Szerk Racingline.hu

Címke: Le Mans

  • Vettellel a volánnál megkezdte Le Mans-i felkészülését a Porsche

    Vettellel a volánnál megkezdte Le Mans-i felkészülését a Porsche

    Aragóni 36 órással gyakorol a Le Mans-i 24 órásra a Porsche WEC-csapata, két vendégpilótát is meghívva az autóiba, akik közül az egyik a négyszeres F1-es világbajnok Sebastian Vettel.

    Mint azt a német márka pár napja már felfedte, Vettel is részt vesz a tesztjükön, amit a spanyolországi Motorland Aragón versenypályán tartanak, méghozzá másfél napon keresztül egyhuzamban. Bár a WEC naptárában két futam még hátravan az aranybetűkkel beírt június 15-16-i hétvégéig, ez a teszt kimondottan a Le Mans-i 24 órásra való felkészülés jegyében telik.

    A pályán ott van a Porsche Penske két autójának összesen hat pilótája, Michael Christensen, Frédéric Makowiecki, Matt Campbell, Kévin Estre, André Lotterer és Laurens Vanthoor, rajtuk kívül pedig két további meghívott versenyző: a DTM tavalyi bajnoki címét egy Porsche 911 GT3 R volánjánál megnyerő Thomas Preining, valamint a négyszeres F1-es világbajnok Sebastian Vettel, aki 2022 végi visszavonulása óta nem versenyzett, csak néhány bemutatóesemény alkalmával ült versenyautóban.

    Vajon a teszten való részvétel az előjele annak, hogy Vettel akár már az idei Le Mans-i 24 óráson is rajthoz állhat? A csapat egyelőre nem beszél erről, viszont vannak árulkodó jelek, amelyek afelé mutathatnak, hogy legalábbis zajlik a mérlegelése ennek a lehetőségnek. Az Auto Motor und Sport szerint Vettel éjszakai műszakot is kap majd a teszten, a Porsche pedig elhalasztotta a Le Mans-ban indítani tervezett harmadik autója pilótafelállásának bejelentését – amit eredetileg március 28-ra tűzött ki.

    A WEC 2024-es szezonját a Porsche kezdte a legjobban a hiperautók között induló kilenc gyártó közül, hiszen az Estre, Lotterer, Vanthoor trió #6-os autója nyerte a katari 10 órás nyitányt.

  • Három korábbi F1-es pilóta együtt hódíthatja meg Le Mans-t 2024-ben

    Három korábbi F1-es pilóta együtt hódíthatja meg Le Mans-t 2024-ben

    Egészen rendhagyó módon lehetne csapattárs a két F1-es bajnok, Sebastian Vettel és Jenson Button, ugyanis már nyolc éve nem versenyeztek egy mezőnyben.

    Sebastian Vettel tavaly év végén vonult vissza a Forma-1-től, és az idei Japán Nagydíjon tért vissza a paddockba, méghozzá a környezetvédelem nagyköveteként. Ekkor kifejezte, hogy hiányzik neki a versenyzés, és nem sokkal később fel is röppent a pletyka, hogy a Porsche egyik partnercsapata (JOTA) felkereste azzal, hogy ülést ajánlottak neki a Endurance Világbajnokság (WEC) mezőnyében, amivel lehetősége lenne Le Mans-ban indulni.

    Vettel Le Mans-ban tér vissza?

    Hasonló cipőben jár Jenson Button is, aki a JDC-Miller Motorsports autóját vezeti a tengerentúlon, az IMSA szezonzáróján, a Petit Le Mans-on. A brit világbajnok egyszer már indult a 24 órás francia versenyen is, méghozzá az akkori legfelső, LMP1-es kategóriában.

