Szerk Racingline.hu

Címke: leszorítőerő

  • Az IndyCar lehetőséget ad a csapatoknak a leszorítóerő növelésére

    Az Indy 500-on kívüli összes IndyCar ovál versenyen nagyobb leszorítóerő állhat a csapatok rendelkezésére – ha a körülmények azt indokolttá teszik azt.

    A csavarral rögzíthető, úgynevezett „barge boardok” lesznek azok az elemek, melyeken lehet majd módosítani – írja a Racer.com.

    Ezek az alkatrészek az autók padlójának bal és jobb oldalán, az oldaldoboz alatt a padlólemezek elülső élére rögzülnek.

    „Három ovál versenyen használhatnak majd több leszorítóerőt a csapatok” – mondta Jay Frye, az IndyCar elnöke a RACER-nek.

    „Nagy hívei vagyunk a kevesebb leszorítóerőnek és a több lóerőnek, és néhány éve áttértünk az IndyCar UAK18-as karosszériára, amivel csökkent a leszorítóerő, és jövőre érkezik az új 2,4 literes hibrid motor, ami a lóerő növekedését fogja hozni.”

    „Ennek ellenére úgy gondoljuk, hogy egy kicsit több leszorítóerő ezen a három oválon javíthatna a versenyek minőségén.”

    Texasra más típusú elemek jönnek, mint a szóban forgó másik két pályára. Az IndyCar már korábban tesztelte ezeket az elemeket, melyek körülbelül 9-10 százalékkal növelik meg a leszorítóerő hatékonyságát.

    „Szeretnénk a versenyzők és a csapatok kezében hagyni a dolgot. Nem lesz kötelező. Beszéltünk a versenyzőkkel és a csapatokkal, és nekik ez megfelel” – tette hozzá Frye.

    Iowában és World Wide Technology Raceway-en (Gateway), a két rövid ovál pályán ez a leszorítóerő növekedés körülbelül 3%-ra rúg majd.

    „A kulcs az, hogy a versenyeket a lehető legszórakoztatóbbá tegyük, és ha emlékeznek, néhány évvel ezelőtt (amikor nagyobb leszorítóerő volt az autókon – a szerk.) Iowában körülbelül 995 előzés történt a pályán.”

     

  • Wolff elárulta, hol veszítenek a Red Bullhoz képest

    Wolff elárulta, hol veszítenek a Red Bullhoz képest

    Verstappen négy tizedes előnnyel szerezte meg a pole-t a Mercedes legénysége előtt, Wolff megerősítette, hátrányban vannak a hollanddal szemben.

    „Ez az első verseny idén, és a Red Bull gyorsabb volt az időmérőn, mint mi. Szerintem nagy sebességnél veszítünk sokat, ott látszik a legjobban. Egy kicsit a motor miatt van ez, de még nem állunk ideálisan az energiavisszanyerés szempontjából sem.”

    „A Honda motorja sokkal jobb lett. Mi kifogytunk az energiából, de őket ez nem zavarta. Megelőztek minket ezen a téren.” – fejtette ki Wolff.

    „Büszke vagyok arra, hogy összeszedtünk magunkat a teszt után, ami nem volt optimális. A küzdelem még csak most kezdődik.”

    A Mercedes alacsony dőlésszögű koncepciója lehet a ludas, ami hátrányt jelent a 2021-es szabályváltozások alkalmazásakor.

    „Igen, van egyfajta tendencia, hogy az alacsony dőlésszögű autók többet veszítettek, mint akiknél ez az érték magasabb. De ez a helyzet. Meg kell találnunk azt a pontot, amiből harcolhatunk az ellenfeleinkkel.” – ismerte el a csapatfőnök.

    „Most nem sikerült az autót, ilyen állapotba hozni, és Bahreinben tavaly sem voltunk annyira jók. Itt erősebb a Red Bull. Ez persze azt is jelenti, más pályán a W12 jobban működhet. Ez még nem más, mint találgatás, hiszen máshol még nem mentünk.”

    „Azt kell tennünk, amit az előző években is, megérteni az autót és a gumikat, minden részletet kidolgozni, és akkor újra élen leszünk.” – mondta ki a végszót Wolff.

  • Wolff földrengéshez hasonlította a 2022-es szabályokat

    Wolff földrengéshez hasonlította a 2022-es szabályokat

    A Mercedes hét éve tartó dominanciájára a legnagyobb veszélyt a 2022-es szabályváltozások jelentik. Toto Wolff szerint készen állnak a kihívásra.

