Szerk Racingline.hu

Címke: Lewis Hamilton

  • A Ferrari főnöke nem osztja az őket okoló Hamilton véleményét

    A Ferrari főnöke nem osztja az őket okoló Hamilton véleményét

    A McLaren csapatfőnökéhez hasonlóan Frédéric Vasseur, a Ferrari vezére is megcáfolta az egyik pilótáját. Ő Lewis Hamilton esetében tette ezt.

    Noha Lewis Hamilton nem a csalódáskeltő eredmények után megszokott világvége hangulatát hozta az Azeri Nagydíj időmérő edzése után, és annak ellenére pozitívan nyilatkozott, hogy csupán a 12. helyen végzett, a hétszeres világbajnok megjegyezte, nem olyan gumin küldte ki őt a Ferrari a Q2-ben, amilyenen ő szerette volna.

    „Természetesen csalódott vagyok. Tegnap remeknek érződött az autó, ma pedig elindultunk egy olyan irányba, ami papíron a legjobbnak tűnt számunkra. És nem is volt gond a tempónkkal, folyamatosan javultunk. Úgy éreztem, elkaptam a fonalat, nem követtem el hibát, nem láthattatok a bukóterekben. Egyszerűen csak annyi történt, hogy a végén nem a megfelelő gumikat kaptam. Előttem tulajdonképpen mindenki más a közepes keveréket használta, de én a második edzésen elveszítettem hozzájuk képest egy szett közepest a programunkból kifolyólag, ez pedig hátrányos helyzetbe hozott” – magyarázta Hamilton a korai búcsújának okát.

    Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke azonban ugyanúgy megcáfolta pilótáját, ahogyan tette azt Andrea Stella, a McLaren vezére Lando Norrisszal. „Félbehagytuk az első kört, miközben nem töltöd fel az autót még 10 körre – utalt a francia arra, hogy Hamiltonnak a végére nem maradt üzemanyaga, ezért nem teljesített egy újabb mért kört. – Végső soron ma a lágy gumival volt elérhető a pole. Szerintem mindenki ugyanabban a cipőben járt, és úgy vélem, a legfontosabb a gumi megfelelő tartományba hozása és nem a keverék megválasztása volt.”

    Leclerc olyasmit ismert el balesete után, amit idén még nem sokszor

    Magyarán Vasseur szerint a lágy gumival is tovább lehetett jutni (Verstappen később ezen szerezte meg a pole-t), csak Hamilton abroncsai egyszerűen nem voltak a megfelelő tartományban.

    A csapatfőnök elismerte, nem erre számítottak a szabadedzések után, de csakis magukat okolhatják. „Igen, nagyon frusztráló, mert a hétvége kezdetétől fogva jó volt az egykörös és a megtankolt autós tempónk is. Nyilván kicsit változtak a körülmények az időmérőre, sokkal szelesebb volt az idő nagy széllökésekkel és kicsit hűvösebb is lett, de végső soron mindenkinek ezzel kellett megbirkóznia, így ez egyáltalán nem lehet kifogás. Küszködtünk azzal, hogy mindent összerakjunk.”

    „Charles tempója szerintem jó volt, és jó körön volt, amikor nekiment a falnak, de most már ez van. A versenyre kell fókuszálnunk. Pénteken következetes volt a megtankolt autós tempónk. Tavaly Norris képes volt felzárkózni, úgyhogy nekünk is erre kell koncentrálni” – jelölte ki a legfontosabb feladatot a 12. helyről kezdő Hamilton és a Q3-as balesete miatt 10. helyre kvalifikáló Leclerc számára Vasseur.

  • Hamilton újra a 12. helyen: „Azt hittem, a pole-ért fogok menni”

    Hamilton újra a 12. helyen: „Azt hittem, a pole-ért fogok menni”

    Idei alighanem legígéretesebb időmérőjének vágott neki a Ferrari Bakuban, ehhez képes a két versenyzője a rajtrács közepén landolt. Lewis Hamilton önbizalmát azonban a történtek sem törték meg.

    A brit pénteken, miután a leggyorsabb lett a második szabadedzésen, megköszönte csapatának, hogy türelmes és segítőkész volt vele az elmúlt hónapok során, ugyanis elmondása szerint immár ráérzett az összhangra a Ferrarijával. A csapat hagyományosan gyors Bakuban, az elmúlt négy évben egyaránt megszerezték a pole-t, így idén is okkal bízhattak egy erős eredményben, ám Hamiltont hétvégéje ismét a döntő pillanatban siklott félre, a Q2 végén nem tudott elég erős kört futni, így a 12. helyen esett ki, ami idén már negyedszer fordult vele elő, legutóbb a Hungaroringen.

