Lewis Hamilton 60 millió fontos szerződése arra késztetheti a Mercedest, hogy alternatívát keressen a brit pilóta helyett. Legalábbis ezt véli Matthew Syed brit kommentátor.
A hétszeres világbajnok szerződése év végén lejár, így egyre többen találgatják mi lesz a versenyző sorsa. Hamilton már többször elmondta, hogy maradni szeretne a Mercedesnél, és a csapat is ugyanígy vélekedik.
Ám Angela Cullen elbocsájtása kapcsán többen úgy vélik, a 38 éves pilóta is hasonló vizekre evezhet. A The Times oldalán Syed elmondta, előbb váltana csapatot Hamilton, mintsem visszavonuljon.
„Izgalmas, hogy mi lesz vele jövőre. Éveken keresztül hatalmas hasznot húzott a Mercedes világszínvonalú munkájából. Kétségtelenül hűségesnek érzi magát. Ám mivel a szerződése lejár, elgondolkodhat azon, hogy egy másik útra lép, hogy a csúcson hagyja abba.”
Lewis Hamilton – Fotók: Makai Gergely Photography
Syed felhívta a figyelmet arra, hogy a csillagosok is mondhatnak nemet a hétszeres bajnoknak. Az első futam után Hamilton élesen bírálta csapatát, és azt hangoztatta, hogy ő előre figyelmeztette az Ezüst Nyilakat. Toto Wolff elismerte, hogy át kell gondolniuk és dolgozniuk a jelenlegi koncepciójukat.
Ugyanakkor ez törést is okozhatott a kapcsolatukban. Ráadásul a Mercedes kereshet olcsóbb opciót is Hamiltonnál.
„Az is elképzelhető, – ezt sok Hamilton-rajongó kizártnak tartja – hogy a Mercedes vet véget a szezon végén a kapcsolatnak. Tekintve, hogy állítólag 60 millió fontos költséget jelentene a csapatnak Hamilton.”
Syed szerint Hamilton meg fogja találni a módját annak, hogy a legtöbbet hozza ki a gyengébb szezonokból is.
„Az alul teljesítő autója ellenére jó munkát fog végezni. Keresni fogja a lehetőségeket a csillogásra, és ezeket a pályán meg is találja majd. Lehet, hogy mindez egy új autóval vagy csapattal nyilvánul meg, de nem hinném, hogy ez a történt a végéhez ért.”
A most már több mint két évtizede a Forma-1-es biztonsági autó sofőrjeként tevékenykedő Bernd Mayländer elárulta, hogyan kezdődött karrierjének ezen része. A német exversenyző arról is beszélt, hogy Lewis Hamilton miért jelent kihívást neki, és hogyan élte meg a botrányosan végződött 2021-es szezonzárót.
Bernd Mayländer most már több mint két évtizede dolgozik a biztonsági autó sofőrjeként a Forma-1-ben. Korábban maga is versenyzett, sőt, még aktív pilótaként kezdte el ezt a munkát. Persze ahogyan a pilóták, úgy ő sem az F1-ben kezdett, hanem a Forma-3000-ben. Az 1999-es San Marinó-i Nagydíj idején az akkor is betétsorozatként funkcionáló Porsche Szuperkupában vezetett, amikor jött egy hívás Charlie Whitingtól, az F1 akkori versenyigazgatójától.
„Azt hittem, baj van, de nem így volt – nyilatkozta az Auto Motor und Sportnak adott interjújában. –Az FIA felajánlotta az akkor huszonhét éves pilótának a biztonsági autó vezetésének pozícióját a Forma-3000-ben.” Akkoriban az F1-es Safety Cart Oliver Gavin vezette, aki a Forma-3000-ben versenyzett, ezért volt szükség Mayländer szolgálataira. „Öt perc múlva kimentem az irodából, és volt egy új munkám – idézte fel a német sofőr. – Nem tudtam, hogy [ezért] a munkáért fizetést is lehet kapni.”
