Szerk Racingline.hu

Címke: Le Mans

  • Mazepin és Ilott lesznek 2021-ben a Haas csapatában?

    Mazepin és Ilott lesznek 2021-ben a Haas csapatában?

    Callum Ilott mellett Nikita Mazepin is készen áll arra, hogy szerződést kössön 2021-ben a Haas alakulatával, állítja a francia Canal Plus. Günther Steiner már megerősítette azt, hogy Szocsiban találkozott Mazepin apjával, a gazdag Dmitry oligarchával. A pletykák szerint az öreg pedig felvásárolná az amerikai kiscsapatot. Amikor a 21 éves Nikitáról kérdezték Steinert, aki jelenleg hatodik a Formula 2-ben, a csapatfőnök így fogalmazott:

    „Jó évük van a Formula 2-es pilótáknak, és Mazepin is egyike ezeknek. Miért is ne lehetne rajta a már rövidített listánkon?”

    Ezen 2021-re tervezett listán ott van Callum Ilott Ferrari junior is, de más információk szerint Sergio Pérez is várományosa lehet az egyik versenyülésnek. Beszédes, hogy Steiner nem cáfolja azt, hogy a jelenlegi párosuknak, tehát Kevin Magnussennek és Romain Grosjeannak is akár menniük kell. A francia Grosjean máris nagy érdeklődést mutat a Peugeot 2022-es Le Mans projektje iránt. Steiner így erről ennyit árult el:

    „Amennyiben döntünk, a versenyzőink lesznek az elsők, akik erről tudni fognak, ennyit megérdemelnek. A körülmények miatt azonban még ennek idő kell. Abban azonban biztos vagyok, hogy sem Kevin, sem Romain nem ülnek otthon, várva a hívásomat. Körbe kell nézniük, hiszen mindenki ezt teszi, így mi is. Nem leszek mérges, ha egyeztetnek másokkal.”

  • Alonso is kételkedik a harmadik bajnoki címében

    Alonso is kételkedik a harmadik bajnoki címében

    2021-ben Fernando Alonso visszatér a Forma-1-be, két évnyi szünet után, oda, ahol a spanyol már kétszeres világbajnok lett. Lehetséges-e egy harmadik cím? 2018 végén jelentette be Alonso, hogy elhagyja a Forma-1-et, bár már akkor mondta, hogy döntése nem biztos, hogy végleges. Kalandozott a 24 óráson Le Mansban, az IndyCarban sőt, a Dakaron is, de beváltotta az ígéretét, hiszen jövőre az Alpine pilótájaként visszatér. A helyzetét azonban reálisan látja, ezért így nyilatkozott a Marcának azon kérdésére, hogy benne van-e még egy harmadik bajnoki cím:

    „Mondanám, hogy igen. Ugyanakkor ismerem a határokat, különösen 2021-re, és tudom, hogy nem fogok harcolni a világbajnoki címért. 2022 viszont már izgalmas lesz, és remélem, hogy sok csapat az élen harcolhat majd. Azért térek vissza a Forma-1-be, mert szeretek versenyezni és ez a széria túlélte a koronavírus járványt, viszonylag épen. Egy olyan csapathoz térek vissza, akik azért izgalmasak számomra, mert olyanok, mint a családom. Amikor megkapjuk a zöld jelzést, akkor mindannyian versenyállatokká válunk, akik mindent meg akarnak nyerni, de tisztában vagyok a limitációinkkal és a nehézségeinkkel, amelyek előttünk állnak.”

  • Brown: Én szeretnék az első csapatvezető lenni, aki megnyeri a tripla koronát

    Brown: Én szeretnék az első csapatvezető lenni, aki megnyeri a tripla koronát

    Az elmúlt években Zak Brown vezette a McLaren Forma-1-es projektjét, emellett pedig olyan új programokba vágott bele az irányítása alatt a legendás márka, mint az IndyCar vagy majd a WEC hiperkorszaka.

    Az amerikai csapatvezető tehát három három olyan sorozatban is érdekelt, amely kiadja a motorsportok tripla koronáját, és ambíciózus mivolta miatt nem is titkolta, hogy ő szeretne az első csapatvezető lenne, akinek összejön ez a bravúr.

    „Nincs még egy csapat, ahol jobban szeretnék lenni, mint a McLaren. Imádom azt, hogy ott vagyunk a Forma-1-ben, az IndyCar-ban, és nagy örömömet látnám abban, ha a sportautózásba is visszatérnénk. A nagy álmom, hogy Forma-1-es világbajnokok legyünk, Indy500-at, IndyCar bajnokságot és Le Mans-i 24 órást nyerjünk. Szeretnék az első csapatfőnök lenni, aki tripla koronát nyer.” – jelentette ki Brown.