    „Természetesen csalódott vagyok. Tegnap remeknek érződött az autó, ma pedig elindultunk egy olyan irányba, ami papíron a legjobbnak tűnt számunkra. És nem is volt gond a tempónkkal, folyamatosan javultunk. Úgy éreztem, elkaptam a fonalat, nem követtem el hibát, nem láthattatok a bukóterekben. Egyszerűen csak annyi történt, hogy a végén nem a megfelelő gumikat kaptam. Előttem tulajdonképpen mindenki más a közepes keveréket használta, de én a második edzésen elveszítettem hozzájuk képest egy szett közepest a programunkból kifolyólag, ez pedig hátrányos helyzetbe hozott” – magyarázta Hamilton a korai búcsújának okát.

    A Pirelli idén a tavalyihoz képest egy fokkal lágyabb gumikat hozott Bakuba, a közepes és a lágy keverék között pedig nincs jelentős különbség, több csapat így az időmérőn is a jobban kiismerhető közepeseket vetette be a kulcspillanatokban.

    A Q2 végén úgy tűnt, Hamiltonnak egy lassú kör után lehet még ideje egy újabb kísérletre a már használtabb gumikon, de visszahajtott a bokszba.

    „Most én vagyok a lúzer” – Norris és a McLaren egymásra mutogat, melyikük hibázott az időmérőn

    „Végül kifogytam az időből és kifogytam az üzemanyagból is. Szóval nem valami jó a helyzet, de át fogjuk beszélni. Amint mondtam, rengeteg pozitívumot hozott már ez a hétvége, elkaptam a ritmust. Őszintén azt hittem, hogy a pole-ért fogok menni ma, ennek fényében is sokkoló, ami történt, de megyek tovább” – fogalmazott a Sky Sportsnak Hamilton, aki idén a sanghaji sprintversenyen szerzett már első rajthelyet, de futamra 4.-nél előkelőbb helyre még nem kvalifikált a Ferrarival.

    A félresikerült időmérő dacára azonban Hamilton nem változtatja meg hétvégi céljait, továbbra is érzi annak lehetőségét, hogy idén először dobogóra álljon.

    „Versenytempóban mi voltunk a leggyorsabbak, szóval remélem, holnap is meglesz a sebességünk. Gyorsak vagyunk az egyenesekben is, így előrébb kell tudnunk jutni, és ezen a pályán rengeteg minden történhet. A stratégiának is nagy szerepe lesz. Optimistán állok hozzá, és még mindig be akarok férkőzni az első három közé, ez a célom az egész héten.”

  • Hamilton az összes autóját kisöpörte a garázsából, de egy trükkel még szerezhet egy újabbat

    Hamilton az összes autóját kisöpörte a garázsából, de egy trükkel még szerezhet egy újabbat

    Radikális lépésre szánta el magát Lewis Hamilton, aki elmondása szerint az összes eddig általa birtokolt autóját eladta, s új kincseket kezdett el gyűjteni.

    A saját ökológia lábnyomát csökkenteni igyekvő hétszeres világbajnok életében már nem újdonság, hogy limitálni próbálja az autóhasználatot a közutakon. Már 2020-ban, a Mercedes pilótájaként is tett egy olyan kijelentést, miszerint az impozáns autókollekciójából csak az elektromos Mercedes EQC-t vezeti.

    Most azonban a bakui paddockban a brit elejtett egy újabb fejleményt, miszerint már nemcsak nem hajtja, nem is birtokolja az autóit, amelyeket korábban a monacói és a Los Angeles-i garázsában őrzött. A luxusmodellek között Mercedesek, McLarenek és Ferrarik is voltak, s bár a teljes lista nem ismert, a Motorsport cikke összegyűjtötte, hogy az ismert információk szerint milyen járgányok fordultak meg Hamilton kezei alatt. A kollekció értéke a becslések szerint 13 millió angol font lehetett (közel 6 milliárd forint).

    „Nincs már egyetlen autóm sem. Minden autómtól megszabadultam. Manapság már inkább a művészet érdekel” – futottak végig a nemzetközi autósportos médián Hamilton Bakuban elejtett szavai.

    A brit ezek után azt mondta, egy bizonyos modell továbbra is vonzza, és gyorsan meg is ideologizálta magának, hogyan férne ez bele az életébe azzal együtt is, hogy a művészetek felé fordult.