Mayländer munkájával annyira elégedettek voltak, hogy hamarosan már az F1 biztonsági autóját vezette. 2004-ig ezt össze kellett egyeztetnie a DTM-mel, ahol versenyzett, ami általában sikerült, de egy-két futamot ki kellett hagynia a német túraautó-bajnokságban. Ami a Forma-1-et illeti, azóta több mint 400 hétvégét teljesített a Mercedes, illetve újabban néha Aston Martin volánja mögött.
Bernd Mayländer (Fotó: Daimler AG)
Ezalatt számos pilótával találkozhatott, és megfigyelhette, hogyan viselkednek a biztonsági autó mögött. Elsősorban az élen álló versenyzőre kellett figyelnie, aki persze nem neki akart nehézséget okozni, hanem a mögötte haladóknak, de néha ez is sikerült. Mayländer külön beszélt Lewis Hamiltonról. „Lewis mindig elbújik egy kicsit az autó mögött – fogalmazott. – Az embernek mindig néznie kell a holtterét, hogy hol van.”
A biztonsági autó számos futamon játszik kulcsszerepet, de ezek közül is kiemelkedik a 2021-es Abu-dzabi Nagydíj, ahol egy ilyen döntötte el a világbajnoki címet. Mint ismert, nem sokkal a futam vége előtt Nicholas Latifi összetörte az autóját, így Max Verstappen friss gumikon utolérte a használt abroncsokon lévő Hamiltont. A kanadai versenyző bukása előtt sokan elkönyvelték már a Mercedes-pilóta győzelmét, ez alól Mayländer sem volt kivétel.
„A baleset előtt két-három körrel beszéltem a navigátorommal, Richard [Darkerrel] – emlékezett vissza. – Szóval ő inkább Verstappen oldalán állt, én pedig egy kicsit inkább a Mercedesén. Ez a szezon során változott. Azt mondtam, hogy jó lenne, ha valaki más lenne a bajnok. Aztán az utolsó futamokon arra gondoltam, hogy Hamilton remekül jött vissza, miután nem úgy tűnt, hogy ez sikerülhet neki. Emellett Max részéről volt néhány előzési manőver, amit nem tartottam annyira szépnek. Ez csak az új generáció. Utána elgondolkodtam azon, hogyan értékelném én ezt mint autóversenyző. Néhány megmozdulást kissé túl durvának találtam, de ez már csak ilyen. Ezen a ponton sem neheztelek. Aztán [Abu-Dzabiban] már eldőlt számomra a dolog. A bajnokság nyolcadszorra is Lewis Hamiltoné lett a Mercedesszel. Még akkor is, ha ezzel megdöntötte volna Michael [Schumacher] hét világbajnoki címmel felállított rekordját, ez már csak így működik.”
A helyzet azonban egy pillanat alatt megváltozott. Az Safety Car-fázis alatt aztán a versenyirányítás előbb úgy döntött, hogy a lekörözöttek nem vehetik vissza a körüket, majd az utolsó előtti körben a két éllovas közözz álló öt versenyzőt mégis elengedték. Ebből óriási botrány lett, hiszen a döntés nem felelt meg a szabályoknak, és Verstappen így rögtön üldözőbe vehette Hamiltont, amiben sikerrel is járt, így övé lett a vb-cím. Mayländer szerint azonban az előzés akkor is megtörtént volna, ha a Red Bull lobbizása sikertelen.
„[Hamilton] nagyszerű munkát végzett, és minden rendben ment – folytatta. – Aztán hirtelen jött egy csattanás, és pontosan tudtam, hogy »rendben, ilyen baleset azon a helyen, ez biztosan egy biztonsági autós fázis lesz«. Tisztában voltam vele, hogy új helyzet alakult ki. Utána azt gondoltam, hogy ennek vége. Ez akkor is megtörtént volna, ha nem vesszük ki a közöttük lévő autókat. Akkor Max két kanyarral később csinálta volna meg az előzési manővert. Megkapták volna a kék zászlót az előzéshez.”
