Szerk Racingline.hu

Címke: Lewis Hamilton

  • A Ferrarinak még van egy ötlete, hogy milyen változás menthetné meg Hamiltont

    A Ferrarinak még van egy ötlete, hogy milyen változás menthetné meg Hamiltont

    Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke elismerte, hogy a szezon előtt alábecsülte, mekkora kihívással is néz szembe Lewis Hamilton a csapatváltással. A francia nem zárja ki annak lehetőségét, hogy 2026-ra lecseréljék a hétszeres világbajnok legközelebbi munkatársát.

    Hamilton nehézségei saját bevallása szerint sokrétűek voltak 2025-ben, a Ferrarival teljesített első évében, a nyilvánosság számára pedig ezek közül a versenymérnökével, Riccardo Adamival való kapcsolatának döcögős alakulása lehetett a legszembetűnőbb, hiszen a televíziós közvetítésbe is előszeretettel vágtak be részleteket arról, amikor a brit pilóta és mérnöke nincsenek azonos véleményen vagy elbeszélnek egymás mellett a versenyhétvégék kritikus pillanataiban.

    Persze ez még csak a felszíne annak, hogy milyen is valójában a munkakapcsolat Hamilton és Adami között, hiszen a pilóta és mérnöke akár napi szinten is kapcsolatban állnak egymással a szezon során, mindazonáltal beszédes, hogy amikor a Corriere della Sera megkérdezte Vasseurt, hogy Adami marad-e a hétszeres világbajnok versenymérnöke 2026-ban, a francia nem erősítette ezt meg, és rámutatott kommunikációs nehézségekre a pilóta és a körülötte dolgozó személyzet között.

    Végre itt egy ember, aki sikerre tudta vezetni a Ferrarit – máris az F1-es csapat élén látják

    „Minden lehetőséget számba veszünk. Javítanunk kell azon, ahogyan együtt dolgozunk. Jobban össze kell hangolódnia az autón kívüli környezetével, mert a legkisebb részlet is számít. Jobban meg kell ismerniük egymást, mert a garázsunk másik oldalán ez hatékonyabban működik. Mindannyiunknak, így nekem is meg kell értenünk, hogy Lewisnak mire van szüksége” – mondta Vasseur, a Ferrari másik pilótájára, Charles Leclerc-re utalva, aki már 2019 óta versenyez vörösben, és hosszú ideje dolgozik együtt ugyanazokkal az emberekkel, noha a 2024-es szezon során a monacói is új versenymérnököt kapott.

    Vasseur nem vitatja a csapat, illetve a saját felelősségét sem abban, hogy nem készültek fel kellően Hamilton fogadására, aki tinédzserkora óta a Mercedes közegében nevelkedett, az F1-ben pedig az idei évet megelőzően mindig az ő motorjaikkal versenyzett.

    „Húsz évet töltött el Mercedesszel. Most hatalmas változást élt meg, én pedig alábecsültem ennek a mértékét. És itt nem csak a konyháról vagy az időjárásról van szó, minden egyes szoftver, minden egyes alkatrész is más, ahogyan az emberek is, akik körülveszik őt.”

  • Verstappen túl jól ismeri Hamiltont ahhoz, hogy ne higgye el róla ezt a pletykát

    Verstappen túl jól ismeri Hamiltont ahhoz, hogy ne higgye el róla ezt a pletykát

    Max Verstappen együttérzését fejezte ki az idei F1-es szezonban a Ferrarival jobbára küszködő Lewis Hamilton felé, aki szerinte jól láthatóan nem élvezte 2025-öt.

    Hamilton ugyan a bajnoki pontversenyben elért helyezése alapján nem 19 éves F1-es karrierjének legrosszabb szezonját teljesítette, hiszen idén hatodik lett az egyéni tabellán, 2024-ben a Mercedesszel pedig csak hetedik, ám a csapattárshoz viszonyított lemaradása, a dobogós hely nélkül teljesített év és a gyenge időmérők év végi sorozata mindenképpen azt az összképet adják, hogy a brit nem szenvedett még annyira egy autóval, mint csapatváltása után ezzel az SF-25-össel.

