A női egységből kidőlt pilóta senkit sem hibáztat érte, pedig nagyon fáj neki, hogy emiatt nem indulhat az idei Le Mans-i 24 órás viadalon.
Vasárnap tartották a verseny tesztnapját, és az LMGT3 kategória egyik csapatánál egy figyelmetlenség ahhoz vezetett, hogy az egyik pilótát le kell cserélni a szombaton 16 órakor kezdődő futamra. Ez a csapat a kizárólag hölgyekkel és a 85-ös rajtszámú Porsche 911-gyel induló Iron Dames, a kárvallott pedig Michelle Gatting, akinek három helyen tört el a lábfeje, miután egy emelőről ráejtették az autót. Mindez egy piros zászlós megszakításnál történt, amikor versenyzőcserére készültek a garázsoknál.
„Nem a megfelelő helyen álltam meg, mert az egyik márkatárs autója előttem állt, mögöttem pedig közvetlenül egy Alpine volt. Fel kellett emelni a kocsit és arrébb mozgatni, amit nyugodtan hajtottunk végre, senki sem stresszelt” – nyilatkozta a dán Gatting az Autosportnak.
„Ahogy kiszálltam az autóból, nem láttam a váltótársam, Rahel [Frey-t], ezért körbenéztem, merre van. Abban a pillanatban leengedték az autót az emelőről, pont a lábamra. Szimpla balszerencse volt, senki sem hibáztatható érte. Sok száz, ezer versenyzőcserén vagyok túl a karrieremben, a legtöbbször Rahellel váltottuk egymást.”
Gatting azt mondta, próbálta meggyőzni a csapatát, hogy így is képes lesz vezetni, de nem járt sikerrel, így Sarah Bovy helyettesíti majd. „Próbáltam lefogyni Le Mans-ra, amennyire lehet, még sohasem volt ilyen alacsony a súlyom. Nagyon készen álltam a versenyre, ezért is fáj ennyire [a sérülés]. Amikor felébredtem másnap, rájöttem, hogy nagy lehetőséget hagyok ki” – tette hozzá.
Az Iron Dames egysége tavaly ötödikként végzett Le Mans-ban a kategóriájában, az European Le Mans Series sorozatot pedig jelenleg ők vezetik. Gatting azt reméli, hogy utóbbi bajnokság következő állomásán, Imolában július elején már ismét versenyezhet.
A Le Mans-i 24 órás programja ma, szerdán indul. A versenyről készített részletes beharangozónkat ebben a cikkünkben olvashatják.
A mai napon az első szabadedzéssel kezdetét veszi a 93. Le Mans-i 24 órás hivatalos programja, ennek apropóján pedig megnéztük, mit várhatunk az év egyik legnagyobb autóversenyétől.
Az előttünk álló hétvégén – noha Forma–1-es Kanadai Nagydíjat is rendeznek –, ismét a Circuit de la Sarthe-ra szegeződik majd a világ és különösen az autósport-rajongók szeme, hiszen jön az idei Le Mans-i 24 órás. A verseny hivatalos programja ma, azaz június 11-én, kedden veszi kezdetét a 14 órakor induló első szabadedzéssel, de 18:45-től 20 óráig már az idei évre megváltoztatott lebonyolítású (erről majd később) időmérő első felvonását is megtartják.
Nem először gurul azonban pályára a mezőny a legendás helyszínen ebben az évben, hiszen múlt vasárnap megrendezték a kétszer három órás hivatalos tesztet, amelyből azért messzemenő következtetéseket nem érdemes levonni, de néhány dolgot igen. Például azt, hogy melyik, Hypercar osztályban induló csapatoknak van vajmi kevés esélye a győzelemre.
Az összesen nyolc gyártó közül kettő az, amelyről már most ki lehet jelenteni, hogy a dobogó közelébe sem nagyon kerülhet, akkora teljesítményhátrányban van a többiekhez képest. Az egyik nem meglepő módon az Aston Martin, amely első Le Mans-i bevetésére készül a Valkyrie-rel, és amely a teszten több mint 3 másodperccel volt lemaradva a legjobbaktól.