Az utolsó kört azonban Mayländer nem láthatta élőben, hiszen visszatért a bokszba. Elsőre nem is fogta fel, hogy minek volt a részese, és kellett neki pár perc, hogy ez megfelelően leülepedjen benne. „Sisakkal [a fejemen] átsétáltam a vendéglátóegységen, és leültem a kikötő hátsó részébe – árulta el. – Először magamra kellett maradnom, gondolkodtam, hogy »mi történt?«.”
Lewis Hamilton szerint sokat változott a Forma-1 az új tulajdonosi kör keze alatt. A brit pilóta elfogadóbbnak és empatikusabbnak tartja most a sportágat.
Bernie Ecclestone 40 éven át volt az F1 ura. A 70-es években nyerte meg a küzdelmet az irányítás kapcsán, majd 2016-ban eladta a száguldó cirkuszt a Liberty Mediának. Az első években (2017-2019) még egy-egy futamra kilátogatott Ecclestone, de ma már inkább a távolból figyeli a sportágat.
Ugyanakkor a brit üzletember sosem félt kimondani a véleményét. Az elmúlt évek alatt jó párszor alakult ki szópárbaj közte és a hétszeres világbajnok között. Az edukáción át az elfogadáson keresztül, szinte már minden téren „megütköztek”.
Ecclestone a Piquet-botrány közepette azt üzenete honfitársának, örüljön, hogy a brazil bocsánatot kért, sőt nemrég elmondta még golyót is bevállalna Vlagyimir Putyinért.
Hamilton többször hangoztatta, nem érti miért ő az egyetlen színesbőrű versenyző a Forma-1-ben. Továbbá hozzátette: az előző irányítás alatt úgy érezte nem szólalhat fel, mivel egy „dühös színesbőrű férfiként” festették volna le.
Lewis Hamilton – Fotó: McLaren
„Mikor az apámmal beléptünk a Forma-1 világába, azt hittük áttörést értünk el, és ez majd mindent megváltoztat. Ám ez nem volt elég, ezért hoztam létre a Hamilton Bizottságot. Tisztában voltam azzal, hogy ezt a munkát senki sem akarja elvégezni. Itt nem csak arról van szó, hogy a fiatal kisebbségek is hozzáférjenek a mérnöki életpályához, hanem az egész területről. Minél feljebb megyünk a ranglétrán, annál kevésbé szokszínű a társadalom. Ez nem csak ebben az iparágban van így, hanem mindenhol a világon. A célom az, hogy megváltoztassam ezt. Sokáig csak versenyeket nyertem, és azt éreztem, hogy valami hiányzik.”
A változások későn kezdődtek:
Hamilton kihangsúlyozta, hogy pár évvel ezelőtt még nem látta, hogy elindult volna az F1 az elfogadás útján. Ma már viszont látja a pozitív változásokat.
„2020-2021-ig, vagy legalábbis az elmúlt pár évig, nem volt változás, vagy bármilyen mozgolódás. Az elmúlt néhány évben kezdett el valami megindulni. Ezelőtt én voltam a magányos kopó, aki nem mert beszélni a témáról, mivel azt mondták volna: ‘ó, te csak egy dühös fekete férfi vagy’. Nagyon keskeny, nehéz és magányos út volt. Úgy érzem, azokat képviselem, akiknek nincs hangjuk. Sokan éreznek így, és mikor ránéznek a sportra azt gondolják, hogy ez nem nekik való. Azt nem merem kijelenteni, hogy az ő nevükben beszélek, de ha igen, akkor remélem, hogy pozitív módon teszem mindezt. ” – magyarázta a Mercedes versenyzője.
A 38 éves pilóta szerint a Liberty Media és Stefano Domenicali vezetése alatt „jobb emberek” irányítanak, akik „empatikusabbak” is az előző éránál.
„Úgy vélem 2020 óta szövetséget teremtettünk. Most olyanok irányítják a sportágat, akikben több az empátia és jobb emberek. Felismerték azt, hogy ha minél befogadóbb a sport, akkor mindenkinek jobb lesz, nem csak nekik. Most már jobban tudjuk képviselni a szurkolókat, akik a világ minden tájáról támogatnak minket.”