    A brit közvetlen élmezőnyből való lassú kiszorulása már 2022-ben elkezdődött, hiszen csupán két futamot nyert meg azóta, hogy 2021-ben elveszítette a szezonzárót és vele a bajnoki címet Verstappennel szemben. A holland most a Viaplay-nek nyilatkozva mondott pár együttérző szót riválisáról.

    A kiszállás és a maradás sem igazán jó választás a telefonját a szemétbe hajító Hamiltonnak?

    „Nyilvánvalóan nem volt ez számára egy kellemes év a Ferrarinál. Ez rengeteg mindenben tetten érhető, beleértve a rádióüzeneteket is” – mondta Verstappen, utalva arra, hogy a Hamilton és a mérnöke, Riccardo Adami közötti, a közvetítésbe is bejátszott üzenetváltások gyakran ingerültségre, egymás meg nem értésére utaltak.

    Amikor a kérdező hozzátette, hogy fájdalmas volt látni Hamilton idei szenvedését, Verstappen így folytatta: „Számomra is. Nem jó ezt látni. Hogy befejezné? Nem gondolom, hogy feladná, Lewis biztosan itt lesz.”

    Hamilton a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíj után tett néhány elszólásából a paddockban egyesek azt szűrték le, hogy a brit legalábbis fontolóra veszi, hogy érdemes-e még folytatnia a Ferrarival való munkát, és néhány bennfentes, korábbi versenyző már el is mondta erről a véleményét. Hamilton frusztráció által vezérelt visszavonulása már a 2021-es, az FIA versenyigazgatója által eldöntött bajnoki finálé után is felmerült, de a téli feltöltődés után akkor is újult erővel tért vissza a munkához.

  • Ha Hamilton tovább balhézik, a Ferrari egyszerűen ki fogja rakni a szűrét

    Ha Hamilton tovább balhézik, a Ferrari egyszerűen ki fogja rakni a szűrét

    A korábbi F1-es pilóta Christian Danner szerint a Ferrarinak vagy Lewis Hamiltonnak is elege lehet a másikból még azelőtt, hogy lejárna a hétszeres világbajnok szerződése. Damon Hill pedig úgy véli, Hamilton sosem heverte ki a 2021-es vereséget, és az idén túlhajtotta magát.

    Pontosan nem tudni, hogy Lewis Hamiltonnak meddig van szerződése a Ferrarival, de az idei nyilatkozataiból arra lehetett következtetni, hogy a hétszeres világbajnok még a 2027-es szezonra is minimum opcióval rendelkezik a folytatásra. Az első idénye után azonban bőven benne van a pakliban, hogy a 2026-os év lesz számára az utolsó vörösben, és ha jövőre is küszködni fog, akkor vagy a Ferrari, vagy ő azt fogja mondani, hogy ebből elég.

    Christian Danner, a németek korábbi F1-es pilótája szerint pedig bármelyik is következik be, a maranellóiaknak rögtön ott lesz a Haasnál remeklő Oliver Bearman. „Bearman alapvető tempója elképesztő, és ez Lewis Hamilton számára is komoly problémát jelent. Ha [Hamilton] továbbra is balhét csap a Ferrarinál, egyszerűen kirakják, és Bearman ül az autóba – ennyi” – idézi a Hamilton kritikus nyilatkozataira – ami miatt a Ferrari elnöke nyilvánosan is leteremtette – utaló Dannert a Sport.de.

    „Hamilton szerződésben áll a Ferrarival, de természetesen kalkulálnak azzal is, ha bedobja a törölközőt, és már nincs kedve folytatni. Akkor Bearmannel azonnal van egy versenyzőjük, akit be tudnak ültetni és működik a dolog” – tette hozzá az 1985 és 1989 között 36 nagydíjon induló korábbi versenyző.

    „Vége van” – a Ferrari volt csapatfőnöke Hamiltonba és Vettelbe is belerúgott

    Hogy Hamilton és a Ferrari közösen felül tudnak-e kerekedni a nehézségeken jövőre, az sok mindentől függ, de az biztos, hogy a 40 esztendős veterán egyelőre nem foglalkozik ezzel, hiszen az Abu-dzabi Nagydíj után közölte, hogy kihajítja a szemétbe a telefonját és egy ideig csak a kikapcsolódásra fog koncentrálni. Damon Hill szerint pedig ezzel teszi magának a legjobbat, mivel az 1996-os világbajnok úgy véli, Hamilton túlságosan kizsigerelte magát az idén.

