyelmét a helyes viselkedésre.
„Szerintem csak többet kell beszélnünk a szurkolókkal arról, hogy ujjonganak, amikor egy autó beleáll a falba, vagy kifütyülnek egy versenyzőt, aki interjút ad – nyilatkozta az osztrák üzletember a Sky Sportsnak. – Ezt sem az ellenfeleinkkel, sem az ellenségeinkkel nem tennénk meg, még akkor sem, ha ellenséges lenne köztünk a légkör. Senkinek sem lenne szabad ilyesmit csinálnia, úgyhogy kollektívan, az F1-gyel és a sajtóval közösen kell edukálnunk az embereket.”
Rendkívül feldúlt volt az osztrák sprintfutam leintése után a Haas versenyzője Mick Schumacher. A német pilóta azt nehezményezi csapatánál, hogy nem segítettek neki a pontszerzésben.
Előkelő helyről várhatta mindkét Haas a szombati sprintversenyt a Red Bull Ringen. A futamon Magnussen és Schumacher kéz a kézben haladtak a pontszerző helyeken [a sprintfutamokon az első nyolc kap pontot – a szerk.]. A verseny hajrájába érve a dán a hetedik a német pedig a nyolcadik helyen haladt, így dupla pontszerzés nézett ki a csapatnak.
Schumacher megkapta maga mögé a felzárkózó Lewis Hamiltont, a brit sokáig nem tudott mit kezdeni az előtte autózóval, köszönhetően annak, hogy Magnussen jóvoltából Schumacher is nyithatta a DRS-t. Az utolsó körökre azonban a két csapattárs közti különbség átlépte az egy másodperces határt, így Schumacher védekező fegyver nélkül maradt. Ezt felismerve kérte a csapatát, hogy szóljanak Magnussennek, hogy lassítson vissza annyira, hogy ő még nyithassa a hátsó szárnyat. Végül ez nem történt meg, Hamilton pedig ezt kihasználva megelőzte Schumachert és elcsente előle az egyetlen egy világbajnoki pontot.
A leintés után így érthetően nehesztelt a csapatára a fiatalabbik Schumacher.
„Ezt mindenképpen meg kell beszélnünk. Persze élveztem a Lewis-szal vívott csatát, de első körben ennek meg se szabadott volna történnie.” – reagált a történtekre.
„Szerintem tudtam volna gyorsabb is lenni. Ez egy olyan dolog, amit meg kell vizsgálnom, hogy megértsem miért nem cseréltünk helyet, úgy érzem én támadhattam volna Estebant. Bizonyos értelemben így megmentettem Kevin hátsóját Lewis támadásaitól. Valójában arra számítottam, hogy egy kicsit visszavesz, így viszont kiszolgáltatottá váltam Lewis–szal szemben.” – tette hozzá.
Az Osztrák Nagydíj hétvégéjének szombati, 24 körös sprintversenyén Max Verstappen indulhatott a pole pozícióból.
Mellőle Charles Leclerc indult, mögöttük pedig Sainz és Russell foglaltak helyet. Őt Ocon követte, majd kiváló időmérős eredményüknek köszönhetően a két Haas következett Magnussen-Schumacher sorrendben. A top 10-es helyeket Alonso, Hamilton és Gasly egészítette ki.
Mindeközben Sebastian Vettel csak az utolsó rajtkockából indulhatott és Verstappen csapattársa, Pérez is csak a 13. helyet foglalhatta el, miután Q3-as köridejeit utólag törölték.
A felvezető kör kezdetén Alonso a rajtrácson ragadt, majd később Zhou állt meg a pályán, ezért még egy felvezető kört teljesített a mezőny.
„Leállt a motor, srácok” – közölte Zhou rádión a csapatával.
Zhou végül a boxutcából rajtolhatott el a mezőny után, míg Alonso nem tudott részt venni a versenyen.
Verstappen megtartotta az első helyet. Közben Gasly forgott/esett ki az első kanyarban, miután összeért az autója Hamiltonéval. A francia a 18. helyre esett vissza.
Verstappen hamar ellógott az őt követők elől, míg Norrist az üldözött Albon terelte le a pályáról. Ezért a brit-thai később 5 másodperces büntetést kapott.
