Szerk Racingline.hu

Címke: lekörözés

  • Az FIA pontosította a lekörözöttekre vonatkozó szabályt

    Az FIA pontosította a lekörözöttekre vonatkozó szabályt

    Az FIA sportszabályzatának legutóbbi kiadásában megváltozott a megfogalmazás a lekörözött versenyzők biztonsági autó mögötti elengedése kapcsán.

    A pontosítás annak eredményeként történt, hogy a szurkolók egy része felháborodott a tavalyi szezon végén, mivel Michael Masi versenyigazgató döntése, miszerint a szezonzárón csak a Leiws Hamilton és Max Verstappen között elhelyezkedő lekörözött autók mehetnek el a Safety Car mellett, megkönnyítve Verstappen számára, hogy felzárkózzon Hamiltonra és megelőzze őt a végső győzelemért.

    A Mercedes először fellebbezett a futam eredménye ellen, mivel úgy vélték, hogy Masi nem helyesen alkalmazta a szabályokat a lekörözöttekkel kapscsolatban, és hogy a safety cart csak a következő körben lehetett volna behívni, ami miatt rövid lett volna a befutó.

    A Red Bull szerint azonban a szabályok szövege  értelmezhető úgy, hogy Masi szabadon dönthetett arról, hogy ki mehet el a biztonsági autó mellett és ki nem.

    A sportszabályzat 55.13-as cikkelye korábban így szólt: „Ha a versenybíró úgy ítéli meg, hogy ez biztonságos, és a „LAPPED CARS MAY NOW OVERTAKE” (a lekörözött autók most már előzhetnek) üzenetet a hivatalos üzenetküldő rendszeren keresztül minden versenyzőnek elküldték, bármely, a vezető autó által lekörözött autóknak meg kell előzniük a vezető körben (egy körrel előrébb járó) autókat és a biztonsági autót.”

    A sportszabályzat legutóbbi kiadásában azonban a „bármelyik lekörözött autó” szót „minden lekörözött autó” szóra változtatták, így írásba foglalták, hogy amennyiben ugyanezek a körülmények újra előfordulnak, minden lekörözött autónak el kell haladnia a Safety Car mellett, mielőtt a verseny újraindulna.

    Az FIA a 2021-es szezonzáró eseményeiről szóló belső jelentésük teljes anyagát a hétvégi Bahreini Nagydíj előtt, a március 18-i, pénteki tanácsülésen ismerteti a Motorsport Világtanács előtt.

  • Schumacher majdnem tönkretette Alonso dobogóját

    Schumacher majdnem tönkretette Alonso dobogóját

    A verseny végén egy lekörözéskor okozott galibát Schumacher, és – bár nem rajta múlt – végül nem történt baleset a hibájából.

    Alonso az 5 körben érte utol a Haas német pilótáját, aki éppen lesodródott a 15-ös kanyarban, és a spanyol elé vágott vissza.

    A világbajnok azonban nem kockáztatott, inkább lelassított, hogy megőrizze a dobogós helyet.

    „Kissé nagy sebességgel érkeztem meg abba a kanyarba, megcsíptem a rázókövet, ami kitolta a hátulját.” – emlékszik vissza Schumacher.

    „Boldog voltam, hogy az aszfalton tartottam az autót, mert annál a sebességnél könnyű teljesen eldobni, és akkor sodróhattam volna a másik irányba is. Arra próbáltam koncentrálni, hogy visszavigyem az autót a pályára, mert jött egy kavicsos rész, pont előttem.”

    „Tudatában voltam annak, hogy biztonságosan kell visszatérnem a pályára.” – jelentette ki ezek ellenére.

    Bár sokan küszködtek a gumikkal, Schumacher elmondása szerint a Haasnál nem voltak ilyen gondok.

    „Nehéz, de élvezetes verseny volt. Egész versenyen keresztül nyomhattuk neki, a végére nagyon begyorsultunk, most először volt ilyen.”

    „Jól kielemeztük a helyzetet a verseny előtt, a közepes és a kemény mellett döntöttünk, úgyhogy nem izgultunk a defektek miatt.”

  • A csapatok sem tudták, körhátrányban vannak-e: Komoly zavar az F2 főfutamán

    A csapatok sem tudták, körhátrányban vannak-e: Komoly zavar az F2 főfutamán

    A Formula-2-es pilóták és csapatok sem értették, miért került a mezőny több mint fele körhátrányba a pénteki főversenyen.