    „Úgy gondolom, Lewis sosem heverte ki igazán a 2021-es évet – mondta Hill a Drive to Wynn podcastban. – Az azt következő néhány szezonnak úgy vágott neki, hogy az autója nem volt versenyképes, és ezzel küszködött is. Szerintem demotiválttá vált, és a Ferrarihoz igazolás egyfajta lehetőség volt számára, hogy új esélyt adjon magának. Azt hiszem, talán túlzásba vitte a munkamennyiséget. Mindenhol ott volt, promotált, dolgozott, próbálta megismerni a csapatot. Szerintem valószínűleg pihenésre van szüksége. Teljesen egyetértek azzal, hogy valószínűleg csak el kell távolodnia és élveznie az életet.”

  • „Vége van” – a Ferrari volt csapatfőnöke Hamiltonba és Vettelbe is belerúgott

    „Vége van” – a Ferrari volt csapatfőnöke Hamiltonba és Vettelbe is belerúgott

    Lewis Hamilton bevallottan a Ferrarinál hét szezont lehúzó, a maranellóiakkal világbajnoki címet nyerni végül nem tudó Sebastian Vettel tanácsaira támaszkodott, mielőtt csatlakozott a Scuderiához. A Ferrariv volt csapatfőnöke azonban mind a hétszeres világbajnok, mind barátja módszereit kritizálta.

    Hamilton idei teljesítménye – miként a csapaté is – bőven hagyott kívánnivalót maga után: a 40 esztendős brit az időmérőkön jókora vereséget szenvedett Charles Leclerc-től, a pontversenyben pedig hiába zárt közvetlenül mögötte, 86 ponttal kevesebbet szerzett. Eközben viszont próbált hatással lenni nemcsak a 2025-ös autóra, hanem a Ferrari működésére is, a júliusi Belga Nagydíjon pedig elárulta, hogy több „dokumentumot” is benyújtott a Ferrarinak, amelyekben változtatásokat javasolt az autón és a csapat működésén, többek között az egyes részlegek közti kommunikációban és a versenyhétvégék lebonyolításában.

    Hamilton „nem szereti vagy nem akarja” – két nagy probléma is rémálommá teheti a brit 2026-os évét is

    Hamilton elmondása szerint az első dokumentumot a szezon első néhány futama után küldte el, majd további kettőt a Brit és a Belga Nagydíj közötti háromhetes szünetben, a hírek szerint egy negyediket pedig október elején, a Szingapúri Nagydíj után. A hétszeres világbajnok hozzátette: az a hajlandósága, hogy vezető szerepet vállaljon a Ferrarinál, abból fakad, hogy „nem hajlandó” Sebastian Vettel és Fernando Alonso sorsára jutni, akik egyaránt világbajnokként érkeztek Maranellóba, majd nem tudtak újra nyerni.

    Nem nézi azonban jó szemmel Hamilton módszereit a Ferrarit 2015 és 2018 között csapatfőnökként irányító Maurizio Arrivabene, aki a Sky Italiának azt mondta: „Sebastian Vettel is küldött ilyen dossziékat. Írt, beszélt, mindent megosztott.” Ezen dokumentumok értékéről az olasz ezután kijelentette, hogy „szinte haszontalanok.”

    „Nem akarok rosszat mondani Sebastianról, de mindenkinek a saját dolgával kellene foglalkoznia – folytatta Arrivabene. – Amikor egy versenyző mérnököt kezd játszani, akkor kész, onnantól tényleg vége van. A versenyzők két-három napot töltenek a szimulátorban, és kapnak egy általános benyomást, de az ördög a részletekben rejlik. Amikor az autó a pályán van, a versenyzőnek releváns visszajelzést kell adnia, hogy a mérnökök célzott fejlesztéseket tudjanak végrehajtani – különösen akkor, ha van potenciál.”

