A háromszoros olimpiai győztes Shaun White-tal kalandozott az Antarktiszon, de nem úszta meg szárazon.
White-tal régi cimborák, tavaly például a Monacói Nagydíjon fogadta őt. Még a Forma-1 téli szünetében átruccantak a jeges kontinensre csúszkálni kicsit, aminek a végén kipróbálták, milyen a vízbe érkezni.
Az Instagramon White most osztotta meg, hogy a Mercedes sztárja nem maradt végig a talpán. „Lewis Hamilton hatalmas legenda. Volt bátorsága követni engem az antarktiszi vízre, és miután nem járt sikerrel, egyből felállt, hogy csuromvizesen megismételje a mutatványt! Ilyen egy bajnok hozzáállása, imádtam nézni” – írta a korábbi olimpiai bajnok.
Hét év együttműködés után Lewis Hamilton szakított edzőjével és fizioterapeutájával. Az előző versenyen részletesebben is beszélt a témában.
Angela Cullen a hétszeres bajnok egyik bizalmasa volt, és a szezon második versenyén jött a hír, hogy már nem dolgoznak együtt. Hamilton az Ausztrál Nagydíjon a Sky Sportsnak nyilatkozott a különválásról, jóllehet, a döntés hátterébe nem adott betekintést.
„A munkája hihetetlenül nehéz volt. Rengeteg utazással, családtól távol töltött idővel járt. Együtt fejlődtünk. A nagydíjakon a vacsoránál a pilóták gyakran a családjukkal és az edzőjükkel, fizioterápeutájukkal esznek együtt, emiatt nagyon bensőséges kapcsolatot építünk ki és nagyszerű barátokká válunk” – mondta.
„Angela most már a saját életét éli. Nagyon sok kiváló ötlete van, hogy mivel akar foglalkozni. Szinte minden nap üzenünk egymásnak. Továbbra is el szoktunk menni ejtőernyőzni, és mindig részei leszünk egymás életének. Szerencsére vagy sem, egymással maradunk!”
„Sokat éltünk át együtt, hálás vagyok, hogy ilyen jó a viszonyunk. Azt hiszem, valószínűleg a mi kapcsolatunk volt a leghosszabb ebben a sportágban. Nagyon hálás vagyok neki és nagyon szeretem.”
Toto Wolff korábban azt mondta, hogy változásra volt szükség, ezért ért véget Hamilton és Cullen kapcsolata. Többen ugyanakkor attól tartanak, bizalmasa elvesztése nehezebb helyzetbe hozhatja a futamot utoljára közel másfél éve nyerő pilótát.
Fernando Alonso interjút adott, amelyben többek között a jövőbeli kilátásairól, a legszebb emlékeiről, valamint a rekordjairól is beszélt. Emellett azt is elárulta, hogy ki volt a legnagyobb riválisa hosszú pályafutása során.
Szerdán megjelent egy interjú Fernando Alonsóval a Bang & Olufsen nevű, fogyasztói elektronikai termékeket gyártó dán cég YouTube-csatornáján. A beszélgetés során a spanyol pilóta múltja, jelene és jövője is szóba került különböző aspektusokból. A kétszeres F1-es világbajnok többek között a rivalizálásairól, a rekordjairól és a harmadik elsőség esélyéről is beszélt.
Alonso az idei szezonra igazolt át az Alpine-tól az Aston Martinhoz. A csapatváltás meglehetősen váratlan volt, és sokan azt gondolták, hogy csak egy újabb sikertelen szerződés lesz belőle. Az első három futam azonban minden kétkedőre rácáfolt, hiszen a 41 éves versenyző Bahreinben, Szaúd-Arábiában és Ausztráliában is a harmadik helyen ért célba. A kezdés tehát várakozáson felüli volt, de Alonso idén még nem gondol a bajnoki címre.
Alonso és az Aston Martin számára várakozáson felül indult az év (Fotó: Aston Martin)
„Egész biztosan ez a cél, de szerintem jelen pillanatban a földön kell maradnunk – utalt a végső győzelemre. – A csapat számára csak az a cél, hogy jó szezonunk legyen. 2022-ben nagyon szenvedtek, úgyhogy szerintem először kis lépésekben kell haladnunk. Úgy vélem, a 2023-as idény egyszerűen arról szól, hogy javuljunk, és jobban megismerjük az autót egy új projekt kezdetén. Momentán itt tartunk. Remélhetőleg lesznek még dobogóink, futamgyőzelmekért fogunk harcolni, de ahhoz, hogy a bajnokságért küzdjünk, szerintem le kell raknunk a csapat [alapjait], ahogyan mondtam.”
