A franciaországi Le Mans-ban folytatódott a kamion Európa-bajnokság. A Révész Racing pilótája, Kiss Norbert – aki a verseny előtt vezette az összetettet – nagyon gyors volt már a szabadedzés során is. Az időmérőn a magyar pilóta a legjobb köridőt autózta, fél másodperccel előzte meg a második helyezettet, ám mivel a gyors körén akadályozta Lenz-t, így három rajthelyes büntetést kapott, és Jochen Hahn indulhatott az első versenyen az élről.
– Nagyon bosszús vagyok, hogy csak a negyedik helyről rajtolhatok. A leggyorsabb voltam, de az időmérő levezető körében nem figyeltem eléggé. Fontos lett volna az első rajtkocka, mert itt nem könnyű előzni, de szeretnék dobogón végezni – mondta a rajt előtt Kiss Norbert.
Az első kör nagyon izgalmasan alakult, volt, hogy a magyar pilóta egyszerre két riválisa mellé bújt be, és végül Lenz elé került, így a harmadik helyre jött fel Albacete mögé. Az első négy szorosan együtt haladt, Norbi folyamatosan támadta ellenfelét, de Lenz sem szakadt le, így hátrafelé is kellett figyelni. Az utolsó körben is több helyen próbálkozott a magyar versenyző az előzéssel, de végül Hahn és Albacete mögött harmadikként intették le.
– Végig nagyon közel voltam Antonio Albacetehez, próbáltam megelőzni, de nem lehetett, nagyon jól védekezett. Remek csatát vívtunk, örülök a dobogós helynek – értékelt Kiss Norbert a verseny után.
A fordított rajtrácsos verseny előtt leszakadt az ég, ezért nem csak a pálya, a rajt is csúszott. Norbi a hatodik helyről vághatott neki a távnak – sárga zászló mellett. A harmadik körben engedték el a mezőnyt, Faas vezetett. A magyar pilóta az ötödik helyre jött fel, Lenz ment előtte, majd Faas visszacsúszott, és Lacko állt az élre. Az első öt két másodpercen belül haladt, majd Norbi egy fantasztikus előzéssel elment Faas mellett, és már a negyedik volt. A 6. körben Andersont is „felfalta”, és Lenz nyomába eredt. A nyolcadik körben aztán sikerült a német mellett is elmenni, végig a határon autózott „Baluval”. Az első helyen haladó Lackot megpróbálta kívülről támadni, össze is ért a két kamion, de Norbi ekkor még nem tudta megelőzni ellenfelét. Az utolsó körben viszont egy remek manőverrel igen, így a második versenyt Kiss Norbert nyerte!
Ahogy az mér az idei évben megszokottá vált, Kiss Norbert és a Révész Racing európai hódításait online lehet követni, 2021-ben már magyarul is.
Kiss Norbi Facebook oldala mellett a Racingline.hu YouTube csatornáján is lehet nézni a kamion Eb versenyeit, ezúttal Le Mans-ból. Ahogy az már megszokott, a kommentátorok Zsupanek Bence (M1RA – esport) és Vámosi Péter (Racingline.hu – főszerkesztő) lesznek.
Az időmérő edzések is nézhetőek német vagy akár angol nyelven is a széria oldalán, magyar nyelvű közvetítés csak a futamok időtartamára vonatkozik, a fentebb említett helyeken.
Legendás hely, legendás versenyek, legendás pálya. Az autóversenyzés egyik legkülönlegesebb versenyhelyszínén, Le Mans-ban folytatódik a hétvégén a kamion Európa-bajnokság. A Révész Racing és Kiss Norbert számára remekül sikerült a legutóbbi belgiumi két nap, így a kétszeres Európa-bajnok magyar pilóta 127 pontjával a tabella élén áll összetettben. Adam Lacko 113 ponttal követi a második helyen, Sascha Lenz pedig a harmadik pozícióba csúszott vissza.
A sűrű menetrend miatt nem unatkoztak az elmúlt napokban sem a szerelők, igyekeztek „Balut” felkészíteni a francia versenyre. A 11 kanyarból álló pályán több gyors szakasz is van, mely a motorokat igénybe veszi, ugyanakkor lassú, technikás részei is vannak, ami több előzési lehetőséget is kínál.