    Arrivabene irányítása alatt úgy tűnt, a Ferrari 2017-ben és 2018-ban is eséllyel szállhat harcba a világbajnoki címért, ám végül a csapat és a versenyzők hibái, valamint a szezon közbeni fejlesztések nem megfelelő hatékonysága mindkét szezonban megfosztotta attól a maranellóiakat, hogy egyáltalán a végsőkig meccsben maradjanak a Mercedesszel. Eközben Arrivabene körül elfogyott a levegő, nem utolsó sorban azért, mert a félelemre és hibáztatásra épító vezetési módszereit egyre kevésbé tolerálták a vele együtt dolgozók.

    maurizio arrivabene, racingline.hu
    Maurizio Arrivabene | Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

    Az azóta a Juventus igazgatótanácsának tagjaként és vezérigazgatójaként is megbukó olasz 2016-ban például nyilvánosan is rendreutasította Vettelt, amikor közölte, hogy „Sebastiannak egyszerűen az autóra kell koncentrálnia, mert ő olyan ember, aki nagyon sokat ad, és ez azt jelenti, hogy minden iránt érdeklődik egy kicsit, ezért néha újra kell fókuszálni, emlékeztetni kell arra, mi a fő feladat.” Érdekes párhuzam, hogy az idei Brazil Nagydíj után John Elkann, a Ferrari elnöke is ezt visszhangozta, és azt üzente Hamiltonnak és Leclerc-nek, hogy „a vezetésre koncentráljanak”, és „kevesebbet beszéljenek”.

    Ami Hamilton és Vettel kapcsolatát illeti, előbbi 2024-ben többször is beszélt telefonon a némettel, aki tanácsokat adott neki a Ferrarihoz csatlakozás előtt. A hétszeres világbajnok ezután az idei előszezoni tesztek alatt kézzel jegyzetelt, ami Vettel egyik védjegye volt. A négyszeres világbajnok pedig a Beyond the Grid podcastban így nyilatkozott arról, hogy Hamilton sikerre vezetheti-e a Ferrarit.

    „Minél tovább tart, annál nehezebbé válik. Hihetetlen képessége van arra, hogy reflektáljon a jelenlegi helyzetére és az esetleges nehézségeire, és szerintem még mindig abban az életszakaszában van, amikor ezt akarja csinálni. A teljesítménye alapján szerintem megvan az esélye, de sok mindennek össze kell állnia. Kell a csapat, kellenek az emberek, és az időzítésnek is tökéletesnek kell lennie. Szóval nagyszerű lenne [ha nyerne a Ferrarival] – és szerintem meg is érdemelné, ha minden összeáll –, de majd meglátjuk.”

  • Hamilton „nem szereti vagy nem akarja” – két nagy probléma is rémálommá teheti a brit 2026-os évét is

    Hamilton „nem szereti vagy nem akarja” – két nagy probléma is rémálommá teheti a brit 2026-os évét is

    Lewis Hamilton egyelőre legfeljebb csak reménykedhet abban, hogy a második ferraris szezonja jobb lesz, mint az első. Ám ahhoz, hogy ez így legyen, alighanem két fontos dolgot is orvosolnia kellene.

    Lewis Hamilton a saját pályafutását és a Ferrari mindenkori versenyzőit tekintve is negatív rekordokat döntögetett az idén, és összességében nagyon nem úgy alakult az első éve a maranellóiakkal, ahogyan azt bármelyik fél elképzelte. Aligha véletlen az is, hogy a hétszeres világbajnok az utolsó néhány futamon már csak a centit vágta és a téli szünetet várta, és még a 2026-os szezonról is úgy beszélt, hogy jelenleg egyáltalán nem foglalkoztatja. Előbb-utóbb azonban nyilván kénytelen lesz fókuszba helyezni a jövő évet és azt a két, elég komoly problémát, amelyre egy világbajnok és egy volt F1-es pilóta hívta fel a figyelmet.

    Előbbi Damon Hill, aki a BBC Radio 5 Sports Extra műsorában rámutatott, szerinte miért van különösen nehéz dolga Hamiltonnak azzal, hogy átvigye a saját elképzeléseit a Ferrarinál. „Van itt egy nyilvánvaló, de senki által nem emlegetett probléma. Mégpedig az a tény, hogy ha odamész a Ferrarihoz, és azt mondod: »Azért nem megy jól, mert ez, ez és ez a gond«, akkor te kell, hogy legyél a leggyorsabb, hogy el is higgyék, hogy igazad van. Ez az egyik problémája annak, ha nem te vagy a leggyorsabb a csapaton belül. Politikai kérdéssé válik, nem igaz?”