    „Van néhány lehetőségem a WEC-ben, és itt is, hogy teljes szezont teljesítsek. Lehet, hogy csak a hosszútávú versenyeket teljesítem. De mindennek nincs értelme, ha ténylegesen nem tudom ráfordítani az időt a tesztelésre is, mert még ki kell próbálnom néhány dolgot. Persze be tudok ülni az autóba, és versenyképes időt tudok futni, de az én erősségem inkább a beállításoknál mutatkozik meg” – emelte ki a jelenleg F1-es riporterként is tevékenykedő Button a sportscar365-nek.

    „Itt [a Petit Le Mans-on] nincs rá időm, de nem is kell, mert Rocky [Mike Rockenfeller, az egyik csapattársa] nagyon jó az ilyesmiben. De szeretnék olyan programot teljesíteni, amiben arra is van lehetőségem, hogy a lehető legjobbat nyújtsam, különben nincs értelme.”

    #5: JDC Miller MotorSports, Porsche 963, GTP: Tijmen van der Helm, Mike Rockenfeller, Jenson Button, IMSA GTP
    Fotó: Jake Galstad/LAT Images/Courtesy of IMSA

    Button elismerte, már voltak megbeszélései a jövőre két autóra bővülő JOTA-val egy esetleg WEC-ülésről, és mivel Rockenfeller a Ford GT-programjában vezet majd jövőre, valószínűleg a JDC-Miller is szívesen látná autójukban a britet. Előbbi helyen ráadásul nemcsak Vettel, de Robert Kubica is csapattársa lehet, hiszen a lengyellel is felvették a kapcsolatot, így akár három korábbi F1-es futamgyőztes is kiköthet a brit alakulatnál egy Porschéban.

    „A Penske sok időt és energiát ölt bele ebbe az autóba, ők gyorsabbak lesznek nálunk, de ez csak azt jelenti, hogy az autó többre is képes. Már egy évet teszteltek, amire a JDC soha nem lenne képes. De látjuk, mit csinálnak az autóval, és az adatok nagy részét is megkapjuk.”

    Button elárulta, egy gyári csapattal is kapcsolatban állt, inkább egy privát csapattal versenyezne, hogy ne legyen rajta akkora nyomás, miközben versenyképes lehet, egy lazább környezetben.

  • Újabb F1-ben szereplő gyártó száll be hiperautóval a WEC-be, érkezik a Valkyrie

    Újabb F1-ben szereplő gyártó száll be hiperautóval a WEC-be, érkezik a Valkyrie

    Nagy bejelentést tett az Aston Martin: a gyártó 2025-ben végre megejti régóta várt visszatérését a Hosszútávú Világbajnokság csúcskategóriájába az Adrian Newey által megálmodott Valkyrie modellel.

    A gyártó először már 2019-ben megfogalmazta azon szándékát, hogy benevezné az LMH-szabályoknak megfelelő Valkyrie-t a WEC és a Le Mans csúcskategóriájába, ám a következő év februárjában mégis parkolópályára tette a tervet, így az Aston Martin nem volt ott a hiperautókorszak 2021-es kezdetén.

    Most azonban kettőzött erővel jelentette be a beszállást a vállalat elnöke, Lawrence Stroll, hiszen a 2025-ös szezontól nemcsak a WEC, de az amerikai központú testvérsorozat, az IMSA csúcskategóriájába is beszáll – a jelenlegi álláspont szerint legalább egy-egy autóval. A versenyprogramokat a Heart of Racing fogja üzemeltetni, a csapat, amellyel alacsonyabb kategóriákban az Aston már mindkét sorozatban együtt dolgozik.

    Aston Martin Valkyrie
    Fotó: Aston Martin

    Az Aston Martin legutóbb 2011-ben szállt harcba a Le Mans-i 24 órás csúcskategóriájának megnyeréséért, de a GT-szakosztályban állandó résztvevőnek számít. S mint az új projekt bejelentésekor Stroll nem is habozott emlékeztetni, a gyártó egy alkalommal már megnyerte a Le Mans-t a múltban. Ennek megismétlését tűzi ki célul az elkövetkező években, ám a V12-es Valkyrie-nek talán a valaha volt legerősebb mezőnyben kell majd megküzdenie ezért, hiszen gyártók egész sora csatlakozott már vagy készül szintén beszállni a hiperautók versengésébe.