Alonso hosszú idő után először ül igazán versenyképes autóban. Pályafutása első részében viszont sokáig volt esélye harcolni a győzelmekért, és előbb Michael Schumacherrel, majd Lewis Hamiltonnal, aztán Sebastian Vettellel vívott ádáz csatákat. Felmerül a kérdés, hogy hármuk közül melyiküket tartja a legnagyobb riválisának, és az Aston Martin versenyzője nem változtatott korábbi válaszán.
„Nehéz egyet kiválasztani, mivel szerintem mindannyian nagyszerű riválisok, illetve remek, tehetséggel megáldott versenyzők voltak – fogalmazott. – Nem tudom, mert amikor bekerültem a sportágba, Michael Schumacher dominálta a futamokat és mindent. Talán mindig is a vele való csatát választanám. Michaellel nagyon különleges volt küzdeni, úgyhogy ezt mondom.”
Alonso Schumachert tartja a legnagyobb riválisának (Fotó: Scuderia Ferrari Press Office)
Alonsónak életkorából adódóan nem a német versenyző, hanem egy korábbi generáció nagy alakja, Ayrton Senna volt a példaképe. Ezért is jelentene számára sokat, ha sikerülne még egy világbajnoki címet szereznie, hiszen a néhai brazil pilótának ez háromszor sikerült. Bár utoljára 2012-ben volt reális esélye erre, a 32-szeres futamgyőztes továbbra sem mondott le a harmadik végső győzelméről.
„Mindig hiszem, hogy lehetséges, ezért versenyzek továbbra is – felelte az erre vonatkozó kérdésre. – Nyilvánvalóan nagy a kihívás, és le kell küzdeni néhány nehézséget, illetve pár élcsapatot, amelyek a sportág csúcsán vannak. Minden nap arra gondolva versenyzek és edzek, hogy van esély a harmadik világbajnoki címre.”
Alonso jó néhány rekordot tart, de ezek közül szinte mindegyik részben vagy egészben a pályafutása hosszához kapcsolódik. A kétszeres F1-es világbajnok már a huszadik szezonját tapossa a Forma-1-ben, és mind a futamok számában, mind az első és eddigi utolsó versenye közötti eltelt időt figyelembe véve is neki van a leghosszabb karrierje. Ennek tudatában nem meglepő, hogy a leghosszabb távot is ő tette meg versenyhétvégéken. Azzal viszont tisztában van, hogy a legfontosabb csúcs nem lehet az övé.
„Olvasom, de nyilván nem ismerem az összes számot – jelentette ki. – Szerintem amikor az ember sok éven át versenyez, akkor nyilván elkezd rekordokat dönteni. Azonban úgy vélem, hogy az egyetlen dolog, ami számít, az a győzelem, és a bajnoki címek rekordjának megdöntése. Jelenleg ez vélhetően elérhetetlen, mert Michaelnek és Hamiltonnak is hét van, őket nem lehet [utolérni]. Végső soron viszont ez a cél.”
Pályafutása során Alonso hivatalosan hat csapatnál fordult meg, bár a Renault és az Alpine valójában ugyanaz az istálló. A legszebb emlékei nyilvánvalóan az első enstone-i korszakából vannak, de a Ferrarinál is voltak kifejezetten szép időszakai, utána viszont nem kapott versenyképes autót. Nem véletlen, hogy ezen alakulatokon kívül csupán jelenlegi állomáshelyét említette meg ennek kapcsán.
Alonso az első vb-címét tartja a legszebb emléknek (Fotó: Renault Sport)
„Úgy vélem, a különböző csapatoknál szerzett emlékeket nagyon meghatározták az akkori eredmények – magyarázta. – A Ferraritól talán az első futamot választom, amelyet megnyertem. Az Aston Martintól nyilván a legutóbbi hétvégét [az interjú a Bahreini és a Szaúd-arábiai Nagydíj között készült – a szerk.], amikor dobogóra álltunk, a Renault-tól pedig a bajnokságot. Szóval nagyon könnyű kiválasztani a hármat.”