Szombaton a szabadedzések után 12.55-től indul az időmérő edzés, majd 15.35-kor startol az első futam, a fordított rajtrácsos verseny pedig 18.15-kor kezdődik. Vasárnap 14.40-kor és 17.25-kor lesz a harmadik és a negyedik verseny rajtja. Élő internetes közvetítés ezúttal is lesz a futamokról.
Mivel a kamion EB sorozatból a franciaországi verseny után már csak két helyszín – Jarama és Misano – következik, így a bajnokság szempontjából kulcsfontosságú lesz a mostani végeredmény. Le Mans után egyből Spanyolországba utazik majd a mezőny, október 2-3-án ugyanis már ott rendeznek futamokat, majd Olaszországban, október 17-én zárul az Európa-bajnokság.
A 2021-es FIA Kamion Európa-bajnokság ezen a hétvégén Le Mans-ba érkezik, ahol folytatódik a bajnoki címért zajló harc. Kiss Norbert a folytonosság mintaképe az idei szezonban, eddig hat futamot nyert és vezeti a bajnokságot. Legközelebbi riválisa a bajnoki harcban a cseh versenyző, Adam Lacko. Ő az utolsó fordulóban, Zolderben szerezte meg az idei első győzelmét. Lacko ebben a szezonban már nyolcszor állt a dobogón, és nyilván szeretne további győzelmeket szerezni.
18 ponttal lemaradva a harmadik helyen Sascha Lenz áll, akinek kissé felemás hétvégéje volt Belgiumban. A németnek egy erős hétvégére van szüksége Le Mans-ban, hogy életben tartsa bajnoki esélyeit.
A T Sport Racing versenyzője, Antonio Albacete az elmúlt néhány versenyen nagyon feljött. Zolderben kétszer is dobogóra állt, és a spanyol nagyon szeretne megszerezni idei első győzelmét.
Le Mans különösen szép emlék a német pilóta, Jochen Hahn számára, aki 2019-ben itt szerezte meg rekordot jelentő hatodik FIA ETRC bajnoki címét. Hahn Zolderben visszatért a dobogó legfelső fokára, és a Bugatti pályáján is ez a terve.
Steffi Halm és a Team Schwabentruck IVECO S-Way erős teljesítményt nyújtva ismét a dobogóra állhatott Zolderben. Két évvel ezelőtt Le Mans-ban is a pódiumon végzett, és szeretné megismételni a sikerét.
André Kursim is kiegyensúlyozott futamot teljesített Zolderben, az ötödik legtöbb pontot szerezte a hétvégén. Nagyon szeretne újra dobogóra állni a Bugatti pályán, ahol legutóbb 2019-ben nyert futamot.
René Reinert a második zolderi futamon meglepően erős versenyzést mutatott be. A dobogóért folytatott harcának a spanyol versenyző, Antonio Albacete vetett véget, majd mindketten visszaestek, miután a páros bajba került a nedves pályán.
Téo Calvet távollétében, – aki ezen a hétvégén a francia bajnokságban versenyez -, legközelebbi Goodyear Kupa bajnoki riválisa, Shane Brereton igyekszik majd behozni a lemaradást a francia pilótával szemben, és csökkenteni a 23 pontos hátrányát az élen.
Az első versenyhétvégéken néhány technikai probléma értékes pontjaiba került Jamie Andersonnak, de az utóbbi néhány futamon felfelé ívelő tendencia mutatkozik, és a brit pilóta ismét a dobogóra állhatott. Anderson jelenleg a harmadik helyen áll az összesítésben, 62 ponttal Calvet és 39 ponttal Brereton mögött.
Steffen Faasnak ellentmondásos hétvégéje volt Zolderben, de megfordította a szerencséjét, amikor az utolsó futamon dobogón végzett.
Egy műszaki problémákkal tarkított hétvége után, amelyen Clemens Hecker csak egyszer ért célba az értékelésben, a német pilóta Le Mans-ban szeretne tiszta vizet önteni a pohárba.
A brit Luke Garrett a legutóbbi, zolderi futamon szerezte meg első Goodyear-kupa dobogós helyezését a kamion EB-n, és ezen a hétvégén a francia pályán szeretne még többet elérni.
