Szerk Racingline.hu

Címke: Le Mans

  • Az FIA igen támogatja, hogy 2023-ban ne ütközzön az F1 és a Le Mans

    Az FIA igen támogatja, hogy 2023-ban ne ütközzön az F1 és a Le Mans

    Robert Reid, az FIA sportért felelős elnökhelyettese elmondta, hogy „nagyon támogatná„, ha a Le Mans-i 24 órás verseny és a Forma-1 közötti időpontütközés elkerülhető lenne, tekintettel a francia hosszú távú klasszikus jövő évi századik futamára.

    Az idei Le Mans, amely visszatér a hagyományos június közepi időpontjához, 2016 után újfent ütközik a bakui Azerbajdzsáni Nagydíjjal. Ekkor a két esemény szintén ugyanazon a hétvégén volt.

    Ugyan a rajtrácson nem szerepel aktív F1-es versenyző azóta, hogy Nico Hulkenberg 2015-ben megnyerte Le Mans-t a Porschéval, Kevin Magnussennek a High Class Racing LMP2-es nevezésében kellett volna indulnia édesapjával, Jannal. Kevin késői beugrása miatt a Haasnál azonban elszállt minden remény az apa-fia páros nevezésére. Pedig a tartaléklistán az első helyen szerepeltek.

    A múlt hétvégi TotalEnergies 6 Hours of Spa versenyen újságíróknak nyilatkozva az egykori WRC-s másodpilóta Reid reményét fejezte ki, hogy a jövő évi versenyre időben sikerül megoldást találni:

    „Tegnap este Pierre Fillonnal szemben ültem egy vacsorán. Így biztosan ismerem az ACO álláspontját a témában, különösen a jövőre esedékes centenárium miatt. Az egyik kihívás számunkra az, hogy az FIA nem rendelkezik autonómiával a naptárak felett. A WEC úgy működik, ahogy az összes bajnokság működik az FIA felügyelete alatt. A promóter javasol egy versenynaptárat, majd az FIA-n múlik, hogy elfogadja-e azt a naptárat vagy sem. Néhány bajnokságban a tevékenység csak biztonsági kérdésekre vagy bármi másra korlátozódik. A Forma-1 egy kicsit más, mert ott nagyjából ők döntik el, hogy milyen legyen a naptár. Azt hiszem, ez némi tárgyaláson múlik, de én mindenképpen nagyon támogatnám, hogy ne legyen ütközés, általánosan is. De konkrétan jövőre ez egy jó opció nekünk, hogy azt mondjuk, hogy jövőre nem lesz ütközés, és ez legyen a norma a jövőben.”

    Reid elárulta, hogy az FIA és az F1-et tulajdonló Liberty Media kapcsolata egy olyan „helyzet, amit örököltünk”. Ugyanakkor Mohammed Ben Sulayem, az FIA elnöke szeretné biztosítani, hogy az FIA nagyobb rálátással rendelkezzen a döntéshozatali helyzetekre:

    „A Forma-1 Bizottság felállított módja lehetőséget ad az FIA-nak arra, hogy úgy döntsön, hogy bizonyos dolgokat nem támogat. Mindannyian láthattuk, az F1 Bizottságot a sprintversenyekkel kapcsolatban… Az FIA elnöke úgy döntött, hogy elhalasztja a sprintversenyek számának növelésének támogatását, amíg meg nem érti a helyzetet, amitől a dolog működni fog. Tudom, hogy sokan a sajtóban nagy feneket kerítettek ennek. Nem vagyok biztos abban, hogy ez olyan nagy dolog, mint amilyennek előadták. De ez az egyik módja annak, hogy az FIA meggyőződjön arról, hogy a dolgok a megfelelő irányba haladnak, és ne csak mindig egyetértsenek.”