A két Aston Martin továbbra is csak V12-es motorjának páratlan visításával tűnik ki a mezőnyből:
The Aston Martin Valkyrie has officially put in its first laps at Le Mans 💚
— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) June 8, 2025
Ebben azonban semmi meglepetés nincs, nem is várta senki a zöldektől, hogy labdába rúgjanak, a visszatérése óta harmadik szezonját taposó, a 90-es évek elején zsinórban két Le Mans-i 24 órást nyerő Peugeot-tól viszont azért többet remélhettünk azok után, hogy Spában, a legutóbbi WEC-fordulóban a 93-as autóval akár dobogón is végezhettek volna, ha nem csúszik hiba a kommunikációba és maradnak kint a pályán akkor, amikor sárga zászló alatt mindenki más kiállt.
Le Mans-ra azonban változott a teljesítmény-kiegyenlítési rendszer, azaz a BoP, ennek tükrében pedig már a teszt előtt várható volt, hogy a Peugeout nem lesz jó. Az első három órát a 19. és 20. helyen zárták a 21 autós Hypercar-mezőnyben, majd a másodikban a 19. és a 21. helyen végeztek, miközben 3,1 másodpercnél nem tudtak közelebb kerülni a legjobb időhöz. És bár az idén csak 1 kW-tal (1,3 lóerő) használhatnak kevesebb energiát, és az autójuk is „csak” 8 kg-mal nehezebb, mint tavaly, az eltérés az idei szezon legutóbbi két versenyéhez viszonyítva már jelentős, hiszen Imolában és Spában az 1030 kg-os minimum súlyhatáron, illetve az 520 kW-os (697 lóerő) teljesítménymaximumon üzemelhetett a két 9X8-as.
Nyilván ez még csak teszt, de az Audival 2013-ban Le Mans-t nyerő Loic Duval rossz kedvű, lemondó nyilatkozata sokat elárul a Peugeot folytatásban várható teljesítményéről: „A Le Mans-ra alkalmazott szabályok nem kedveznek nekünk, és nehezebb dolgunk lesz annál, amilyen Spában volt. Ez van, de nyilván fáj egy kicsit” – mondta, amivel nyilván a BoP-re utalt anélkül, hogy kiejtette volna a három betűs rövidítést, a teljesítmény-kiegyenlítési rendszer nyílt bírálatát ugyanis tiltják a szabályok.
Sokatmondó kép: a Peugeot az LMP2-es autókat azért legalább megveri / Fotó: Julien Delfosse / DPPI
És hogy miért változott ekkorát a Peugeot-ra vonatkozó BoP a legutóbbi verseny óta? Azért, mert Le Mans-ra különleges előírások vonatkoznak e téren, erre a versenyre ugyanis nem a többi WEC-futamhoz hasonló, az elmúlt versenyeken mutatott teljesítményt is figyelembe vevő komplex számításokkal határozzák meg a BoP-t, hanem az autók homologizációs paramétereit, azaz az egyéni tulajdonságaikat alapul vevő szimulációkkal teszik ezt.
Alább a The-Race.com által közzétett táblázat mutatja a BoP változásait a legutóbbi idei versenyhez, illetve a 2024-es Le Mans-i 24 óráshoz képest (bal oldalon egymás alatt: minimumsúly; maximum motorerő 250 km/óra alatt; súly/teljesítmény arány; motorerő nyereség 250 km/óra fölött; maximum motorerő 250 km/óra fölött; felhasználható energia etaponként)
Forrás: The-Race.com
Szoros lehet az eleje
Jó hír azonban, hogy a Peugeot-n és az Aston Martinon kívül a tesztnap alapján egyik gyártó sem lóg ki lefelé, ami rendkívüli izgalmakat vetít előre, hiszen jelen állás szerint a Ferrari, Toyota, Alpine, Porsche, Cadillac, BMW hatos fogat bármelyike képes lehet a győzelemre.
