Az amerikai techmogullal többször volt módja beszélgetni az USA Nagydíj idején, és elmondta, hogy szívesen kipróbálná nála az űrutazást.
Az Ausztrál Nagydíj előtt egy szurkolói rendezvényen Lewis Hamilton elmesélte, hogy az egyebek mellett a Teslát és a SpaceX-et alapító Musk már többször a vendége volt egy-egy partiján, így az űrutazás részleteiről is tájékozódhatott egy igencsak belső forrásból.
„Elon eljött az austini vacsorapartimra az elmúlt két évben. Mondtam neki, hogy tesó, kölcsönadhatnád az egyik űrhajód” – viccelődött Melbourne-ben.
„Nem egyszerű a hozzá hasonló figurákkal beszélni, mert annyira kitágultak a gondolataik, máshol vannak, mint nekünk. Mindig izgulok, amikor vele beszélek, de beszélgettünk, hogy leszálltunk-e a Holdra, mi lesz a következő cél? Valamikor biztos megyek a Holdra, de előre engedek másokat, mert ezek a cuccok [az űrhajók] néha felrobbannak odafelé.”
„Készen állok rá bármikor, hogy az űrbe menjek. Szóltam neki, hogy vezetném is az űrhajót, de az nyilván automatizált.”
A beszélgetésen jelen volt a Mercedes másik pilótája, George Russell is, aki mintha nem tűnt volna annyira lelkesnek az űrutazás kapcsán. „Hagyom, hogy először Lewis próbálja ki, aztán meghallgatom a véleményét” – mondta.
Rod Reid irányítja az IndyCar Force Indy nevű programját, amellyel etnikai kisebbséghez tartozó fiataloknak segítenek eljutni az autósport elitjébe, akár versenyzőként, akár egyéb munkakörökben, például mérnökként. Találtak egy gyémántot.
A 22 éves Myles Rowe-ról van szó, aki bombaformában nyitotta a szezont az Egyesült Államokban az F3 szintjének megfelelő USF Pro 2000 bajnokságban, az első négy futamból hármat behúzott. Tavaly az F4-hez hasonló szintű USF2000-ben 2. lett és első afroamerikaiként futamot nyert egy IndyCar által felügyelt bajnokságban, így jók a kilátásai, hogy eljusson a legrangosabb amerikai formaautós sorozatba.
A társadalmi sokszínűségi program vezetője ezt már egyenesen készpénznek veszi, és úgy gondolja, Rowe ugyanolyan hatást fog kiváltani, mint ami Lewis Hamilton nevéhez fűződik a Forma-1-ben vagy Tiger Woodshoz a golfban.
„Szerintem képes lesz a Tiger Woods-hatásra, ahogy én hívom. Nem Tiger volt az első profi fekete golfozó, de ő változtatta meg a sportágat. Nem csak a sikerei, hanem a stílusa és az általa teremtett értékek révén. Azt gondolom, Myles-szal hasonlót fogunk látni” – közölte Reid a Motorsport Magazine-nal.
„Van karizmája és önbizalma, ami nem egyenlő az arroganciával, és ez a természetéből fakad. Aki találkozik vele, elbűvöli a mosolyával, de amint felteszi a sisakot, a munkára koncentrál. Ez a fiatalember nagyon komolyan veszi, amit csinál.”
„Ki merem jelenteni, hogy amikor eljut az IndyCar-ba, új közönséget fog bevonni a motorsportba, olyan feketéket és fehéreket, akik addig nem követték. Pusztán saját maga miatt. Willie T Ribbs (az F1-es autót először tesztelő afroamerikai pilóta) annak idején nem tudott változást hozni a kora kihívása miatt, sokan nem ismerték őt, főleg nem a fekete közösségben. A tőlünk kapott támogatással Myles szerintem kulturális változást fog eredményezni a fekete közösségben.”
Rod Reid hozzátette, távlati célja az, hogy az IndyCar-ban legyen majd egy fekete többségű csapat.
Gerhard Berger szerint kissé túlzó nyilatkozatott tett Lewis Hamilton a karrierje következő álmosával kapcsolatban.
2013-ban igazolt a brit pilóta a csillagosokhoz, ám a márkával jóval korábban kezdődött a kapcsolata. A McLarennél is Mercedes-motorok üzemeltek az autóban, míg az alsóbb kategóriákban is a márkához volt köthető a 38 éves pilóta neve.