    Arra a kérdésre, hogy az FIA álláspontja szerint a jövőben el kell-e kerülni az ütközéseket, Reid ennyit felelt:

    „Erről az elnökkel kellene beszélnem. Az biztos, hogy az én véleményem az, hogy jövőre, különösen a centenárium évében nagyon jó lenne, ha nem lenne ütközés. Utána megnézzük, hogy mit tehetünk a jövőben. Kezdünk kifogyni a hétvégékből, most, hogy a bajnokságok egyre több fordulót rendeznek. Valaki tegnap azzal viccelődött, hogy a Forma-1 még akkor is 56 fordulót rendezne, ha egy év 54 hétből állna. Ebben van kihívás. De a sport fejlődik, és ki kell használni ezt a korszakot, amikor a sport jól megy, és még többen akarnak részt venni benne.”

  • Button pár éve gyári ülést hagyott elúszni, de visszatérne Le Mans-ba

    Button pár éve gyári ülést hagyott elúszni, de visszatérne Le Mans-ba

    A Williams tanácsadója, Jenson Button újra a volán mögé ül majd a Nitro Rallycross bajnokságban, miután pár évet kihagyott. Vannak azonban további tervei is, például Le Mans-t illetően.

    2009 világbajnoka a F1-es visszavonulása után, 2018-ban vett részt a 24 órás futamon. A versenyt ugyan nem fejezte be, de a WEC-szezon további versenyein is részt vett, és dobogóra is állt.

    Emellett azonban sok elfoglaltsága volt, például a japán Super GT sorozatban is versenyzett, és GT csapatával majdnem a DTM-ben kötött ki.

    Egy kihagyott lehetőség

    „Le Mans-ban versenyezni… úgy érzem, ott még kimaradt valami. Egyszer indultam ott az SMP-vel, ami nagyszerű élmény volt, és az autót is élveztem vezetni. Ugyan tudtuk, nem verhetünk meg egy olyan gyártót, mint a Toyota, de jó emlék lett.” – összegezte Button a korábbi élményeit a Racernek.

    „Azért csináltam, hogy tapasztalatom legyen egy gyártónak, aki csatlakozni akart a sorozathoz. Annyira nem jött össze, de ez rajtam is múlott. Nem mentem a lehetőség után, mert sok minden más lefoglalt.

    De szeretném majd újra megpróbálni. Csak, hogy a verseny része legyek, akár a GT-kategóriákban. Két év múlva érkeznek a GT3-as autók, az sok lehetőséget megnyit majd.

    Valószínleg csak ennyit fogok csinálni. Talán még néhány GT3-as versenyt, hiszen van egy csapatom.”

    Sokféle teendő miatt – bár lett volna lehetősége gyári csapathoz szerződni – végül otthagyta az endurance világot, és versenyzőként háttérbe húzódott.

    Egy nyugodtabb élet mellett döntött, és inkább családjával, illetve a Sky Sports stábjának tagjaként töltötte el idejét. 2021-ben több projektet is indított: Extreme E csapatot hozott létre, és a Williamshez is visszatért, tanácsadóként.

    Az új fejezet?

    Bár lakhelyén, a tengerentúlon már korábban többször versenyülést ajánlottak neki, Button a tavaly elinduló Nitro Rallycross mellett tette le a voksát. Travis Pastrana sorozata ráadásul elektromos autókra vált, ami Button Extreme E tapasztalatához is hasonlítható.

    „Jó mókának tűnik. Így is sok időt és energiát szánok majd rá, mert bárhol indulok, versenyképes akarok lenni. De egy teljes IMSA szezonhoz szükséges erőfeszítés túl sok lett volna nekem. Ennyit nem lehetek távol a családomtól, hiszen így is sokat utazok többek között a Sky és a Williams miatt. Egyszerűen nem menne. A gyerekeknek felé sem lenne fair, hogy ennyire nem vagyok velük.

    Azt is csinálhattam volna, hogy csak az endurance versenyeket vállalom el, de akkor más emberekkel osztoztam volna az autón. Én csak beugrottam volna az autóba, és ha elrontom, akkor az egész bajnokságuknak lőttek, ami fura helyzet.

    Nem bánom, ha a többiekkel egy autót vezetünk, de inkább megmaradnék az egyéni felállásnál. Akkor csak rajtam múlik, ha elrontom vagy jól megyek.”