    Az egész káoszt elindító piros zászlót Mick Schumacher okozta, amikor is összeért Tatiana Calderonnal a Rascasse-ban. Az incidens következményeképp a mezőny egyetlen hölgyversenyzője megpördült, ezzel amolyan útzárat kialakítva. A verseny megszakításakor az autókat berendelték a boxba, és a dugóba kényszerült versenyzők – vagyis a 9. helyen vagy hátrébb állók – egy kör hátrányba kerültek, amit aztán vissza sem tudtak venni. A boxban alapvetően a valós sorrend szerint álltak fel, csak egyszerűen az első nyolc után következők egy körrel kevesebbet tettek meg. És mivel az időmérő rendszer nem igazodott ehhez, a lekörözöttek nem vehették vissza a körüket.

    Ezzel a versenyigazgatóság nem tartotta be az F2 sportszabályzatának 42.3-as pontját, ami a lekörözöttekről szól verseny-újraindításkor. A szabály azt mondja ki, hogy ilyenkor a lekörözötteknek lehetőségük van hamarabb elhagyni a boxutcát és teljesíteni egy kört előzések nélkül, majd visszatérni az ekkor már pályára kihajtott mezőny végére.

    A történtekről hivatalos közleményt még nem adtak ki, de várhatóan fognak, hiszen a megszakítás körül történtek vizsgálata még nem fejeződött be.

    Néhány csapat aszerint gondolkodott, hogy nincsenek körhátrányban a TOP 8-on kívüliek, akik ugye már cseréltek kereket, míg az élen állók nem. Ezért sok valójában körhátrányban lévő pilóta a határon autózott annak reményében, hogy pozíciókat nyerhetnek akkor, amikor végrehajtják kötelező kiállásukat az első nyolc tagjai. Sőt, az élen álló, később a futamot is megnyerő Nyck de Vries sem bízott semmit a véletlenre, és kiautózott egy 25 másodperces előnyt a kilencedikhez képest. Még egy új gumit is felrakott a versenymegszakításkor, de sokan mások is ezt tették a vezető bolyból. Mint tudjuk, feleslegesen, hiszen a körelőnyük megmaradt, így viszont, hogy eggyel több szettet használtak, a második futamon eggyel kevesebből kell gazdálkodni, tehát valószínűleg használt gumikat is fel kell majd tenni.

    A bajnoki éllovas Nicholas Latifi a lekörözöttek táborát gyarapította, miután nem sikerült neki jól a kvalifikáció, és az elejétől kezdve csak a mezőny közepében autózott.

    „Őszintén nem tudtam, hogy körhátrányban vagyok, és szerintem a csapat sem volt 100%-ig biztos ebben a verseny végéig” – mondta a kanadai a nem mindennapi verseny után. „Szerintem ez a versenyigazgatás hibája volt. Abban a hitben versenyeztem, hogy a fordított rajtrácsos poleért harcolok, majd kiderült, hogy közel sem. A semmiért küzdöttem, és ha ezt tudtam volna, nem vállalok felesleges kockázatot.”

    Igaz Latifi így is első maradt a bajnokságban, de előnye mindössze egy egységre olvadt a futamgyőztes Nyck de Vries-zel szemben.

  • Whiting szerint Ocon és Verstappen csatája elfogadhatatlan volt

    Whiting szerint Ocon és Verstappen csatája elfogadhatatlan volt

    Charlie Whiting szerint nem vétett hibát azzal Esteban Ocon, hogy vissza akarta venni a körét Max Verstappentől, ám csatába keveredni a versenyt vezető pilótával, teljesen elfogadhatatlan.

    A francia pilóta frissen cserélt szuperlágyakkal ért a holland mellé, akit az 1-es kanyarban kezdett támadni, majd megpróbálta megelőzni, aminek az lett a vége, hogy a Force India pilótája kilökte Verstappent, aki megfordult és sérült padlólemezzel futott be a második helyre. (Ocon 10 másodperces stop/go büntetést kapott).

    Whiting szerint Oconnak joga volt visszavennie a körét, ám az, hogy csatába bonyolódott a versenyt vezetővel, azzal van probléma, és ha kicsit türelmesebb, akkor DRS-el könnyen meg tudta volna előzni a Red Bullos pilótát a 4-es kanyarban.