Hamilton többször hangoztatta, hogy karrierje során a Mercedes erőforrás mindig ott volt mellette, így a márkahűséget továbbra is tartani szeretné.
Az elmúlt időszakban Eddie Jordan akarta a Ferrariba zavarni a hétszeres világbajnokot, sőt, voltak olyan szakértők, akik a Red Bullt sem zárták ki az opciók közül. Ám a brit versenyző mindig elhessegette ezeket a feltételezéseket. Sőt, a hétszeres világbajnok még azt is kijelentette, hogy a haláláig hűséges lesz a német márkához.
Lewis Hamilton – Fotó: Jiri Krenek/Mercedes AMG Petronas
„Évekig fogjuk körbe-körbe járni ezt a visszavonulás és csapatváltás témát. Ami engem illet, én egészségesebbnek érzem magam, mint valaha. Sokkal koncentráltabb és fittebb vagyok. Szeretem amit csinálok, és nem tervezem egyhamar abbahagyni. A célom mindig is az volt, hogy a Mercedesnél legyek, tudjátok, a márkával már 1997-ben írtam alá a szerződésem. A halálom napjáig a Mercedesnél leszek. Úgy vélem, még egy jó ideig versenyezhetek velük. Én legalábbis erre fogok törekedni.” – magyarázta Hamilton.
Mindenki a Ferrarinál akar versenyezni:
Gerhard Bergert nem győzték meg a hétszeres világbajnok szavai. Az egykori csapatfőnök és versenyző szerint a brit pilóta is kihívásokat keresi. Így túl csábító lenne az a feladat, hogy megpróbáljon bajnoki címet nyerni a Ferrarival is.
„Minden versenyző szeretne legalább egyszer a Ferrarinál versenyezni. A legjobbak szinte mind ott voltak. Ayrton Senna csak azért nem ment a Scuderiához, mert tudta, hogy ott nem nyerhet. Hamilton is így van ezzel. Ám, ha a Mercedes nem tud versenyképes autót adni neki, és a Red Bullnál már nincs hely, akkor azt gondolhatja: ‘még nem akarom abbahagyni, ki kell próbálnom a Ferrarit. Talán én meg tudom javítani a dolgokat.’ Bár Lewis (Hamilton) folyamatosan azt mondogatja, hogy nem hagyná el a Mercedes-családot, viszont ez semmit sem jelent a Forma-1-ben. Ott senki sem fedi fel a lapjait.”
George Russell úgy véli, Max Verstappen karrierjének árthatott volna, ha pályafutása korai szakaszában megkapja maga mellé Lewis Hamiltont. Az egyszeres futamgyőztes igyekszik pozitívan tekinteni saját maga első három F1-es évére.
Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke nemrég beszélt arról, hogy anno miért maradtak le Max Verstappenről. Ennek legfőbb oka, hogy nem rendelkeztek B-istállóval, így 2015-re nem tudtak neki F1-es ülést ajánlani. Ha mindez mégis megtörtént volna, akkor a holland pilóta előbb-utóbb alighanem Lewis Hamilton csapattársa lett volna, ám George Russell szerint ez nem feltétlenül tett volna jót neki.
A Mercedes versenyzője abból a szempontból teljesen más utat járt be Verstappenhez képest, hogy neki három évet kellett várnia arra, hogy megkapja a lehetőséget egy élcsapatnál. 2019 és 2021 között a Williamsnél szerepelt, amely általában a mezőny végén, vagy legalábbis annak hátsó régiójában harcolt. Bár a brit pilótában már akkor is sokkal több volt ennél, de igyekszik pozitívan tekinteni arra az időszakra.
„Szerintem ezt soha nem lehet tudni – nyilatkozta a Square Mile-nak. –Ezt mondogatom magamnak, mert azt szeretem, ha a pohár félig tele van, és minden helyzetből a pozitívumot akarom kihozni. Ülhetnék itt, és mondhatnám, hogy három évet vesztettem a pályafutásomból, mert egy olyan autóban voltam, amely a mezőny leghátsó részéhez tartozott, és nem tudtam győzelmekért harcolni. Vagy az ember láthatja a pozitívumokat az ott eltöltött időmből. Most úgy tekintek ezekre az évekre, hogy azt gondolom, »igen, a mezőny hátsó részében versenyezve talán többet tanultam, mint néhány riválisom, akiket az elején a mély vízbe dobtak«. Pár versenyzőt korán bedobtak a mély vízbe, és ez ártott a karrierjüknek.”