    „Ha legközelebb vennék egy autót, akkor az a [Ferrari] F40 lenne. Az ugyanis egy igazi műalkotás.”

  • Hamilton megérkezett az élre: „Kösz a türelmet!”

    Hamilton megérkezett az élre: „Kösz a türelmet!”

    Az Azeri Nagydíj hétvégéjén elérte az áttörést Lewis Hamilton? A brit inkább fokozatos fejlődésről beszél, de miután Bakuban erősnek tűnik a Ferrari formája, könnyen lehet, hogy itt jöhet ki a hétszeres bajnoknak az első igazán nagy eredmény idén.

    Hamilton ugyanis a leggyorsabbként zárta a pénteki napot, a második edzésen 74 ezreddel legyőzve csapattársát, Charles Leclerc-t, a harmadik helyezett George Russellnek pedig már közel fél másodpercet adva. Nem sűrűn láthattuk még a tél folyamán csapatot váltó brit nevét idén bármilyen eredménylista élén, mert a szezon második fordulóján, Sanghajban megnyerte ugyan a sprintverseny időmérőjét, majd pedig magát a sprintet is, de visszatekintve az csak egy anomáliának tűnik, Hamilton szezonjának fő történetszála ugyanis eddig a Ferrari autójához való nehézkes alkalmazkodás volt.

    Arra a kérdésre, hogy az eredménytől függetlenül is pozitívnak érezte-e a napját, megkönnyebbülten válaszolt: „Az volt, hála istennek!”

    „Az első edzésem még elég zűrzavarosan alakult. Ezen a pályán nagyon bíznunk kell a fékeinkben, nekem pedig akadt némi gondom a fékekkel. Idén minden pályán első alkalommal vezetek Ferrarit, az alkalmazkodás pedig nem egyszerű. Aztán elvégeztünk pár módosítást a második edzésre, és a fékek onnantól tökéletesen működtek, időt tudtam velük nyerni” – idézi Hamiltont a racingnews365.

    A hétszeres bajnok a mélypontjára talán a közvetlenül a nyári szünet előtt jutott el, Spában és a Hungaroringen is rémes időmérős eredmények pecsételték meg a hétvégéjét, de a szünet után visszatérve már egyértelműen a pozitív kicsengésű nyilatkozatok uralják a korábban többször is aggasztóan lelombozottnak tűnő Hamilton kommunikációját.

    „Nagy örömmel látom a fejlődést, mert ez mutatja, micsoda utat jártunk be együtt a csapattal. Igazán hálás vagyok mindenki türelméért. Mindenki nagyon keményen dolgozik, és végre elkezdtük látni a javulást” – mondta.

    „Persze ez még csak egy edzésnap, szóval ne szaladjunk nagyon előre. De azt mindenképp el akartam mondani, mennyire hálás vagyok a munkáért és a támogatásért mindenkitől, úgy a gyárban, mint itt a pályán is. A hétvégéről hétvégére mutatott türelmük és támogatásuk igazán megemel, ebben a garázsban dolgozóknak és még a marketingcsapatnak is szerepe van.”

    „Még mindig fel vagyok villanyozva attól az energiától, amit a tifositól kaptam az előző versenyen. Bízom benne, hogy ezt az energiát magammal tudom vinni egészen a szezon végéig.”

    A Ferrari iránti hűsége viszi vakvágányra Leclerc karrierjét?

    A hétvégén a Ferrari számára elérhető eredmény szempontjából egész jókor jött Hamilton feltámadása, hiszen a Scuderia autóinak már-már hagyományosan fekszenek az utcai típusú, lassú kanyarokkal tűzdelt pályák, és Lando Norris is kijelentette, hogy mindenképp számol Hamiltonnal és Leclerc-rel a hétvége további részére.

    A The Race elemzése szerint a két Ferrari eltérő beállításokkal futott a második edzésen: Leclerc alacsonyabb szárnyállást kapott, de Hamilton így is gyorsabban gyorsult nála a célegyenesben, ami azt sugallja, hogy a brit viszont nagyobb motorerőt használhatott.

    Bakuban a legutóbbi négy évben Leclerc-é volt a rajtelsőség, de sem ő, sem más Ferrari-versenyző nem tudott még itt futamot nyerni az eddigi nyolc kiírás során.