Az olasz sajtó észrevette, hogy a tavaly nagy port kavart technikai direktíva már nem része a szabálykönyvnek.
Tavaly nagy fejtörést okozott a delfinezés a csapatoknak. Leginkább a Mercedes versenyzői szenvedtek a jelenségtől, de Pierre Gasly és Daniel Ricciardo is fizikai fájdalmakra panaszkodott. A fordulópont az Azerbajdzsáni Nagydíj után következett be, mikor is Lewis Hamilton alig bírt kiszállni a versenyautójából.
A csapatvezetők ülésén Toto Wolff és Christian Horner egymásnak feszült (ahogy azt a Drive to Survive 5. évadjában is látni lehetett), majd az FIA két technikai direktívátadott ki a pattogással kapcsolatban.
Az egyik iránymutatás a 2023-as autók tervezésébe szólt bele, ugyanis az autók padlólemezeinek széleit emiatt meg kellett emelni. Míg a másik direktíva a 2022-es Belga Nagydíj előtt lépett érvénybe. A TD39-es irányelv alapján a Szövetség érzékelőket helyezett el az autókra, hogy meg tudják határozni és vizsgálni a pattogás mértékét. Ha egy autó túlságosan delfinezett, akkor az adott csapatnak változtatnia kellett a hasmagasságon. Minél magasabbra kellett állítani a versenygépet, annál lassabbak lettek.
A direktívát rengeteg kritika érte, legfőképp a Red Bull tiltakozott ellene.
Mivel év elején életbe lépett a másik irányelv, a TD39-esre már nem volt szükség. A mérések az úthibák miatt nem is voltak pontosan, Szingapúrban lazítani kellett a szabályokon, mert nem mértek megfelelően a műszerek.
Ám hivatalosan a Szövetség nem jelentette be, hogy törölték az irányelvet, ám az olasz Motorsport.com felfedezte, hogy a hivatalos szabálykönyvben és a kiegészítéseiben már nem szerepel a kiegészítő útmutatás.
Elképesztő statisztikai adatot szúrt ki egy Twitter-felhasználó. Ha Fernando Alonso nem szakítja meg a sort, akkor a spanyol pilóta futamgyőzelmet ünnepelhet, amikor legközelebb feláll a dobogóra.
Bár ideiglenesen elvették tőle, Fernando Alonso Szaúd-Arábiában végül megszerezte pályafutása 100. dobogós helyezését a Forma-1-ben. A sportág történetében ő a hatodik pilóta, akinek ez összejött, hiszen korábban csak Alain Prost, Michael Schumacher, Lewis Hamilton, Sebastian Vettel és Kimi Räikkönen volt képes erre. Ami az azt követő dobogós helyezést illeti, ebben az öt pilótában van egy közös dolog.
Az F1 StatsGuru nevű Twitter-felhasználó szúrta ki, hogy a 101. dobogójukat mindannyian ugyanazzal az eredménnyel zárták, egészen konkrétan győztek. Alonso és főleg a szurkolói tehát bízhatnak a számokban, hiszen ha a 41 éves versenyző is fenntartja ezt a statisztikai adatot, akkor a legközelebbi dobogós helyezése biztosan a 33. győzelmét fogja jelenteni.
Ami a korábbi eseteket illeti, Alain Prost az 1993-as Brit Nagydíjon érte el ezt a számot. Nem volt sima számára a futam, hiszen hiába indult a pole pozícióból, csapattársa, Damon Hill lerajtolta, majd Ayrton Senna is megelőzte. A brazil pilóta csak rövid ideig tartotta fel, majd miután visszavette tőle a második helyet, fokozatosan csökkentette a különbséget a másik Williamshez képest. Egy biztonsági autós fázis aztán eltüntette a differenciát, de Hill sorsát nem ez, hanem az azt követő motorhiba pecsételte meg, így Prost szelte át elsőként a célvonalat.
