Szerk Racingline.hu

Címke: Le Mans

  • Alonso új szerződése már Le Mans-ról (is) szólhat?

    Alonso új szerződése már Le Mans-ról (is) szólhat?

    A kétszeres Le Mans-i győztes és WEC bajnok Fernando Alonso az endurance új érájában is ott lehet a rajtrácson.

    Bár az F1-be való visszatérése óta nem volt számára téma a királykategórián kívül semmi, az Alpine 2024-ben induló LMDh programjával lenne lehetősége újra kipróbálni magát a hosszútávú versenyeken.

    Az Alpine jelenleg is indul a Hypercar kategóriában egy LMP1-es autóval, amíg el nem készül az új szabályok szerint épített autójuk. Ironikus módon a Toyota kiesései miatt vezetik a bajnokságot is.

    A francia márka ezenkívül csak az F1-ben van jelen, onnan érkezhet egyik pilótájuk is. Az idei Forma-1-es pilótakeringő egyik nagy kérdése ugyanis az, hol kap majd helyet az Alpine juniorja, Oscar Piastri.

    Logikusan amennyiben Alonso visszavonul, az ő helyén, azonban nem úgy tűnik, hogy ez lesz a helyzet. A spanyol új szerződése körüli tárgyalások viszont már az F1-en túli lehetőségeket is magukban foglalják.

    „Ez mindig része volt a megbeszéléseknek, még tavaly is, amikor hosszabbítottunk.” – ismerte el Laurent Rossi, az Alpine első embere.

    „Számunkra Fernando nemcsak a sport, hanem a Renault-csoport legendája is, egy igazi bajnok. Mindig lesz számára egy ülésünk az LMDh-ban, már aznap, amikor úgy dönt, hogy vált. Szóval ez nyilván része a tárgyalásoknak.

    Már a programról való döntést is úgy hoztuk meg, hogy figyelembe vettük őt is.”

    Rossi azt is kiemelte, szerinte Piastri sem marad F1-es ülés nélkül jövőre, junior társainak viszont ugyanúgy mentőövet adhat a Le Mans-i program.

    „A tartalékpilóta szerepe nyilván egy ilyen [szerep, amit a juniorok betölthetnek az F1 előtt]. De nemsokára az LMDh is elérhető lesz nekik.

    Úgy érzem, ezzel kezeljük majd az előző pár évben beáramló tehetséget, és rengeteg jó pilótánk lesz, de kevesebb ülésünk. Ezt szeretnénk és fogjuk is csinálni.”

  • Naptárbővítéssel reagál a WEC a több Hypercar gyártóra

    Naptárbővítéssel reagál a WEC a több Hypercar gyártóra

    A WEC főnöke, Frédéric Lequien néhány érdekes részletet osztott meg a jövő évi versenynaptárral kapcsolatban, ami az új Hypercar gyártók miatt is fontos változást tartalmaz.

    A Covid miatt hat fordulóra csökkent az Endurance Világbajnokság, a szervezők ezt folyamatot próbálják kívánják visszafordítani. Két versennyel bővítenék a menetrendet, egyet pedig direkt már az idei tapasztalatokat felhasználva illesztenének be a naptárba.

    Lequien a motorsport.com-nak nyilatkozva arról beszélt, az év első felében egy európai verseny lenne „praktikus” a WEC szempontjából. A Le Mans-i 24 óráson való részvételhez ugyanis legalább egy versenyen előtte részt kell vennie a gyártóknak.

    Idén a Peugeot megcsúszott a fejlesztéssel, és sem Sebringben, sem a következő versenyen Spában nem tudtak rajthoz állni. Ezzel pedig lecsúsztak az évad legfontosabb versenyéről.

    Ugyan nem segített volna rajtuk, de Lequien egy extra áprilisi versennyel készülne az idei versenynaptárhoz képest, hogy eggyel több megmérettetéssel segítse az új Hypercar gyártókat a Le Mans-ra való felkészülésben.

    A 6 órás verseny helyszíne még korántsem tisztázott. Jelenleg talán a legjobb jelölt Portimao lenne, a 2021-es idénynyitónak is otthont adó pálya.

