Szerk Racingline.hu

Címke: leszorítőerő

  • Tost: Soha ne kérdezd meg a csapatokat!

    Tost: Soha ne kérdezd meg a csapatokat!

    A Toro Rosso főnöke, Franz Tost véleménye szerint az javíthatna a versenyek minőségén, ha a leszorítóerőt minimum 40-50%-kal csökkentenék.

    2019-ben már lesznek aerodinamikai szabályváltozások, például leegyszerűsödnek az első szárnyak. A nagyobb változások pedig 2021-re várhatóak.

    Tost szerint nagyon fontos lenne a leszorító erő csökkentése annak érdekében, hogy egyenlőbbek legyenek a feltételek a versenyzők között, ezáltal izgalmasabbak legyenek a futamok.

    „Nagyon sok a leszorítóerőnk, ami magas kanyarsebességet eredményez, senki nem tud követni az autó mögötti légáramlatok miatt . Hogy lehetne így előzni?” – mondta Tost. „Ez azt jelenti, hogy az FIA, a FOM – és vannak ott tapasztalt emberek, mint Ross Brawn és Pat Symonds -, pontosan tudják, hogy mit kellene tenni: lecsökkenteni az aero oldalt a leszorítóerő által.”

    „Ez minimum 40-50%-kal csökkentené a leszorítóerőt, ami azt eredményezné, hogy kevésbé lennének stabilak az autók a kanyarokban. Aztán az emberek látnák, hogy küzdeniük kell a versenyzőknek az autóval.”

    „Az autók sokkal gyorsabbak lesznek az egyenesben, és lesz esély megelőzni valakit, a hosszabb féktáv miatt, és tudod a másikat követni a kanyarokban. Ezt a szabályt könnyű lenne kivitelezni. Csak akarniuk kell.”

    Bár Tost elképzelése jól hangzik, a topcsapatok mindenképp elleneznék azt. Tost szerint tehát ezt nem kellene megvitatni a csapatokkal.

    „A csapatok! Soha ne kérdezd a csapatokat.” – véli Tost. „Csak elő kell állni a szabályokkal és azt mondani, hogy elfogadjátok, vagy mehettek. De ők (a szabályalkotók) megkérdezik a csapatokat. Megkeresik a műszaki munkacsoportot. Kik a műszaki munkacsoport? Mérnökök. Soha ne kérdezd meg a mérnököket!”

  • Kubica továbbra is reménykedik, de limitáltak a lehetőségei 2019-re

    Kubica továbbra is reménykedik, de limitáltak a lehetőségei 2019-re

    Robert Kubica tegnap újra vezethette a Williamst, és továbbra is célja a 2019-es rajtrácson lenni, pedig a lehetőségei elég szűkösek. Idén immáron másodszor próbálgathatta az autót a csapat teszt- és tartalék pilótája, hogy javítson a szerény képességű FW41 teljesítményén. A lengyel 38 kört tett meg, és teljesítette a programot. Finoman szólva sem elégedett Kubica a csapat idei versenyautójával:

    „Egy dologgal lehetne nagyon javítani az autó teljesítményén, akár 2-3 másodperccel is körönként, ez pedig nem más, mint a leszorítóerő. Ha több lenne, minden sokkal könnyebbé válna, a versenyzőknek is vezethetőbb lenne az autó, a mérnökök is szabadabban állítgathatnának és a gumik is jobban működnének, mivel kevésbé kopnának, és akár korábban is le lehetne cserélni őket. Nincs persze orvosság minden bajunkra, de egy Forma-1-es autón leginkább a leszorítóerő az, amivel rengeteg dolgot lehet orvosolni. Egy nehéz időszakunk van épp, de azt hiszem, hogy versenyképesebbek leszünk, mint akár egy hete is. A csapatnak megvan a képessége arra, hogy megmutassa mire képes, és a múltban már bizonyították azt, hogy jó munkát tudnak végezni, és jó autót tudnak gyártani. Nem hiszem azt, hogy pár hónap alatt mindezt ezen emberek elfelejtették volna. Vannak megoldandó dolgok, de ezeket magunknak kell megtartanunk és megoldanunk. Ahogy bármely csapatnak a paddockban, mindig adott a lehetőség a fejlődésre.”