    „A teljesítmény a vérünkben van az Aston Martinnál, és az autósport a legjobb eszköz arra, hogy ezt bemutassuk. A kezdeti évek óta jelen vagyunk Le Mans-ban, az elmúlt 95 év során pedig 1959-ben sikerült is megnyernünk a versenyt, míg 19 alkalommal a kategóriánkban végeztünk az élen. Most azzal a céllal térünk vissza a színre, hogy új oldalakat írjunk a történelemkönyvekbe egy olyan prototípussal, amit az Aston Martin valaha volt leggyorsabb utcai autója inspirált” – mondta Lawrence Stroll, aki azt is büszkén hangoztatja, hogy a két bajnokságba való beszállással 2025-től az Aston Martin a három legrangosabb hosszútávú verseny, a sebringi 12 órás, a daytonai 24 órás és a Le Mans-i 24 órás összetett győzelméért is harcba száll.

  • Több, mint 10 év után térhet vissza a Honda a legendás versenyre

    Több, mint 10 év után térhet vissza a Honda a legendás versenyre

    Köszönhetően egy közelmúltban bejelentett átalakításnak, a Honda sportautóival válhat teljessé a Le Mans-i 24 órás mezőnye.

    A sportautózás új királykategóriáját ugyan 2021-ben vezették be, az idei szezonban érkezett meg a gyártók nagy része az Endurance Világbajnokság (WEC) és az IMSA közös szabályrendszerébe. Előbbi Hypercar elnevezésű kategóriájában (így a Le Mans-i 24 óráson is) szinte az összes, eddig bemutatott típus elindult, egyedül a BMW és az Acura maradt a tengerentúlon.

    A bajorok már bejelentették, 2024-ben indulnak majd Európában is, az Acura eközben arra hivatkozott, az anyacég Honda nevével vehetnének csak részt a legendás francia versenyen, ehhez azonban Japánból kell engedélyt kérniük. A cégnek az a része azonban teljesen külön üzemel az – Acura sportautó-programjáért felelős – észak-amerikai divízióhoz képest.

    A Honda Performance Development azonban a jövő évtől az anyacéghez jóval közelebbi Honda Racing Corporation US név alatt fut majd, ez pedig egy jelzés lehet arra, hogy lassan egyesítik a két kontinensen folytatott tevékenységet.

    https://500miles.hu/imsa/az-f1-mellett-le-mans-ra-is-hatassal-lehet-a-honda-atalakulasa/

    „Engedélyünk van arra, hogy globális szinten együtt szerepeljünk” – emelte ki David Salters, a HRC US, elnöke – „Ha versenyezni kezdünk, versenyképesnek kell lennünk. Ez a változás azt jelenti, hogy több minden lesz lehetséges a jövőben. De biztosítanunk kell, hogy lesz értelme a márka szempontjából. Hogy tényleg felvehetjük a versenyt a többiekkel? Érdekes kérdés.”

    A sportscar365.com kérdésére Salters tagadta, hogy már 2024-ben sor kerülne egy Le Mans-i projektre, egyelőre csak annyit jelentett k, hogy „komolyan megfontolják a lehetőségét”, hogy indítsanak autó a francia versenyen.

    „Most már egy hivatalosabb háttere lenne ennek, mert globális motorsportról beszélhetünk [kontinensekre leosztott programok helyett]. De ugyanúgy vannak akadályok. Még meg kell vizsgálnunk, minek van értelme.”

    A Honda legutoljára 2013-ben indult Le Mans-ban, a Strakka Racinggel hatodik helyen, utolsóként értek célba az LMP1-es csapatok közül.