    Amennyiben a szállítási nehézségek és a Formula E-vel közös, ütközéseket elkerülni törekvő egyezmény megengedi, a nyolcadik verseny Európán kívül lenne. Legutóbb Austin és Interlagos adtak otthont WEC versenynek, de a járvány előtt egy Kyalami futam is tervben volt a világbajnokság számára.

  • Marko Zhou esete óta már nem ellenzi a glóriát

    Marko Zhou esete óta már nem ellenzi a glóriát

    Már nem kétséges, hogy a „Halo” néven ismert pilótafülke-védő innovációnak a Forma-1-ben van a helye. Ez a véleménye nem másnak, mint Dr. Helmut Markónak, aki 79 éves, egykori Le Mans-győztes, és jelenleg a Red Bull közismerten keményen küzdő osztrák vezető tisztviselője. Bevallotta, hogy korábban szkeptikus volt a glóriával kapcsolatban, mivel az veszélyezteti a sportág érzékeny „DNS-ét”.

    Az FIA korábbi elnöke, Jean Todt azt állítja, hogy igazolást nyert, amiért annyira keményen szorgalmazta a Halo-t. Silverstone után azt jelentette ki, hogy „örül, hogy az erős ellenállás ellenére követtem a meggyőződésemet”. Marko elárulta, hogy ő is, mint több millióan mások világszerte, komolyan aggódott Guanyu Zhou miatt az ijesztő első körös baleset miatt. A Servus TV-nek nyilatkozott:

    „Hosszú ideig nem láttunk részletes képeket, ami általában annak a jele, hogy valami rossz történik. Aztán azt az üzenetet kaptuk, hogy nem is volt olyan rossz a helyzet. Azt kell mondanunk, hogy ez valóban a Halónak köszönhető. Kizárt dolog, hogy Zhou túlélte volna nélküle. Ez azt is mutatja, hogy az FIA milyen jól fejleszt a biztonságon.”

    Ugyanakkor arra is emlékeztet mindenkit, hogy a Forma-1-nek nem szabad túlreagálnia azt a tényt, hogy csak egy vékony nézőtéri kerítés akadályozta meg, hogy Zhou boruló autója a nézők közé csapódjon. Záró gondolataiban utalt Jules Bianchi 2015-ös, végül halálos balesetére is:

    „Itt nem beszélhetünk fájó pontról, mivel minden baleset más és más. Az FIA elég gyorsan reagál, ami itt történt, az belátható időn belül már nem fog megtörténni. A statisztikák is ezt mutatják, hiszen az utolsó végzetes baleset Suzukában volt, ahol egy versenyző a daru alá csúszott.”

  • 2022-ben visszatér a „Legends Parade” a Red Bull Ringre!

    2022-ben visszatér a „Legends Parade” a Red Bull Ringre!

    Három hosszú évé már a rajongóknak, hogy a „Legends Parade” a Red Bull Ringen, mint esemény, amely az F1-es világbajnokság exkluzív kiegészítésével izgalomba hozza őket és felelevenít megannyi kedves emléket. Az emlékezetes betétprogram 2022-ben visszatér az Osztrák Nagydíjra, Spielbergben. „A Forma-1 öt évtizede” jelszó alatt az időszak hat legizgalmasabb és leglenyűgözőbb autóját mutatják be, egészen az 1970-es évekig visszamenőleg.

    Három versenyző ikon tér vissza eredeti pilótafülkéjébe, míg három tiszteletbeli pilóta örömmel vállalta, hogy helyettesíti az eredeti versenyzőket. Mathias Lauda, Zak Brown, Riccardo Patrese, Martin Brundle, Ralf Schumacher és David Coulthard már várják, hogy vezethesse a történelmi versenyautókat.

    2014-ben, amikor a Forma-1 visszatért Ausztriába, a Red Bull Ringen megszületett a „Legendák Parádéja”. Egészen 2019-ig a nézők számos versenyzői hőst és a motorsport történetének számos legendás versenyautóját láthatták a betétprogramok eme csúcspontjaként. Olyan nagy nevek szerepeltek benne, mint Niki Lauda, Alain Prost, Gerhard Berger, Jean Alesi, Jochen Mass, David Coulthard és Hans-Joachim Stuck. A sportág régi barátaival együtt a Le Mans-i versenyautók, szuper sportautók, ritka túraautók és ProCarok mellett a turbókorszak lenyűgöző gépcsodáit is felelevenítették.