Russell a mezőny hátuljában töltött éveire is próbál pozitívan tekinteni (Fotó: Jiri Krenek/Mercedes AMG Petronas)
Verstappent mindössze egy teljes szezon és további négy futam után ültették be a Red Bullba. A váltás minden szempontból jól sült el, hiszen a holland versenyző a bikásoknál le tudta vetkőzni a vadhajtásait, most pedig már kétszeres világbajnoknak mondhatja magát, és a harmadik cím megszerzésére is jó esélye van idén. Ugyanakkor Russell úgy véli, hogy Hamilton mellett egészen másképpen alakulhatott volna a pályafutása.
„Max Verstappent például tizennyolc hónap után léptették elő, de lehetséges, hogy ha egy olyan csapathoz megy, mint a Mercedes az ereje teljében lévő Lewis Hamilton ellen, az árthatott volna a karrierjének – fogalmazott. – Szóval mindkét oldalról meg kell vizsgálni a dolgot, és az biztos, hogy Max három-négy év után jobb pilóta lett, mint ahol tizennyolc hónap után tartott. Ha [viszont] az ember egy, a fénykorában lévő srác ellen versenyez, aki teljes mértékben dominál abban az autóban, amelyhez annyira hozzászokott, talán nem lenne abban a helyzetben, amelyben most van.”
Russell ezt követően ismét saját helyzetéről beszélt. A Williamsnél töltött második, illetve harmadik szezonja előtt sokan felvetették, hogy ha már a Mercedesnél nem kaphat ülést, akkor legalább egy középcsapatba ültessék be. A 25 éves pilóta azonban úgy véli, hogy ez nem sok mindenen változtatott volna, mert a végső célhoz nem került volna közelebb.
„Hálásnak kell lennem azoknak az embereknek, akik tanácsokkal láttak el engem, segítettek nekem, és eljuttattak ebbe a pozícióba – folytatta. – Abban a három évben talán kicsit feljebb is küzdhettem volna magam a rajtrácson, de ha nem a Mercedesben ülök, úgysem harcolhattam volna a világbajnoki címért. Szóval mi a különbség számomra? Végső soron bajnokságot akarok nyerni, és ha a mezőny végén lennék, vagy mondjuk ha a legjobb hétért harcolnék, őszintén szólva nincs [ezek között] nincs különbség. Végtére is elégedett vagyok azzal, ahol most vagyok.”
A Mercedes közzétett egy videót, amelyben Lewis Hamiltonnak, George Russellnek, valamint Mick Schumachernek pusztán tapintás alapján kellett kitalálnia, hogy mi van az előtte lévő dobozban. A hétszeres világbajnok például a haja alapján „ismerte fel” a csapattársáról mintázott játékot.
Amióta a Forma-1 belépett a közösségi média világába, megszokhattuk, hogy a csapatok időről időre érdekes, vagy legalábbis annak szánt tartalmakat gyártanak a versenyzők részvételével. Ezúttal a Mercedesen volt a sor, ám a pénteken megjelent videóban nemcsak a két állandó pilóta, Lewis Hamilton és George Russell, hanem a tartalékversenyző, Mick Schumacher is szerepet kapott.
A három pilóta olyan játékban vett részt, amely alighanem sokak számára ismerős a gyerekkorból. Előttük egy doboz állt, amelyen csak oldalt volt egy-egy lyuk, ahol befért a kezük, felül viszont teljesen fedett volt. Innentől kezdve nem nehéz rájönni, hogy mi volt a feladat: a versenyzőknek ki kellett találniuk, hogy mit rejtettek el a dobozban.
Az első feladvány viszonylag könnyű volt, hiszen a Mercedes F1-es autójának a legóból készült változata volt a dobozban. Russell először nagyon mellélőtt, hiszen pókra tippelt, de aztán ő volt az, aki azt is megmondta, hogy a csapat kocsijáról van szó, majd hozzátette, hogy letörte az első szárnyat. Schumacher viccesen azt jegyezte meg, hogy miért esőgumik vannak rajta, miért nem slickek.