Luis Recuenco Le Mans-ban visszatér a rajtrácsra, egy alkalmas indulóként. A spanyol pilóta eredményekre törekszik, miután a legutóbbi versenyen műszaki problémákkal küszködött.
Vida Benedek (2006) gyakorlatilag beleszületett az autóversenyzés világába, édesapja, Vida Zoltán korábban a nemzetközi szinten is sikeres Főnix Motorsport szerelője volt. Benedek hétévesen ült először gokartba, megtetszett neki, hogy gyorsan és csúsztatva irányíthatta a gépet, és édesapja mentorálásával elsajátította a versenyszerű gokartozás fortélyait.
Beni elindult a nagy hagyományokkal rendelkező Rotax Grand Festivalon, ahol újoncként az abszolút 2. helyet szerezte meg, majd az FIA Central European Zone utolsó fordulóján szintén abszolút 2. helyezett lett. Teljesítményét látva megkereste őt az európai szinten is jegyzett KSB Racing Team, amelynek színeiben 2020-tól a Central European Rotax Max Challenge-ben, 2021-től pedig a Rotax Max Euro Trophy mezőnyében is versenyez. Első évében a juniorok között bronzérmes lett, 2021-ben már a felnőttek között, Senior kategóriában szerepel.
Fotó: MOTAM Kommunikáció
Budán találkoztunk Vida Benedekkel, a Fit4Race jóvoltából, az egyik fitnesz létesítményben. A MOTAM támogatottja ugyanis gőzerővel készült tovább az elkövetkezendő megmérettetéseire. Fiatal kora ellenére összeszedetten, kedvesen és nagyon éretten mesélt eddigi tapasztalatairól, álmairól, példaképeiről.
Azt is elárulta, hogy nemrég érkezett haza Németországból, ám másnap márfolytatta felkészülését, hiszen megállni nem lehet, minden egyes nap keményen meg kell küzdeni azért, hogy az áhított célt elérje.
A Racingline.hu-ra azonban szakított pár percet, és elmondta, milyen volt Le Mans, melyik serlegére a legbüszkébb, és a motorsport világából ki a példaképe.
Wackersdorfból (Németország) hazatérve, friss élményekkel és tapasztalatokkal telve így értékelte a hétvégéjét:
VB: ,,Ismeretlen volt számomra a pálya. Szerdán kezdődtek az edzések. Nagyon-nagyon tetszett, mert érdekes, nehéz és komoly vonalvezetése van. Viszonylag jól mentek a szerdai edzések, voltak gyakorlások, amikor jó köröket tudtam futni. Csütörtöktől az időmérőig a pálya jobban felgumizódott, és melegebb is lett. Kisebb problémák felléptek, amiket próbáltunk megoldani. Én is változtattam sokat a vezetési stílusomon, a beállítások terén is próbáltunk találni valamit. Ám nem igazán sikerült megtalálni a jó tempót és a jó beállítást ahhoz, hogy legalább a top 5-be kerüljek. Sajnos csak a 9. lettem az időmérőn, így a három selejtezőt onnan várhattam. Sajnos az elsőn 11. lettem. Ott nem volt meg annyira a tempóm. A másodikon végéig a 9. helyen mentem, ha jól emlékszem. A harmadik selejtező kicsit jobb lett, de ott is csak a 9. helyen tudtam beérni. A vasárnapot a 20. pozícióból várhattam. Nem voltam boldog az eredménnyel, mert szerettem volna legalább a top 10-ből indulni. Azért bizakodóak voltunk, és reméltük hátha sikerül majd valami jó beállítást találni. Az első versenyt, a 20. helyről kezdtem. Nagyon jó verseny volt, jókat tudtam előzni, ellenfeleim hibáit is ki tudtam használni. Sajnos volt egy olyan előzésem, ami a sárga zászlós szakasz alatt történt, így kaptam egy 5 másodperces büntetést. Így csak a 17. helyen végeztem az első versenyen. A következő futamnak úgy indultunk neki, hogy legalább jöjjek fel megint hét helyet, és akkor a top 10 már meg van. Az volt a célom, hogy legalább az meglegyen. De sajnos az 5. körben egy motorhiba miatt kiállni kényszerültem. “
RL: Milyen érzés volt Le Mans-ban dobogóra állni?