    A Formula 1 Rolex Osztrák Nagydíj versenyhétvégéjén a parádé csodálatos felállással ünnepli visszatérését. „A Forma-1 öt évtizede” címmel a 2022-es „Legends Parade” hat ismert versenyautót mutat be, amelyek 1974 és 2012 között világszerte megfordultak. Mathias Lauda a nézőknek egy kiemelkedő csúcspontot nyújt majd, egy igazán különleges pillanatot a megismételhetetlen felvonulásban. Minden idők legsikeresebb osztrák Forma-1-es versenyzőjének a fia azt a Ferrari 312B3-ast vezeti majd, amellyel Niki Lauda 1974-ben indult a világbajnokságon.

    Szintén nagyszerű hangorkánt, és tiszta F1-es hangzás biztosít az öt évtizedből a McLaren főnöke, Zak Brown Mario Andretti 1978-as világbajnokságot nyerő Lotusával. Ugyanígy tesz majd David Coulthard is, Sebastian Vettel és a Red Bull Racing 2012-es RB8-as világbajnoki győztes autójával. Emellett a 2022-es F1-es demo autó is ki lesz állítva a szurkolói zónában, a Forma-1 új korszakának szimbólumaként.

    Legends Parade 2022 – A Forma-1 öt évtizede – Versenyzők és a járművek:

    Mathias LAUDA a Ferrari 312B3-ban (1974 / Niki Lauda)
    Zak BROWN a Lotus 79-esben (1978 / Mario Andretti)
    Riccardo PATRESE a Brabham BMW BT52-ben (1983)
    Martin BRUNDLE a Benetton B192-ben (1992)
    Ralf SCHUMACHER a BMW Williams FW25-ben (2003)
    David COULTHARD az RB8-asban (2012 / Sebastian Vettel)
    és a Formula 1 álló 2022-es bemutató autója

  • A Porsche már év végén csatlakozna a WEC mezőnyéhez

    A Porsche már év végén csatlakozna a WEC mezőnyéhez

    Miután a WEC lehetőséget nyújt a jövőre bemutatkozó LMDh autók idei kipróbálására, a Porsche a tesztektől függően már a bahreini szezonzárón rajthoz állna.

    A nemrég élőben, Goodwoodban is bemutatott Porsche 963 LMDh jövőre a WEC és az IMSA mezőnyében is szerepel majd. Nem kevesebb, mint hat pilótával próbáltatnák ki az autót versenykörülmények között a világbajnokság idei utolsó versenyén.

    „A legjobb, amit tehetünk – az autónak, a csapatnak és mindennek –, hogy versenyzünk.” – összegezte röviden Thomas Laudenbach, a Porsche Motorsport első embere a motorsport.com-nak.

    „Ezért csak akkor megyünk el Bahreinbe, ha van értelme, ha már végeztünk a fejlesztésekkel és összeállt a csapatunk is. Még nem tudjuk mindenképp elkötelezni magunkat emellett, de mindenképpen ez a célunk.”

    Világbajnoki pontot ugyan nem kapnak majd érte, azonban ezzel előnybe kerülhetnek azokkal a gyártókkal szemben, akik jövőre mutatkoznak majd be. Közülük a Porsche tűnik úgy, hogy legelőrébb haladt már a programjával, így ők lehetnek a legnagyobb esélyesei, egy ilyen lehetőségnek.

    „Biztos vagyok benne, hogy [az FIA és az ACO] szeretne minket ott látni, de nincs rajtunk nyomás. Lehetőségként tekintünk erre, egy ajánlatként, ami jól hangzik.”

    Porsche 963 LMDh, WEC
    Fotó: Porsche AG

    A Porsche Penske Motorsport (a fejlesztésért felelős csapat) igazgatója, Jonathan Diuguid kiemelte, jobban ráérnek majd, amint Észak-Amerikában is elindul a tesztelési folyamat.

    „Néhány hét múlva már két autó lesz a pályán, és könnyebben áthelyezhetjük őket anélkül, hogy megszakítanánk a programot.”