    Hamilton pedig az idén a közelében sem volt annak, hogy ő legyen a gyorsabb Ferrari-pilóta, hiszen a rendes időmérők tekintetében 19–5-re, a sprintidőmérőkön pedig 4–2-re kapott ki Charles Leclerc-től, és ami még ennél is nagyobb probléma, hogy négyszer is kiesett a Q1-ben, míg kilenc alkalommal nem jutott be a Q3-ba, miközben a csapattársa 24 versenyből 23 alkalommal ott volt a legjobb tízben, a Q1-ben pedig egyszer sem búcsúzott, a Hungaroringen ráadásul pole-t szerzett.

    Mindenki rosszul látja Hamilton és a Ferrari viszonyát, állítja a csapat mérnöke

    Hamiltonnak tehát főként az egykörös tempóján kell sokat javítania, amire a tesztelést nagy mértékben korlátozó modern F1-ben a versenyhétvégéken kívül főként a szimulátoros munkával lenne lehetősége. Ralf Schumacher azonban úgy értesült, hogy a 40 esztendős veterán valamilyen oknál fogva sokkal kevesebbet vezet a virtuális világban, mint Leclerc.

    „Lewis Hamilton régivágású versenyző, aki például nem szeret a szimulátorba ülni, és alig használja – jelentette ki Schumacher a Formel1.de YouTube-csatornáján. – Ez manapság probléma. Ha nem tesztelhetsz, akkor be kell vonnod magad [a szimulátoros munkába], ő azonban látszólag nem szereti, vagy nem akarja csinálni. Fogalmam sincs, hogy miért, nem kérdeztem meg tőle, csak hallottam, hogy nem csinálja, míg Charles Leclerc minden nap a szimulátorban ül, akárcsak Max Verstappen. Ez azt jelenti, hogy ezen a téren is hatalmas előnyben van [Hamiltonnal szemben].”

    A ”borzasztó” helyzetben levő Hamilton nincs messze tőle, hogy ne legyen számára visszaút

    Ralf Schumacher emellett kifejtette, hogy szerinte Hamilton a Mercedesnél nem volt rászorulva arra, hogy ő maga határozza meg az autó fejlesztési irányát, ezért most gondban van azzal, hogy a Ferrarinál ezt kellene tennie.

    „Ami még meglep kissé, hogy Toto Wolff [a Mercedes csapatfőnöke] mindig azt mondta, hogy a Mercedes versenyzőinek vezetnie kell, a mérnökök pedig majd beállítják nekik az autót. Ez nem arra utal, hogy Lewis Hamilton például a bátyámhoz hasonlóan, vagy másokhoz, mint Max [Verstappen], vezetik valahová a csapatot. Inkább az volt, hogy megkapta az autót a Mercedestől, majd gyorsan vezette azt. Ez pedig természetesen nem segít, amikor sürgősen szükséged van arra, mint most a Ferrarinak, hogy a pilóta fejlesszen.”

  • Új pozícióban tűnt fel a személy, aki elvette Hamilton nyolcadik vb-címét

    Új pozícióban tűnt fel a személy, aki elvette Hamilton nyolcadik vb-címét

    Új szerepkörben folytatja pályafutását Michael Masi, a Forma–1 valaha volt leghírhedtebb versenyigazgatója.

    A Forma–1 versenyigazgatói posztját Charlie Whiting váratlan, 2019-es Ausztrál Nagydíj előtt bekövetkezett halálától a 2021-es szezon végéig betöltő Michael Masi új fejezetet kezd a karrierjében. A 2021-es Abu-dzabi Nagydíjon a szabályokban meghatározott procedúrát áthágva a Nicholas Latifi balesete miatt életbe léptetett biztonsági autós fázis után a futam utolsó körére zöld jelzést adó, ezzel Lewis Hamiltont a nyolcadik világbajnoki címétől megfosztó ausztrál az FIA-tól történt távozása után hazájában kezdett dolgozni, most pedig új pozíciót kapott, és ő lett a Repco NextGen NZ Championship eseményigazgatója.