  • A McLaren mindkét pilótája falhoz csapta az autóját, Hamilton az élre állt

    A McLaren mindkét pilótája falhoz csapta az autóját, Hamilton az élre állt

    Az F1 második bakui edzésén a két Ferrari volt a leggyorsabb, miután Lando Norris és Oscar Piastri is túlságosan megtámaszkodott a palánkon, de ettől függetlenül is erősnek tűntek a maranellóiak autói.

    Az Azeri Nagydíj első edzésének közel felét elvesztette az F1 mezőnye, mert sokáig piros zászlós megszakítás volt érvényben, miután az egyik kerékvető alatti gumialátét kiszakadt a helyéről, így volt mit bepótolni a csapatoknak a második tréningen.

    Az első menetek után meglepetésre Lewis Hamilton állt az élre a közepes gumival, ami sok pályán általában a legpuhábbnak számít, de a mostani azon kevés alkalmak egyike, amikor még az annál is harapósabb C6 a lágy – a korábbi tapasztalatokból kiindulva elképzelhető, hogy többen tartalékolják a közepes keveréket az időmérőre, mert talán az lesz a legjobb választás.

    Az edzés fele után, amikor az időmérő-szimulációk kezdődtek volna, Norris nekicsapta a McLaren bal hátulját a falhoz, ezért csálé kerékkel kellett visszagurulnia a garázsba, és nem is tudott már visszatérni, vagyis potenciálisan lépéshátrányba került a versenyre a hosszú etapok hiánya miatt.

    Másoknak nem volt ekkora balszerencséje, amikor súrolták a szalagkorlátot, pedig láttunk rá még bőven példát – Piastri és George Russell autóját is ellenőrizni kellett egy-egy ilyen eset után, amikor kísértették a sorsot. Előbbi még az időmérő-szimulációja előtt követte el a hibát, így a bajnoki éllovas csak 12. lett a rangsorban, az ellenőrzést követően már hosszabb etapra jött vissza.

    Charles Leclerc hagyományosan jól megy a bakui pályán, de Hamilton ezúttal 74 ezredmásodperccel gyorsabbnak bizonyult nála, majd Russell és a hibákat eddig kerülő Kimi Antonelli következett. A Haas párosa is jól zárta a pénteki napot, Oliver Bearman 5., Esteban Ocon 8. lett, előbbi Max Verstappent is megelőzte.

  • Megjött Hamilton és Leclerc legkeményebb ellenfele, itt már erejük egyesítése sem biztos, hogy elég

    Megjött Hamilton és Leclerc legkeményebb ellenfele, itt már erejük egyesítése sem biztos, hogy elég

    A Ferrari idén még nem nyert versenyt az F1-ben, de így is kétségtelen, hogy jobb győzelmi eséllyel hajtanak ki a pályára Bakuban, mint amilyen reményekkel leültek Teimour Radjabovval szemben az asztal másik oldalára.

    Ritka, hogy két csapattársnak olyan kedvelt szabadidős tevékenysége legyen, amit valóban szívesen űznek egymás társaságában, nem csak azért, mert a csapatuk összeültette őket egy videó erejéig. Hamiltonnak és Leclerc-nek két ilyen is van, de nem a mezőny tagjai között népszerű padel vagy a golf az – gyorsan kiderült az év elején, hogy mindketten szeretik a videojátékokat, valamint a sakkot is. Utóbbi egészen szokatlan időtöltés az F1-es paddockban, de a Ferrari két versenyzője még az év eleji közös autóbemutatón is azzal keltette fel a figyelmet, hogy belefeledkeztek egy partiba.

    Azerbajdzsánba érkezve pedig a csapat leszervezte nekik eddigi legkeményebb ellenfelüket, az ország egyik sakknagymesterét, a csapatban Európa-bajnok Teimour Radjabovot.

    A 38 éves sportoló – merthogy a sakk sportként számon tartott játék – tanítgatta is az F1-es pilótákat, például megmutatott számukra egy nyitást, valamint bíráskodott kettőjük egymás elleni rapid partiján, a találkozás csúcspontjaként azonban a két Ferrari-versenyzőnek egy csapatot alkotva, egyesített tudásukkal kellett megpróbálnia legyőzni a nagymestert.

    Az eredmények az eddigi videókból ugyan még nem derülnek ki, de annak fényében, hogy Leclerc monzai nyilatkozata szerint a bakui pálya feküdni fog a Ferrarinak, és a hétvégére még Hamilton is optimistán érkezett, nem vitás, hogy a Red Bull, a McLaren és a Mercedes ellen jobb esélyekkel állnak majd ki mától kezdődően, mint Radjabov ellen tették.