    Kubica két lábbal áll a földön azon tekintetben is, hogy miképp látja a jövőjét, de továbbra is versenyülésre hajt, még ha kevés is erre az esélye. Erről ennyit árult el:

    „A rajtrácsra csak a Williams csapatával kerülhetek. A célom legalábbis ez, de majd meglátjuk. Reálisan nézve nincs sincs nagyon esély arra, hogy más csapatokkal ilyesmiről tárgyalhassak.”

  • Johansson: A gumikon múlik, hogy jobbak lesznek-e a versenyek

    Johansson: A gumikon múlik, hogy jobbak lesznek-e a versenyek

    Az egykori F1-es versenyző, Stefan Johansson úgy véli, hogy a jobb versenyekhez az a kulcs, hogy fejlődjenek a gumik, jobb tapadásuk legyen, miközben kevesebb a leszorítóerő.

    Mindeközben a Forma-1 menedzserei keményen dolgoznak, hogy kialakítsák a 2021-től életbe lépő motorszabályokat. Johansson szerint azonban a gumikkal jelentősebb, és olcsóbb fejlődést lehetne elérni, mint a motor és az aerodinamika terén.

    „Az aerodinamika hatásai elől sajnos nem lehet elmenekülni.” – írta a svéd, saját weboldalán. „Most arról beszélnek, hogy leszorítóerőt generáljanak, az autó alól, s nem fentről. Ez talán segít korlátot szabni a turbulenciának, de nem fogja megszüntetni. Egy másik autó mögött haladva mindig lesz turbulens levegő. Addig amíg sok az aero, ez mindig probléma lesz, és minél komplikáltabb az aero egy autón, annál inkább hatással lesz a mögötte érkezőre. Szóval ha csak nem egyszerűsítik le jelentősen az első szárnyat, akkor továbbra is ugyanez lesz a problémájuk.”

    „Korábban már mondtam, de mondom újra, bár tudom, olyan, mintha megakadt volna a lemez. A legegyszerűbb módja annak, hogy jobb legyen a tapadás, az az, ha egyszerűen fejlesztjük a gumikat.”

    „Még az F1-nél sokkal alacsonyabb szériákban is, mint ahogy nálunk is volt LMP2-ben, könnyedén el lehet költeni dollár milliókat az aero fejlesztésre, hogy nyerjünk fél másodpercet. Aztán felteszel egy másmilyen szett gumit, ami talán 2000 dollár, és máris nyersz másfél másodpercet.”

    „Nem én tehetek róla, hogy a gumik fejlesztése sosem kerül említésre az F1-ben.”

    „Három dolog van, ami egy versenyautót gyorsabbá, vagy lassabbá tud tenni: a kaszni, a motor, és a gumik. Az első kettő esetében lehet válogatni, míg a gumik esetében egy gyártóra korlátozódunk.”

    „Jelen állás szerint nem hiszem, hogy sok gumigyártót érdekelne, hogy az F1-ben versenyezzen a többivel, a jelenlegi szabályokkal, melyek alapján a régi 13 colos gumikat használják, amik a ’70’es években is voltak, vagy még korábban. Mivel ez teljesen irreleváns már a gumigyártók számára. De ha változtatni tudnának úgy, hogy a gumik, legalább távolról hasonlítsanak a közúti autók gumijaihoz, biztos vagyok benne, hogy beszállnának a gumigyártók. A Michelin már nyilatkozott erről.”

    Johansson azonban hozzáteszi, ez is csak akkor működhet, ha csökken a leszorítóerő.

    „Biztos vagyok benne, hogy ha eldobnánk az autók jelenlegi 60-70%-os aerodinamikai tapadását, és nyitnánk a szabályokkal a különféle gumigyártók felé, hogy ők is versenyezzenek egymás ellen, akkor könnyedén nyernénk körönként 3-4 másodpercet, szinte azonnal. Majd adjunk az autóknak extra 300 lóerőt és egy átlagos hosszúságú pályán nyerni fognak újabb 3-4 másodpercet.”