Schumacher a 2002-es San Marinó-i, míg Hamilton a 2016-os USA Nagydíjon érte el ezt a számot. Mindketten rajt-cél győzelmet arattak, és inkább az volt a kérdés, hogy csapattársuk meg tudja-e szerezni a második helyet (igen). Vettelnek már egy fokkal nehezebb dolga volt a 2018-as szahíri versenyen, mivel Räikkönen bokszbalesete miatt nem tudott kereket cserélni, így jóval tovább kint kellett maradnia az ideálisnál. Valtteri Bottas az utolsó körre DRS-távolságon belülre került hozzá képest, de támadni már nem tudott.
Räikkönen a 2018-as USA Nagydíjon folytatta a sormintát, ami egyben F1-es pályafutása utolsó győzelmét is jelentette. A korábbiakkal ellentétben ő csak a harmadik helyről indult, de Vettelt és Hamiltont is lerajtolta. Bár a futam egy pontján utóbbi szorongatta, de a brit pilóta a vége felé hibázott, amikor megtámadta Max Verstappent, így 2007 világbajnoka megnyerte a versenyt.
Vajon le tudja győzni Alonso Verstappenéket? (Fotó: Peter Fox/Getty Images)
Persze jól néz ki ez a statisztika, de a realitás nem azt mutatja, hogy Alonso folytatja a sort, hiszen jelenleg úgy tűnik, hogy a két Red Bull mögött ő a harmadik erő. Ez azt jelenti, hogy a spanyol pilótával történnie kell valaminek, hogy ne állhasson fel a dobogóra Max Verstappen és Sergio Pérez, esetleg csak az egyikük mögött, illetve egyszer a bikások mindkét autójának pórul kell járnia, hogy Alonso legyőzze őket.
Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke reagált arra a felvetésre, hogy a Mercedesszel egyelőre küszködő Lewis Hamilton hozzájuk, Max Verstappen mellé igazol.
Lewis Hamilton a tavalyi év után az idei esztendőt sem kezdte jól. A hétszeres világbajnok Bahreinben és Szaúd-Arábiában is csupán az ötödik helyen zárt, aminek elsősorban a gyenge Mercedes volt az oka. A helyet különösen a Red Bullhoz képest tűnik kilátástalannak, olyannyira, hogy már az is eldőlt, hogy nem tartanak ki a mostani koncepció mellett.
Ahogyan az ilyenkor lenni szokott, beindultak a találgatások arról, hogy Hamilton marad-e a csillagos istállónál, és ha nem, akkor mit fog tenni. Persze ebben az esetben a visszavonulás tűnik a legvalószínűbbnek, de Eddie Jordan, a Jordan istálló alapítója és egykori csapatfőnöke a Ferrarinál látná szívesen. A szurkolóknak pedig alighanem az tetszene a legjobban, ha a Red Bullhoz, Max Verstappen mellé igazolna, de erre nincs esély.
„Nézze, szerintem az, amit Lewis az F1-ben elért, felülmúlhatatlan – reagált a felvetésre Christian Horner, a bikások csapatfőnöke a Sky Newsnak. –Azonban nagyon elégedettek vagyunk a versenyzőinkkel, akikkel nemcsak erre a szezonra, hanem a következőre is elköteleződtünk. Nem látom, hova tudnánk tenni Lewist, de biztos vagyok benne, hogy megoldják a problémáikat, és természetesen még nem írjuk le őt.”
Hamilton neve nem először merül fel a Red Bull-lal kapcsolatban, sőt, korábban ennél azért komolyabban felvetődött a lehetőség. Még a 2010-es évek elején volt szó arról, hogy Sebastian Vettel csapattársa lesz, de az energiaitalos alakulat nem látta értelmét annak, hogy potenciális riválist hozzanak az akkor a pályája csúcsán lévő német versenyző nyakára.
Ami a jelent illeti, Hamilton szerződése 2023 végén jár le, és bár korábban mindkét fél kijelentette, hogy a hosszabbítás csak idő kérdése, a csalódást keltő szezonrajt aligha hozta közelebb az esetleges bejelentés időpontját. Sőt, a Mercedest irányító Toto Wolff odáig ment, hogy ha a helyzet nem változik, akkor nem tudna haragudni Hamiltonra a távozásért.