VB: „Sajnos a sok selejtezőből csak a ,,B” döntőbe kerültem be. A 9. helyről várhattam az első versenyt. Ott csak egy futam volt vasárnap. Nagyon jó volt a tempóm, a 9. helyről a 3-ra tudtam feljönni a leggyorsabb körrel. Végül így a ,,B” döntő dobogójára álltam, de nem voltam teljesen boldog, mert mégis csak az ,,A” döntőben kellett volna inkább dobogóra állni.”
Fotó: MOTAM Kommunikáció
RL: 2019-ben kipróbálhattál egy Formula Renault-t. Milyen érzés volt vezetni?
VB: „Nagyon jó érzés volt, és új is egyben. Nagyon új volt ez az egész, jó élmény volt.A váltás új dolog volt, akkor igazából nem egy rendes versenypályán próbálhattam ki, de akkor is fantasztikus élmény volt. Jelenleg is álmodok arról, hogy legalább ott is tudjak versenyezni.”
RL: Inkább a formula konstrukciók vagy a gyorsasági autók világában tudod elképzelni magad?
VB: „Jelenlegi célom az, hogy a Le Mans-ba eljussak, és ott tudjak versenyezni. A közeljövőben esetleg az F4-ben, ha megadatik a lehetőség, akkor ott szeretnék fejlődni és onnan tovább jutni.”
RL: Szoktál szimulátorozni? Ha igen akkor mennyire segíti ez a felkészülésedet?
VB: „Sajnos most nincs otthon szimulátorom. Régebben volt, akkor a Gran Turismo Sporttal játszottam. Sokat segített egyébként, de nem volt egy igazi, komoly szimulátor. Viszont komoly versenyekre el tudtam vele jutni, olyanokra, mint például a V4 Future Sports Fesztivál. Oda a Gran Turismóval jutottam ki. Igazából egy plusz olyan felkészülési lehetőség, amit akkor tudok űzni, mikor nem gokartozom, vagy versenyzek.”
RL: Melyik díjadra vagy a legbüszkébb? Van olyan kupa, amiről úgy gondolod, hogy nagyon nehezen szerezted meg, ezért egy kicsit különlegesebb a többinél?
VB: ,,A legbüszkébb a Rotax Grand Festivalra vagyok. Egy mini EB volt, de ott is komoly versenyzők vettek részt. Annyira sokan nem voltunk, viszont, akik az elején voltak, mind komolyak és gyorsak is voltak. Ott az első versenyemen rengeteg pozíciót tudtam javítani, és a tempóm is meg volt arra, hogy ezt végre is tudjam hajtani. A második versenyen az első sráccal nagyok komoly és fair csatába bonyolódtam, végül pedig a második lettem. Többször át vettem az első helyet, de mindig vissza tudott jönni. Összességében nagyon jó verseny volt.”
Fotó: MOTAM Kommunikáció
RL: Korábban a Ralf SchumacherKarttal is versenyeztél. Találkoztál ez idő alatt a német ex-versenyzővel?
VB: ,,Igen, volt lehetőségem rá. 2019 telén volt ez, akkor jött az a lehetőség, hogy a Ralf Schumacher gokarttal tudjak versenyezni. Fantasztikus élmény volt, hiszen egy legendávaltalálkozhattam.”
RL: A motorsport világában ki a példaképed?
VB:,,Valentino Rossi, a MotoGP-ből. Sajnos idén jelentette be, hogy visszavonul, de eddig minden évben ott volt és harcolt, és nem adta fel. Ha jól emlékszem két évvel ezelőtt még a bajnoki címért is küzdött. Igazából ez az álma, megszállottja a sportnak.
A fenntarthatóság jegyében újfajta üzemanyagot használnak majd, már a 2022-es Le mans-i 24 óráson.
Az ACO – Le Mans és a WEC szervezője – bejelentése alapján a TotalEnergies bioetanol alapú benzint szolgáltat majd. Az állattenyésztés salakanyagához borseprőt és szőlőmagot kevernek, amit a francia boripar szereznek be.