    Most Oliver Bennett csapatával, a XITE Energy Racinggel versenyez majd abban a szakágban, amiben apja is versenyzett.

    „Szerintem jó lesz majd Olival és a csapatával dolgozni, családias a hangulat. És ezt akarom, ezt szeretem a versenyzésben. Persze, amikor a pályán vagyunk, komolyan vesszük és nyerni akarunk. De számomra a környezet is fontos, és hogy élvezni is lehessen.”

  • Bemutatkozott a Ford GT káprázatos Moody Heritage Edition-je – KÉPEK

    A Ford digitálisan bemutatta a New York-i autóshow-n való megjelenés előtt a Moody Heritage Edition GT-t.

    Az autó a gyártó 1966-os Le Mans-i győzelme és az eredeti Ford GT prototípus előtt tiszteleg.

    Az évek során számos Heritage Edition Ford GT-t láthattunk már, köztük a közelmúltban bemutatott Alan Mann Heritage Editiont, és a Moody Heritage Edition lesz az utolsó 2022-es Heritage Edition modell.

    Ez a legújabb dizájn a New York-i Nemzetközi Autókiállításon jelenik meg először a nyilvánosság előtt, és egyben visszaemlékezés az eredeti Ford GT40 prototípus 1966-os debütálására ugyanezen a kiállításon.

    A legújabb különleges kiadású modell egyedi arany és vörös fényezésben pompázik, amely a Holman Moody által versenyzett 1966-os Ford GT megjelenését idézi; a színösszeállítással ellentétben az ajtókon, a motorháztetőn és a hátsó szárnyon Oxford White kerekek és az 5-ös rajtszám díszeleg.

    A modern anyagokat egy csipetnyi szénszálas díszítőelemek, köztük az első spoiler, az oldalsó küszöbök, a tükrök, a motorszárnyak és a hátsó diffúzor hozzák be a keverékbe. A 20 colos kerekek szintén látható szénszálból készültek, fekete és ezüst Brembo féknyergeket árnyékolnak, és fekete kerékanyák tartják a kerékagyhoz.

    „Az összes eddigi Ford GT Heritage Edition fényezés közül a Holman Moody Heritage Edition elmaradhatatlan arany és piros színű, jellegzetes motívuma epikus tisztelgés az 1966-os Le Mans-i célba érkezésünk előtt” – mondta Mike Severson, a Ford GT programvezetője.

    „Az egyik legismertebb Ford GT40 versenyautó által inspirált legújabb Ford GT a Holman Moody versenycsapat tudása és a globális versenytársak innovációjának legyőzésére való képessége előtt tiszteleg.”

    A 2022-es és az 1966-os Ford GT
    A 2022-es és az 1966-os GT Fotó: Ford Motor Company

    Miattuk változott meg a történelem

    A Holman Moody csapat döntő szerepet játszott a GT40 sikerében. A Ford 1965-ös Le Mans-i vereségét követően a csapat, nem mással, mint a Shelby American-nel együttműködve, átdolgozta a GT40 MKII-t.

    A P/1016-os alvázszámú autó lett a csoport laboratóriuma, amely 1966 januárjában nyolc nap alatt több mint 265 kört futott. Az eredmények jobb fékeket, jobb felfüggesztést és jobb gumikopást eredményeztek a csapat számára.

    Holman Moody hozzájárulása az eredeti GT40-es újításaihoz végül a Fordot 1-2-3-as győzelemhez juttatta 1966-ban Le Mans-ban. Sikerük mai örököse mellett a P/1016-os alvázszámú autó a New York-i Autókiállításon is megjelenik majd.

  • Az LMP2-es csapat kiszállt az IMSA kedvéért a Le Mans-i 24 órásról

    A Racing Team Nederland visszavonta a Le Mans-i 24 órás futamra szóló tartalék nevezését, hogy az IMSA Endurance Cup-ra koncentráljon.

    A holland alakulat – amely a harmadikként szerepelt a Le Mans-i 24 órás tartaléklistáján – péntekig kapott ultimátumot, hogy eldöntse, a listán marad-e, vagy teljesen visszalép.