  • Címét megvédve ötödször Európa-bajnok Kiss Norbert

    Címét megvédve ötödször Európa-bajnok Kiss Norbert

    Megnyerte a gyorsasági kamion Európa-bajnokság Le Mans-i hétvégéjének vasárnapi első futamát Kiss Norbert, a Révész Racing versenyzője. A magyar versenyző ezzel címét megvédve ötödször lett a kategória kontinensbajnoka.

    A 38 éves szombathelyi pilóta egy nagyon sima rajt-cél győzelem előtt állt, azonban André Kursim kiesése miatt újra kellett indítani a futamot, ami miatt a magyar versenyző előnye nullára olvadt. Sascha Lenz ki is tudta használni az újrarajt lehetőségét, és el is tudott menni a Révész Racing magyar kiválósága mellett.

    A német pilóta azonban mindössze egyetlen körig tudta tartani a pozícóját, mert Kiss Norbert rekord gyorsasággal tudta őt visszaelőzni és ezt követően semmi nem tudta megálltani az immáron 5-szörös Európa-bajnokot, aki ezzel idei 19. sikerét szerezte meg. Lenznek a futam végén még a honfitársa, Jochen Hahn is megnehezítette a dolgát, de védül meg tudta őrizni a 2. helyét.

    „BAJNOKOK VAGYUNK – írta csupa nagy betűvel Kiss Norbert a közösségi média oldalán a címvédését követően. – Ugyan ma még van egy versenyünk, és jövőhéten a szezon utolsó versenyhétvégéje Jarama-ban, de ma az első futam megnyerésével matematikailag is bebiztosítottuk, mind az egyéni ötödik és a csapat harmadik bajnoki címét 2023-ban! Hálás vagyok Révész Bálint csapattulajdonosuknak a támogatásért és a Csapat minden tagjának!”

  • Newey autója mégis indulhat Le Mans-ban

    Newey autója mégis indulhat Le Mans-ban

    Több év szünet után új lendületet kapott az Aston Martin projektje, így a brit márka újra indulhat a sportautózás csúcsának számító kategóriában.

    Nincs vége a márkák áramlásának Le Mans felé 2024 után sem. Idén a Ferrari és a Porsche mellett a Cadillac és Vanwall csatlakozott a WEC Hypercar kategóriájához, jövőre pedig az Alpine, a BMW, a Lamborghini és az újjáélesztett Isotta Fraschini tesz majd ugyanígy.

    Jövőre akár így 20 autós is lehet a legmagasabb géposztály mezőnye, de a hírek szerint még további márka szállhat be a versenybe 2025-től, mind a Endurance Világbajnokság (WEC), mind az IMSA mezőnyében.

    A motorsport.com információi szerint az Aston Martin fogja majd versenypályára vinni az anno pont a Hypercar számára kifejlesztett Valkyrie-t, amit még Adrian Newey tervezett. Ugyan a márka nem erősítette meg a híreket, miszerint újraindítják a programot, a lap szerint már megkeresték a beszállítókat ezzel kapcsolatban.

    „Bíztatónak találjuk a Hypercar kategória bővülését, és a századik évfordulós Le Mans-i 24 órás verseny ezt rendkívül jól jelenítette meg. A motorsport folyamatosan változó helyzeteket jelent, így globális márkaként figyelmet fordítunk erre az osztályra is” – nyilatkozta sejtelmesen a márka szóvivője.

    Az üzemeltetésért felelős csapat a brit márka egyik leghűségesebb partnere, az Észak-Amerikában rajthoz álló Heart of Racing Team lenne. A floridai csapat – bár alapvetően az IMSA-ban indulnak – nemrég a WEC-ben induló GT-projektet is átvette, így szorosabbra fűzték kapcsolatukat a márkával.