    A Penske meglepetésre már idén elindult egy LMP2-es autóval a WEC-ben, ám Le Mans után felhagynak ezzel is, hogy a Hypercarra koncetrálhassanak.

    „Eddig 7900 km-t teljesítettünk, ami sok, de mi többet akartunk. A tesztprogramot elnézve azt mondanám, hogy kicsit le vagyunk maradva.

    A célunk azt volt [az LMP2-vel], hogy minden versenyt körhátrány nélkül fejezzünk be, letegyük a névjegyünket és megtanuljuk, mi hogyan működik a WEC-ben. Sebringben és Spában ez sikerült, Le Mans-ban [négyszer olyan hosszú verseny alatt] pedig csak egy kört kaptunk. Ha versenyzést és a körítést nézzük, elértük a céljainkat.”

  • A Porsche bejelentette Hypercar pilótáit, Lotterer vezetésével

    A Porsche bejelentette Hypercar pilótáit, Lotterer vezetésével

    André Lotterer visszatér Le Mans-ba a Porsche LMDh programjával, de emiatt nem folytatja karrierjét az FIA elsőszámú elektromos sorozatában.

    „Nagy kívánságom volt, hogy visszatérjek az endurance-hoz, de nem volt könnyű döntés.” – fejti ki a pilóta.

    „Az FE nagyon érdekes, szoros küzdelmeket produkál, és nagyon élvezem. Leültünk, megvizsgáltuk a lehetőségeket. Szerintem végérvényben jó döntést hoztunk.

    Elég szerencsés voltam, hiszen már háromszor nyertem Le Mans-ban, és mindenképp vissza akarok térni, történelmet írni. Az, hogy a Porsche kötelékében tehetném, nagyon jó lenne.”

    A Porsche Penske Motorsport tíz pilótának tervez majd helyet, ebből viszont eddig nyolcat jelentettek be, ebből csak hat szerepel majd a WEC-ben jövőre. Lotterer valószínűleg Európában marad a jelenlegi GT pilóták, Kevin Estre és Michael Christensen mellett.

    Rajtuk kívül Felipe Nasr és Dane Cameron biztosan az IMSA program része lesz, Laurens Vanthoor, Matt Campbell és Mathieu Jaminet azonban az óceán mindkét partján kipróbálták magukat. Így a még érkező két pilótától függően versenyezhetnek mindkét helyen.

    Az, hogy ki melyik autóba ül majd, természetesen még nem dőlt el, de ha minden igaz, két-két autóval kell majd számolni mind a WEC, mind az IMSA esetében. Erre rájön még kettő, ugyanis Amerikában a JDC-Miller, Európában pedig a JOTA versenyez majd egy-egy külön autóval.

  • A Ferrari F1-es technológiát is használ a Le Mans-i autójuknál

    A Ferrari F1-es technológiát is használ a Le Mans-i autójuknál

    Antonello Coletta, a Hypercar projekt vezetője megerősítette, az összes, Ferrari cégen belüli forrást felhasználják az új autó tervezésekor.

    „Az egyik legnagyobb előnyük a Ferrarinál a technológiánk, ez teljesen normális, hogy megosztjuk az ilyesmit a programok között. Az LHM projekt táplálkozni fog nemcsak az F1-es, de az utcai autós tapasztalatokból is, így kerül a tudás mindenhova. A technikusok ötvözik majd mindezt, és reméljük, hogy versenyképes és hihetetlen autót állítanak össze belőle.” – fejtette ki az olasz.

    A Ferrari egy teljesen új osztályt (Attivita Sportive GT) hozott létre az új programnak az eddigi Competitioni GT és Corse Clienti programok összevonásával. Az új létesítmény közvetlenül a fioranói tesztpálya mellett helyezkedik majd el.

    Itt készül majd a 296 GT3-as autó is, ami a jövő szezonban már az ügyfélcsapatoknak is rendelkezésére áll majd.

    A Hypercar specifikációit a Ferrari ugyan még nem fedte fel, annyi már biztos, elsőkerék-meghajtású hibrid rendszer hajtja, és feltehetően júliusban gurul majd pályára. Bár a többi gyártó már legalább egy grafikát nyilvánosságra hozott, sőt, többen a pályára is hajtottak, a Ferrari állítja, „sínen van” a fejlesztés.