Wolff nem haragudna meg Hamiltonra, ha idővel eligazolna a Mercedestől (Fotó: Mercedes AMG Petronas)
„Versenyzőként, ha újra bajnokságot akar nyerni, gondoskodnia kell arról, hogy meglegyen az autója [ehhez] – nyilatkozta még Szaúd-Arábiában. – Ha pedig mi nem tudjuk megmutatni, hogy a következő néhány évben képesek vagyunk [versenyképes] autót adni neki, akkor mindenhol körül kell néznie. Nem hiszem, hogy a jelenlegi fázisban ezt teszi, de nem leszek morcos, ha ez egy-két éven belül megtörténik.”
5 millió brazil real, vagyis körülbelül 340 millió forint befizetésére ítélték első fokon Nelson Piquet-t, aki korábban rasszista és homofób megjegyzésekkel illette Lewis Hamiltont.
Pénteken megszületett a döntés Nelson Piquet-nek, a Forma-1 háromszoros világbajnokának ügyében. Mint ismert, a brazil expilóta még 2021-ben tett rasszista és homofób megjegyzéseket Lewis Hamiltonra, amikor a hétszeres világbajnok Max Verstappennel történt silverstone-i ütközéséről beszélt. Szavait csak egy év múlva kapta fel a világsajtó, de akkor hatalmas felháborodást váltottak ki.
Piquet a „neguinho” szót használta használta a Mercedes versenyzőjére, aminek a magyar megfelelője is rasszista szándékot feltételez, az angolról nem is beszélve. A 70. születésnapját tavaly ünneplő egykori pilóta bocsánatot kért, és azzal védekezett, hogy portugál nyelvterületen nincs ennyire durva jelentése a szónak, ennek ellenére az F1-es társadalom kivetette magából, még a paddockból is kitiltották. Mint kiderült, saját hazájának igazságszolgáltatása sem fogadta el a magyarázatot.
A keresetet több brazíliai emberjogi szervezet nyújtotta be közösen, és 10 millió brazil realra perelték Piquet-t. Brazíliaváros 20. polgári bírósága első fokon végül ennek a felét, ítélte meg, vagyis a 23-szoros futamgyőztesnek körülbelül 340 millió forintnyi összeget kell befizetnie, de fellebbezhet a döntés ellen. Az erről szóló határozatban Pedro Matos de Arruda bíró kijelentette, hogy az összegnek nem csupán polgári, hanem különösen büntetőjogi funkciója van, hogy „a társadalom egy napon megszabaduljon a rasszizmus és a homofóbia káros cselekedeteitől”.
„Ez fontos döntés, mert az intolerancia nem virágozhat – jelentette ki Amanda Souto Baliza, a Piquet-t beperlő emberjogi szervezetek egyikét képviselő ügyvéd. – Az embereknek meg kell érteniük, hogy a diszkrimináció nem fér bele a társadalmunkba, és hogy továbbra is felelősségre vonjuk azokat, akik ilyen szerencsétlen és elítélendő magatartást tanúsítanak.”
Kollégája, Marlon Reis „hatalmas győzelemnek” titulálta az ítéletet, és ő is igyekezett a nagyobb képet vizsgálni. Piquet ugyanis azzal, hogy ilyen jelzővel illette Hamiltont, nemcsak neki okozott kárt, hanem társadalmi szempontból is igen káros hatást gyakorolt. Nem utolsósorban annak köszönhetően, hogy személyében egy nagyon ismert emberről van szó, pláne Brazíliában.
A bíróság szerint Piquet a brazil társadalomnak is kárt okozott (Fotó: Tajthi Andrea)
„Nelson Piquet nemcsak Lewis Hamiltonnal került összetűzésbe, hanem a lelkébe gázolt minden olyan brazil embernek, akik állandó küzdelemben élnek az egyenjogúságnak és a diszkriminációmentességnek mint az együttélés alapvető szabályainak betartásáért – fogalmazott. – Nagy bajnokként a pozitív értékek népszerűsítésére kellene használnia a láthatóságát, nem pedig megvetésre és gyűlöletre buzdítania. Ez egy példátlan akció, amelyben bebizonyosodott, hogy egy személy ellen irányuló rasszizmus nemcsak egyéni jellegű károkat okoz, hanem az egész közösség lelkébe tipor, amit a bűnös nyilvános megítélése súlyosbít.”