Pérez ekkorra már a nyolcadik, Vettel pedig a 14. helyre léptek előre, Magnussen pedig támadni kezdte Ocont az 5. helyért. Ezzel egy időben Sainz támadta csapattársát, sikerült is megelőznie, de Leclerc visszavette a pozíciót.
A 9. körben a két Haas csatázott egymással, de lesipuskásként megérkezett mögöttük Pérez, aki beszúrta autóját kettőjük közé. Ezt követően azonban könnyedén megelőzte Magnussent is.
A 11. körben a méhes-sisakos Vettel csúszott ki a kavicságyba, miután összeakadt Albonnal. Sikerült azonban kievickélnie a sóderből és folytatni tudta a versenyt, noha az utolsó helyre esett vissza.
LAP 11/23
Vettel finds the gravel at Turn 6 after contact with Albon
Pérez megelőzte Ocont is, és máris az 5. helyen folytathatta a versenyt.
A 13. körben Hamilton támadni kezdte Schumachert a 8., utolsó pontszerző helyért, de a német jól védekezett, miközben csapattársa, Magnussen nyakára érkezett.
Hamilton újra és újra próbálkozott, de mivel Schumacher is nyithatta DRS-ét, mert kellően közel volt Magnussenhez, Hamilton nem tudott fogást találni rajta. A 19. körben majdnem össze is értek, de nem sikerült legyorsulnia a Haast. Hamilton ráadásul lassan hátrafelé is figyelhetett, mert Bottas egy másodpercen belülre került hozzá képest.
A 21. körre Magnussen kicsit ellógott Schumacher elől, így a német már nem tudott DRS-t nyitni, és Hamiltonnak sikerült megelőznie őt.
A versenyt végül Verstappen nyerte Leclerc és Sainz előtt. A további pontszerzők: Russell, Pérez, Ocon, Magnussen, Hamilton.
Mindkét Mercedes a falban fejezte be az időmérő edzést az Osztrák Nagydíjon. Toto Wolff csapatfőnök pedig most elmondta, milyen sérüléseket szenvedtek az autók és milyen beavatkozások váltak szükségessé.
A két brit közül Hamiltoné volt a súlyosabb baleset, ami nem is maradt következmények nélkül. A hétszeres bajnok kasztniját kompletten ki kellett cserélni a hétvége további részére, valamint további apróbb javításokat is eszközöltek.
Russell az utolsó kanyarban veszítette el uralmát az autója fölött, az ő Mercedesének a hátulja kapta az ütés jelentős részét. Azt viszont még nem tudni, hogy nála, illetve Hamilton esetében kell-e váltót cserélni, de ahogy Wolff fogalmazott, a két autón keletkezett sérülések elég széles skálán mozognak.
„Rengeteg sérülést szenvedett a két autó. Van két padlólemezünk, két váltónk, egy hátsó szárnyunk, amit meg kell néznünk, sok apróbb részlettel egyetemben. Tegnap este a garázsunk úgy nézett ki, mintha valaki lego autókat dobott volna a földre, a szerelők fantasztikus munkát végeztek.” – dicsért az osztrák csapatvezető.
A Silverstone-ban látott kerék a kerék elleni csaták több versenyzőben is kérdéseket vetettek fel, de voltak olyanok is, akiket hiába szorítottak le a bukótérbe, szerintük ez nem más, mint kemény versenyzés.
A Brit Nagydíj volt az idén az első olyan verseny, amelyen az élmezőnyben is több alkalommal láthattunk példát a 2022-es szezon elején bevezetett új irányelvek alkalmazására. Mint azt korábban megírtuk, ezek az új szabályok szolgálnak magyarázatul arra, hogy miért nem büntettek meg senkit Silverstone-ban a másikat a pályáról leszorító versenyzők közül.
Noha a felügyelők által még csak nem is vizsgált ilyen esetek az irányelvek alapján egyértelműnek tűnnek, mégis akadnak, akik továbbra sem értik, hogy mi szabályos, és mi nem. Közéjük tartozik Mick Schumacher, aki a verseny utolsó körében kétszer is megpróbálta megelőzni Max Verstappent. Előbb a Brooklands-kanyarban, külső íven próbálkozott, de a holland kiterelte őt a bukótérbe, majd az utolsó kanyarban is megkísérelt bebújni – ezúttal belülről – a Red Bull mellé, de a címvédő itt sem hagyott neki helyet, így a német inkább elvette a gázt.