    Ferdinando Cannizzo, az Attivita Sportive GT technikai igazgatója felfedte a motorsport.com-nak, hogy az autó virtuálisan már egy éve rója a köröket a szimulátorban.

    A valós tesztelés a jelenlegi GT pilótákkal kezdődik majd meg, és 2023-ben a WEC mezőnyét erősítik majd. Arra, hogy az IMSA mezőnyében is rajhoz álljanak, legkorábban egy évvel később kerülhet sor.

  • A Le Mans-i 24 órás győztese egy hétig nem bírt aludni

    A Le Mans-i 24 órás győztese egy hétig nem bírt aludni

    Ryo Hirakawa év elején csatlakozott a Toyota csapatához, és első szezonját tölti a WEC-ben. Le Mans-ban harmadik nekifutásra győzött, de elmondása szerint nem volt sima a felkészülés.

    A japán pilóta a Kazuki Nakajima visszavonulása miatt felszabadult helyet örökölte meg a 8-as autóban, Brendon Hartley és Sébastien Buemi mellett.

    „Még mindig nem hiszem el. – nyilatkozta Hirakawa a verseny után. – Nem ez volt az első, hogy velük mentem, sok teszt és két verseny van már mögöttünk. Ennek ellenére a csapatmunka máris lenyűgöző. Sok jó lépést tettünk a tesztek óta, nem hibáztunk és jó munkát végeztünk.”

    A Toyotánál kapott lehetőség azonban nyomással is járt, hiszen a japán márka eddig uralta a Hypercar kategóriát és az azelőtti éveket.

    „Nem tudtam pihenni egy hétig, egyszerűen nem tudtam jól aludni. Ez olyasfajta nyomás, amit eddig nem éreztem. Az előző nap sem aludtam, talán az adrenalin miatt, de a nyomás miatt is. Remélem ma már jól tudok aludni.

    Nagyon sok tapasztalatuk van [a csapattársaknak], úgyhogy hozzájuk felnőni… ahhoz nagyon jónak kell lenned. Az egész versenyen át folyó csata a 7-es autóval kemény volt, de a végén meg tudtuk csinálni.”

    Le Mans legújabb abszolút győztese visszaemlékezett a kezdetekre is.

    „Pontosan egy évvel ezelőtt volt [hogy először ült a Toyota autójában Portimaóban]. Akkor nagyon rossz voltam. Ez egy nehéz autó, és még minden új volt nekem, ténylegesen küszködtem.

    Nem számítottam arra, hogy egy éven belül Le Mans-ban fogok nyerni. De nem csak rajtam múlt, az egész csapat segített a bejelentésem után, és most megcsináltuk.”

    Az eddigi öt japán nyertes közül ő a legfiatalabb, ez motiválja őt a jövővel kapcsolatban.

    „Most nem érzem azt, hogy fiatal lennék. De annyit szeretnék nyerni, amennyit lehet, ez a következő célom.”

  • Road America bejött az IndyCarnak, stagnál az F1 és a NASCAR nézettség

    Miután 2 héttel ezelőtt mélypontra került az IndyCar amerikai nézettsége, Road America az idei harmadik legjobb nézettséget hozta.

    Az NBC közvetítése a Road America-i IndyCar-fordulóról 0,69-es Nielsen-értékelést és 1,087 millió háztartási nézőt ért el a Racer.com információ szerint.

    Az NBC Sports jelentése szerint azok a nézők, akik a Peacockon streamelték a versenyt, 1,110 millió nézőre emelték a teljes nézettséget, ami megegyezik az esemény 2019-es rekordjával.

    Eddig az IndyCar szezonja átlagosan 1,721 millió nézőt ért el az NBC Sports platformjain (NBC, Peacock, USA Network), ami 2017 óta (1,760 millió; ABC/NBCSN) a legnézettebb szezonkezdet az első nyolc futamon alatt.

    A Peacock streaminggel megtámogatva az IndyCar szezonja átlagosan 60 900 nézőt vonz (AMA) az NBC szerint. A múlt hónapban rendezett Indy 500 volt minden idők legtöbbet streamelt IndyCar-futama, 218 800 nézővel.