  • Alonso a Ferrarit vádolja: „Egyikőnknek sem volt megfelelő autónk”

    Alonso a Ferrarit vádolja: „Egyikőnknek sem volt megfelelő autónk”

    Fernando Alonso szerint Sebastian Vettelnek is balszerencséje volt a Ferrarinál, ahogy neki is. Ugyan minden versenyző célja világbajnokká válni, aki valaha is csatlakozott a Ferrarihoz, a német is kénytelen lesz üres kézzel távozni 2020 végén.

    2015-ben Alonso helyét Vettel vette át a Scuderiánál. A spanyol végzett velük, és valami teljesen másra vágyott öt közös szezon után. Alonso a McLaren-Honda projektet választotta, de ott sem lett sikeres a közös munka. Mindeközben Vettel megkapta az esélyét a Ferrarinál, de ahogy Alonso, ő sem tudott az olaszokkal világbajnoki címet nyerni. A spanyol a Sport Bildnek nyilatkozott:

    „Mindannyian nagy elvárásokkal érkezünk a Ferrarihoz. Ők egy legendás csapat a Forma-1-ben, ahol megtiszteltetés vezetni. Még úgy is, hogy nem nyertem velük bajnoki címet, pozitívan értékelem azon tapasztalatokat, amelyeket itt szereztem. Vettel is szép emlékként gondolhat a csapatra, de egyikőnknek sem volt megfelelő autónk, a megfelelő időben. Amikor aláírsz a Ferrarihoz, akkor azt hiszed, hogy megnyerheted a világbajnoki címet. Vettel négy világbajnoki cím után feltehetően arra gondolt, hogy nyerhet még egyet a Ferrarival, de néha egyszerűen csak nincs szerencséd. Ezért sem érdekelt már a Forma-1 egy ideig, és indultam inkább a 24 óráson Le Mansban. Megpróbáltam megnyerni mindent, amit csak lehet.”

  • Hivatalos: Elmarad a kamionos forduló Le Mansban!

    Hivatalos: Elmarad a kamionos forduló Le Mansban!

    Elmarad a 2020-as FIA kamion Európa-bajnokság fordulója Le Mansban, adta hírül az ETRA, mint a bajnokság promótere, az FIA-val és a verseny helyi szervezőjével, az Automobile Club de l’Ouest-tel egyetértésben. Eredetileg szeptember 26-27-én lett volna a francia versenyhétvége, de azt a koronavírus helyzet miatt novemberre tolták már eddig is.

    Sajnos, a továbbra is tomboló COVID-19 járvány miatt kellett meghozni ezt a nehéz döntést. A legmagasabb prioritást most a legmagasabb szintű biztonsági és egészségügyi normák betartása adja, az események résztvevőinek. Akik vásároltak jegyeket a rendezvényre az ACO jegyirodáiban, automatikusan visszakapják azoknak az árát. Aki más módon vásárolt, pl. a Ticketmaster-en keresztül, azoknak őket kell megkeresniük.

    Nehéz helyzetbe került így a sorozat, ugyanis elértük a minimumot azon versenyek tekintetében, amelyek mellett még kiadható az Európa-bajnoki cím. Egy versenyhétvége ment eddig 2020-ban csak le, a Cseh Köztársaságban. Az ottani futamok közül is az utolsót törölni kellett, az időjárási körülmények miatt. Hátra van még tehát a Hungaroring október 17-18-án, illetve a szezonzáró Misanóban, november 14-15-én.

    A magyar Super Racing Fesztivállal kapcsolatban sok érintettet hivatalosan és kevésbé hivatalosan is megkérdezve arra jutottunk, hogy a jelenlegi helyzetet is figyelembe véve, megvannak azon garanciák a résztvevők felé, amelyek kellenek ahhoz, hogy legyen verseny. Erről személyesen az MNASZ elnöke, Oláh Gyárfás is posztolt már, tehát a dolog ezen részét vegyük hivatalosnak.

    https://www.instagram.com/p/CFcpqNXBjUq/

    A kamionversennyel „társbérletben” ezúttal a túraautó világkupa lesz. Ők elvoltak eddig is 2020-ban közönség nélkül, így ők feltehetően nem ragaszkodnak ehhez hazánkban sem. Az ETRA helyzete ugyanakkor más, hiszen az üzleti modellje a kamionversenyzésnek mindig is a helyi közönségen alapult, már a 80-as évek óta. Amennyiben ez nem vállalható a koronavírus helyzet miatt, akkor akár törlésre is kerülhet a verseny. Ez történt például Zolderben.

