Szerk Racingline.hu

Címke: lefulladás

  • Todt megszüntetné a versenyzőket segítő eszközöket

    Todt megszüntetné a versenyzőket segítő eszközöket

    Jean Todt korábban már beszélt róla, hogy visszahozná a verseny közbeni tankolást a Forma-1-be, most pedig újabb javaslata van arra vonatkozóan, hogyan lehetne javítani a sporton.

    „Át kellene gondolnunk a versenyzőket segítő dolgok listáját.” – mondta Todt a brazil Globonak. „Azt akarjuk, hogy a versenyzőknek több lehetőségük legyen a hibázásra. Gondoljunk csak arra, mikor Michael (Schumacher) elvesztette a bajnokságot 1998-ban.”

    Todt szerint be kellene tiltani például a lefulladásgátló rendszereket. Csak úgy, mint a telemetriát, különösen úgy, ahogy most használják, hogy a csapat emberei szinte valós időben, azonnal elemzik azt a gyáraikban.

    „Azt akarjuk, hogy a versenyek kevésbé legyenek kiszámíthatóak, ehhez pedig meg kell szabadulni a telemetriától.”

    Lewis Hamilton szerint azonban Todt legjobb ötlete a tankolás visszahozása.

    „A könnyebb autót leszámítva nem hiszem, hogy ezek közül (a javaslatok közül) bármelyik sokat jelentene.” – mondta az ötszörös világbajnok. „Nem kell, hogy 730 kilósak legyenek az autók. Nem kell ilyen nehéznek lenniük.”

  • Rast az utolsó helyről felzárkózva nyert futamot a Norisringen

    Rast az utolsó helyről felzárkózva nyert futamot a Norisringen

    A bajnoki éllovas René Rast még úgy is nyerni tudott a Norisringen, hogy a rajtot követően majdnem lefulladt az autója. A német pilóta emiatt visszaesett az utolsó helyre és onnan kellett felzárkóznia.

    A német, akinek az Audija egy eléggé impozáns Bayern Münchenes festésben pompázott,  több, mint harminc másodperccel előzte meg a második helyen célba érő Nico Müllert. A németet egy biztonsági autós fázis miatt tudott ekkora előny kiautózni, ugyanis amikor már az ötödik helyen haladt a fázis végén, akkor az előtte lévőknek még ki kellett állniuk a boxba friss kerekekért.

    Miközben Rast a rajtrácson ragadt a rajtnál, Müller kiválóan kapta el a rajtot és átvette a vezetést az Audi pilótájától. A svájci pilótát Bruno Spengler és Phillip Eng előtt, aki eredetileg a második helyről rajtolt volna, azonban az időmérő után kapott öt rajthelyes büntetése miatt csak a hetedik helyről indulhatott el.

    Pietro Fittipaldi balesete miatt beküldték a biztonsági autót a pályára a harmadik körben. Rast kapva kapott az alkalmon és azonnal kiállt a boxba. Rajta kívül még Daniel Juncadella és Jake Dennis tett hasonlóképpen. Ennek köszönhetően Rast már a tizedik helyen haladt, miután az előtte autózó pilóták kiálltak előle a biztonsági autós fázist követően.

    A huszadik körben pedig már Jamie Greent is megelőzte az egyes kanyarban a negyedik helyért. A harmincadik körben pedig már újra vezette a versenyt, miután Müller kiment kereket cserélni. Ekkor Rastnak már tíz másodperces előnye volt a BMW-s Joel Erikssonnal szemben. Azonban 2017 bajnoka ezek után meglógott a svéd elől és végül hatalmas előnnyel szerezte meg idei harmadik győzelmét.

    Müller a hetedik helyre ért vissza a kiállást követően. A friss gumik segítségével először a két Aton Martint, Dennsit és Habsburg Ferdinándot, majd Marco Wittmannt is megelőzte. Ezek után Eriksson következett a svájci számára. Müller végül az utolsó sikánban előzte meg a svédet, megszerezve ezzel a második helyet.

    Louic Duvalt kizárták az időmérőről, azonban a francia pilóta nem esett kétségbe és az utolsó helyről egészen a negyedik helyig tudott felkapaszkodni, megelőzve ezzel Spenglert, aki végül ötödik lett. Juncadella a hatodik helyen ért célba, amivel megszerezte az R-Motorsport legjobb eredményét a sorozatban.

    További pontszerzők: Philipp Eng, Marco Wittmann, Jake Dennis és Habsburg Ferdinánd.

  • Extra F2-es teszt lesz, hogy a Hungaroringen visszatérhessenek az állórajtokhoz

    Extra F2-es teszt lesz, hogy a Hungaroringen visszatérhessenek az állórajtokhoz

    Minden Formula 2-es csapat 100 kilométer extra tesztlehetőséget kap annak érdekében, hogy kiküszöböljék az álló rajtok problémáját, mikor is új erőforrást és kuplungot kapnak majd.