A kettőből érthető okokból az első bajnoki cím jelenti számára a csúcsot, hiszen az egy „valóra vált álom” volt. Ami a második elsőségét illeti, bár hivatalosan azt is Brazíliában nyerte meg, lényegében Szuzukában dőlt el, ahol Schumacher az élről esett ki, Alonso pedig nyert. Bár nem feltétlenül ezért, de a szigetországi helyszín a kedvenc pályája. „A Japánban [lévő] Szuzukát választom, szerintem az a kedvencem a sok tempós kanyar miatt – árulta el. – Összességében Monacót is kedvelem mint hétvégét, mivel sok minden történik a futamon, de a kedvencem Szuzuka.”
Alonso 2001-es bemutatkozása óta most már bő két évtized telt el, így jó néhány korszakot megélhetett testközelből. Látta, hogy az évek során milyen irányba ment a sportág, így nem véletlen, hogy több dolgot is felsorolt, amikor azt a kérdést kapta, hogy mit jelent számára a Forma-1. Ami biztos, hogy a szurkolók fontos szerepe nem változott.
„Ez nagyon érdekes, mert amikor a Forma-1-re gondolok, sok minden [eszembe jut] – mondta. – Nyilván ott van a motor, az erő, a garázsban folyó dolgok, a szerelők felől hallatszódó zaj, az általuk használt eszközök és a szurkolók is. A rajongók kulcsfontosságú részei a sportágnak. Amikor az ember vezet, nagy a kontraszt, mert akkor minden csendes, és egyedül van a kocsiban. Magára van utalva, csak a mérnökével kommunikál a rádión, és olyan, mintha a világ megállna erre az időre, másfél órára. Nagy a kontraszt aközött, hogy mit gondolunk az F1-ről, és hogyan érzékeljük azt, illetve aközött, amikor vezetek. Ez teljesen más érzés.”
Bizonyára sokan kíváncsiak arra, hogy egy versenyző mit csinál a futam rajtja előtt, hogyan készül fel a rajtra. Természetesen mindenkinél más a módszer, Alonso pedig most valamelyest betekintést nyújtott a sajátjába. A 101-szeres dobogós azt is hozzátette, hogy a rengeteg utazást igyekszik hasznosan tölteni, hogy a teste minél inkább regenerálódjon.
„A futam előtt sokat beszélgetek a mérnökeimmel, illetve a csapatommal – kezdte a választ. – Felkészülök a stratégiából, illetve a verseny alatt meghozandó döntésekből: milyen gumikat fogok kapni a kiállásoknál, minden ilyesmi. Utána kicsit ellazulok vagy zenét hallgatok, ha utazom. Folyamatosan utazunk a világ körül, kéthetente van egy futam a földgolyó különböző részein. Szóval az utazások idejét arra használom, hogy igazán kipihenjem magam.”
Alighanem az is sokakat érdekel, hogy Alonso milyen zenéket szokott hallgatni. Ezen a ponton viszont lehet, hogy többeknek csalódást okoz, ugyanis a spanyol pilóta nem nevezett meg konkrét számot vagy előadót, hanem kijelentette, hogy lényegében mindenevő. „Változó – foglalta össze egy szóban a helyzetet. – Nagyon rugalmas vagyok, nem az a srác, aki csupán egyetlen típusú zenét hallgat. Meghallgatok bármit, az adott pillanat határozza meg, és ez rendben van számomra.”
Ami a jövőt illeti, nyilvánvalóan már nincs sok hátra Alonso pályafutásából. Barátnője – akivel azóta szakítottak, de az interjút még ő készítette vele – nemrég elmondta, hogy szerinte 2024 lesz az utolsó szezonja a Forma-1-ben, utána visszavonul. A 41 esztendős versenyző ezzel kapcsolatban elárulta, hogy korábban nem tervezett ennyi időn át a sportágban maradni, most viszont még mindig késznek érzi magát a legnagyobb célokért folyó harcra.
„Amikor a Forma-1-ben kezdtem, az volt az elképzelésem, hogy hét vagy nyolc évig [leszek itt] – emlékezett vissza. – Utána megnyertem a két bajnokságot, és arra gondoltam, hogy további egy vagy két évig versenyzek, aztán abbahagyom. Most pedig abban a helyzetben találom magam, hogy enyém a leghosszabb pályafutás a Forma-1-ben. Még mindig friss és motivált vagyok, és továbbra is minden egyes napot élvezek. Reggel felébredek, és boldoggá tesz, amit csinálok. Szóval szerintem van még pár évem, és a jövőben remélhetőleg harcban leszek a bajnoki címért.