Az Autosport információi szerint a Peugeot-t leszámítva egyetértenek a gyártók abban, hogy az FIA és az Automobile Club de l’Quest (ACO) megfelelő BoP-vel állt elő a 24 órásra, de ezzel együtt a Ferrarit tartják a favoritnak, hiszen az eddigi három idei versenyt egyaránt az olaszok nyerték, Le Mans-ban pedig a topkategóriába történő visszatérésük óta nem találtak legyőzőre.
A maranellóiak jól is kezdtek, hiszen az első három órás teszten Robert Kubica volt a leggyorsabb az AF Corse által futtatott ügyfélautóban, majd a második szakaszban a lengyel a harmadik helyre hozta be a sárga 499P-t a James Calado által második helyre állított 51-es egység mögé. Ezt a három órás felvonást a Toyota 8-as autója zárta az élen fél másodperces előnnyel Brendon Hartley-nak köszönhetően.
A Toyoták az idén először a győzelemért mehetnek? / Fotó: Toyota Gazoo Racing
Ez jól mutatja az idén eddig a Ferrari nyomát csak bottal ütő japánoknak, de David Floury technikai igazgató igyekezett hűteni a kedélyeket, mondván ez csak teszt, és nem tudják, hogy a többiek min dolgoztak (gumik, üzemanyag-mennyiség, stb.) és mennyire akartak egyáltalán villantani egy körön. Floury ezután szintén arra utalt, hogy a Ferrari a fő esélyes, a többi 5 gyártó pedig az üldözőboly tagja nagyon egyforma teljesítménnyel.
A Toyota-Ferrari-Ferrari hármas mögött az Imolában és Spában is dobogón záró Alpine-egység végzett a negyedik helyen Mick Schumacher révén kicsit több mint 1 másodperces hátránnyal, majd mögötte következett a 6-os Porsche Kevin Estre-vel; a 4-es Nick Tandyvel; aztán a 12-es Cadillac Alex Lynnel és az 50-es Ferrari Miguel Molinával.
A nap összesített legjobb eredményei gyártók szerint az alábbiak szerint alakultak:
A tavalyi tesztből és a Porsche ottani jó szerepléséből kiindulva persze könnyen lehet, hogy minden borul majd (az nem, hogy az Aston Martinnak és a Peugeot-nak nem lesz sansza), hiszen a stuttgartiak 2024-ben remekeltek, majd a versenyen már nem volt reális esélyük a győzelemre.
A legtöbben továbbra is a Ferrarit tartják a favoritnak / Fotó: Ferrari
Az viszont biztos, hogy ma már okosabbak leszünk, hiszen legkésőbb az időmérő edzésen már senki nem fog tartalékolni, mert be akar kerülni a legjobb 15-be. Holnap, azaz csütörtökön ugyanis ennyi autó folytathatja majd a Hyperpole-ban (az LMP2-es és LMGT3-as mezőnyben csak 12), hogy aztán ott előbb egy 20 perces szegmensben 10 autósra csökkenjen a mezőny, és aztán ez a 10 autó küzdjön meg a pole-ért. A két kisebb kategóriában először a 12-12 állva maradt autó lép pályára, majd végül kategóriánként 8 dönt a legjobb rajthelyek sorsáról.
A 93. Le Mans-i 24 órás részletes programja magyar idő szerint
A Ford bejelentette, hogy 2027-től hiperautóval száll be a Hosszútávú Világbajnokságba, vagyis 1982 után 45 évvel ismét az összetett győzelemért harcol majd a Le Mans-i 24 óráson.
Az amerikai óriásvállalat sportrészlege az észak-karolinai Charlotte-ban tartotta szezonnyitó eseményét, amelynek egy részét a jövőre a Red Bull oldalán a Forma-1-be való belépés töltötte ki, a főattrakció azonban a WEC csúcskategóriájába való visszatérés bejelentése volt, amit az LMDh-szabályrendszer szerin épülő autóval, valószínűleg az Oreca karosszériájával ejtenek majd meg 2027-től.