„Tudomásom szerint az év elején változtak a szabályok, és amint két autó egymás mellé kerül, helyet kell hagyni – nyilatkozta Ausztriában Schumacher. – Ebben az esetben viszont nem ez történt, úgyhogy erről beszélnünk kell, hogy lássuk, mi volt a felügyelők és a versenyirányítás megközelítése.”
„Tudtam, hogy [Verstappen] nem fog helyet hagyni, de mondom, tisztában voltam az év elején történt szabályváltozással és annak következményivel. Hogy [a Verstappen elleni esetnek] nem volt következménye, nyilván azt jelenti, hogy ismét változtak a szabályok, és ha ilyesmi történik, akkor annak oda-vissza rendben kell lennie.”
„Igen, ez ugyanaz volt, úgyhogy kétszer is megtörtént – utalt a második esetre Schumacher. – De azon a versenyen néhány alkalommal előfordult, azt hiszem Checo és Lewis, valamint a verseny elején Lewis és Charles között is. Ezt tisztázni kell, hogy lássuk, mi megengedett, és mi nem.”
Schumacher értetlenkedése az idénre bevezetett irányelvek alapján ugyanakkor nem igazán érthető, azok ugyanis kimondják, hogy kívülről előzésnél a kanyarcsúcspontig az előzött fél elé kell kerülni ahhoz, hogy a támadó félnek helyet kelljen hagyni, míg belülről előzésnél elég a kanyarcsúcspontig a másik autó mellé érni az első kerékkel. Schumacher és Verstappen csatájánál egyik feltétel sem teljesült, így a holland jogosan gondolta úgy, hogy az övé a kanyar.
Fotó: Andy Hone / LAT Images / Haas
Nem Schumacher volt azonban az egyetlen, aki szerint további tisztázás kell, például a Silverstone-ban vitás esetbe nem keveredő Lando Norris szerint sem ártana tovább egyértelműsíteni a szabályokat. „Biztos vagyok benne, hogy beszélni fogunk erről a versenyzői eligazításon. Tavaly büntetést kaptam [Ausztriában], miközben Pérez félig mellettem volt. Elég sok helyet hagytam, mégis megbüntettek. És amikor pontosan ugyanez történt [múlt hétvégén] mondjuk Max-szal, és ő nem kapott büntetést, az kemény. Továbbra sem annyira egyértelmű a helyzet, mint szeretném, vagy annyira világos a következetesség terén minden egyes hétvégén.”
„Mindenki kicsit úgy van vele, hogy »megúszhatjuk ezt, vagy sem?« És utána az ember rosszul érzi magát, amikor nem, mert úgy érzi, hogy sok más hasonló eset is történt” – magyarázta a McLaren versenyzője.
Nem minden “kárvallott” panaszkodott
Schumacher kritikáját hallva mondhatnánk, hogy mindez érthető, hiszen Verstappen ellen ő volt a szenvedő fél, és a versenyzőkre jellemző, hogy amikor ők húzzák a rövidebbet, akkor panaszkodnak. A Sergio Pérez által a Village-kanyar bukóterébe terelt Lewis Hamilton szerint azonban „remek csatát vívtunk, én is pontosan azt tettem volna, amit Checo. Ez jó versenyzés volt.”
Hasonlóan vélekedett a Verstappen által a Brooklands bukóterébe szorított Charles Leclerc is. „Szerintem semmi olyasmi nem történt, ami átlépte volna a határt. Kemény versenyzés volt, de igazán élveztem. Alkothatunk minden helyzetre szabályt, de az katasztrófa lenne, ezért olykor csak hagyni kell zajlani a show-t. Szerintem jól kezeltük a helyzetet, ami nem volt könnyű, de mindannyian a határokon belül játszottunk.”
„Szerintem ez jó szabály, és eléggé világos – csatlakozott Hamiltonhoz és Leclerc-hez George Russell. – Nyilván kemény, de igazságos versenyzést akarunk. Ha visszamegyünk a gokartos évekig, ott is az volt, hogy amennyiben te vagy belül és tiéd a kanyar, a kanyarcsúcsponttól a kijáratig jogodban áll azt tenni, amit akarsz, ha már teljesen bebújtál belül. Versenyhelyzetben mindig nehéz lesz rendesen megítélni a dolgokat, de szerintem most már jól kijelölt határok vannak, amelyek mentén versenyezhetünk.”