A Forma-1-ben bevezették a “Hónap előzése” díjat, amit első alkalommal Fernando Alonso kapott meg a közönség szavazatai alapján. A spanyol reakciója a díjnyertes manőverre nagy nevetést váltott ki.
A két márciusi versenyen végrehajtott előzések közül Alonso Lewis Hamilton elleni bahreini támadása nyerte el legjobban a szurkolók tetszését, ami végül a dobogóra repítette. A veterán kétszeres bajnok olyan helyen előzött, ahol korábban talán sohasem senki más, vagy legalábbis ilyen fontos pozícióért nem láttunk ilyet.
A manőver a pálya lejtős, trükkös féktávú 9-es számú balos hajtűkanyarjánál történt. Itt azért nehéz előzni, mert az előző kanyartól odáig vezető szakasz rövid, és utána egy hosszabb egyenes következik, így sokan inkább ott próbálkoznak a támadással.
Alonso az Ausztrál Nagydíjon egy közönségnek szervezett programon beszélt a díjról, és kicsit odapiszkált riválisának, hogy nem kellett nagyon megerőltetnie magát. „Már kanyarokkal ezelőtt felépítettem az előzést. Valószínűleg jobb volt az autóm, jobbak voltak a gumijaim, és nem volt túl nehéz” – mondta vigyorogva Alonso.
A két klasszis három futam után a 3. és a 4. helyen áll a tabellán, Alonso 45, Hamilton 38 pontos, melbourne-i csatájukat a brit nyerte a 2. helyért.
Felipe Massa felméri, tehet-e jogi lépéseket a 2008-as bajnokság végeredménye ügyében, melyet döntően befolyásolt egy szándékos ütközés. Korábban már beletörődött, hogy élete nagy lehetőségét kihagyta, de az új fejlemények változást hozhatnak.
Már másfél évtized eltelt a Lewis Hamilton első bajnoki címével végződő 2008-as szezon óta, amelyben a McLaren pilótája Massát győzte le. Drámai körülmények között, az utolsó kör utolsó kanyarjában kaparta ki magának a gesztenyét, ám több mint fél évvel később további botrányos részletek derültek ki az idényről: a 2008-as Szingapúri Nagydíjon ifjabb Nelson Piquet szándékosan a falnak csapódott a Renault-val, hogy biztonsági autós fázist okozzon és ezzel kedvező helyzetbe hozva győzelemhez segítse csapattársát, Fernando Alonsót.
A spanyol azonban valószínűleg csak egy látványos dobogós helyezést hozott volna össze, ha a biztonsági autó megjelenésekor bokszba siető Massa kiállását nem rontja el borzasztóan a Ferrari, a brazil ugyanis hatalmas fölényben volt a hétvége folyamán az utcai pályán.
Az autójában ragadt tankolócső miatti óriási időveszteség hatására Massa pont nélkül zárt, s mivel a bajnoki címről egyetlen ponttal maradt le, érthető módon szíven ütötte a 2009 nyarán kirobbant botrány.
„A Ferrari jogászai szóltak, hogy a bajnokság végeredménye hivatalos, miután a bajnoki trófeát átadták, és onnantól semmin sem lehet változtatni, még ha bizonyítottan meg is loptak valakit. Más jogászok is azt mondták, semmit sem tehetünk, amit érthető módon elhittem” – mondta az Autosportnak.
Csakhogy a sportágban ma már tisztség nélküli Bernie Ecclestone nemrég elismerte, hogy ő és a ma már elhunyt korábbi FIA-elnök, Max Mosley már az érintett esztendőben értesült a piszkos húzásról, amelyről a hivatalos vizsgálat azt állapította meg, hogy a Renault vezérkarából csak két kulcsfigura, Flavio Briatore és Pat Symonds tudott róla (illetve még természetesen a pilóta, Piquet). Ezért Massa leporolja a régi aktát.
„15 évvel később hallom, hogy a bajnokság korábbi tulajdonosa kijelenti, az FIA [már elhunyt akkori] elnökével együtt tudott az esetről, de semmit sem léptek, nehogy beszennyezzék az F1 nevét – közölte. – Ez roppant szomorú, mert tudom, hogy a futam eredményét törölni kellett volna és akkor enyém lenne a bajnoki cím. Én vesztettem a legtöbbet vele, ezért utánajárunk, hogy megértsük a helyzetet.”