Nico Rosberg úgy véli, Lewis Hamilton nehéz helyzetbe hozta magát azzal, hogy szakított személyi edzőjével, Angela Cullennel. Damon Hill szerint sokakat meglepett a döntés.
A Szaúd-arábiai Nagydíj pénteki napján robbant a bomba: Lewis Hamilton szakított Angela Cullennel, akivel hét éve dolgozott együtt. Az új-zélandi tréner hivatalosan a hétszeres világbajnok edzője, illetve fizioterapeutája volt, de valójában sokkal közelebbi kapcsolatban álltak. A kétgyerekes édesanya gyakran nyújtott lelki támaszt a Mercedes pilótájának.
Hamarosan arra is fény derült, hogy Hamilton döntött az elválás mellett. Bár a nyilvánosság előtt mindkét fél igyekezett azt a látszatot kelteni, hogy békében búcsúztak egymástól, sajtóértesülések szerint ez valójában viharos körülmények között történt. Akármi is az igazság, a Sky Sports szakértőjeként dolgozó Nico Rosberg szerint egykori csapattársa megszenvedheti a történteket.
„Szerintem ez tovább rontja a helyzetet – vélekedett 2016 világbajnoka. – A szakítás látszólag békés volt, úgy vélem, Angela neki is igaz barátja volt. Az ember az edzőjével [tölti] a legtöbb időt a hétvége során. A végén még vacsorázni is elmegy egy nagyon szűk társaságban, egy családtaggal, az edzővel és ennyi. Biztos vagyok benne, hogy Lewisnak nem lesz ideális, nem lesz túl jó, hogy ő már nem lesz ott. Ez vélhetően egy újabb kihívás és nehézség, amivel meg kell birkóznia, és amihez hozzá kell szoknia.”
Persze Rosberg szavai inkább a közeljövőre igazak, hiszen hosszabb távon Hamilton nyilvánvalóan pozitív változást vár, máskülönben nem lépte volna meg ezt. A váltásnak ráadásul nemcsak a ténye, hanem az időpontja is sokak számára furcsa volt, hiszen egy ilyen horderejű változás általában a holtszezonban zajlik le, nem a második verseny előtt.
Rosberg kijelentésére egy másik világbajnok, Damon Hill reagált, akit sokakhoz hasonlóan szintén váratlanul ért a bejelentés. „Szerintem a legtöbben nagyon meglepődtek ezen, mert [Hamilton] nagyon hangsúlyozta hogy [Cullen] mennyire hasznos volt számára, és mennyire jót tett neki, hogy az elméje helyre kerüljön, így kissé meglepő volt látni, hogy szétválnak” – fogalmazott az 1996-os idény győztese.
Hamilton karrierje egik, ha nem a legnehezebb időszakát éli (Fotó: Steve Etherington/Mercedes)
Az szinte biztos, hogy Hamilton pályafutása legnehezebb időszakát éli. Azok után, hogy évekig minimum harcban volt a világbajnoki címért, tavaly erre nem volt esélye, és hiába reménykedett egy éven át, az idei szezont is hatalmas lemaradásban kezdte a Mercedes. Persze ennek oka elsősorban az autó gyenge teljesítménye, de a 38 éves versenyző ettől függetlenül sem lehet elégedett, hiszen tavaly kikapott csapattársától, ami annak tudatában sem eshetett jól neki, hogy jó néhány alkalommal balszerencséje volt.
Toto Wolff szerint párhuzamot lehet vonni a 2021-es Abu Dhabi Nagydíj és a 2023-as Szaúd-Arábiai Nagydíj között.
A két évvel ezelőtti szezonzáró meghatározó pontja lett a Forma-1-nek. A Mercedes előszeretettel emlegeti fel, míg a többi szereplő már legszívesebben tovább lépne. A legutóbbi verseny kapcsán a csillagosok vezetője ismét előhozakodott az ominózus futammal.