    Wolffnak máig sokszor eszébe jut a 2021-es idényzáró, szerinte Horner tartozik neki egy gesztussal

    Masi az új szerepkörében az új-zélandi versenysorozatok – köztük a korábban Lando Norris, Liam Lawson és Arvid Lindblad által is megnyert Formula Regional Oceania Championship – hivatalos személyeit irányítja maj. „Új-Zéland rendkívül gazdag és büszke múlttal rendelkezik az autósport terén. Nagyon várom, hogy együtt dolgozhassak a MotorSport New Zealanddel, a Toyota New Zealanddel és a Repco NextGen NZ Championshippel, és támogathassam őket abban, hogy tovább építsük és fejlesszük a sport folyamatos fejlődését minden résztvevő és érintett számára” – nyilatkozta Masi.

    Az új-zélandi motorsport szövetséggel való együttműködés keretein belül Masi „figyelemmel kíséri a sport szabályainak, előírásainak és működési folyamatainek gyakorlati alkalmazását, és szakértői javaslatokat tesz annak érdekében, hogy azok továbbra is a legjobb gyakorlatot kövessék és megfeleljenek a céljuknak”. Azzal, hogy a Formula Regional Oceania Championshipben is szerepet válla, Masi az F1-es versenyigazgatói poszt betöltése óta először lesz jelen formaautós sorozatban a 2021-es Abu-dzabi Nagydíj óta.

  • Mindenki rosszul látja Hamilton és a Ferrari viszonyát, állítja a csapat mérnöke

    Mindenki rosszul látja Hamilton és a Ferrari viszonyát, állítja a csapat mérnöke

    Lewis Hamilton első ferraris szezonját nehéz diadalmenetként jellemezni, de az istálló egyik vezető mérnöke, Matteo Togninalli szerint egyáltalán nem olyan rossz a viszony a felek között, amint az a nyilatkozatokból átjön.

    A brittől számos frusztrált, csalódott, ingerült nyilatkozatot elő lehet ásni a 2025-ös szezonból, amelyeket gyenge eredményei, rosszul sikerült időmérői vagy versenyei után adott. Bár a nyári szünet után Hamilton általános érzésvilága egy időre optimistává vált, amint úgy tűnt, végre sikerült elég jól összehangolódnia a Ferrarival, ám a szezon végének rossz eredménysorozata után a hétszeres bajnok nem jó hangulatban intett búcsút karrierje legnehezebb évének – és a paddockban többen is azt kezdték találgatni, visszatér-e még egyáltalán a csapathoz a jövő évben.

    A Ferrari garázsának egyik magasrangú szakembere, a pályamenti feladatokért felelős mérnökként dolgozó Togninalli szerint a külvilág téves képet kapott a csapat és Hamilton közötti kapcsolat alakulásáról, ami valójában kiválóan alakul.

    „Mindkét oldal, a versenyző és a csapat számára is nehéz helyzetet teremt, hogy minden csapat egy kicsit más módszerekkel dolgozik. Megszokunk bizonyos embereket, bizonyos módszereket. Emellett Lewis korábban világbajnoki címekért harcolt, mi viszont idén nem tudtuk teljesíteni a célunkat, hogy ezért harcoljunk, és az ezzel járó frusztrációnak is van hatása” – fogalmazott a mérnök, akit a planetf1 idéz.

    „De szerintem kívülről sokkal rosszabbnak látszik a helyzet, mint amilyen valójában. A Lewisszal való kapcsolatunk és a közös építkezésünk rendkívül jól halad. Tíz hónap alatt máris egy nagyon erős csapatot raktunk össze.”

    „Az eredmények és a velük járó frusztráció azonban olyan képet festenek a Ferrariról, ami messze van a valós helyzettől. Elismerjük, hogy időbe telik, amíg teljesen összehangolódunk, noha a viszonyunk egyáltalán nem olyan rossz, mint azt a külvilág gondolja. Idővel fejlődni fogunk, a legnagyobb segítséget pedig az fogja jelenteni, amikor elkezdenek jönni az eredmények.”

    Hamilton még a szezon elején a Kínai Nagydíj sprintversenyét tudta megnyerni, ám dobogóra az egész év során nem állt – korábbi mind a 18 szezonjában szerzett legalább ötöt –, és a hatodik helyen zárta a bajnokságot, 86 ponttal csapattársa, Charles Leclerc mögött.