    A TDS által irányított LMP2-es alakulat idén a Michelin Endurance Cup versenyekre helyezte át a hangsúlyt, és a múlt hétvégi 70. Sebringi 12 órás versenyen elért dobogós helyezéséből ihletet merített.

    „Miután tavaly megnyertük a világbajnoki címet az FIA World Endurance Championshipben, az IMSA Endurance Cupot választottuk új kihívásként” – mondta Frits van Eerd csapattulajdonos/pilóta.

    „A Le Mans-i indulás esélye mindig csekély, ha nem indulsz teljes szezonban az FIA World Endurance Championshipben vagy az European Le Mans sorozatban, amelyeket szintén az ACO szervez.”

    „Az idei nevezések nagy száma miatt a következő hónapokban várnunk kellene egy Le Mans-i nevezésre. Úgy döntöttünk, hogy nem fogunk” – jelentette ki a Racing Team Nederland tulaja.

    „Az egész csapatunkat át kellene költöztetnünk Amerikából Franciaországba – anélkül, hogy biztosan tudnánk, indulhatunk-e Le Mans-ban -, majd Le Mans után nagyon gyorsan vissza kellene szállítanunk mindent Amerikába, ahol alig két héttel később már IMSA-futamunk van Watkins Glenben.”

    „Megértjük és tiszteletben tartjuk az ACO megfontolásait, de nagyon sajnáljuk a holland szurkolókat, mert a 2017-es debütálásunk óta először nem lesz holland csapat a Le Mans-i 24 órás versenyen.”

    „Most azonban inkább teljes mértékben az IMSA Endurance Cup 2022-es szezonjára koncentrálunk, amelyben a Daytonai 24 óráson és a Sebringi 12 óráson elért sikereink után a bajnoki címért küzdünk.”

    A Racing Team Nederland kiválásával összesen öt autó maradt a tartaléklistán, élükön a 49-es rajtszámú High Class Racing Oreca 07 Gibsonnal, amely idén szintén az IMSA sportautó bajnokságában is indul.

  • Jimmie Johnsont nagyon is érdekli a Le Mans-i 24 órás

    Jimmie Johnson beszélt Rick Hendrickkel a Le Mans-i 24 órás versenyre tervezett „Garage 56” nevezésről, és érdeklő őt a dolog.

    Hendrick és a NASCAR múlt csütörtökön mutatta be azokat a terveket, amelyek szerint egy speciálisan módosított Next Gen Chevrolet Camaróval indulnának a 2023-as Le Mans-i versenyen.

    A jóváhagyás várhatóan már csak formalitás lesz, és Hendrick egy sajtótájékoztatón elmondta, hogy Johnson szerepel a jelöltek listáján a három versenyzőt felvonultató autóban, amelyet a Hendrick Motorsports és IMSA WeatherTech SportsCar Championship partnercsapata, az Action Express építene.

    „Még nem beszéltem Jimmie-vel” – mondta Hendrick a floridai Sebringben tartott bejelentésen. „Biztos vagyok benne, hogy elvállalná, ha nem ütközne egy másik versenyével.”

    Johnson karrierje legjobb eredményét érte el az IndyCar texasi versenyén, ahol hatodik lett, elmondta, hogy közvetlenül a bejelentés után kapott egy rövid hívást Hendrick-től, aki biztos akart lenni benne, hogy Johnson értesült a hírről.

    Johnson lehet a csapat egyik versenyzője

    A terv az, hogy később hosszasan beszélgetnek a projektről, amelyet a Hendrick versenyügyi alelnöke, Chad Knaus (Johnson hét bajnoki címe alatt ő volt a crew chief, aki most az IMSA autójánál a stratégiát kezeli) fog felügyelni.

    „Mindenképpen érdekel” – mondta Johnson az IndyCar Series texasi kvalifikációja után. „Még nem folytattam komoly tárgyalásokat. Tudtam, hogy az Action benne lesz a dologban. Tudom, hogy van érdeklődés irántam, hogy az autóba üljek.”

    „Azzal is tisztában vagyok, hogy Hendrick úr szeretné, ha az autóban ülnék, és Chad (Knaus) is benne van a dologban.”