    Stagnál a NASCAR és az F1 nézettség

    A NASCAR a múlt hétvégi sonomai versenye az FS1 kábelcsatornán volt látható, a Cup Series vasárnapi futama átlagosan 1,30-as nézettséget és 2,235 millió nézőt ért el.

    Ez elmaradt a tavalyi sonomai futam 1,49/2,494 milliós nézettségétől, amelyet szintén az FS1 közvetített. Az előző héten a World Wide Technology Raceway-en az FS1-en közvetített Cup-futam átlagosan 1,47/2,502 millió nézőt hozott.

    A Forma-1-ben az Azerbajdzsáni Nagydíj esetében is visszaesés volt az előző évhez képest, amelyet a NASCAR sonomai versenyéhez hasonlóan 2021-ben egy héttel korábban rendeztek meg.

    Az ESPN közvetítése 0,48/832 000-es átlagot ért el, míg tavaly ugyanezen a csatornán 0,61/956 ezret, amikor egy órával később kezdődött a futam.

    Az idei bakui számok még így is a tavalyi évad átlaga felett tartják a szezon átlagát: Nyolc futam alatt az F1 1,3 millió nézőt tudhat magáénak az ABC és az ESPN csatornákon, ami 39 százalékos növekedés a 2021-es év első nyolc futamához képest (946e).

    Az F1 továbbra is az élen áll a nagy hármas között a 18-49 éves korosztály százalékos közönségarányát tekintve 380 000 nézővel, szemben a NASCAR 467 000 és az IndyCar 208 000 nézőjével.

    A NASCAR Camping World Truck Series szombat esti sonomai futama 0,44/777,000-es átlagot ért el az FS1-en, ami az előző szombat délutáni WWTR futamhoz (0,45/663,000) képest magasabb nézettséget jelentett.

    A Le Mans-i 24 órás futam közvetítése a Motor Trend-en szombaton 9:30-kor kezdődő 8,5 órás nyitó részre átlagosan 122 000 néző volt kíváncsi, majd a 18:00-kor kezdődő 12 órás második részre 81 000 néző. A vasárnapi záró 4,5 órás rész átlagosan 118 000 nézőt vonzott.

  • 24 órányi verseny kamionokkal? Az FIA már vizsgálja a lehetőséget…

    24 órányi verseny kamionokkal? Az FIA már vizsgálja a lehetőséget…

    A Kamion Európa-bajnokság promótere, az FIA és a Goodyear vizsgálata alapján lehetséges lenne endurance versenyeket rendezni kamionok számára.

    Szerintük minimális ráfordítással át lehetne alakítani a jelenlegi kamionokat úgy, hogy a jelenlegi gépekkel hosszabb távon is lehessen menni, mint a jelenlegi 30 perc.

    Azért is gondolkodnak ilyesmiben a ETRA-nál, mert ezzel a versenyek közelebb kerülnének a kamionok tényleges mindennapos körülményeihez. A hosszabb táv mellett az üzemanyag-hatékonyság, az alkatrészek élettartama és a gumikezelés is ezek közé tartozik.

    A híresebb endurance versenyek helyszínei közül a Nürburgringen és Le Mans-ban van már Európa-bajnoki hétvége, a hosszútávú szakág azonban egy külön projekt része lenne.

    „Nagyon izgalmas az ötlet, hogy egy külön endurance sorozatot indítsunk a versenykamionok számára. Bízunk benne, hogy van potenciál ebben a koncepcióban, de még fel kell fedeznünk a lehetőségeinket és azt, hogy van-e igény ilyesmire.” – jelentette ki Georg Fuchs, az ETRA első embere.

    Tudjuk, milyen nagy presztízzsel jár egy-egy hosszútávú verseny az autóknál, kihívás az ember és autó számára is. Kamionokkal nagyon látványos lehetne az egész.”

    „Amennyiben a következő Motorsport Világtanács ülésen el is fogadják a javaslatot, addig is sokat kell dolgoznunk. Tisztázni kell még sok részletet ahhoz, hogy egy 24 órás versenyt rendezhessünk. De annak nagyon örülünk, hogy egy ilyen közös ETRA-FIA projekt kivitelezhetőnek tűnik.”

    A további részleteket később jelentik majd be.