Korábban a McLaren és a Ford egyeztettek arról, hogy közös projekt keretében nyújtsák be nevezésüket a WEC-be, de mivel nem tudtak megegyezni arról, hogy milyen motorformula mellett köteleződjenek el, ebből az együttműködésből semmi nem lett: a McLaren ikerturbós V6-os, a Ford normál befecskendezésű V8-as motort preferált. Ezzel azonban nem szegényebb, hanem gazdagabb lesz a WEC, hiszen végül mindkét vállalat különálló csapattal száll be a sorozatba. A McLarentől az idei Le Mans környékén várható a szintén 2027-től induló versenyprojekt részleteinek bejelentése – nekik is van már egy győzelmük a világ egyik legnagyobb versenyéről, 1995-ből.
A Ford autói összesen négy alkalommal nyerték meg a Le Mans-t, 1966 és 1969 között zsinórban, a Ferrarival való rivalizálás idején, ám a csúcskategóriában 1982-ben álltak rajthoz utoljára a versenyen. A GT-kategóriában hosszú ideje állandó résztvevők, de persze a hiperautó-program komoly szintlépés és elköteleződés, s újabb jele annak, hogy a WEC jelenlegi szabályrendszere mágnesként vonzza be a nagy autógyártókat.
Idén még a Lamborghini kiszállásával együtt is nyolc gyártó állít ki autókat a csúcskategóriában: a Toyota, a Porsche, a Cadillac, a Ferrari, a Peugeot, a BMW, az Alpine és az újonnan érkező Aston Martin. Jövőre csatlakozik hozzájuk a Hyundai luxusmárkája, a Genesis, majd 2027-ben további erősítésként a Ford és a McLaren.
Jövőre a Mercedes 1999 óta először indít autót a Le Mans-i 24 órás versenyen, illetve részt vesz a WEC bajnokságában is.
Utóbbiban újoncnak fog számítani, hiszen a Mercedes a hosszútávú versenyzésben utoljára a jelenlegi csúcssorozat életre hívása előtt szerepelt. Az LMGT3 osztályban az Iron Lynx istálló indítja majd a két Mercedes-AMG GT3 autót 2025-ben, amely eddig Lamborghinikkel versenyzett.
A Mercedes két alkalommal, 1952-ben és 1989-ben megnyerte már a Le Mans-i 24 órás versenyt. Michael Schumacher is versenyzett velük itt a sportautózás fénykorát jelentő C-csoportos világbajnokság keretében, 1991-ben az 5. helyen végző egység tagja volt.
A márka a Formula E-t nemrég otthagyta, de most újabb bajnokságban méretteti meg magát, F1-es riválisai közül a Ferrari és a McLaren ellenében, de a WEC-ben rájuk váró konkurencia névsorában megtalálható többek között az Aston Martin, a BMW és a Porsche is. Sokakat nyilván foglalkoztat a kérdés, hogy a Mercedes a Hypercar kategóriában is kipróbálja-e magát a közeljövőben, ennek akár meg is ágyazhat a friss bejelentés.
Az Iron Lynx bejelentette első két versenyzőjét is Matteo Cressoni és Claudio Schiavoni személyében.
A 2024-es Le Mans-i 24 órás első harmadában is sorjáztak a drámai történések, a nagy ambíciókkal érkező Alpine-nak az F1 után itt sem termett sok babér, hét óra elteltével már egyik autójuk sem volt versenyben.
Még az első óra végén is rendkívül szoros volt a 23 autóból álló hypercar kategória élmezőnye, hiszen az első hét autó is látótávolságon belül maradt egymáshoz képest – a letűnt LMP1-es korszakban megszokottakhoz képest egészen újszerű látványt és izgalmat adva a versenynek.