  • „Nem nézhetjük tétlenül, hogy ez tovább folytatódik” – Hamilton felszólalt a gázai népirtás ellen

    „Nem nézhetjük tétlenül, hogy ez tovább folytatódik” – Hamilton felszólalt a gázai népirtás ellen

    Mint ismert, Izrael kedden megindította az izreali kormány által augusztusban jóváhagyott szárazföldi hadműveletet Gázaváros ellen, ezt követően az ENSZ Palesztin Területekkel Foglalkozó Független Nemzetközi Vizsgálóbizottsága jelentésében pedig azzal vádolta meg Izraelt, hogy Gázában népirtást követett el. Lewis Hamilton adományozásra buzdította követőit.

    Hamilton az Instagramján osztotta meg, hogy három olyan szervezetnek is adományozott, amelyek „fáradhatatlanul dolgoznak azon, hogy segítsenek azoknak, akiknek szükségük van rá” Gázában. A hétszeres világbajnok egy Save the Children UK videót osztott meg az Instagram-történetében, amelyhez az alábbi sorokat fűzte.

    „A gázai helyzet napról napra rosszabbodik. Az elmúlt két évben a lakosság több mint 10%-a meghalt vagy megsebesült – köztük több tízezer gyermek is –, és ez a szám csak tovább nő. A Gáza városa elleni legutóbbi offenzíva emberek százezreit kényszerítette otthonuk elhagyására, miközben a Gázai övezet kórházai már így is túlterheltek az éhezéstől szenvedők és a soha véget nem érő bombázások áldozatai miatt.”

    „Ma az ENSZ egyik vizsgálóbizottsága népirtásnak nevezte azt, ami Gázában történik. Emberként nem nézhetjük tétlenül, hogy ez tovább folytatódik” – jelentette ki a Ferrari pilótája.

    Hamilton ezután mindenkinek köszönetet mondott, aki csatlakozik hozzá az adományozásban, és három jótékonysági szervezetet nevezett meg: a Palesztin Vörös Félholdat, az Orvosok Határok Nélkült (Doctors Without Borders), és a Save the Children UK-t.

    „Nehéz nem tehetetlennek érezni magunkat ennyi tragédia láttán, de nem állhatunk félre, és nem ülhetünk tétlenül. Vannak fantasztikus szervezetek, amelyek nagyszerű munkát végeznek a palesztin emberek megsegítéséért, de ehhez pénzügyi forrásokra van szükségük. Én három olyan szervezetnek adományoztam, amelyek fáradhatatlanul dolgoznak azon, hogy segítsenek a rászorulóknak. Ha úgy érzed, hogy tudsz bármennyit adni, hálás lennék, ha csatlakoznál hozzám” – zárta sorait a 40 esztendős klasszis.

  • Hamilton hiába veri ebben toronymagasan a 30 évvel ezelőtti Schumachert, így nehéz maga mögé állítania a Ferrarit

    Hamilton hiába veri ebben toronymagasan a 30 évvel ezelőtti Schumachert, így nehéz maga mögé állítania a Ferrarit

    Lewis Hamilton személyében a Ferrari az idén szerződtette a pilótát, akinek sikerült felülmúlnia eredményessében a maranellóiakkal öt világbajnoki címet nyerő Michael Schumachert. A 40 esztendős brit azonban aligha lesz olyan vezére az olaszoknak, mint volt a német klasszis egykor.

    Michael Schumacher 2006-os távozása óta megfordult néhány világbajnok Maranellóban, de egyikük sem tudta reprodukálni a német pilóta korábbi sikereit. A legújabb próbálkozó a szintén hétszeres bajnok Lewis Hamilton, akinek eddig szintén nem sok babér termett, sőt, ha nem igyekszik az elkövetkező két versenyen, akkor 43 éves negatív csúcsot fog beállítani a vörösökkel. Persze mindössze 16 futam után ne temessük a 40 esztendős britet, aki a háttérben nemcsak azon dolgozik, hogy valahogy a saját ízlésére faragja a Ferrari autóját, hanem azon is, hogy változtasson bizonyos dolgokon a csapat működésében.