A következő feladvány során Hamilton alakított nagyot. Azt megint csak könnyű volt kitalálni, hogy egy Teddy mackóról van szó, ám azt már nehezebb, hogy kit ábrázol. Bár Schumacher is jó felé kapiskált, de ő saját magára tippelt, Hamilton viszont megmondta, hogy Russell a megoldás. Miután kiderült, hogy eltalálta, azt is elárulta, hogy a haja alapján jött rá.
A következő egy sisakrostély volt, ami Russellnek egy fokkal nehezebben ment, mint a többieknek, de ő is viszonylag hamar kitalálta. Ekkor Hamilton és Schumacher is rámutatott, hogy túl könnyűek a feladványok, amire kaptak is egy nehezebbet. Hamilton viccesen rákérdezett, hogy egy tányér Peppa malacról, az azonos című animációs sorozat főszereplőjéről van-e szó. Annyira nem is lőtt mellé, hiszen egy Percy Pigs elnevezésű, gyümölcsből készült cukorkáról volt szó. A cukorkát Russell és Schumacher is kimondta, de a konkrét nevet egyikük sem tudta.
Ezt követően egy polaroid fényképezőgép jött a sorban, amelyre Russell emlékezett a legjobban, miután a tavalyi abu-dzabi hétvégén készítettek pár fotót ezzel az eszközzel, a 25 éves pilóta még a színét is tudta. Az utolsó feladatnál pedig Hamilton sem maradhatott ki a sorból, és ezúttal egy őt ábrázoló játékfigurát rejtettek el a dobozban. A játék során nem volt pontozás, így győztest sem lehetett hirdetni.
Michael Schumacher első autójának tervezője, Gary Anderson körüljárta Hamilton problémáját a túlságosan előre helyezett pilótafülkével.
A hétszeres bajnoknak ugyanis gondot okoz a szerinte túlságosan előretolt üléspozíció, emiatt nem érzi komfortosan magát az idei Mercedes volánja mögött. „Olyan érzés, mintha az első kerekeken ülnék, ami az egyik legrosszabb érzés vezetés közben – jelentette ki nemrég. – Ez megváltoztatja az autó tulajdonságait és az érzetét. Kevésbé lehet kiszámítani a mozgását, mint ha hátrébb ülnék. Ettől nagyon szenvedek.” Ettől függetlenül Ausztráliában jó tempót diktált és 2. lett.
Gary Anderson a Jordan első, 1991-ben debütáló F1-es autóját tervezte, majd további egy évtizeden át volt az istálló egyik vezető műszaki szakembere. A The Race-n a technikai rovatában betekintést nyújtott abba, mit élhet át Hamilton.
A cikkéhez készített ábrán megmutatta, hogy becslése szerint a sisak pozíciója alapján Hamilton körülbelül 21-22 centivel előrébb ül, mint Max Verstappen a Red Bullban, de ez a Ferrari pilótáira is érvényes, és az Aston Martin esetében is csak minimálisan van ennél hátrébb az üléspozíció.
A mérnök a gumik és az autó kúszási szögével magyarázta a brit nehézségeit: kanyarodásnál néhány fok eltérés van két irány között, hogy merre “néz” előre a kocsi és az abroncs, illetve hogy milyen irányban haladnak ténylegesen. E szög változó a beállítások függvényében, és van egy optimális értéke, amelynél maximális a tapadás.
„A versenyzőnek éreznie és bíznia kell, hogy az autó elfordulása nem válik túl erőssé, amint a gumik elérik a maximális kúszási szöget – írta. Ugyanis ha túl nagy szögben fordul el a kocsi, hátul felborul a légáramlás és a tapadásvesztés megpördülést okoz. „A túlságosan elöl elhelyezkedő pilóta nem érzi úgy az autó hátuljának mozgását, mint aki hátrébb ül. A mozgás intenzitása számít, és azt gyanítom, Hamilton erre panaszkodik.”
„A lényeg, hogy a versenyző elhiggye, hogy nem fordul el túl erősen az autó, bármekkora szögnél is adja az oldalkúszás a legjobb tapadást.”
Úgy véli, pályától függően különböző mértékben fogja sújtani Hamiltont a probléma, és idén valószínűleg nehezen lesz úrrá rajta, mivel az üléspozíció megváltoztatásával rengeteg egyéb dolgot kellene módosítani a Mercedesnél.