Ahogy esős időszakokkal tartott a mezőny a sötétedés felé, előbb az #50-es gyári Ferrari, majd a privát #83-as ragadta magához a kezdeményezést hosszabb időre, ám az AF Corsét a nyolcadik óra környékén súlyos csapás érte. Robert Kubica ült a volánnál, amikor lekörözés közben túl korán ráhúzott a #15-ös BMW-re, amely így Dries Vanthoorral a volánnál a falnak csapódott, biztonsági autós periódust előidézve ezzel. A lengyel manőverét szabálytalannak minősítettét a felügyelők, így az élen álló autó 30 másodperces stop&go büntetést kapott, amivel a 6. helyre esett vissza, a vezetés pedig a #8-as Toyotára szállt át.
A hypercarok közül az Alpine versenye siklott félre a leggyorsabban és a leglátványosabban: az ötödik óra előtt a #35-ös, majd a hetedik óra előtt a #36-os A424 is feladta a versenyt motorhiba miatt. A második autó kiállásával Mick Schumacher Le Mans-ja is véget ért, aki a verseny előtt még lelkesen beszélt az esélyeikről.
Az LMGT3-as kategóriában Valentino Rossi sokáig az élen tartotta a WRT #46-os BMW-jét, ám éjfél után váltótársa, az ománi Ahmad Al Harthy csúnyán összetörte azt, kukába dobta a csapat esélyeit.
Két nap alatt elvégzett háromhetes munka, egy gyors bejáratás a reptéren, majd irány a pálya! A Jota Sport a lehetetlent teljesítve építette újra a Callum Ilott által összetört Porschét.
A Le Mans hypercar kategóriájába nevezett öt Porsche egyikének a versenyen való részvétele komoly veszélybe került a második, szerda esti szabadedzésen. Az Ilott mellett Norman Nato és Will Stevens által vezetett #12-es egység az ezt megelőző első időmérőn bejutott a kategória leggyorsabb nyolc autója közé, a Hyperpole-ba, ám azon már nem tudott részt venni másnap. A szerda esti gyakorláson Ilott balesetet szenvedett, amelyben alaposan összetörte az autó első részét, a Jota pedig a károk felmérését követően bejelentette, hogy karosszériacserére kényszerül.
A baleset:
A Porsche minden szükséges elemet, köztük új túlélőcellát is a csapat rendelkezésére bocsátott, egy LMDh-autó újraépítése azonban nem egyszerű folyamat: a brit csapat vezetője, Sam Hignett az Autosportnak elárulta, hogy normál esetben három hét alatt ér a folyamat végére a szerelőgárda.
Az újjáépítés:
Mission Le Mans is still ongoing for @JotaSport after Callum Ilott’s crash in FP2 last night. 😰
— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) June 13, 2024
Csütörtök reggeltől számítva most ennek az időnek a töredéke állt a csapat rendelkezésére, hiszen a Le Mans szombaton 16 órakor rajtol, ám a csapat mégis teljesítette a lehetetlent: péntek este a #12-es autó újjáépítve, teljes pompájában megjelent a Le Mans-Arnage repülőtéren, hogy Ilott kezei alatt vizes aszfalton megejtse a bejáratást és a rendszerellenőrzéseket.
A reptéri bejáratás:
Successful shakedown today…the team putting three weeks worth of work into 24 hours is simply incredible…we can't thank their hard work enough pic.twitter.com/G0Rx4HlN5G
A brit pilóta elismerően beszélt csapattagjairól, akik szerinte hősies munkát végeztek: „Nagy köszönettel tartozok a Jotának ez az elhivatottság és csapatszellem miatt. Megtisztelő és büszkévé tesz, hogy része lehetek ennek a családnak.”
Az autó innen visszatért a pályára, ahol szombaton 12 órakor még kigördülhet egy 15 perces bemelegítő edzésre, amelyen Stevens lesz a volán mögött. Ha minden rendben az autóval, a versenyen a 8. helyről rajtolhatnak el.
Max Verstappen nem zárkózik el attól, hogy akár még Forma-1-es karrierje alatt rajthoz álljon a Le Mans-i 24 óráson, ám néhány dolgon változtatnia kell a WEC-nek, hogy igazságosnak érezze a feltételeket.