    Hogy ez mennyire válik be, azt majd az idő eldönti, de erősen valószínű, hogy Hamilton nem fog tudni olyan horderejű változások élére állni Maranellóban, mint tette azt Michael Schumacher. Már csak azért sem mert bármennyire is régen (17 éve) nyert a Ferrari legutóbb világbajnoki címet, ezt a csapatot össze sem lehet hasonlítani azzal, amelybe az akkor még csak kétszeres világbajnok német 1995 végén megérkezett. A mai Ferrari egy minden szempontból modern, olajozott gépezet, amely azzal együtt, hogy rendre alulmarad legalább egy riválissal szemben, általában nyer évente néhány versenyt (az idén mondjuk lehet, hogy ez változni fog), tavaly pedig az utolsó futam végéig harcban volt a konstruktőri világbajnoki címért. Az 1996-os Ferrari ezzel szemben az azt megelőző 5 szezonjában csupán 2 (!) győzelmet tudott felmutatni, az 1994-es hockenheimit és az 1995-ös kanadait.

    „Soha nem láttam ilyet” – 29 éve kezdődött Schumacher és a Ferrari közös története (videó)

    Ahhoz hasonló reformokra tehát, mint amit Jean Todt, Ross Brawn, Michael Schumacher és Rory Byrne véghezvitt a 90-es évek végén, jelenleg nincs is szükség, ami persze nem jelenti azt, hogy nincs min javítani vagy változtatni Maranellóban, Hamilton pedig bizonyos szempontból még alkalmasabb is lenne erre, mint a 26 éves Schumacher, hiszen egyrészt a Mercedestől érkezve tevékeny részese volt a 2010-es éveket domináló istállónak, ahonnan bizonyára lenne mit átültetnie a gyakorlatba az olaszoknál is, másrészt az idei a 19. szezonja a Forma–1-ben, míg Schumacher 1996-ban még csak ötödik teljes idényét kezdte, a kettejük rutinját így szinte össze sem lehet hasonlítani.

    Van azonban egy lényeges különbség: míg Schumachert a Ferrari kifejezetten azért igazolta le, hogy ő legyen a csapat vezérpilótája, mellé pedig szerződtették Eddie Irvine-t második számú versenyzőnek, addig Hamiltonnak úgy kellene saját képére formálnia az istállót, hogy a másik autóban a Ferrari „saját gyermeke”, a junior kora óta a vörösöket erősítő, az F1-ben 2019 óta velük versenyző Charles Leclerc ül, aki nemcsak a lehető legmélyebben van beágyazódva a csapatba, de még szélvészgyors is. Hamiltonnak pedig értelemszerűen az utóbbi jelenti a nagyobb gondot.

    Mert lehet valaki bármennyire is jó vezér, mint volt Schumacher, vagy rendelkezhet bármilyen kivételes technikai érzékkel, szorgalommal, kitartással, stb., egy autóversenyző végső soron azzal tud a legjobban maga mellé állítani egy csapatot, ha a pályán kétséget sem hagy afelől, hogy megéri tűzbe menni érte. Schumacher pedig attól a pillanattól fogva bizonyította, hogy képes szinte a lehetetlenre is, hogy betette a lábát a maranelllói gyár kapuján, és már első évében, a leginkább kerekeken guruló fürdőkádra hasonlító (és hasonló aerodinamikai jellemzőkkel bíró) Ferrari F310-essel olyan produkciókat tett le az asztalra – pole Imolában, Monacóban, Magny-Cours-ban és a Hungaroringen; győzelem Barcelonában, Spában és Monzában –, amivel kétséget sem hagyott afelől, hogy ő a megfelelő versenyző a Ferrari számára.

    Amikor kiderült, hogy Schumacher fürdőkádnak kinéző féltéglával is bárkit agyon tud verni

    A számok nyelvén Irvine-nal összevetve mindez úgy nézett ki, hogy az időmérőkön Schumacher átlagosan 0,855 másodperccel volt gyorsabb az írnél, az átlagos rajtpozíciója pedig 4,4-gyel volt jobb a csapattársáénál. Ilyen fölényt tekintve nem csoda, hogy azon a 15 időmérőn, amelyen mindketten részt vettek, Schumacher 14-1-re verte el Irvine-t.

    Ezzel szemben ugyanennyi verseny után Hamilton 12-4-es hátrányban van Leclerc-rel szemben (sprintidőmérőkön 2-1 az állás szintén a monacóinak), azaz már régen elbukta az idei párharcot. Csak a rendes időmérőket figyelembe véve a brit pedig nemhogy nem gyorsabb Leclerc-nél, hanem átlagosan 0,165 másodperccel lassabb (ahol kiesett a Q2-ben vagy Q1-ben, ott Leclerc-nél is az ebben a szegmensben futott kört vettük alapul), ami egyébként megsüvegelendő teljesítmény. Ám mivel ebből az következik, hogy átlagosan 2,6 hellyel hátrébbról rajtol Leclerc-nél, egyértelmű, hogy a Ferrari melyik pilótájától számíthat jobb eredményre a versenyeken.