Mindazonáltal kiemelte, hogy ennél extrémebb konstrukciók is futottak már: példaként a Brabham 1982-es autóját hozta fel, amelynek a tengelytávja rövidebb volt a mai autóknál és a pilótafülke szinte az első tengely fölé került, így Nelson Piquet távolabb helyezkedett el a hátsó tengelytől, mint most Hamilton, vagyis kevésbé érezte annak tapadását.
„Ha Hamiltonnak problémája van a mostani Mercedes hátuljának érzetével, örüljön, hogy nem az 1980-as években versenyzett” – fogalmazott Anderson.
Miután felmerült, hogy a fejlemények miatt Felipe Massa esetleg megpróbálja jogi úton megszerezni a 2008-as vb-címet, Hamilton akkori csapata a TikTokon reagált a brazil nyilatkozatára.
Dióhéjban annyi a lényeg, hogy Massa mérlegeli, lehetne-e valamilyen módon érvényteleníteni a 2008-as szezonból a Szingapúri Nagydíj eredményeit (spoiler: aligha van rá esélye), amelyen ifjabb Nelson Piquet szándékosan a falnak ütközött, így közvetve kisiklatta Massa versenyét. A futam utólagos törlésével Hamilton 3. helyért járó pontjai is elvesznének, ez pedig már a brazilt helyezné 15 év után a ponttáblázat élére.
Hamilton akkor a második szezonját futotta az F1-ben, a McLaren színeiben, és a wokingi istálló a TikTokon tettek közzé egy videót, amiben Hamilton 2008-as évéről készítettek képválogatást, védelmükbe véve a pilótát, miközben a háttérben megjelenik egy cikk Massa állításairól.
A videóra a magyarra lefordíthatatlan “Denial is a river of Egypt” kifejezést is felhelyezték, ami egy friss szleng kifejezés a közösségi médiában, és szarkasztikusan a tagadó emberek, a tagadás vonatkozásában használják. (Ha kreatív Olvasóinknak van kapacitása nyelvi játékot játszani, a Facebookon várjuk a cikk alatt kommentben a fordítási ötleteket!)
A kifejezés az angol denial (tagadás) és Nile (a Nílus folyó) szó szójátékára épül a képzeletbeli “Denílus” folyó kapcsán (a denial és a Denílus kifejtése azonos), ami a valamit tagadó emberek szerint létezik Egyiptomban, holott nyilvánvalóan csak a Nílus folyik ott.
Damon Hill nemrég azt ecsetelte, milyen folyamatokon kell keresztülmennie egy idősebb versenyzőnek, ha érkezik mellé egy fiatalabb és gyorsabb csapattárs.
Lewis Hamilton szerződése idén lejár, de minden bizonnyal a Mercedesnél folytatja tovább a pályafutását. A 8. világbajnoki címet tűzte ki célul. A csapat rendületlenül támogatja, miközben próbálnak visszatérni a győztesek közé. A Red Bull egyelőre verhetetlen a csillagosoknak, viszont a hétszeres világbajnoknak a saját csapattársát is szemmel kell tartania.
George Russell tavaly csatlakozott az Ezüst Nyilakhoz. 2022-ben egyedül ő ünnepelhetett a Mercedes színeiben a dobogó tetején, sőt még az egyéni listát is jobb pozícióban zárta mint világbajnok csapattársa. Az első három futam után is erős teljesítményt nyújtott. Ausztráliában a balszerencse, és egy motorhiba fosztotta meg a dobogós helyezéstől, pedig még a futamot is vezette a fiatal.
Hill viszont rávilágított arra, hogy Hamiltonnak komolyan kell vennie a fiatalok teljesítményét. Ugyan neki nem kell megdolgoznia a csapatban az elismerésért, ám Russell munkája idővel széttörheti a berögződéseket.