A háromszoros Forma-1-es világbajnok rendszeresen elmondja, hogy nem vágyik alonsói hosszúságú karrierre a királykategóriában, hiszen szeretné magát a versenyzés más szakágaiban is kipróbálni – és sokak szerint az sem kizárt, hogy nem tölti ki 2028-ig tartó szerződését a Red Bull-lal.
A holland a virtuális világban előszeretettel áll rajthoz hosszútávú versenyeken, és megfelelő ajánlat esetén akár az F1-es szezon mellett is bevállalná, hasonlóan ahhoz, ahogy Nico Hülkenberg tette 2015-ben. Jövőre azonban biztosan nem lesz erre lehetősége, hiszen a napokban nyilvánosságra hozott 2025-ös WEC-naptárban a Le Mans-i 24 órás az F1-es Kanadai Nagydíjjal azonos hétvégére került.
„Csakis attól függ, hogy megfelelően el tudom-e végezni a felkészülést. Nagyjából az a helyzet, mint a szimulátorversenyeimmel. Az imolai hétvége során sem vettem volna részt a szimulátorversenyen, ha nem lett volna időm kellően felkészülni. De akkor el tudtam végezni, és össze lehetett hozni a kettőt. Persze azonos hétvégén nem lehet versenyezni a Le Mans-on és a Forma-1-ben is, de ha nincs ütközés, akkor szerintem belefér egy F1-es szezonba” – idézi Verstappent az Autosport.
A hiperautók érkezése nagyon lendített a Hosszútávú Világbajnokság és a Le Mans népszerűségén, az e hétvégi 24 órás versenyen a csúcskategória mezőnyét 23 autó és 9 gyártó alkotja. Verstappent viszont mindez nem hozta annyira lázba, hogy azonnal a versenyzési lehetőség után kutasson, ugyanis van még néhány kifogásolnivalója a szabályokban, köztük a technikai esélykiegyenlítő rendszer.
„Természetesen kap az ember megkereséseket, de a megfelelő időpontban és a megfelelő módon kell érkeznie az ajánlatnak. És nem is akarom siettetni a döntésemet. Szerintem kell még egy-két év, hogy mindenki jobban megértse ezeket az új autókat, mert még mindig elég nagy szerepet játszik a Balance of Performance” – mutatott rá.
„Ezt a BoP-t rendbe kell hozniuk az autók között, mert elég véletlenszerű. Emellett a versenyzők tömegének kezelését is problémásnak látom. Overallban szerintem én elérem a 80 kg-ot is, de vannak versenyzők, akik csak 55-60 kg-osak. Le Mans-ban már ez is több tizednyi különbséget jelent egy kör során. Bevezethetnének valami egységes minimumot.”
A Le Mans-24 órás versenyt ezen a hétvégén futják Franciaországban, de az edzéseket már ma megkezdi a mezőny a pályán.
Le Mans-i 24 órás verseny
június 12. szerda: időmérő 19:00-, közvetítés: Eurosport 1
június 13. csütörtök: időmérő-super pole 20:00-, közvetítés: Eurosport 1
június 15. szombat: futam 16:00-, közvetítés: Eurosport 1
Tavaly a Ferrari nyerte a legendás versenyt, de idén a Porsche tűnik a favoritnak, amely a viadal történetének legsikeresebb gyártója 19 győzelemmel. A rajt időpontja 16 óra, szóval a magyar-svájci meccs második félideje előtt még pont át tudtok kapcsolni rá. Az autósport egyéb hétvégi kínálata vélhetően pont ezért is szűkös, azért szokás szerint mutatunk pár opciót, köztük Molnár Martin újabb versenyeit is a brit F4-ben:
F4 Brit, Silverstone
június 15. szombat: időmérő 10:30-
június 15. szombat: futam 14:30-
június 16. vasárnap: futam 12:15-
június 16. vasárnap: futam 16:40-
F4 Olasz, Vallelunga
június 15. szombat: időmérő 9:35-
június 15. szombat: futam 15:45-
június 16. vasárnap: futam 9:00-
június 16. vasárnap: futam 14:25-
NASCAR, Iowa
CUP Series
június 15. szombat: időmérő 19:05-
június 17. hétfő: futam 1:00-, közvetítés: ARÉNA4
Xfinity Series
június 15. szombat: időmérő 18:05-
június 15. szombat: futam 21:30-, közvetítés: ARÉNA4
A hétvégén rendezik a híres Le Mans-i 24 órás versenyt, és a Toyotánál úgy látják, a Porsche tarolni fog.