    Adott tehát Hamilton mérhetetlen tapasztalata és rutinja, illetve a tény, hogy ő minden idők legeredményesebb Forma–1-es pilótája, de nem adott az a fajta mindent elsöprő nyers tempó, amellyel Schumacher az első évében időmérőről időmérőre, versenyről versenyre a hajánál fogva rángatott végig a világ különböző pályáin egy középszerű autót, megalapozva vele a későbbi éveket.

    Ezzel persze nem azt akarjuk mondani, hogy a Ferrari magasról tesz arra, amit Hamilton javasol nekik vagy kér tőlük, ám teljesen más helyzetből próbálhatná formálni a csapatot akkor, ha egyértelműen ő lenne a gyorsabb pilóta. Így viszont „csak” az egyike a Ferrari két toppilótájának. Ráadásul ő az, aki csak most jött, és nem küszködte végig az elmúlt hat évet a maranellóiakkal.

  • Hamilton úgy készül, hogy 43 éves negatív rekordot fog felállítani a Ferrarival

    Hamilton úgy készül, hogy 43 éves negatív rekordot fog felállítani a Ferrarival

    Lewis Hamilton úgy véli, a közeljövőben nem lesz esélye a dobogóra. Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke viszont optimistábban fogalmazott, és kijelentette, számíthatunk pódiumra a hétszeres világbajnoktól.

    A Ferrari számára csalódást keltően alakult az Olasz Nagydíj, főleg a pénteki nap és az azt követően megfogalmazott várakozások alapján. Akkor ugyanis az első szabadedzésen az első két helyen végeztek, és a másodikon is ott voltak az élmezőnyben. Ehhez képest Charles Leclerc a negyedik, Lewis Hamilton a hatodik helyen fejezte be a futamot, tempóból pedig esélyük sem volt a dobogóra.

    Ami utóbbit illeti, a brit versenyző dolgát még a Zandvoortban kapott büntetése is megnehezítette, hiszen így csak a tizedik pozícióból rajtolt. Az első körök aztán kifejezetten jól sikerültek, és feljött a hatodik helyre, közvetlenül csapattársa és George Russell mögé, ám aztán a Ferrari nem reagált a Mercedes bokszkiállására, a késői csere pedig nem fizetődött ki, így maradt a sorrend.

    „Úgy vélem, összességében meglehetősen jó teljesítményt nyújtottunk – nyilatkozta a hétszeres világbajnok. – Nyilvánvalóan nem vagyunk annyira gyorsak, mint a jóval előttünk lévő autónk, ezért egy ideig nem számíthatunk rá, hogy a legjobb háromban végzünk, de továbbra is hajtunk, és megpróbálunk még többet kihozni magunkból. Ez a hétvége sokat javított a magabiztosságomon, ami az autót illeti, [ám] egyértelmű, hogy még mindig nem érzem magam száz százalékig komfortosan a kocsiban.”

    Amennyiben Hamiltonnak igaza lesz, és a közeljövőben nem áll dobogóra, akkor biztosan ott marad valamelyik negatív ranglista élén – ha nem is végleg, de addig, amíg valaki meg nem dönti a rekordot. Jelenleg ugyanis az övé a legtöbb futam a Ferrarival dobogó nélkül, de erről a listáról nyilvánvalóan lekerül, amennyiben akár csak egyszer is az első háromban végez főfutamon.

    Csakhogy egy másik negatív rekordhoz is vészesen közeledik: a vörösben 1981-ben bemutatkozó Didier Pironi ugyanis a tizenkilencedik versenyén (1982, Imola) állt először a dobogóra a Ferrarival, aminél tovább a maranellóiak egyetlen versenyzőjének sem tartott tovább feljutni a pódiumra a Scuderia történetében. Mindez azt jelenti, hogy amennyiben Hamilton a következő két viadal egyikén sem végez az első háromban, akkor vagy így, vagy úgy, de negatív csúcstartó lesz.

    Irvine szerint ezért nem lesz képes Hamilton a Ferrarival arra, amire Schumacher

    Főnöke azonban jóval optimistábban látja a közeljövőt Hamiltonnal kapcsolatban. „Igen, mert Zandvoortban Russell-lel tudott csatázni, most pedig a tizedik helyről felzárkózott a sebességváltójáig – válaszolta Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke arra a kérdésre, hogy idősebbik versenyzője pezsgőzhet-e a közeljövőben. – Russell néhányszor állt már dobogón [idén]. Igen, számíthatunk rá, hogy [Hamilton] is ott lesz a pódiumon.”