  • A ”borzasztó” helyzetben levő Hamilton nincs messze tőle, hogy ne legyen számára visszaút

    A ”borzasztó” helyzetben levő Hamilton nincs messze tőle, hogy ne legyen számára visszaút

    Volt csapattársa együttérzéssel viszonyul a Ferrarival az egész idei szezonban küszködő Lewis Hamilton helyzetéhez, egyúttal elmondta, mit kell tennie a hétszeres világbajnoknak, aki szerinte már nincs messze tőle, hogy a Ferrari és Olaszország is elveszítse benne a hitét.

    Lewis Hamilton pályafutása során először zárt úgy Forma–1-es idényt, hogy egyszer sem állhatott dobogóra, ami önmagában még nem feltétlenül mond sokat a hétszeres világbajnok idei küszködéséről, de ha hozzátesszük, hogy Charles Leclerc az idén hétszer is pezsgőzhetett a pódiumról, az már annál inkább. Noha a brit veterán közvetelnül a csapattársa mögött zárt a pontversenyben, a ponthátránya közel száz egységre rúgott, a 21 mindkettejük által befejezett (minusz a kínai verseny, amelyről mindkettejüket kizárták) futamból pedig csak háromszor tudta legyőzni Leclerc-t, míg az időmérőkön 19-5, a sprintidőmérőkön 4-2 arányban maradt alul a monacóival szemben, míg a sprintfutamokon 3-3-as döntetlenre zártak.

    Mivel a fényt az alagút végén Hamilton az idei szezon végéig sem látta meg – ezt mutatja zsinórban három Q1-es kiesése –, az Abu-dzabi Nagydíjon már szinte szavak nélkül nyilatkozott az időmérőt követően, majd vasárnap közölte: a kukába hajítja a telefonját és eltűnik a világ szeme elől. Ebben persze nincs semmi különös – mármint a szabadságban –, hiszen egy hosszú és kimerítő szezon után az összes pilóta kivesz néhány hetet. Nico Rosberg, Hamilton korább csapattársa szerint ugyanakkor a pihenője végeztével a britnek nagyon oda kell tennie magát.

    A Ferrari a Mercedest másolva, Vettel újításait lecserélve próbál segíteni Hamiltonnak

    „Először is ki fog venni egy kis szabadságot, de utána igazán vissza kell állnia a munkába. Be kell ülnie a Ferrari szimulátorába és vezetnie az új autót, mert jövőre teljesen megváltozik a Forma–1 – ecsetelte a 2016-os világbajnok a Sky Sports-on. – Igazán bele kell tennie a melót a felkészülésbe. Ez fontos lesz, de az ő szemszögéből nézve nagyon ijesztő is, mert ha ez így megy tovább, a csapat hamarosan el fogja veszíteni benne a hitét. És akkor talán egész Olaszország elveszíti benne a hitét. Ettől már nincs messze, úgyhogy ez egy nagyon-nagyon ijesztő helyzet.”

    Mivel jövőre teljesen megváltoznak a szabályok a Forma–1-ben és négy év után búcsúznak a szívóhatású autók, Hamilton reménykedhet benne, hogy a neki nem túlzottan testhezálló éra leköszönésével javul a helyzete. Mert ha nem, az akár végzetes is lehet a számára. „Annyira hihetetlenül nehéz ez. Annyira kemény, hogy igazán együttérzek vele, mert ez borzasztó. Elkezdesz kételkedni magadban. Azt gondolod, hogy talán már nincs meg bennem, ami ehhez kell. Talán jövőre is az egész szezonban így fog folytatódni ez, még több fájdalommal. Ez egy igazán borzasztó helyzet, amit nem jó látni” – mondta Rosberg.

  • A Ferrari a Mercedest másolva, Vettel újításait lecserélve próbál segíteni Hamiltonnak

    A Ferrari a Mercedest másolva, Vettel újításait lecserélve próbál segíteni Hamiltonnak

    Lewis Hamilton jövőre még inkább az igényeihez igazított „irodát” kaphat.