„Versenyképesnek kell lenned, ugyanakkor figyelned kell a felemelkedő erőkre és birodalmakra. George-nak még keményen kell dolgoznia azért, hogy a csapat megbecsült tagja legyen, és ezt is teszi. Lewis esetében viszont tudják mire számítsanak. Tisztában vannak azzal, ha újra lesz esélye, akkor csúcsformában lesz és ismét rendkívüli teljesítményre lesz képes. George is képes lenne erre, de neki még bizonyítania kell. Lewis nagyon jól ismeri ezt a helyzetet. Azt gondolhatja: ‘hagyom, hogy George végezze a kimerítő munkát’. A GPDA elnökeként egy plusz teher került George vállára. Lewis stratégiája az, hogy elkerüli a zavaró tényezőket, és szakít időt a pihenésre. Még Valtteri Bottas oldalán is lazán kezelte a szezonkezdeteket. Hagyja, hogy a dolgok kibontakozzanak. Végül mikor meglát egy lehetőséget, a gázra lép, és eltűnik a messzeségben.” – magyarázta Hill az F1 Nation legújabb podcast epizódjában.
Lewis Hamilton, George Russell – Fotó: Mercedes AMG Petronas
1996 világbajnoka szerint Russell a kora miatt előnyt élvez, míg Hamiltont a gyorsasága lassan el is hagyhatja.
„Emlékszem, én 20 évesen teszteltem egy motort, és szinte körbe repültem vele a pályát. Ahogy öregebb leszel, és ahogy voltak már baleseteid, a fejed azt mondja: ‘körültekintőbbnek kell lenned’. George szupergyors, és élvezi a pályafutásának korai szakaszát. Nem tudom, hogy Lewis beismerte-e már azt, hogy nem tudja ezzel felvenni a versenyt. Ha még nem tett meg, akkor előbb-utóbb meg fogja tenni. Lehetséges, hogy az ösztönös gyorsasága kezd megkopni, és elhagyja őt. Ugyanakkor ezek a srácok nem fogják elveszíteni azt, amihez eddig értettek, csak már nehezebben tudják előcsalogatni a teljesítményt. A fiatal srácok gyorsan fellángolnak, de kiszámíthatatlanok lehetnek. George is tesz időnként valami meggondolatlanságot. Lewisnak is voltak ilyen pillanatai. Viszont ő sokkal megbizhatóbb. Kevésbé hajlamosabb a bukásra és a hibákra a többieknél.”
Lewis Hamilton örül, hogy Valtteri Bottas „kivirágzik”, és a Forma-1-en kívül más iránt is mutat érdeklődést. A hétszeres világbajnok szerint ez utóbbi minden pilóta esetében fontos.
Valtteri Bottas öt év után hagyta el a Mercedest, és tavaly óta az Alfa Romeónál versenyez. A finn versenyző viselkedése érezhetően megváltozott, és sokkal lazábbá vált, mint az azt megelőző időszakban. Emellett nemcsak a futamhétvégéken hallatott magáról, hanem egy jótékonysági akció keretében több fénykép is készült meztelen fenekéről, valamint a női Tour de France-on is segédkezett, ahol barátnője, Tiffany Cromwell versenyzőként vett részt.
Idén pedig már teljesen új frizurával állt elő, és bajuszt is növesztett. Azonban a külső megjelenésnél jóval fontosabb, hogy az elmúlt időszakban beszállt a kávéiparba, és létrehozta saját ginmárkáját. Egykori csapattársa, Lewis Hamilton örömmel tapasztalja a 10-szeres futamgyőztes látványos átalakulását.
„Ez nagyszerű. Épp most láttam Valtterit flipflopban, a zoknija felett barnább lebarnult – nyilatkozta a brit versenyző egy sajtóbeszélgetésen még a melbourne-i hétvégén. – Nagyon jó látni, hogy kivirágzik, egyre inkább önmaga lesz, és pontosan tudja, hova akar eljutni. Szerintem ez mindenkinél a felfedezésről szól, hogy a pályán kívül is teret nyisson a boldogságnak.”
Bottasnak nem csak a külseje változott meg (Fotó: Alfa Romeo F1 Team)
Hamilton most már hosszú évek óta nem csak a versenyzésnek szenteli az életét. A 38 éves pilóta többek között a zene-, a divat- és immáron a filmiparban is érdekelt, továbbá rendszeresen felszólal a számára fontos társadalmi kérdésekben. A hétszeres világbajnok úgy gondolja, hogy minden pilóta számára fontos lenne, hogy ne csak az F1-gyel foglalkozzon.