    A Magyar Nagydíjon bebizonyosodott, hogy a Ferrari bizonyos pályákon továbbra sem tudja végig a maximumon működtetni az autót, mivel ebben az esetben a kopólemez szabálytalan mértékű elvékonyodása miatt tartaniuk kellene a kizárástól, ahogyan az Hamiltonnal történt Sanghajban (Leclerc-t a súlyhatár átlépése miatt diszkvalifikálták). Ugyanakkor a francia szakember kiemelte, hogy a hátralévő helyszínek közül akad olyan, ahol általában jól szerepelnek.

    „Szerintem van néhány pálya, ahol szintén jó formában kell lennünk – fogalmazott bizakodóan Vasseur. – Kezdve a következővel. Bakuban történelmileg mindig jól teljesítünk. Az is cél, hogy a második helyen végezzünk a bajnokságban. A McLaren egy másik bolygón van, mi a Red Bull-lal és a Mercedesszel küzdünk.”

  • Irvine szerint ezért nem lesz képes Hamilton a Ferrarival arra, amire Schumacher

    Irvine szerint ezért nem lesz képes Hamilton a Ferrarival arra, amire Schumacher

    Eddie Irvine az Olasz Nagydíjon kifejtette, Lewis Hamilton miért nem fogja tudni megtenni azt, amit Michael Schumacher.

    A Ferrarival 1996 és 1999 között négy szezont lehúzó, utolsó idényében négy futamgyőzelemmel a szezonzáró Japán Nagydíjig a vb-címért küzdő Eddie Irvine is jelen volt a múlt hétvégi Olasz Nagydíjon, és ha már Monzában járt, kissé kellemetlen helyzetbe hozta a rajtrácson Martin Brundle-t. A bohém ír ugyanakkor a komolyabb arcát is megmutatta, amikor azt fejtegette a Sky Sports-nak, hogy Michael Schumacherhez hasonlóan Lewis Hamiltonnak is korábban kellett volna Maranellóba igazolnia ahhoz, hogy sikereket érjen el.

    Hiszen 1996-os első Ferrarinál töltött évében a Benettonnal két vb-címet nyerő Schumacher még csak az ötödik teljes idényét taposta és még csak 27 éves volt, de így is csak közel 31 évesen ért fel először a Ferrarival a csúcsra. Ezzel szemben Hamilton hét vb-címmel a zsebében, 19. F1-es szezonjában, 40 évesen kezdett Maranellóban.

    „Mindig van egy ár. Michael sokat feláldozott, valószínűleg két-három világbajnoki címet azért, hogy a Benettont elhagyva a Ferrarihoz menjen – utalt arra Irvine, hogy Schumacher szerinte még nyerhetett volna a Benettonnal vb-címeket. – Senkinek fogalma sincs róla, hogy az első néhány évben mennyire rossz volt a helyzet a Ferrarinál. Michel tudta, nincs értelme [a Benettonnál maradnia], mert annyival jobb volt mindenki másnál, ezért eldöntötte, hogy »oda fogok menni«, és ez csodálatos volt.”

    Amikor kiderült, hogy Schumacher fürdőkádnak kinéző féltéglával is bárkit agyon tud verni

    „Az emberek elefelejtik, hogy négy évbe telt neki. Mindig ott volt a közelében, de a belét is kitaposta az autónak, hogy ott legyen. Szóval nagyon könnyen megesett, hogy nem jött össze. Imádnám, ha [Max] Verstappen a Ferrarihoz jönne, és remélem, hogy nem hagyja túl későre, mint Lewis” – jelentette ki az ír, aki szerint tehát Hamiltonnak korábban kellett volna a Ferrarihoz igazolnia ahhoz, hogy Maranellóban is világbajnok legyen.

    Persze Hamilton mellett szól a mérhetetlen tapasztalata, viszont ellene az életkora és az, hogy 18 idényen át teljesen más kultúrában működő F1-es csapatokban versenyzett. Irvine-nal egyelőre pedig azért is nehéz lenne vitatkozni, mert Charles Leclerc 12-4-re vezet az időmérőkön a hétszeres világbajnok ellen, aki az utóbbi két hétvégén szemmel láthatóan jobban érzi magát az autóban, de Leclerc ezzel együtt továbbra is gyorsabb nála.