„Fel akarom mérni a helyzetet, tanulmányozni a törvényeket, a szabályokat. Tudnunk kell, milyen lehetőségek vannak – jelentette ki. – Igazságot kell szolgáltatni, ha valakit olyasmiért büntetnek, amit nem ő követett el. Megloptak.”
„Az érintett verseny eredményének törlése lenne a helyes megoldás. Ez az egyetlen mód ilyen esetben.” Azt mondta, azért bízik ebben a forgatókönyvben, mert a doppingoló Lance Armstrongtól is évekkel később vették el a Tour de France győzelmeket (az utolsótól számítva 7 évvel később, 2012-ben).
Mivel Hamilton 3. lett a szingapúri futamon, a pontjainak törlése Massát helyezné a tabella élére, de a bajnokság végeredményének módosítási ötlete nem tűnik többnek fikciónál, az FIA jogi rendszere ugyanis lényegében lehetetlenné teszi ezt (bár az elégedetlenkedők elméletileg fordulhatnak magas szintű független bírósághoz). A Mercedes is ezért nyugodott bele végül a 2021-es bajnokság végeredményébe és nem folytatta a jogi csatározást más fórumokon.
Max Verstappen nem volt elégedett Lewis Hamilton pályán való viselkedésével az Ausztrál Nagydíjon. A holland pilóta emiatt kritizálta is a hétszeres világbajnokot, aki nem érezte úgy, hogy bármit is rosszul csinált volna.
Az immáron 37-szeres futamgyőztes nem rajtolt valami jól, ami miatt George Russell már az egyes kanyarba menet meg tudta előzni őt. A holland klasszis a hármas kanyar előtti féktávon pedig egyáltalán nem volt éber, ugyanis a 103-szoros futamgyőztes egy rövid féktávval mellé került. A két autó centikre volt egymástól, de végül nem lett ütközés és a két világbajnok első párviadalát a Mercedes brit ásza nyerte.
Verstappennek nem tetszett riválisának viselkedése, mert szerinte nem a szabályok szerint járt el. A hétszeres világbajnokot azonban egyáltalán nem érintette meg a Red Bull kiválóságának szavai, és szerinte minden rendben volt a kettejük között lefolyt „remek csata” folyamán.
„Szerintem nagyszerűt csatáztunk” – nyilatkozta Hamilton a futam leintését követően. – Max korán fékezett, én pedig valamivel később és mellette találta magam a kanyarban. Én voltam a belső íven, elég helyet hagytunk a másik számára. Nem gondolom, hogy leszorítottam volna Max-et a pályáról, ő pedig nem fordul rám, szóval csak szimplán versenyeztünk egymás ellen.”
Hamilton azt is hozzátette, hogy szerinte a mögötte célba érő „Fernando Alonso valamivel gyorsabb volt nála”, és emiatt „nem is volt egyszerű maga mögött tartani őt”. A brit klasszis többek között emiatt is kérte arra csapatát, hogy folytassák a fejlődést.
Ritkán láthatunk olyat a Forma-1-ben, amikor egy pódium ceremónia során három világbajnok pezsgőzhet egymás társaságában. A mostani Ausztrál Nagydíjon azonban Max Verstappen, Lewis Hamilton és Fernando Alonso össze tudta hozni ezt a bravúrt.
A legikonikusabb ilyen pillanat az 1993-as Spanyol Nagydíjon történt, ahol Alain Prost, Ayrton Senna és Michael Schumacher volt jelen a pódiumceremónián. Ugyan a német fiatal akkor még nem volt világbajnok, de az évek múlásával kiderült, hogy akkoriban összesen 14 világbajnoki címet láthattunk a dobogón.
Visszatérve a mostani dobogóra, a száguldó cirkuszban legutoljára a 2018-as Amerikai Nagydíjon láthattunk 3 világbajnokot a dobogón. Akkor az utolsó F1-es sikerét arató Kimi Räikkönen mellett Lewis Hamilton és Sebastian Vettel pezsgőzhetett a dobogón.
Emellett Verstappennek ez volt F1-es pályafutása 37. győzelme és a 80. dobogós helyezése, amivel utolérte a McLaren egykori brazil kiválóságát. Sennának neve mellett 41 Forma-1-es siker szerepel, szóval a kétszeres holland világbajnok hamarosan e téren is beérheti a brazil fenomént.