Hamilton és Leclerc nem panaszkodott Fotó: LAT Images/Mercedes AMG Petronas
Silverstone-ban Sebastian Vettel is leszorítás áldozata lett, amikor a biztonsági autós újraindítás után Max Verstappen megelőzte őt a The Loopban. A négyszeres világbajnok elismerte, hogy szorosabb csata esetén talán bosszantotta volna, hogy a holland a kerékvetőre terelte, de ő is kiállt a kemény versenyzés mellet.
„Gyorsabb volt nálam, ezért nem aggódtam túlságosan, vagy nem voltam mérges, mert tudtam, hogy mindenképpen meg fog előzni. Hogy mi lett volna, ha hibázok, és csak az az apró esélye lett volna az előzésre, azt nem tudom, akkor valószínűleg kicsit jobban foglalkoztatott volna, hogy kiterelt. De úgy gondolom, hogy ilyen a kemény versenyzés.”
Vettel arra is kitért, hogy a felügyelők még csak nem is vizsgáltak egyetlen esetet sem. „Nekünk kell lenni a legjobb bíráknak. Ha valakit leszorítunk, és tudjuk, hogy ez már túl sok volt, akkor fel kell készülnünk a büntetésre. Talán ezt olykor a felügyelők nem látják, aminek nem lenne szabad megtörténnie, de megesik. Amíg fair, még ha kemény is, a könyökünket kirakva és hasonlók, addig rendben van.”
„Mi, versenyzők azt kértük, hogy a dolgok legyenek feketék és fehérek – tette hozzá Lewis Hamilton. – Mondják meg, hogy ezt lehet, azt nem, és ne egy csomó tényezőtől függjön. Például az egyik dolog, amiről beszélünk, az a védekezés során történő legyezés. Mindig csak egy irányváltás engedélyezett, több nem. De továbbra is következetességet kell kérnünk, a legfontosabb a következetesség.”
Alonso továbbra is össze van zavarodva
És hogy ki az, aki szerint az FIA továbbra sem jeleskedik a következetesség terén? Természetesen a felügyelőket rendszerint előszeretettel kritizáló Fernando Alonso. A kétszeres világbajnok a jelek szerint ugyanakkor nem a letereléseken, hanem azon akadt fenn, hogy Leclerc többször is irányt váltott előtte védekezés közben, illetve Pérez megúszta, hogy az utolsó sikánban pályaelhagyás után előzte meg a monacóit.
Alonsónak nem minden tetszett abból, amit látott Fotó: Alpine
„Beszélünk kell – mondta a spanyol. – Nyilván, ha fej-fej mellett vagytok, és kiterelsz valakit a pályáról, abban különböző helyzetek és manőverek, különböző kanyarok fordulnak elő, és mindig nehéz ezeket megítélni. De azt mondták nekünk, hogy a fehér vonallal nagyon világosan fogják ezt szabályozni. Más dolgok, mint például a felügyelők döntései változhatnak pályánként vagy kanyaronként, de a fehér vonal nagyon világos lesz az idén. Silverstone-ban viszont nem volt az. Miami-ban elhagytam a pályát egy kanyarban, és szerintük előnyt szereztem. Most egyértelmű előnyszerzés történt, mert a következő kanyarban is harcban maradtál a belső vagy a külső íven, és nem történt büntetés. Úgyhogy nagyon össze vagyok zavarodva.”
Hogy világos legyen, Leclerc és Pérez fej-fej mellett érkeztek a jobbos Vale-kanyarba, majd a mexikói kifutott a bukótérbe, és onnan visszatérve Leclerc-t kergette le a Club kanyarban ugyanoda, majd ezzel egyidőben meg is előzte. Az új irányelveket nézve mondhatjuk, hogy Leclerc jogosan terelte őt le egy kanyarral korábban, Pérez viszont már csak azért tudott meccsben maradni, mert átvágott a bukótéren.
Hogy az Osztrák Nagydíjra lesz-e bármi változás, az leghamarabb a mai sprintversenyen derül ki, mindenesetre a Red Bull Ringen is lesz bőven előzés, így alighanem parázs csatákból és bukótérbe terelésből sem szenvedünk majd hiányt.