A WEC-ben eddig három futam ment le, ebből az elsőt, a katarit nyerték meg gyári Porschéval. A rivális Toyota technikai igazgatója szerint
„Azt gondolom, egyértelmű, hogy ha a Porsche nem nyer, akkor pocsék munkát végeznek. Úgy látjuk, hogy minden téren előnyben vannak. Többet megtudunk a héten, de a Porsche egyértelműen erősnek látszik” – mondta David Floury a hétvégén rendezett teszt után.
„A Porsche mögött jó csata alakulhat ki.” A leggyorsabb Porsche 0,7 másodpercet vert a többi gyártó leggyorsabb egységére, a 8-as számú Toyotára.
A Porsche három gyári egységgel indul, a 4-es, 5-ös, 6-os rajtszámú autókkal. Ez a márka a Le Mans-i 24 órás történetének legsikeresebb gyártója 19 győzelemmel, legutóbb 2017-ben nyert. A vállalat programját irányító Urs Kuratle azonban igyekezett elhárítani az esélyesség terhét, és nem akarta kijelenteni, hogy ők a favoritok. 24 óra alatt természetesen sok minden történhet, akár az utolsó percekben is beüthet a krach, érthető az óvatosság.
A tavalyi versenyről írt összefoglalónk ittolvasható.
Fokozott figyelem övezi idén az autósportban a francia Doriane Pint, aki viszont most néhány hétre kénytelen szüneteltetni a versenyzést, emiatt pedig a Le Mans-i 24 órásról is lemarad.
Idén Pin felemelkedett a legígéretesebb fiatal női versenyzők közé, hiszen több csapat foglalkoztatja, különféle autókkal három különböző bajnokságban fut teljes szezont, emellett pedig az eredményei is biztatók.
Pin az elmúlt hétvégén a Formula Regional Európa-bajnokság (FRECA) spái fordulóján szerepelt, ahol azonban a második versenytől visszalépett. Csapata, az Iron Dames akkori közlése szerint megfázáshoz hasonló tünetek által okozott fájdalmai miatt pihen a 20 éves francia, ám most maga Pin egy videóüzenetben jelentette be: az orvosi vizsgálatok kimutatták, hogy valójában bordarepedései miatt érezte magát rosszul, amiket egy korábbi, meg nem nevezett baleset során szedhetett össze. A sérülés miatt rövid kihagyás vár rá, az viszont a legrosszabb pillanatban érte: nem indulhat a Le Mans-i 24 óráson a május 15-16-i hétvégén, ellenben tervei szerint egy héttel később az F1 Academy barcelonai fordulóján már ott lesz.
Pin idén a Formula Regional és a női F4-es széria mellett a WEC LMGT3-as kategóriájában is versenyez, és már tavaly is rajthoz állt Le Mans-ban az LMP2-es kategóriában Danyiil Kvjat és Mirko Bortolotti csapattársaként. Idén az Iron Dames női különítményének tagja Sarah Bovy és Michelle Gatting oldalán a hosszútávú versenyzésben. A FRECA-ban – ahol a 32 fős mezőnyben egyelőre adós a pontszerzéssel – szintén az Iron Dames versenyzője, míg az F1 Academyben a Prema és a Mercedes támogatásával versenyez, és a második a tabellán, ám győzelme mellett volt már egy nagy bakija is. De idén versenyzett már az emírségek F4-es szériájában és a daytonai 24 óráson is, vagyis sűrű 2024-es programja a férfiakkal összevetésben is megsüvegelendő.