    Noha az Abu-dzabi Nagydíj után is felerősödtek azok a hangok, melyek szerint benne van a pakliban, hogy Lewis Hamiltont most láttuk utoljára Forma–1-es autóval versenyezni, azért jóval valószínűbb az, hogy a hétszeres világbajnok ott lesz a 2026-os szezon rajtjánál. Ezt erősíti az is, hogy ma ő is teszteli a 2026-os gumik prototípusát Abu-Dzabiban, illetve az is, hogy a Ferrari az elmúlt hétvégén az ő igényeihez igazított kormányt próbált ki.

    Az Abu-dzabi Nagydíj első szabadedzésén Hamilton nem vezetett, az autóját pedig Charles Leclerc öccse, Arthur Leclerc foglalta el, aki a Ferrari által eddig használttól eltérő kormányt tekert. A már 2026-ra tesztelt változat pedig számos ponton eltér az elődjétől, aminek egyik oka nyilván az, hogy jövőre jelentősen megváltoznak az erőforrások, így a különböző üzemmódok is, a pilótáknak pedig jelentősen másként kell majd menedzselnie azokat a verseny közben.

    A Ferrari idei és a Mercedes tavalyi kormánya:

    Hamilton, kormány, Ferrari, Mercedes
    Fotó: DPPI

    A Ferrari kormányán végrehajtott változtatások mögött a Motrosport olasz kiadása szerint azonban más is áll. A Ferrari jelenleg is használt kormánystruktúráját ugyanis még Sebastian Vettel alakíttatta ki, a négyszeres világbajnok pedig folyamatosan egyre több és több gombot rakatott rá, hogy a különböző beállításokat és funkciókat közvetlenül is elérje. Hamilton ezzen szemben nem szereti, ha sok a gomb a kormányán, a Ferrari így az idei szezon előtt a hétszeres világbajnok igényei alapján elvégzett változtatások után most nagyobb lépést tesz abba az irányba, amit a brit preferál.

    A Ferrari 2026-os, elődjénél könnyebb kormányának prototípusán ezért feltűnően kevesebb a gomb és a kapcsoló, egyes funkciók pedig minden bizonnyal almenükön keresztül érhetők el. Hogy pontosan hogy néz ki a kormány, azt az olasz Motorsport cikkében IDE KATTINTVA lehet megnézni.

  • Hamilton kiakadt, amiért mérnöke válaszokkal idegesítette a verseny közben

    Hamilton kiakadt, amiért mérnöke válaszokkal idegesítette a verseny közben

    Elég nehéz volt eltalálni Lewis Hamilton kedvét az Abu-dzabi Nagydíj versenyén a csapatrádióban, ami néhány mulatságos pillanatot is szült.

    A hétszeres bajnok a 16. helyről rajtolva a 8.-on zárta szezonbeli utolsó versenyét a Ferrarival, amit követően nem is volt kedve visszatekinteni az évre, inkább kijelentette, hogy a telefonját a szemetesbe dobja, és lemegy a térképről a télen, ami a paddockban egyesekben még azt a kérdést is felvetette, hogy vissza szándékozik-e térni jövőre egyáltalán.

    A verseny közben persze Hamilton még teljes mértékben a munkájára, a felzárkózásra koncentrált, és olyannyira átszellemült eközben, hogy a csapatrádiót is csak egyirányú kommunikációs eszközként szerette volna használni – egy ponton ugyanis elég erélyesen adta mérnöke, Riccardo Adami tudtára, hogy bosszantják a sablonszerű válaszreakciói, ami szituációs komédiába is beilleszthető párbeszédet eredményezett.

    Hamilton: Aki előttem van, most csúszott le a pályáról az 1-es kanyarban.
    Adami: Oké, jelentjük.
    Hamilton: Nem kell megerősítened. Csak szóltam.
    Adami: Értettem.
    Hamilton: Hagyd abba a megerősítést!

    A verseny leintése után Hamilton lecsillapodott, és a levezető körben sokakhoz hasonlóan ő is megfogalmazott egy köszönetnyilvánító üzenetet a csapata felé.

    Hamilton: Hálás vagyok a kemény munkáért. Mindig harcolni fogok értetek, srácok, mindig. Ez van.

    A rádióból viszont nem érkezett válasz.

    Hamilton: Megkaptad ezt az üzenetet? Persze most az egyszer nem válaszolsz.
    Adami: Haha, megkaptuk, csak beszélgettünk. Nagyon köszönöm. Nagyszerű volt veled dolgozni, grazie mille [nagyon köszönöm].