„Ez az üzemanyag legalább 65 százalékkal csökkenti majd a versenyautók szén-dioxid-kibocsátását. Ugyanúgy versenyminőségű marad, de közben az autógyártók és az FIA fenntartható üzemanyag kritériumait is teljesíti majd.” – olvasható a közleményben.
Az idei Le Mans-i 24 órás már 10 százalékban tartalmazott továbbfejlesztett bioetanolt.
„A hosszútávú versenyzés mindig nagyszerű kutatási és fejlesztési felületet nyújtott. Az különösen nagy lépés, hogy az Endurance-világbajnokság 100%-ban fenntartható üzemanyagra vált.” – jelentette ki Jean Todt, az FIA elnöke.
„Az FIA egyik fő célja, hogy bevezessünk alternatív energiaforrásokat a befolyásunkon keresztül az összes szakágba.”
A WEC mezőnye most egy bahreini dupla hétvégére tart, egy 6, majd egy 8 órás versenyre.
Utána azonban minden visszaáll majd a rendes kerékvágásba. A jövő évi Le Mans-i verseny például újra a szokásos, júniusi időpontot kapta a 2022-es versenynaptárban.
Ifjabb Montoya jelenleg második az ADAC Formula 4-es bajnokságában, és a 16 éves srác az autósportban a saját útját járja, és végül egy másik olyan motorsportos fiú lehet, aki egy nap a Forma-1-be kerülhet – mint Verstappen és Mick Schumacher akik jelenleg a Red Bullnál, illetve a Haasnál dolgoznak.
Az egykori McLaren- és Williams-pilóta Montoya egy mezőnyben volt Verstappen édesapjával, Jos-szal, és bár a rajtrács két végén versenyezve nem sokszor találkoztak egymással, a kolumbiai szívesen látná Sebastiant végül a tehetséges holland ellenfeleként. A Motorsport.com-nak nyilatkozott:
„Elég menő lenne, és sosem lehet tudni. Meglátjuk. Max és Sebastian egy kicsit hasonlítanak egymásra. Mindketten igazi versenyző alkatok. Meg akarják előzni a többieket, nem ülnek ölbe tett kézzel, és mindent megtesznek a cél érdekében.”
Juan Pablo 45 évesen maga is aktív versenyző, hiszen az idei Indy 500-on a 9. helyen ért célba. A hétvégén pedig az LMP2-es géposztályban versenyzett a Le Mans-i 24 órás versenyen. Bár még mindig különböző motorsport-kategóriákban versenyez, a hétszeres F1 futamgyőztes továbbra is élénk érdeklődéssel figyeli, hogyan halad a fia a saját útján:
„Igyekszem minél több versenyen indulni. Néha ez nem könnyű, mert néhány futam egybeesik egy másik sorozatos versenyemmel, vagy más dolgokkal, amiket csinálok. Bár igyekszem sokat ott lenni mellette, azt is fontosnak tartom, hogy nélkülem is boldoguljon, nélkülem is meg tudja oldani a problémákat. Ha szüksége van valamire tőlem, akkor természetesen ott vagyok mellette. De végső soron neki kell tennie a dolgát. Majd meglátjuk, hogy meddig jut el. De rendkívül gyors és nagyon tehetséges. Sok mindent jobban csinál, mint én, és sokkal okosabb is nálam, ami egyébként nem is olyan nehéz! Ő egy nagyon jó pilóta. Nagyon jó a védekezésben és az előzésben. A versenyzői képessége hihetetlen. Nagyon büszke vagyok rá. Most elsősorban arra koncentrálunk, amit jelenleg is csinálunk. Ha adódik egy lehetőség – például hogy csatlakozzon egy Forma-1-es junior akadémiához -, akkor az nagyszerű, de egyelőre ez nem olyasmi, ami prioritást élvez nálunk. Sebastiannak egy bajnokságot kell uralnia.”
Történelmi lehetőség előtt áll a magyar autósport: karnyújtásnyira vagyunk attól, hogy egy hazai pilóta induljon a Le Mans 24h-t is magába foglaló hosszútávú autós VB-n.
Michelisz Norbi, Walter Csabi, Tassi Attila, Kiss Pál Tomi és társai nyomába léphet hamarosan a 24 éves, budapesti születésű Volentér Balázs, aki rendkívül kedvező ajánlatot kapott az Endurance Világbajnokságon versenyző ARC Bratislava versenycsapattól.