    Fentieket figyelembe véve továbbra is arra jutottunk, hogy a végső döntést arról, hogy akár csak limitáltan is, de ha látogatható lesz a rendezvény, akkor azt a Hungaroring mondja/mondhatja majd ki. Akik idén intézik egyébként ezen eseménynek a jegyértékesítését is.

     

  • A Goodyear két dobogós helyezéssel ünnepli visszatérését a Le Mans-i 24 órás autóversenybe

    A Goodyear két dobogós helyezéssel ünnepli visszatérését a Le Mans-i 24 órás autóversenybe

    A Goodyear lenyűgöző eredménnyel tért vissza a világ legrangosabb endurance versenyére: két Goodyear partnercsapat is dobogós helyen végzett a Le Mans-i 24 órás versenyen. Azért is különleges volt ez a hétvége, mert a versenyen láthatták újra európai sporteseményen a szurkolók a Goodyear léghajót is.

    Az idei volt a Goodyear első Le Mans-i 24 órás versenye a vállalat nemzetközi motorsportba való visszatérése óta, amelyet a múlt évben éppen ezen az eseményen jelentettek be. Azóta a Goodyear Racing csapata keményen készült a francia endurance versenyre valamennyi partnercsapatával szorosan együttműködve.

    A partnercsapatok közül kettő dobogós helyezést ért el a küzdelmes, padlógázzal teljesített 24 órás versenyen. A brit JOTA csapat másodikként végzett az LMP2-osztályban, míg a francia Panis Racing csapat harmadikként ért célba. Az LMP2 a Le Mans-i verseny egyetlen olyan kategóriája, amelyben az abroncsgyártók nyíltan megmérettetnek egymással. A 24 benevezett autóból ötöt szerelt fel abroncsaival a Goodyear, a két dobogós helyezés tanúsítja a termékek jó teljesítményét és tartósságát a verseny során.

    Ben Crawley, az EMEA motorsportokért felelős igazgatója elmondta: „Rendkívüli öröm, hogy két dobogós helyezéssel térhettünk vissza ebbe a fantasztikus versenybe. A JOTA és a Panis Racing egyaránt kiválóan teljesítettek, és büszkék vagyunk rá, hogy ilyen szorosan együttműködhettünk, hogy kihozhassák a maximumot ezen a hétvégén. El kell ismernünk az ACO erőfeszítéseit is, hiszen rendkívül sikeres eseményt rendeztek egy nagyon nehéz időszakot követően. Nagyszerű újra itt lenni!”

    A JOTA végig az élmezőnyben versenyzett és átvehette volna a vezetést is az utolsó etapokban, ha a biztonsági autó tovább maradt volna bent a pályán. Ugyanakkor a 38-as számmal versenyző Oreca 07 Gibson kiválóan teljesített 24 órán keresztül Anthony Davidsonnal, Antonio Felix da Costával és Roberto Gonzalezzel a volánnál. Mögötte a Panis Racing Oreca végzett Nico Jaminnal, Matthieu Vaxiviereel és Julien Canalal a sofőr ülésben. A francia trió szintén mindent beleadott a hiba nélküli teljesítménybe a hazai pályán.

    A Goodyear partnercsapata, az Algarve Pro Racing autóját a Goodyear iránti tisztelet jeléül feltűnő, fekete-fehér festéssel látta el, a csapat végül az előkelő nyolcadik helyen végzett. Volt azonban csalódás is, hiszen a másik két Goodyear csapat műszaki okok miatt nem tudta befejezni a versenyt.

    Mike McGregor, a Goodyear endurance programigazgatója így fogalmazott: „Gratulálunk a JOTA-nak és a Panisnak a jól megérdemelt dobogós helyezésért. Az Algarve Pro Racinghez hasonlóan mindkét csapat végig keményen küzdött. Sajnálatos, hogy így alakult a verseny a Jackie Chan DC Racing és az Algarve-val együttműködő G-Drive Racing csapatok számára, főként mivel a Jackie Chan DC autója a verseny elején még a mezőny élén állt. Azonban az ilyen nehézségek teszik a győzelmet még édesebbé. A fejlesztési munkák – amelyeket közvetlenül a csapatokkal végeztünk – egyértelműen kifizetődtek. Szintén sikert hozott a harmadik „B-spec” keverék, amelyet kifejezetten a Le Mans-ra fejlesztettünk ki, és amely rendkívül népszerűnek és tartósnak bizonyult az egész versenyen.”