    Már idén lesz azonban egy olyan dolog az F1-ben, ami a címvédő ellen játszik: a költségsapka.

    „Érdekes év elé nézünk, mert a költségek miatt máshogy kel dolgoznunk. Közben itt van a kissé módosult szabályzat idén, és a földrengés, ami 2022-ben jön.” – magyarázta a Mercedes csapatfőnöke.

    „Mindez ellenünk játszik, de ez motiváló. Vannak olyan tényezők, amik mellettünk szólnak, például a szervezettség. Igyekszünk kihasználni a változást, ahogy azt eddig is tettük.”

    Wolff szerint azonban az idei évben is van még bőven teendő. A Mercedes egyik partnere, a Williams már kijelentette, ebből profitálnának is.

    „Mindenki 2022-ről beszél, de igazából van egy elég nagy változás 2021-ben is. Egy jó adag leszorítóerőt elveszítünk az autó hátulján, a gumik és a padlólemez környékén. Ez is egy érezhető változás lesz.”

    „De élvezzük az ilyen helyzeteket – alkalmazkodni a szabályokhoz, és kitalálni, hogyan kezeljük az új gumikat.” – közölte az osztrák.

  • Nem folytatódott az előzések javuló tendenciája 2020-ban

    Nem folytatódott az előzések javuló tendenciája 2020-ban

    A 2020-as szezonban láthattunk pár szemet gyönyörködtető futamot, ami a rajongók fejében valószínűleg sokáig megmarad majd. Sajnos a futamok túlnyomó többségére ez nem volt jellemző. Kiszámítható, unalmas csaták folytak, legalábbis az élmezőnyben. Ez a számokban is tükröződik, hiszen relatíve kevés előzés történt.

    Ez nagyban köszönhető annak a leszorítóerőnek, amit az autók produkáltak tavaly. Mivel a Nemzetközi Autómobil Szövetség csökkenteni akarja az autók tempóját az idei évtől kezdve, ezért nagy valószínűséggel a 2020-a autók a leggyorsabb Forma-1-es autók nevén fognak bekerülni a történelemkönyvekbe (legalábbis jó pár évig biztos). Részben azért, mivel sosem generáltak még ekkora leszorítóerőt a versenyautók. Ez azzal is jár, hogy nehezebb egy másik autót közelről követni, mint korábban valaha.

    Ráadásképpen a nem kaotikus versenyeken kellett a gyorsabb pilótáknak előre küzdeniük magukat. A verseny, ahol ez be is bizonyosodott a Portugál Nagydíj volt, ahol az esős első kör miatt összekeveredett mezőny miatt a versenyen nagy volt a mozgolódás. Ennek köszönhetően ezen a futamon volt a legtöbb előzés tavaly.

    Az Auto Motor und Sport számításai szerint a tavalyi szezonban 31,4 volt az átlagelőzés futamonként. Összehasonlításként, ez a szám 2019-ben 38,9, 2018-ban szezonban 32,6, 2017-ben pedig 25,8 volt. A szélesebb autók bevezetése óta tartó felfelé ívelő tendencia tehát megállt. A 2016-os adat, amikor a mezőny még a jóval vékonyabb autóval ment 46,7 volt, ami nagyon messze van a jelenlegiektől.

  • Az új padlólemez szabályban bízik a Williams jövőre

    Az új padlólemez szabályban bízik a Williams jövőre

    2021-ben kevés dologban változnak az autók, az egyik a padlólemez lesz. A sereghajtó Williams abban bízik, ez a javukra válhat.

    Az idei szabályváltozások fő célja, hogy a leszorítóerő csökkentésével kevesebb terhelés érje majd a gumikat. Ennek érdekében egy nagy területen szigorítanak a padlólemezen.

    A hátsó gumik előtti sűrűn szabdalt résszel nem számolhatnak a csapatok. A következő szezontól ugyanis betiltották a különböző terelő elemeket ezen a részen. A topcsapatok valószínűleg több forrást fordítottak erre a területre, mert ez a bonyolult terület sok időt és figyelmet igényel.

    A Williams egyik magasabb beosztású mérnöke szerint ez jó lehet, hiszen kiegyenlíti az esélyeket, a Mercedes és a Red Bull veszítheti majd a legtöbbet ezzel.