A megkeresés egyelőre a WEC (World Endurance Championship) utolsó két fordulójára szól, amit október 30-án és november 6-án rendeznek Bahreinben. Előbbi egy hatórás utóbbi egy nyolcórás verseny lesz.
„Hatalmas lehetőség és megtiszteltetés, hogy egy WEC-ben és Le Mans-ban is induló csapat számít rám. Már az is óriási dolog volt, amikor 2018-ban első magyarkét vezethettem Le Mans Prototípus versenyautót, de ez valami teljesen más szint. Ha minden a terveink szerint alakul, akkor a hosszútávú versenyzés csúcsbajnokságában indulhatnék még idén, ami sokadjára kimondva is hihetetlen, de igaz” – mondta Volentér Balázs.
A Miroslav Konopka vezette pozsonyi alakulat az LMP2-es prototípus kategóriában indul egy Oreca-Gibsonnal (gyakorlatilag mindenki ilyet vezet, akinek a dobogó a cél); abban a géposztályban, amely a királykategória (Le Mans Hypercar) első számú tehetségnevelő területe. Valami olyasmi, mint a Formula 2 az F1 számára, annyi különbséggel, hogy itt a feltörekvő fiatalok egy mezőnyben, egy versenyen indulnak azokkal az autókkal, amelyekbe szeretnének bekerülni.
Volentér Balázs és az ARC Bratislava ismeretsége már több évre nyúlik vissza, és ez idő alatt a magyar tehetség olyan mély benyomást tett a három Le Mans 24h-n induló csapatfőnökre, hogy szeretné a saját emberei között tudni.
A kapcsolat kialakulásában a pilóta jelenlegi csapatának, a Janik Motorsportnak volt még nagy szerepe. 2018-ban Balázs náluk írt először történelmet azzal, hogy első magyarként vezethetett Le Mans Prototípus versenyautót, egy LMP3-as Normát.
„A Janik Motorsport és ARC Bratislava rendszeresen találkozik ellenfélként a különböző regionális hosszútávú versenyeken, így én is többször szembe kerültem a pályán Miro Konopkáékkal. Jó pár alkalommal küzdöttünk egymás ellen, sőt, 2019-ben együtt is, hiszen az Ultimate Cup sorozatban csapattársakként indultunk. Ekkor ismertük meg egymást jobban.”
Balázs többször is a gyengébb, LMP3-as autóval tudta megverni az LMP2-t vezető veterán csapatfőnököt, amivel sikerült felkeltenie a figyelmét. 2019 végén meghívta őt egy tesztre a Hungaroringre, és az annyira jól sikerült, hogy egyből lehetőséget is kínált neki. A 2020 as Ázsiai Le Mans Sorozatban (a műfaj ázsiai topbajnoksága) indult volna az ARC Bratislavával, de sajnos a koronavírus járvány miatt a csapat végül visszalépett.
Azóta viszont egy ennél is komolyabb ötlettel állt elő: rendkívül kedvezményes ajánlatot adott Balázsnak az Endurance Világbajnokságra (LMP2), amelynek még a közelében sem járt soha magyar pilóta.
A P2-es kategóriában háromféle versenyzőtípus indul: világsztárok (Juan Pablo Montoya, Stoffel Vandoorne, Robert Kubica, Paul di Resta), feltörekvő tehetségek és gentleman driverek. A háromból csak az első nem fizet a versenyzésért, a csapatok által kért anyagi hozzájárulás mértéke viszont nagyban függ a pilóta képességeitől. Konkrétan: minél gyorsabb vagy, annál inkább érdeke a csapatnak is, hogy náluk menj, ergo kevesebb pénzzel is szívesen látnak. Az adott ajánlatból jól látszik, az ARC Bratislava nagyon bízik a magyar versenyzőben, és szeretnék, ha hozzájuk szerződne. Az istálló költségvetésébe nem fér bele, hogy egy pilóta ingyen induljon, de Balázs igen komoly kedvezményeket kaphat.