Fernando Alonso nem megfelelően állt be a rajtkockába, így a verseny elején megbüntették. Le is töltötte a boxkiállása előtt a szankciót, viszont a hátsó emelővel a szerelő hozzáért az autóhoz. 35 körön keresztül nem volt gondja a versenyirányításnak a büntetés letöltésével, ám a 49. körben kaptak egy felvételt arról, hogy hozzáértek az Aston Martinnál a versenygéphez.
A SAC megbeszélésre hivatkozva 10 másodperces büntetést írtak jóvá Alonsónak, így a spanyol elveszítette a harmadik helyet. Az Aston Martin felülvizsgálati kérelmet adott be, és sikeresen bebizonyították az igazukat. Egyöntetű megállapodás nem született arról, hogy az érintés is munkának minősül-e, így nem volt jogos az utólagos szankció. A stewardok visszavonták az ítéletet, így Alonso ismét ünnepelhetett.
Wolff úgy véli, hogy múlt vasárnap sem döntött jól a versenyigazgató és a stewardok, csakúgy, mint az Abu Dhabi Nagydíjon. A Mercedes többször hangoztatta, úgy érzik megfosztották Lewis Hamiltont akkor a 8. címétől. Michael Masi háttérbe szorult a futam után, majd tavaly elhagyta az FIA-t.
Az osztrák vezető kihangsúlyozta, ő csak azt szeretné, ha helyes döntések születnének ezekben a szituációkban.
„Először is, nagyon kemény büntetést kaptak. A teljesítményük alapján Fernando (Alonso) és az Aston Martin megérdemelte a harmadik helyet. Át kell néznünk a szabályokat, és meg kell vizsgálnunk, hogyan tudnánk finomítani rajtuk. Ilyen szinten nem szabadna befolyásolni a versenyt. Inkább hozza meg az FIA a döntéseket, mintsem túl elhamarkodottan mondjunk ki valamit. Nem akarunk belebukni valamibe, ami rossz. Mi már áldozatul estünk 2021-ben, Abu Dhabiban, mikor megfosztották a legnagyobb versenyzőt a bajnoki címtől. Így inkább ne menjünk a dobogóra, hozzunk előbb helyes döntéseket” – nyilatkozta a Mercedes csapatfőnöke.
Felipe Massa szerint Sergio Pérezben nincs meg egy attribútum, ami a bajnoki cím megnyeréséhez kell.
Ugyan a mexikói versenyző nyerte meg a legutóbbi versenyt, ám ehhez Max Verstappen autójának meghibásodása is kellett. A holland versenyzőt az időmérőn érte utol a balszerencse, így csak a 15. helyről rajtolhatott.
A 25. körben már a második helyen autózott, és a Safety Car fázissal megszilárdította pozícióját. Mindkét versenyző technikai gondokkal küzdött a versenyen is, és a kétszeres világbajnok nem tudott 5 másodpercnél közelebb kerülni csapattársához. A leggyorsabb körért járó pontot viszont ellopta Péreztől, így a bajnokságban megtartotta vezető helyét.
Max Verstappen, Sergio Pérez – Fotó: Bryn Lennon/Getty Images/Red Bull Content Pool
Massa, aki a Ferrarinál pár másodperc erejéig bajnoknak érezhette magát, (2008) tudja, hogy milyen nehéz folyamatosan a toppon lenni. A korábbi brazil pilóta elmondta, miért nem lehet esélye Péreznek a bajnoki címre. Massa szerint egy dolog hiányzik a mexikóiból:
„Maxhez és Lewishoz hasonlóan Charles is kivételes versenyző. Jelenleg ő (Leclerc) a Red Bull legnagyobb ellenfele. Checo teljesítménye mindazonáltal túl inkonzisztens a Red Bullnál, így nem sok esélye van Max ellen a bajnoki csatában. Carlos Sainz is hasonló cipőben jár. Még George Russell az, aki kiemelkedik a mezőnyből” – nyilatkozta Massa.