    „Ez egy nagy változás.” – kezdte Dave Robson, az autó teljesítményéért felelős osztály vezetője. – „Úgy sejtjük, ezen a téren nem vagyunk osztályelsők, mondjuk így. Ezért remélhetőleg számunkra ez kevésbé érzékeny terület.”

    „Talán ez nagy hatással lesz a mezőny elején lévő csapatokra, és kevésbé érint minket. Ebben reménykedünk, és az abu dhabi szabadedzéseken azt láttuk, hogy ez lehet a helyzet.”

    A Williams mellett a többi csapat is már próbálgatta az új megoldásokat a pénteki gyakorlásokon, hogy hamarabb megértsék a változások hatásait.

    Az FIA azt szeretné, ha legalább tíz százalékkal csökkenne a leszorítóerő szintje, hogy a Pirellinek könnyebb dolga legyen a gumiabroncsok terén.

  • A Ferrari már tesztelte is a 2021-es padlólemezét Portugáliában

    A Ferrari már tesztelte is a 2021-es padlólemezét Portugáliában

    Közeleg a szezon vége, így a Ferrari is, ahogy még számos csapat, készülnek már 2021-re. Például a Mercedes tesztelte az autójukat a DAS rendszer nélkül, a Scuderia befejezte a motorjuk frissítését, illetve úgy tűnik, hogy már jövő évi elemekkel kísérleteztek.

    Portugáliában a Ferrari az új padlólemezzel ment már, hogy minél több adatot gyűjtsenek 2021-re, hiszen változik a szabályzás ezen elemre is. Ennek eredményeképp kevesebb lesz a leszorítóerő, ami kifejezetten az alapja az összegyűjtött információknak. A FIA 10%-kal csökkentené a leszorítóerőt, hogy nagyobb legyen az izgalom. Például 2021-től a padlólemezen nem lehetnek már hornyok, és kiszednek egy elemet is, amitől azt várják, hogy csökken a leszorítóerő.

    Ez a padlólemez tehát eltér attól, amit normál esetben használ a csapat, és a Motorsport.com fotói szerint a Ferrarinál főleg a hátsó traktuson bütyköltek, és volt benne egy extra kanyar is. A fékcsatornáknak ugyanakkor keskenyebbnek kell lenniük, és a Ferrari ezt is tesztelte Portugáliában, rövidebb résekkel a diffúzornál.

  • Egész hétvégén eshet az eső Mexikóban

    Egész hétvégén eshet az eső Mexikóban

    A mezőny nagy része már megérkezett Mexikóba, és az időjárás-jelentések szerint az eső is csatlakozni fog hozzájuk ezen a hétvégén.

    A leszorítóerőt még száraz pályás körülmények között is elég nehéz megfelelően előidézni a pályán, nemhogy esőben, ám a meteorológusok számításai alapján ezzel a kihívással is meg kell birkóznia a Száguldó Cirkusznak.

    Az előrejelzések szerint a hét utolsó napjain eső várható az Autodoromo Hermanos Rodriguez aszfaltcsíkra, pénteken 60%-os esélyt adnak a csapadéknak, míg szombaton és vasárnap ez az érték már 80%-ra emelkedett.

    Az időjárás-jelentések továbbá arról is beszámolnak, hogy csütörtök este végig eshet az eső, így a munka másnap már a nedves aszfalton kezdődhet meg . 21 fokos hőmérséklet mellett nem fog olyan gyorsan felszáradni a pálya, így a hétvégén elég trükkös körülmények közepette fogják megrendezni az idei Mexikói Nagydíjat.

  • Russell szerint a leszorítóerő terén van igazán nagy lemaradása a Williamsnek

    Russell szerint a leszorítóerő terén van igazán nagy lemaradása a Williamsnek

    A Williams autóit is Mercedes erőforrás hajtja, mégis túlságosan le vannak maradva még a középmezőnytől is, nemhogy az éllovasoktól. George Russell szerint ezt a nagy különbséget a leszorítóerőbeli különbség adja.

    Neki pedig talán el lehet ezt hinni, hiszen idén a Williams versenyzőjeként debütált az F1-ben, de már idén is – és korábban is – tesztelt a Mercedesszel, így van némi összehasonlítási alapja.

    „Nagyon hasznos volt, hogy ismét kaptam ilyen lehetőséget (hogy a Mercedesszel tesztelhetett Bahreinben), mert sokat tanultam.” – mondta Russell a Sky Sportsnak.