    A fejlesztésért és az autó végleges (LMH) szabályokhoz való igazításáért az egyik LMP2-es karosszériagyártó cég, a Multimatic lenne felelős, méghozzá az Aston Martin új főhadiszállásáról.

    A Valkyrie AMR Pro verziója lehetne alapja a versenygépnek, ami jelenleg egy 6,5 literes, V12-es szívómotortól kapja a meghajtást. A modell még a Hypercar-kategória eredetileg 2020-ra tervezett indulására készült. Ám amikor bejelentették, hogy egy költséghatékonyabb, LMP2-es karosszériát és közös hibridrendszert használó szabályrendszer keretein belül is lehet majd indulni a Hypercar-ban, akkor a Forma-1-es csatlakozásra koncentrálva visszamondták az indulást.

    Nem ez lenne az első alkalom, hogy a márka új vezetése emlegeti a sportautózásba való visszatérést azóta, de közel egy éve nem nyilatkozott senki erről. Azóta viszont a Le Mans-i évfordulós ünnepségek és a kategória sikere meggyőzhette arról Lawrence Stroll csapatát, hogy újra vizsgálják meg a lehetőséget.

    Stroll: a Valkyrie mégis indulhat Le Mans-ban

  • Egy elütött mókusnak köszönheti Le Mans-i győzelmét a Ferrari?

    Egy elütött mókusnak köszönheti Le Mans-i győzelmét a Ferrari?

    A hétvégi Le Mans-i 24 óráson a győzelemért folyó csata számos fordulatot hozott a hypercarok között, hiszen öt különböző gyártó is birtokolta a vezetést. A verseny utolsó harmadában a Ferrari és a Toyota váltogatta egymást az élen, egy kritikus pillanatban pedig egy a pályára tévedt, önfeláldozó állat kavarta meg közöttük a sorrendet.

    Le Mans kihívásaira jellemző, hogy még a győzelemért hajtó autók sem tudták nagy hibák nélkül teljesíteni az egynapos versenyt. A végül elsőként célba érő #51-es Ferrari az éjszaka során a kavicságyban, majd délelőtt a bokszban veszített értékes perceket, a #8-as Toyota győzelmi esélyeinek pedig Ryo Hirakawa kicsúszása vetett véget az utolsó előtti órában. Ám a japán versenyzővel még korábban történt egy másik incidens, amely nélkül akár egészen máshogy is alakulhatott volna a végjáték a két gyártó között.

    A verseny tizenhatodik órájában szintén a japán ült az akkor éppen a vezetést őrző Toyota volánjánál, amikor a tempója rohamosan csökkenni kezdett az üldöző Ferrarival szemben. Ennek okairól már a verseny közben is lehetett hallani, ám a Toyota technikai igazgatója, Pascal Vasselon csak utólag erősítette meg, hogy Hirakawa egy a pályára szaladó mókus elütése miatt veszített időt, az ütközés miatt ugyanis komoly sérüléseket cipelt a GR010 hybriden, amit a következő bokszkiállásnál az autó első részének javításával, az elemek lecserélésével tudtak csak orvosolni.

    Toyota, Le Mans
    Toyota Gazoo Racing

    „Voltak időszakok, amikor fölénnyel rendelkeztünk a Ferrarival szemben. Oka van annak, hogy ez aztán miért veszett el. Egyik ilyen alkalommal, amikor versenyképesek voltunk, Ryo elütött egy mókust. Valószínűleg nem is olyan kicsit, mert elég komoly kárt okozott az autó elejében. Emiatt egészen az etap végéig küszködött, és csak annak végén cserélhettük ki a sérült részeket” – idézi Vasselont a Motorsport.