„Nem származom gazdag családból, nincsenek olyan anyagi lehetőségeim, mint sok más fiatal versenyzőnek. Viszont a Konopkáéktól kapott ajánlat annyira kedvező, hogy nehezen, de még így is előteremthetőnek tűnik, ezért nekifutottunk, és megpróbáljuk összerakni a szükséges pénzügyi hátteret. Tárgyalunk, és keressük is azokat a lehetséges szponzorokat, akik fantáziát láthatnak ebben a projektben. Soha korábban nem indulhatott még magyar pilóta a WEC-ben, és abban is majdnem biztos vagyok, nem hamar lesz másik lehetőség arra, hogy valaki ennyi pénzért eljuthasson itthonról az Endurance Világbajnokságba.”
Az LMP3 után tehát Volentér Balázs egy kategóriával feljebb, az LMP2-ben is történelmet írna. Egy rendkívül komoly géposztályban, hiszen a mostani Orecák hasonló tempóra képesek, mint a GP2-es vagy az egykori WSR-versenyautók. Ha sikerül előteremteni az anyagi hátteret, egy olyan hegycsúcsra tűzhetné ki a magyar zászlót, amelynek megmászására eddig még csak nem is nagyon gondolhatott hazai versenyző.
És ha a bemutatkozás sikeres lesz, érkezhet az újabb ajánlat, amely már a teljes 2022-es Endurance Világbajnoki szezonra szól. Benne a világ legnagyobb autóversenyével, a Le Mans 24h-val, melynek közelében szintén nem járt még magyar pilóta.
Richard Mille, az FIA Endurance bizottságának vezetője így nyilatkozott a változásokról a 24 órás verseny előtti sajtótájékoztatón:
„Az ACO-nak és az FIA-nak mindig fontos volt a GT-kategória. Sok amatőr csapatnak is szeretnénk majd továbbra is lehetőséget biztosítani.”
„A jelenlegi helyzet 2023 végéig áll majd fenn, utána 2024-től új szabályzatot vezetünk be. Ez a GT3-as autókon alapszik majd, és a szezon második felében dolgozzuk majd ki a részleteket.”
„Az év végi FIA Motorsport Világtanács gyűlésig szeretnénk véglegesíteni a részleteket.”
Az elmúlt években csökkent – főleg a GT Pro – alakulatok száma, miután az Aston Martin, a Ford és a BMW is kivonult. Eközben az amatőrök száma nem csökkent.
2024-ben ráadásul a változások egy időben lépnek majd életbe az újragondolt LMP2-es autókkal is.
Fernando Alonso még mindig nagyon szereti a hosszútávú versenyzés világát, ám mióta az autók jelentősen lassultak, már kevésbé vonzó számára a WEC.
A hypercar kategória megjelenése következtében számos gyártó kezdett érdeklődni a széria iránt, 2023-tól érkezik például a Ferrari, a Porsche és a Peugeot is. Hogy az autók egy szinten legyenek, az eddigi tempón lassítani kellett. A most hétvégén zajló Le Mans-i 24 órás pole pozíciós idején ez tökéletesen meglátszik, hiszen Kamui Kobayashi körideje 8 másodperccel lassabb volt idén, mint két évvel ezelőtt.
Maga Alonso is tiszteletét tette a legendás versenyen, ahol egy Forma-1-es autóval bemutatózott.
„Szerintem az endurance versenyzés ilyen nemű fejlődése jó” – nyilatkozta Alonso a SoyMotor.com-nak. „A 2023-ban érkező új szabályok – LMDh – máris sok márkát vonzottak, és úgy gondolom, hogy az endurance egy nagyszerű jövő felé tart. Ez nagyon jó, mert szeretem a motorsportnak ezen részét. Viszont nem tudom, hogy fogok-e vezetni egy ilyen autót vagy sem. Azt is el kell mondanom, hogy kicsit lassúak a BoP után. Ha megnézzük az időket, körülbelül 10 másodperccel lassabbak versenytempóban, mint 2019-ben, amikor én itt versenyeztem.”
„A tiszta szórakozás szempontjából most egy kicsit kevésbé vonzó a kisebb tempó miatt, de néhány év múlva biztos vagyok benne, hogy újra gyorsak lesznek” – zárta gondolatát Alonso, akit az Alpine szívesen tudna magáénak a WEC projektjükben is.