    „Persze a Mercedesnek sokkal nagyobb a leszorítóereje, mint nekünk (Williams), ez tagadhatatlan, de nem ez az egyetlen különbség.”

    „Nekik vannak olyan dolgaik, amik nekünk nincsenek, de valószínűleg gyorsabbak tudnánk velük lenni a jelenlegi leszorítóerő mellett is.”

    „De nagyon érdekes volt számomra, mivel sokat tanultam, ami szerintem segíteni fog nekünk a Williams előrelépésében is.”

  • Ricciardo változtatna az RS19-en, hogy jobban feküdjön neki

    Ricciardo változtatna az RS19-en, hogy jobban feküdjön neki

    A Renault sztárja, Daniel Ricciardo szólt a csapatának, hogy változtassanak pár dolgon az RS19-en, amitől jobban feküdne majd a vezetési stílusának az autó. Elsősorban a fékezésen kellene fejleszteni. Az ausztrál egyelőre nem találja a helyét, mióta eléggé meglepő módon otthagyta a Red Bull Racinget, és a 29 éves pilóta dupla kieséssel kezdte az évet. Kínában végre pontot szerzett a Renault-val is, hetedik lett. Csapattársa, Nico Hülkenberg már a verseny korai fázisában kiesett.

    A hétszeres futamgyőztes a Crash.net-nek magyarázta el, hogy egyre jobban szokja az autót, és változtathat elemeken is, amitől jobban érzi magát, csak szólnia kell a Renault-nak:

    „Vannak prioritásban lévő dolgok, mint például a fékezés. Minél többet vezetem, annál több dolog jön majd elő. Mondjuk azt, hogy fontos, hogy magabiztos legyek amikor vezetek, fékezek. Ez egy fejleszthető terület. Én is tudok alkalmazkodni, hogy mit csinálok a jelenlegi autóval, de összességében az autó sokat javulhat ezen a téren. Más területeken, mint mondjuk a leszorítóerő, meg ezek a dolgok rendben vannak. Így ez most egy kiemelkedően fontos dolog nekem. De meg fogjuk ezt is oldani természetesen.”

  • Marko: Feleslegesen költött 15 millió eurót a Red Bull az új szabályok miatt

    Marko: Feleslegesen költött 15 millió eurót a Red Bull az új szabályok miatt

    A 2019-es szabályváltozások 15 millió euróba kerültek a Red Bull számára, árulta el Helmut Marko, aki még hozzátette, már most kompenzálni tudták az új szabályok által elvesztett leszorítóerőt.

    Az F1 új vezetősége több előzést akar látni a show érdekében, aminek eredményében született meg az új regula, ami az első szárnyat és a bagerboard-ot hivatott egyszerűsíteni.

    Azonban Marko felfedte, hogy a Red Bull számításai és szimulációs tesztjei alapján az új autójuk az RB15 már most azon a szinten van leszorítóerő terén, mint a tavalyi idény közepén, ezért a csapat 15 millió euróval lett szegényebb. Ez alapján az osztrák szakember szerint megkérdőjelezhető az, hogy a szabályok valóban be váltják-e a hozzájuk fűzött reményeket, azonban Marko hozzátette: a valódi képet csak akkor láthatják, ha már rendes versenykörülmények között köröznek az autókkal.

    ,,Ugyanolyan (aerodinamikai) adatokat kaptunk, mint tavaly nyáron, ugyanakkor Melborune-re már sokkal jobbat is tudunk produkálni. Folynak a tárgyalások a Ferrarival és a Mercedesszel, és egyet értettünk abban, hogy a szabályokat nem a mérnököknek kellene meghatározni, amint őket is bevonjuk, úgy emelkedni kezdenek a költségek és minden bonyolulttá válik.”

    Ha visszatekintünk a tavalyi beszélgetésekre a szabályváltozások kapcsán, akkor Marko szerint látni lehet, hogy elsősorban a Mercedes akarta kiharcolni, hogy már idén bevezetésre kerüljenek az új regulák. A Red Bull tanácsadója meg is nevezte annak okát, amiért szerinte az Ezüst Nyilaknak fontos volt kiharcolni a változást:

    ,,Mindenki láthatta, hogy milyen nehezen tudott előzni a Mercedes, mikor egy másik autó mögé került.” -jegyezte meg a Red Bull tanácsadója.