    A szakember elárulta, már ezt megelőzően, az éjszaka során is komoly aggodalmak merültek fel a #8-as autó épségét illetően, amikor váratlanul drasztikus magasságokba emelkedett a motor hómérséklete. A bokszkiállás alatt aztán a szerelők egy kevlárdarabot találtak a borítás alatt, ami blokkolta a hűtőcsatornát. A #7-es Toyota korábban egy baleset vétlen áldozataként állt ki a versenyből, de a csapat így végül elkerülte a kettős kiesést, s bár az elmúlt öt Le Mans-t zsinórban megnyerte, a verseny történései és a hétvége előtt rájuk kirótt, az egyenesbeli tempójukat visszavető BoP-korlátozások fényében elégedettek lehettek a második hellyel.

     

  • 58 év után vissza a csúcsra: képekben a Ferrari Le Mans-i tündérmeséje

    58 év után vissza a csúcsra: képekben a Ferrari Le Mans-i tündérmeséje

    Az utóbbi évek inkább csalódást, semmint örömöt hoztak a Ferrari és rajongói számára a Forma-1-ben, ez pedig csak még kellemesebbé tette azt a népszerű és kissé váratlan győzelmet, amit a Scuderia a hétvégén a Le Mans-i 24 órás versenyen szerzett: az olaszok ötven év után tértek vissza a világ leghíresebb hosszútávú megmérettetésének csúcskategóriájába, a 499P hypercar pedig első nekifutásra felért a dobogó legmagasabb fokára.

    A legutóbbi 1973-as részvétel mellett az 1965-ös utolsó győzelemhez tudott most egy újabbat, összességében a tizediket hozzátenni a Ferrari Le Mans-ban. Az időtávlatot jól mutatja, hogy a legutóbb a Le Mans-i trófeát magasba emelő Ferrari-pilóták egyike még Jochen Rindt volt, akit az F1-ben halála után avattak világbajnokká 1970-ben.

    Az idei versenyre eltérő háttérrel rendelkező trió állt össze a győztes #51-es számú autóban. Antonio Giovinazzi 2019 és 2021 között három teljes szezont töltött a Forma-1-ben az Alfa Romeo versenyzőjeként, Le Mans-ban pedig most először állt rajthoz, s egyből győzelemmel debütált. Két váltótársa, Alessandro Pier Guidi és James Calado viszont már rutinos Le Mans-osnak számítanak, a GTE Pro kategóriában évek óta csapattársak voltak, 2019-ben és 2021-ben pedig nyertek is a géposztályban a Ferrari 488 GTE Evóval.

    A történelmi sikerrel végződő történelmi visszatérést természetesen a Ferrari elnöke, John Elkann is a helyszínről figyelte.

    Lapozható képgalériánkat alább nézheti meg: 

     

     

  • Leclerc a Le Mans-t, Ocon Đokovićot, Russell a Cityt csodálta

    Leclerc a Le Mans-t, Ocon Đokovićot, Russell a Cityt csodálta

    A mögöttünk hagyott hétvége Forma-1-es nagydíj nélkül telt el, a mezőny több tagja pedig a szabadidejét arra használta, hogy ellátogasson más rangos sporteseményekre. Charles Leclerc részben szakmai kirándulást tartott, hiszen maga is szemez a Le Mans-i 24 órással, mások viszont kifejezetten rajongóként vettek részt az autósporttól nagyon eltérő tornákon.

    Ahogyan a nagydíjak rajtrácsain is nyüzsögnek más sportágak nagyságai, úgy az F1-es versenyzőknek sem derogál, hogy civilként kiüljenek más nagy sportesemények lelátójára és csodálattal adózzanak az adott terület világsztárjai előtt. Az elmúlt hétvége több rangos sporteseményt is tartogatott, hiszen egyaránt most rendezték a Le Mans-i 24 órás autóversenyt, a Roland Garros tenisztorna döntőjét, valamint a labdarúgó Bajnokok Ligája fináléját – amelyekben közös volt, hogy mindegyiken bele lehetett botlani aktív Forma-1-es pilótákba.