    ,,Többször is megtörtént már a múltba – utalt Whiting arra, hogy a kört kapott versenyző megelőzi az első helyen autózót -, ám természetesen arra számítasz, hogy biztonságosan zajlik le. Tisztának kell lennie és teljesen küzdelem mentesnek. Nem szabadna harcolni azért, hogy hogy el tudj menni a másik mellett ebben a helyzetben.”

    ,,Ha meg lett volna a sebessége, akkor a Red Bull rá szólt volna a versenyzőjére miszerint Ocon gyorsabb nálad, hagyd, hogy elmenjen melletted, vagy valami ilyesmi. Azonban ő döntött úgy, hogy megteszi, majd felesleges harcba bocsátkozott, ami teljesen elfogadhatatlan.”

    2001 óta most fordult elő, hogy egy lekörözött és a versenyt vezető pilóta ütközött egymással. 17 évvel ezelőtt pont a Brazil Nagydíjon Jos Verstappen és Juan Pablo Montoya került hasonló szituációba.

    ,,Nem hinném, hogy bármit is hozzátesz, hogy a futamot vezető pilótával történt a dolog. Az emberek szemében ez rosszabbnak tűnik, de ami a versenyfelügyelőket illeti, nem számít, kiről van szó. – nyilatkozta Whiting.

    Lewis Hamilton rögtön a futam után azt mondta, ő máshogy kezelte volna a helyzetet, mint Verstappen, majd hozzátette, hogy több helyet kellett volna hagyni Oconnak, akinek már „nincs veszítenivalója”.

    ,,Úgy gondoltam, az megengedett, hogy visszavegye a körét. Termesztésen ilyenkor nem akarsz balesetet okozni, ám azokban a helyzetekben, helyet kell hagynotok egymásnak, ennyire egyszerű, csak helyet kell hagyni.”

    ,,Sosem szabad azt feltételezni, hogy a másik pilóta nem akar majd belső íven menni, csak azért mert ő lekörözött versenyző, és úgyis is vissza kell, hogy vegyen. Számolni kell azzal, hogy talán ott marad, ilyenkor én több helyet hagyok, mert ő egy másik versenyt fut.” – osztotta meg az észrevételeit az ötszörös világbajnok.

  • Wolff: A lekörözötteknek jobban kellene figyelniük az élmenőkre

    Wolff: A lekörözötteknek jobban kellene figyelniük az élmenőkre

    Toto Wolff megérti, hogy a lekörözötteknek is megvannak a maguk csatái, de figyelniük kéne az élen csatázókra is.

    A Mercedes csapatfőnöke azután szólalt meg, hogy Romain Grosjeant megbüntették, mert feltartotta a versenyben vezető Lewis Hamiltont:

    „Először nagyon ideges leszel, mert látod, hogy elveszett az előny. Azonban el kell fogadni, hogy ezek a srácok is pozíciókért harcolnak és a lehető legjobb versenyt akarják futni. Ezt tiszteletben kell tartani.”

    „Szerintem ezeket a dolgokat a pilótáknak maguk között kellene megbeszélni. Ha lekörözöttként látod, hogy közelednek az élen állók, akkor az összképet kell nézned. Ugyanakkor versenyautóban ülve nem mindig tudod, mi történik körülötted, csak annyit látsz, hogy jön a vezető és te meg a pozíciódért csatázol.”

  • Kiegészítést kap a kék zászlózás

    Kiegészítést kap a kék zászlózás

    Az FIA a Brazil Nagydíjon új rendszert tesztel annak érdekében, hogy egyértelműbbé tegye a kék zászlós eseteket, megkönnyítsék a lekörözéseket.

    A mezőny végén lévő versenyzők gyakran találhatják olyan helyzetben magukat, mikor kék zászlót lengetnek nekik, azaz olyan versenyző érkezik mögöttük, aki le fogja őket körözni. A kék zászlót akkor kezdik lengetni ezen versenyzőknek, mikor a lekörözésre készülő versenyző 1,2 másodpercre megközelíti őket.

    Tovább könnyítvén ezen eseteket az FIA a kék zászló mellett annak rajtszámát is mutatja majd, akinek konkrétan szól a digitális zászlójelzés.

    Az F1 irányító testülete azt reméli, hogy így elkerülhetőek lesznek a nézeteltérések melyek szerint nem egyértelmű, hogy kinek szól a kék zászló.

    Hogy ezt véglegsen is bevezetik-e majd, attól függ, hogy ezen a hétvégén hogy teljesít az új elképzelés.