A holland úton van a harmadik világbajnoki címe felé! Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
A holland klasszis még soha nem tudott nyerni Melbourne-ben, ami így a 23. versenyhelyszín lett, ahol legalább egy futamgyőzelmet tudott szeretni. Ezzel pedig Michael Schumachert érte utol, de az abszolút rekordot tartó Hamiltontól (31 különböző helyszín) még messze van.
Végezetül pedig Alonsóhoz is tartozik egy érdekes statisztikai adat. A kétszeres spanyol világbajnoknak ez volt a 101. dobogós helyezése pályafutása során, azonban akiknek eddig összejött ez a bravúr (Michael Schumacher, Lewis Hamilton, Sebastian Vettel, Alain Prost és Kimi Räikkönen), ők mindannyian egy győzelem után léphettek fel 101. alkalommal a pódiumra. Ugyan Alonso most megszakított ezt a sorozatot, de idén eddig az összes futamon a dobogón tudott végezni, ami egy megsüvegelendő teljesítmény.
Max Verstappen szerint egyértelműen le van írva, hogy lehet kívülről előzni, ám Lewis Hamilton az első körben nem tett a szabályoknak eleget.
A napokban Fernando Alonso arról beszélt, hogy mennyire szelektív és rövid a hétszeres világbajnok memóriája. A valaha volt legjobb autónak nevezte az idei Red Bullt, amivel az Aston Martin versenyzője nem teljesen értett egyet. Alonso kijelentette, hogy a Mercedes-éra elején a brit pilóta akár egy percet is adott a mezőnynek a futamon.
A futamon viszont a kétszeres holland világbajnok nem éretett egyet ellenfele cselekedeteivel.
A vasárnapi rajt után a 38 éves pilóta és csapattársa is megelőzte a Verstappent, majd később George Russell kiszállt ebből a buliból. Ám futam után a Red Bull versenyzője elmondta, az első körben túl merész volt a 38 éves ellenfele.
Max Verstappen – Fotó: Peter Fox/Getty Images/Red Bull Content Pool
A két versenyző a kanyarcsúcspontnál összeért, és szinte már lejátszódott előttük a 2021-es év, de végül elkerülték az ütközést, és a pálya határain belül maradtak.
„Az első köröm nem volt csodálatos, de tudtam, hogy gyors autónk van, így nem kell agresszívnek lennünk. Nem kell kockáztatnunk egy sérülést a versenygépen. A többiek rájöttek, hogy akkor van esélyük, ha agresszíven versenyeznek. Ez teljesen korrekt. Fordított helyzetben valószínűleg én is ezt tenném. Az új szabályok szerint ha kívülről előzől, és te vagy előrébb a kanyarcsúcspontnál, akkor a kijáratnál kell helyet kapnod. Én ezt nem kaptam meg, így próbáltam elkerülni, hogy belém csapódjon (Hamilton). Fel fogom ezt hozni, de nem akarok akkora ügyet csinálni belőle. Amikor megalkották a szabályt, azt hittem, hogy mindenki tiszteletben fogja tartani. Semmi baj, elég óvatos voltam az első körben. Talán védekezhettem volna kicsit jobban is, de ez van.” – nyilatkozta higgadtabban Verstappen.
A futam után, még a verseny hevében így fogalmazott:
„Megpróbáltam elkerülni az ütközést. A szabályok elég egyértelműen kimondják, hogy kívülről hogyan lehet előzni. Nyilvánvaló, hogy ez nem lett betartva. Jó tempónk volt, így mindenképpen megelőztük őket (Hamilton és a Mercedes).”
Max Verstappen nyerte az Ausztrál Nagydíjat, a második helyen Lewis Hamilton végzett, míg a harmadik Fernando Alonso lett.
A rajtot követően George Russell megelőzte az élről induló Max Verstappent. Két kanyarral később Lewis Hamilton is elment a holland mellett, míg Lance Stroll és Charles Leclerc ért össze. A monacói a kavicságyban kötött ki, de onnan már nem tudott kijönni.
A Safety Car a pályára hajtott, míg Esteban Ocon és a boxból induló Sergio Pérez letudta a kerékcsereéjét.
Az újraindítást követően Verstappen üldözőbe vette a két Mercedest. A hatodik körben Alex Albon is kiesett, így a biztonsági autó újfent előkerült. George Russell az élről letudta kerékcseréjét, csakúgy, mint Carlos Sainz és Sergio Pérez.