    Leclerc volt az, aki a legkevésbé távolodott el természetes közegétől, hiszen ezúttal is a Ferrari garázsában tartózkodott, csak éppen Le Mans-ban, ahol az olasz gyártó fél évszázad után tért vissza a csúcskategóriába, ráadásul temérdek fordulatot tartogató verseny végén meg is szerezte az összetett győzelmet Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi és James Calado kezei alatt a 499P hypercarral.

    „Egészen elképesztő érzés. Hihetetlen, hogy ilyen hosszú távollét után a Ferrari győzelemmel tért vissza. Kár a másik autóért, amelynek egy kő kárt tett a hűtőjében, emiatt pedig sok időt veszített. De nagyon örülök, hogy a Ferrari győzött, nagyszerű tapasztalat volt“ – összegezte Le Mans-i élményeit az Eurosportnak Leclerc, aki persze nem kerülhette el a kérdést, hogy egy napon vajon őt is láthatjuk-e versenyzőként a 24 óráson.

    „Miért is ne? Jó lenne. Az életem egy pontján szeretném ezt is kipipálni, de hogy mikor, azt még nem tudom.“

    A hétvége egyéb nagy döntőin részt vevő F1-es pilótáknak nem kellett ilyen kérdésre válaszolniuk, hiszen az autósporttól nagyon eltérő sportágakat látogattak meg, így megtehették, hogy kizárólag rajongóként pózoljanak a bajnokok mellett.

    Az Alpine francia pilótapárosa, Pierre Gasly és Esteban Ocon is ott volt a lelátón Párizsban, ahol, sporttörténelmet láthattak, hiszen Novak Đoković Casper Ruud legyőzésével rekordot jelentő 23. grand slam-győzelmét aratta. Ocon pedig a mérkőzés után néhány szót is válthatott a szerb teniszezővel.

    George Russell viszont távolabb utazott a szülőföldjétől, hiszen szombaton testvérével és apjával együtt Isztambulból jelentkezett, ahol a labdarúgó Bajnokok Ligája döntőjét nézte meg a Manchester City és az Inter Milan között. Az angol versenyző természetesen hazai csapata első bajnoki címének drukkolt, ami az 1:0-s győzelemmel meg is valósult, s a lefújás után még honfitársa, a középpályás Jack Grealish aranyérmét is a nyakába akaszthatta.

  • A Ferrari illegális győzelme, amire a mai napig nem büszkék

    A Ferrari illegális győzelme, amire a mai napig nem büszkék

    Élről kezdhette meg a Ferrari a Le Mans-i 24 órás versenyt, miután 50 év elteltével tértek vissza a legmagasabb kategóriába, és rögtön megszerezték a pole-t is.

    Az olasz márkának rendkívüli történelmük van a motorsportban, így Le Mans-ban is. Azonban legutolsó győzelmük azonban eléggé rendhagyó körülmények között született meg, és nem teszik ki az ablakba.

    Történt ugyanis 1965-ben – a Forddal való háború közepén – hogy mindkét márka a lehető legtöbb autót vitték el Le Mans-ba, támogatva a privát csapatokat is. 12 Ferrarira csak eggyel kevesebb Ford jutott, és nem mindegyik volt a legújabb konstrukció.

    Ugyan a Ford dominálta az időmérős eredményeket, az első óra után szépen lassan hullani kezdtek az amerikai autók. A verseny felére gyakorlatilag nem maradt tőlük senki a mezőnyben, így valószínűsíteni lehetett, hogy egy Ferrari fog nyerni.

    Hiába a gyári csapatok kihullása, nem volt vége a bonyodalmaknak

    Itt kezdődtek az olaszok gondjai, ugyanis a két gyári autóban (275egy újfajta fékrendszert szereltek be, ami nem bírta a gyűrődést. A parkolóban található utcai autókról is le kellett szerelniük a fékeket, a csere azonban minden egyes kiállásnál kissé visszavetette őket.