    A Goodyear léghajó ámulatba ejtette a paddockot és a rajongókat szerte a világon

    A Goodyeart Le Mans-ban nemcsak a versenypályán láthattuk, hanem az égen is. A Goodyear léghajó európai visszatérése az év fő eseménye a Goodyear számára. A híres légi jármű a paddockban mindenki tetszését elnyerte.

    A Goodyear léghajó egy, a pályától 5 km-re található bázisról szállt fel, és szinte a teljes verseny alatt a magasban volt. A pálya felett izgalmas repülési élményt biztosított a VIP-vendégek és a média képviselői számára, valamint egyedülálló légi felvételeket készített az eseményről és a versenyről a világszerte közvetített televízióadásokhoz. Ben Crawley hozzátette: „Ezen a hétvégén nem csak a versenypályára koncentráltunk: a pálya felett az eget is kémleltük. A Goodyear léghajó az 1980-as évek óta először jelent meg európai versenyeseményen. Ez hihetetlen élmény volt mindannyiunk számára és természetesen hatalmas siker is egyben. Hálásan köszönjük az ACO-nak, hogy segítettek mindezt megvalósítani!”

  • Zsinórban harmadszor a 8-as Toyota nyerte a Le Mans-i 24 órást

    Zsinórban harmadszor a 8-as Toyota nyerte a Le Mans-i 24 órást

    Zsinórban harmadszor nyerte meg a 8-as számú Toyota a Le Mans-i 24 órást versenyt, amelyet idén rendhagyó időpontban rendeztek meg.

    A japán gyártó esélyesként vágott neki a 24 órának, ám az időmérő és a hiperpole után a Kobyasahi-Lopez-Conway trió alkotta 7-es számú autó tűnt erősebbnek, ők indulhattak az élről. Míg a címvédő autó a Rebellion mögül, csak a harmadik helyről indulhatott.

    A délutáni etap során magabiztosan vezetett a 7-es autó, amely számtalan második helyet tud eddig felmutatni, így a győzelem volt számukra az egyetlen cél idén. A hosszú éjszakai etap során azonban elvesztették minden esélyüket a győzelemre, ugyanis technikai probléma miatt 30 percet töltöttek a bokszban.

    A testvér autó előtt ekkor egy körrel vezettek, miután Nakajimáéknál féket kellett cserélni korábban, ám végül hét kör hátránnyal, a két Rebellion mögött a negyedik helyen tudták folytatni a körözgetést. Később pedig a padlólemezük is sérülést szenvedett, így a felzárkózásuk még nehezebbé vált.

    A két svájci autónak is voltak gondjai, az 1-es autónak az autó első splittere mozdult el, míg a 3-as a bokszkiállásoknál volt sokkal lassabb.

    A 8-as autó végül 5 kör előnnyel nyert, így Sebastien Buemi és Kazuki Nakajima zsinórban harmadszor nyerte meg a Le Mans-i 24 órás versenyt, míg az Alonso helyére érkező Brendon Hartley 2017 után másodszor nyert. A második helyen az 1-es Rebellion végzett Menezes, Senna és Nato vezényletével. A dobogó legalsó fokára pedig a másik Toyota állhatott fel, köszönhetően a 3-as Rebellion kuplung gondjainak is a versen végén.

    A ByKolles autó pedig nem teljesítette a távot.

    Az LMP2 hozta a legizgalmasabb csatákat, végül a 22-es United Autosport Paul Di Resta, Filipe Albuquerque és Phil Hanson hármassal. Az utolsó bokszkiállásig nagyon izgalmas csatát vívtak a 38-as JOTA autójával. Végül Zak Brown csapata 40 másodperces előnnyel nyerte meg a kategóriát.

    Sokáig a 26-os G-Drive magabiztosan állt a dobogós pozícióban, ám a verseny legvégén felfüggesztés gondok miatt kénszerű szervizelésre kellett kiállniuk, így végül az ötödik helyen fejezték be.

    Az ő harmadik helyüket a 31-es Panis Racing örökölte meg Vaxiviere, Canal és Jamin trióval.

    A GTE Pro kategóriában szinte végig két autó harcolt a sikerért, a 97-es Aston Martin és az 51-es AF Corse Ferrari. A győzelmet végül a britek kaparintották meg Alex Lynnel, Maxim Martine-nel és Harry Tincknell-lel.