Piros zászló a versenyen:
A törmelékek sokasága miatt piros zászlóval megszakították a versenyt. Így a kerékcserén túlesők hátrányba kerültek. A visszajátszásokból kiderült, hogy majdnem Nico Hülkenberget is magával vitte a brit-thai versenyző, csak a szerencsén múlott, hogy megúszta a Haas pilótája.
A rövid szünet után ismét kezdődhetett a móka.
A mezőny újfent feláll a rajtrácsra, ugyanis álló rajttal indult tovább a verseny. Lewis Hamilton indulhatott az élről, mellőle Max Verstappen, míg mögötte Fernando Alonso és Lance Stroll startolt. Az ötödik pozícióban Pierre Gasly találta magát, míg a rajtrácson a további sorrend: Nico Hülkenberg, George Russell, Yuki Tsunoda, Lando Norris, Oscar Piastri, Carlos Sainz, Nyck de Vries, Esteban Ocon, Sergio Pérez, Guanyu Zhou, Valtteri Bottas, Logan Sargeant és Kevin Magnussen volt.
Lewis Hamilton annyira lelassított, hogy a dánnak még sóderágyon is át kell hajtania. A rajt után a hétszeres világbajnok könnyedén megtartotta pozícióját, míg Verstappennek a kétszeres spanyol világbajnokra kellett figyelnie.
Russell drámája, Verstappen az élen:
Sainz gyorsan áthámozta magát a két McLarenen, így a 9. helyre került. Max Verstappen nem maradt le Hamiltonról, majd két kör után könnyedén megelőzte a Mercedes versenyzőjét.
A mezőnyből csak Sargeant és de Vries szavazott a közepeskeverékű abroncsokra, a többiek a kemény gumikat részesítették előnyben.
Russell maga mögé utasította Strollt és Gaslyt, míg Yuki Tsunodát a McLaren brit versenyzője előzte meg. Sainz is tovább menetelt előre, ő is megelőzte Strollt, míg Pérez a 14. helyre jött fel.
A stewardok ugyan jegyezték, és vizsgálták Hamilton túl nagy lemaradását és lassú haladását a biztonsági autó mögött, de szankciót nem osztottak ki. Fernando Alonso mindaddig közelebb került a hétszeres világbajnokhoz, míg George Russell motorhiba miatt kiesett. Még az autó hátulja is lángra kapott. VSC fázis lépett életbe, a boxutcát pedig bezárták.
A boxutca kijárata előtt állt meg a brit, így visszatudták tolni a konstrukciót a garázsba a pályamunkások. A 20. körben folytatódott a verseny. Pérez úgy jött át a mezőnyön, mint kés a vajon, addig Sainz megelőzte Gaslyt, és visszaért a negyedik helyre.
A 28. körben már hét másodperces előnyt autózott ki Verstappen az egyetlen állva maradt Mercedesszel szemben, míg Pérez menetelése egyelőre megállt a 9. helyen.
Hamilton mindeközben az Aston Martin jó tempója miatt aggódott, míg Magnussen megelőzte Tsunodát.
Max Verstappen 10 körrel a vége előtt megnézte magának a füvet, míg Pérez felzárkózott Stroll mögé a hetedik helyre. Norris mindeközben Hülkenberget próbálta megelőzni, míg az élen álló holland megfutotta a leggyorsabb kört is. A McLaren versenyzője abszolválta a manővert, így a két pontot érő 8. helyre ért fel.
Piros zászló és és a mégis elindult futam:
Magnussen jobb hátsó kereke elrepült miután megvizsgálta közelebbről a falat. Így a Safety Car harmadszor is a pályára gurult. 3 kör maradt, és előkerült a piros zászló is a törmelékek miatt.
A biztonsági autó felvezetésével harmadjára is felállt a rajtrácsra a mezőny maradéka. Verstappen jól kapta el rajtot, míg Alonsót megforgatta Carlos Sainz, addig a két Alpine a falban kötött ki. Pérez a sóderágyon száguldott át, míg Sargeant és Magnussen is az oldalvonalon túl találta magát. Azonnal megállították a versenyt.
Percekig tanakodott a versenyirányítás azon, hogy mi legyen a versennyel. Alonso már a megforgása után üvöltötte a szabálykönyvet, de döntés nehezen született meg. Az 58. körnél (utolsó kör) állt a számláló, de az FIA mégis újraindította a futamot.