    Így sem tudták elkerülni az elkerülhetetlent, nem sokkal később a két gyári Ferrari is kiesett, így szépen csendben az alkatrészeket és a szerelőket átvezényelték a privát csapatokhoz, hogy legyen autójuk, ami befejezi a versenyt.

    Így történt, hogy egy belga és egy amerikai csapat (Écurie Francorchamps & NART) küzdelméről szólt a verseny további része.

    Ferrari 250 LM, Le Mans
    Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

    Utóbbinál különösen hihetetlen jelentek játszódtak le. Először is, a szemüvegéről híres Masten Gregory (aki három dobogóig jutott a Forma-1-ben) eredetileg egy Maseratit vezetett volna, de az autó az egyik edzésen összetört, az amerikai így került a Luigi Chinetti North American Racing Team (NART) elnevezésű csapatához.

    A csapat másik pilótája pedig nem más volt, mint Jochen Rindt, a későbbi poszthumusz világbajnok. Az osztrák az éjszaka közepén majdnem otthagyta a versenyt, miután nem tetszett neki, hogy spórolni kell az autóval.

    A NART szerencséjére a parkoló legbelső helyére parkolt, így éppen akkor találták meg, amikor a kamionokat várta, hogy arrébb húzódjanak, hogy az ő autója kiférjen. Chinetti ugyan nem akarta széthajtani az autót, de végül mégis megengedte, hogy Rindt visszaüljön a volánhoz.

    Szabályszegés és egy el nem ismert győztes

    Sikerült a második helyre feljönniük, de a reggeli ködben, Gregory szemüvege bepárásodott, így bejött a boxba. Rindt azonban valahol egy elhagyatott helyen éppen aludt, és nem találták meg. Végül a csapat tesztpilótáját, Ed Hugust ültették be az autóba, amíg elő nem kerítették Rindtet.

    Ez önmagában nem volt illegális, mert az előre be nem jelentett vezetőcserék előfordultak akkoriban. Viszont mivel cseréltek, ezért Rindt nem ülhetett volna vissza az autóba. Ez viszont csak évtizedekkel később, Hugus halála után került napvilágra, így az amerikait hivatalosan nem ismerték el győztesként, és a csapatot sem zárták ki.

    Rindt viszont így eredhetett a vezető belga autó után, akik a Le Mans-t is szponzoráló Dunlop gumikat használták, szemben a NART Goodyearjeivel szemben. Bár kérdéses volt, hogy az autó kibírja-e az őrült tempót, Rindt egyre közelebb lopódzott hozzájuk. A Ferrarinál félni kezdtek azt illetően, hogy célba ér-e az autó, ezért a csapatfőnököt rengeteg utcai autóval akarták megvesztegetni (Chinettinek mivel autószalonja volt), hogy lassítsa le az osztrákot. Ő azonban tudta, hogy akkor biztosan el fogja veszíteni a versenyt, mert el fogják veszíteni Rindt tempóját.

    A gumigyártók érdekei is ellene szóltak, hiszen a Dunlop nem szerette volna, ha „hazai pályán” győzi le őket egy rivális márka. Ironikusan épp egy defekt miatt kényszerült kiállásra a versenyt vezető belga csapat autója, így végül öt kör előnnyel lett győztes a Rindt-Gregory páros.

    Jochen Rindt & Masten Gregory, North American Racing Team (NART), Ferrari, Le Mans
    Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

    Az autó története

    Hiába ez volt a Ferrari utolsó győzelme, az autót nem tartották nagy becsben, mivel nem a legújabb konstrukció volt, hanem egy előző típus, ami kényszerűségből még versenyképesnek bizonyult. Ráadásul egy amerikai csapattal, ami nem vette ki jól magát a Forddal való rivalizálás közben.

    Emiatt az autó az Indianapolis Motor Speedway múzeumának alagsorában raboskodott évtizedekig, elfeledve, mielőtt újra előkerült volna.