    Az amatőrök között is Aston Martin siker született, a 90-es TF Sport jóvoltából, amelyet Jonathan Adam, Charlie Eastwood és Salih Yoluc vezetett, utóbbi pedig az első török kategória győztes lett a 24 órás verseny történetében.

  • A toyotás Kobayashi indulhat a pole pozícióból Le Mansban

    A toyotás Kobayashi indulhat a pole pozícióból Le Mansban

    Kamui Kobayashi negyedszer is egymás után bebiztosította a Toyota Gazoo Racing első helyről indulását Le Mansban, pénteken. A korábbi Forma-1-es versenyző a Rebellion egységével Gustavo Menezes irányítása mellett csatázott nagyot, a 30 perces Hyperpole alatt többször is helyet cseréltek egymással, végül a toyotások tehették fel az i-re a pontot, Kobayashi szenzációs idejének, amely: 3:15.267 lett.

    A japán pilóta a Toyota LMP1-es autót Mike Conway és José Maria Lopez csapattársaként vezeti, a trió eddig ilyen jól még sosem állt a 24 órás le mans-i versenyek történetében.

  • Montoya a DragonSpeed színeiben indulhat Le Mansban!

    Montoya a DragonSpeed színeiben indulhat Le Mansban!

    Juan Pablo Montoya újra arra készül, hogy megmérettesse magát a 24 órás futamon Le Mansban. A RACER úgy tudja, hogy a jelenleg IMSA WeatherTech SportsCar bajnokságban aktív kolumbiai a DragonSpeed LMP2-es autóját vezetheti majd szeptember 19-20-án, amennyiben a nevezését jóváhagyják a szervezők.

    Juan Pablo a tervek szerint a #21-es rajtszámú ORECA 07-Gibsont vezetheti majd az LMP2-es kategóriában, a francia Timothe Buret és a mexikói Memo Rojas oldalán. Montoya azután került képbe, hogy a brazil Pipo Derani alkalmazása kútba esett, a DragonSpeed ezt követően kereste meg a kétszeres Indy 500 győztest a múlt héten.

    Buret és a kolumbiai nem versenyeztek még együtt, de Rojasszal egyetemben már számtalan órát eltöltöttek együtt a hosszútávú versenyzés világában. A Chip Ganassi Racingnél csapattársak voltak, Montoya pedig rendre feltűnt januárban a Rolex 24 óráson Daytonában, és a Grand-Am Daytona prototípus korszakban az akkor NASCAR pilóta pont Rojas társa volt többször is, és nyertek 2008-ban és 2013-ban is.

    Montoya 2018-ban mutatkozott be Le Mansban, akkor az United Autosports LMP2-es csapatával lettek kategóriájukban harmadikak, az összetettben pedig hetedikek.

  • Alonso már Imolában és Abu Dhabiban is segíti majd a Renault munkáját

    Alonso már Imolában és Abu Dhabiban is segíti majd a Renault munkáját

    Fernando Alonso túl van az idei Indy 500-on, így most már teljesen csak a Forma-1-re koncentrálhat. Ugyan még feltöltődni akart, de máris láthatjuk majd őt Imolában, 2020-ban. Jövőre két évnyi szünet után Alonso visszatér a Forma-1-be. Utoljára 2019-ben a McLarennél volt tevékeny, azóta számos motorsport kategóriát kipróbált. Megnyerte a 24 órást Le Mansban, indult a Dakaron és az Indy 500-on. 2021-ben azonban elkezdődik újra egy régi szerelem: a Renault. Korábban így nyilatkozott a terveiről:

    „Az év második felében ki akarok kapcsolódni, mielőtt visszatérek a Forma-1-be. Komolyan veszem ugyanakkor a feladatot, így pár versenyen meglátogatom majd a csapatot is, hogy miképp alakulnak a dolgok.”

    A spanyol pilóta most Instagramon elárulta, hogy mégis mire lehet számítani tőle, hogy már ilyen korán számítani lehet majd rá:

    „Már dolgozni fogok a Renault csapatának Imolában és Abu Dhabi. Szimulátoros munkát is fogok végezni.”

    A kérdés az, hogy esetlegesen részt vesz-e újra már szabadedzéseken is. Esteban Ocon és Daniel Ricciardo is már kijelentették, hogy nem örülnének annak, ha át kellene adniuk a helyüket, de Alonso is korábban azt állította, hogy nincs szüksége külön tesztre.