A következő sorrendben indulhattak el: Verstappen, Hamilton, Alonso, Sainz, Stroll, Pérez, Norris, Hülkenberg, Piastri, Zhou, Tsunoda és Bottas.
Carlos Sainz 5 másodperces időbüntetést kapott Alonso megforgatásáért. Gördülő rajttal indultak el, így tehát a Safety Car mögött fejezték be a versenyt. Sainz így a 12. helyre esett vissza.
Így a kaotikus Ausztrál Nagydíjat Max Verstappen nyerte, a második helyen Lewis Hamilton ért célba, míg a harmadik Fernando Alonso lett. Mögöttük Lance Stroll, Sergio Pérez, Lando Norris, Nico Hülkenberg, Oscar Piastri, Guanyu Zhou és Yuki Tsunoda végzett az első 10-ben. A leggyorsabb körért járó pontot a mexikói versenyző szerezte meg.
A Mercedes saját magát, illetve a komplett Forma-1-es paddockot is meglepte az Ausztrál Nagydíj időmérő edzésén nyújtott teljesítményével.
A brackley-i istálló versenyzői pénteken és szombat reggel megrendezett harmadik szabadedzésen is 4 tizedmásodperccel voltak lemaradva Max Verstappentől. Azonban ez a hátrány az időmérőre megfeleződött, mivel George Russell mindössze 0.236 ezredmásodperccel maradt el Max Verstappen 1:16.732-es pole-t érő köridejétől. Lewis Hamilton sem volt messze a csapattársától és ugyan már majdnem 4 tized volt a hátránya, a 3. helyre még így is elég volt az ideje.
A második szabadedzésen egyáltalán nem voltak ideálisak az időjárási körülmények, ami miatt a csapatok nem nagyon tudtak hosszabb etapokat autózni. Ezért a mai verseny egy fajta ugrás lesz az ismeretlenbe a csapatok számára. Russell az időmérő után elmondtam, hogy a győzelem a cél a számukra és meg fogják próbálni levadászni Verstappent, akinek nehéz dolga leshet az 58 körös verseny során.
A Mercedes hétvége elején való szolidabb tempója annak volt betudható, hogy ismételten kísérleteztek a beállításokkal. A hétszeres világbajnok nemrégiben azt nyilatkozta a W14 kapcsán, hogy nem tud eggyé válni az autóval a leszorítóerő hiánya, valamint a hátsó tengely instabilitása miatt.
Az előbbi okok miatt az első és a második szabadedzésen is egy olyan futómű beállítást alkalmaztak az Ezüst Nyilak, amiknek az a lényege, hogy az autó nagyobb mechanikus tapadással rendelkezzen. Ezt próbálták meg finomra hangolni és a tapadás üldözése bevált Toto Wolffék számára.
A Red Bull legnagyobb erőssége a magas végsebesség volt. Verstappen a Mercedeseknél 6 kilométer/órával gyorsabb volt a hármas kanyarhoz vezető egyenesben, az átalakított kilences, tízes kanyar felé menet és még derékszögű 11-es kanyar előtti egyenesben is.
El lehet-e kapni Verstappent?
A stuttgarti márka a versenyre állította be az autót és a lefőbb céljuk az lesz, hogy a könnyen kopó, viszonylag sérülékeny lágy gumikat minél tovább meg tudják óvni a hűvösebb időjárási körülmények között.
A Bikáknak a versenyen már az egyenesekben sem lesz akkora az előnyük, mivel az időmérőn és a versenyen eltérő motormódot használnak a csapatok. A holland klasszisnak az egyes kanyar felé menet mindössze 1, a hármas kanyar felé pedig 3 kilométer/órával volt gyorsabb Russellnél a szabadedzéseken.
Érdekes futam elé nézünk tehát, már csak amiatt is, mert amíg a Mercedes eddig szenvedett a lassú kanyarokban, addig most az Albert Parkban a lassabb kanyarokban Russell és Hamilton volt a leggyorsabb. A Red Bull által húzott szélárnyék pedig majd kapóra jöhet nekik az egyenesekben és akkor a stratégiai előnyről még nem is beszéltünk.
Amíg a Mercedes két autóval lesz jelen az élmezőnyben, addig Christian Hornerék Sergio Pérez Q1-ben vétett hibája és korai kiesése miatt Verstappen „hátvéd” nélkül fog maradni.