    Az elmúlt versenyhétvégéken ugyanis a safety car mögül rajtolt a mezőny, mivel gond volt a kuplungokkal, és igen sok volt a lefulladás a rajtrácson.

    Az FIA és az F2 azt tervezi, hogy a Hungaroringen térnek vissza az állórajtokra.

    Különös problémát észleltek a motorban, ami miatt nincs elegendő forgatónyomaték a kuplung fogáspontjánál, így gyakori a lefulladás. Ezen kívül olyan megbízhatósági problémával is szembesültek, melyek befolyásolják az egyenesbeli sebességet és a nyomatékot. Ezen problémák megoldásán dolgozik most a Mecachrime.

    A silverstone-i hétvége után mind a 20 motort visszahívták. Egy hét elteltével a csapatok egy továbbfejlesztett erőforrást és kuplungot kapnak majd vissza, valamint egy szett szuperlágy gumit, 100 km rajtgyakorlásra.

  • F2: Nincs értelme panaszkodni az autóra

    F2: Nincs értelme panaszkodni az autóra

    Számos F2-es csapat arra kéri a nézőket, hogy az új autó folyamatos megbízhatósági problémái ellenére hagyják abba az „ujjal mutogatást”.

    2011 után először cseréltek autót az F2-ben, az új masina kuplungja azonban roppant makrancosnak bizonyul, ami miatt a rajtrácson lefulladó autók már megszokott látványnak számítanak, valamint a gázpedál szenzorjának meghibásodása is jó néhány pilótát nullázásra ítélt. A szériában versenyzők egyre inkább attól félnek, az idei bajnoki cím sorsát a technikai gondok és ezáltal a szerencse dönti majd el, a problémák pedig a versenyirányítás erőfeszítései ellenére nem akarnak csökkenni: múlt héten a Paul Ricard-on Lando Norris az első versenyen fulladt le, Alexander Albonnak és George Russellnek ugyanezen a futamon meghibásodott a gázpedálszenzora (Russell esetében a hiba annyira súlyos volt, hogy a második futamot csak egy kör hátránnyal tudta megkezdeni), de a legrosszabbul Artem Markelov járt, aki mindkét versenyen lefulladt a rajtrácson.

    Az F2 egy kuplungproblémát már elvileg megoldott, és habár Didier Perrinn technikai igazgató elismerte, hogy „komoly gondok” vannak az autóval, a vezetőség mindent megtesz ezek kiküszöbölésére. Ennek fényében Sébastien Philippe, az ART csapatfőnöke türelemre intette a nézőket.

    „Ez a versenyzés” – tárta szét kezeit Philippe. „Nagyon sajnáljuk, de nincs értelme panaszkodni. Mindenki keményen dolgozik az ügy megoldása érdekében. Könnyű ujjal mutogatni, de mindent igyekszünk megtenni.”

    A DAMS csapatfőnöke, Francois Sicard egyetértett kollegája véleményével.

    „Nagyon jó a kommunikáció a technikai szakemberekkel” – fűzte hozzá Sicard. „Felesleges ordibálni, rajta vagyunk a probléma megoldásán. Mi is pechesek voltunk [Albon esetében], ami miatt egy jó eredménytől estünk el. De igyekszünk továbblépni ezen és minden erőnkkel próbálunk javítani a szituáción. Sok kárt okoz és frusztráló, de ilyen a versenyzés. Emellett ne felejtsük el, hogy néhány problémát már megoldottak, habár felbukkant néhány új dolog. Remélem, Ausztriára megoldódnak.”

  • F2: Monaco előtt orvosolni kell a lefulladások problémáját

    F2: Monaco előtt orvosolni kell a lefulladások problémáját

    A Formula 2 versenyfutásba kezdett az idővel, hogy azonosítsa, mi okozza azt, hogy a széria új autói rendre lefulladnak a rajtnál.

    A legutóbbi, azerbajdzsáni versenyen öt autó ragadt a rajtrácson, de a korábbi versenyeken is többen jártak így. Ráadásul már csak egy versenyhétvégéjük lesz az előtt, hogy Monaco szűk utcáiba érkezzenek, ahogy végképp nem lenne szerencsés, ha sokan lefulladnának a rajtnál.

    „Fel kell térképezni a kuplungkart és annak működését.” – mondta az FIA versenyigazgatója, Charlie Whiting. „Probléma van, ezzel tisztában van a széria, és futtatnak majd egy tesztautót, hogy megpróbálják megfejteni, hogyan lehet javítani ezen a dolgon Spanyolországra.”

    „Ez teljesen elégtelen helyzet és Monaco egy teljesen külön sztori.”

    Lando Norris, aki maga is lefulladt a bakui szombati verseny felvezető körén, elmagyarázta, hogy mivel kell szembenézniük a versenyzőknek a rajtnál.

    „Nem túl bonyolult, csak nagyon kicsi a kuplung állásának különbsége aközött, hogy felpörög-e a motor, vagy lefullad, nagyon finoman kell eltalálni a fogáspontot és ha ez nem sikerül, lefulladsz.”