„Úgy vélem, itt valószínűleg mindenkire ugyanez vonatkozik – fogalmazott. – Mindannyian olyan keményen dolgozunk, olyan sokat utazunk, annyira sokat vagyunk távol a családunktól és a barátainktól, hogy sok mindenből kimaradunk. Az ember mit tesz meg annak érdekében, hogy időt szakítson magára és arra, ami boldoggá teszi? Szerintem a mentális egészség szempontjából nagyon fontos dolog, hogy találjon valamit, amit szeret, legyen az egy nyelvtanfolyam, hangszeren való játék vagy foci, legyen az bármi. Szóval nagyon jó, hogy ezeket a dolgokat csinálja, sok sikert kívánok neki.”
Az utóbbi években úgy a Fomra-1-ben, mint az egyetemes sportban és az élet más területein egyre hangsúlyosabbá válik a mentális egészség. Az F1-es mezőnyből erről Lando Norris beszélt a legtöbbet, aki őszintén bevallotta, hogy pályafutása elején nem volt minden rendben nála ezen a téren. Nemrég pedig pont Bottas elevenítette fel, hogy még a Williams versenyzőjeként teljesen padlóra került ilyen szempontból a szigorú diéta miatt.
Lewis Hamilton úgy véli, a Forma-1 nem hozta azt, amit ígért a követhetőség megkönnyítésének szempontjából. A hétszeres világbajnok szerint az idei évre sem javult a helyzet, a Mercedes csupán a pattogás megszűnése miatt van jobb helyzetben.
A Forma-1 technikai szempontból teljesen átalakult a 2022-es idényre, hiszen az autók koncepciója alapjaiban megváltozott. A szabályalkotóknak két célja volt: az egyik, hogy közelebb hozzák egymáshoz a mezőny tagjait, a másik pedig a követhetőség megkönnyítése, ezáltal az előzések elősegítése. Ami előbbit illeti, bár a középmezőny valóban rendkívül szoros, úgy tűnik, hogy a hosszú Mercedes-dominancia után most a Red Bull uralkodik.
A követhetőség érdekes kérdés, hiszen tavaly kétségtelenül több előzés volt, mint az azt megelőző korszakban. Ugyanakkor egyrészt voltak olyan helyszínek, ahol ez még mindig nehézkesen ment, másrészt ahogyan nő a követhetőség, úgy csökken a szélárnyék hatása, ami pedig némileg elvesz a koncepció hatékonyságából. Lewis Hamilton úgy véli, az új szabályok egyelőre nem azt nyújtják, mint amivel korábban kecsegtettek.
„Szerintem egy kicsit még mindig jobb, mint az előző generációs autók, de továbbra sem teljesült minden, amit ígértek – nyilatkozta a Mercedes versenyzője a nemzetközi sajtó képviselőinek, amikor erről kérdezték, de azért bízik az előrelépésben. – Szóval van még min javítani, remélhetőleg a jövőben [ez sikerül is].”
Hamilton szerint az F1 nem váltotta valóra minden ígéretét (Fotó: Jiri Krenek/Mercedes AMG Petronas)
Persze nyilvánvaló, hogy még ha messze nem is olyan mértékben, mint egy évvel korábban, de az idei szezonra is változtattak a technikai szabályzaton. Felmerül tehát a kérdés, hogy a 2023-as idényre javult-e valamelyest a helyzet ezen a téren. Hamilton azonban úgy véli, hogy bár ők könnyebb helyzetben vannak, ez elsősorban a 2022-es év elején tapasztalt szenvedésüknek tudható be.
„Nem, ugyanolyan, mint korábban – válaszolta az erre vonatkozó kérdésre, majd azt is kifejtette, hogy mi miatt változott mégis a helyzet. – Úgy vélem, a tavalyi év elég rosszul alakult számunkra a pattogás miatt. Turbulencia és pattogás is volt. Idén nincs pattogás, így az autók követése kevesebb gondot okoz.”
Hamiltonnak alighanem igaza van a 2022-es, illetve az idei autók követhetőségének összehasonlításában, sőt, az adatok egyelőre azt mutatják, hogy romlott a helyzet. Tavaly ugyanis 143 előzést regisztráltak az első három futamán, míg idén ez a szám csupán 102 ugyanezeken a helyszíneken. Persze ennek nem feltétlenül csak az esetleges rosszabb követhetőség az oka, ráadásul a minta is kicsi, így az ilyen jellegű következtetéseket inkább a szezon végén érdemes levonni.