    Jimmie Johnson és Chad Knaus kapcsolata nagyon szoros, ez egyenes út lehet neki a csapatba kerüléshez
    Jimmie Johnson és Chad Knaus kapcsolata nagyon szoros, ez egyenes út lehet neki a csapatba kerüléshez Fotó: LAT Images Courtesy of IMSA

    „Meg kell győződnöm arról, hogy ne legyen akkor versenyem. Jövőre szeretnék az LMDh-ban (az IMSA új csúcsprototípusa jövőre) és az LMP2-ben versenyezni.”

    „Törekszem arra, hogy e két divízió valamelyikében versenyezzek, de ez egy egyedülálló lehetőség lehet, hogy először tapasztalhassam meg Le Mans-t.”

    „Még mindig nem tudom, hogy mi az IndyCar menetrendem (2023-ra), és hogy az IndyCarnak van-e szabad hétvégéje akkor. Szóval még sok mindent kell tisztázni.”

    Johnson a második szezonjában vezet endurance versenyeket a Hendrick-Action Express együttműködésben a 48-as számú Ally Cadillacben.

    Nem csak volt, hanem jelenlegi Hendrick Motorsports versenyző is lehet a csapat felállásában. Johnson mellett ugyanis Rick Hendrick megemlítette, hogy egy aktív Cup-pilóta (valószínűleg Chase Elliott vagy Kyle Larson) is szóba jöhet a Le Mans-ban.

  • Hibrid motorral KELL mennie Le Mans-ban a NASCAR autójának

    A NASCAR Next Gen Cup autójának hibrid motorral kell rendelkeznie, ha el akar indulni a 2023-as a Le Mans-i 24 óráson.

    A versenyt szervező Automobile Club de l’Ouest (ACO) megerősítette, hogy a Hendrick Motorsports nevezését a rajtrácsra – amelyet egy „innovatív autó” számára tartanak fenn – csak akkor fogadják el, ha a Chevrolet Camaro ZL-1 energia-visszanyerő rendszerrel lesz felszerelve.

    Ez lehetőséget adna a NASCAR-nak arra, hogy a hibrid technológiát a Next Gen gépen tesztelje éles körülmények között, még még azelőtt, hogy bármilyen formában bevezetné azt premier kategóriájába.

    Pierre Fillon, az ACO elnöke az Autosportnak nyilatkozott ezzel kapcsolatban.

    „Hibrid rendszerrel kell rendelkeznie a nevezésnek. A Garage 56 egy innovatív technológiának szentelt autónak szól.”

    „Amikor Jim [France, a NASCAR főnöke] elmondta nekem, hogy lesz egy új generációs autó a NASCAR-ban, amely hibrid rendszert is tud használni, és hogy van ez az őrült ötlete, hogy 2023-ban egy NASCAR-t nevezzenek be a Garage 56-ba, azonnal lelkes lettem.”

    A NASCAR és a Chevrolet azonban továbbra is szűkszavúan nyilatkozott arról, hogy milyen technológiát alkalmaznak majd a Garázs 56-os rajthelyre fejlesztett Next Gen Camaróban.

    A hivatalos sajtónyilatkozatban csak annyit közöltek, hogy „az autó műszaki elemeit egy későbbi időpontban jelentik be„.

    A NASCAR és a Chevrolet vezetői a csütörtöki Sebringben tartott sajtótájékoztatón nem voltak hajlandóak ezt részletezni.

    Steve Phelps, a NASCAR elnöke még tavaly novemberben kijelentette, hogy a legújabb generációs Cup-autó már 2024-ben hibrid technológiát tartalmazhat.

    Fillon bizakodását fejezte ki azzal kapcsolatban, hogy a Hendrick Camaro a jövő évi Garage 56-os nevezést meg fogja kapni.

    „Meg kell győznünk a 2023-as kiválasztási bizottságot, de biztos vagyok benne, hogy a projekt mögött álló magas szintű csapat ezt elintézi” – magyarázta Fillon. „Nagyon magabiztos vagyok.”

    Milyen kritériumoknak kell megfelelnie a NASCAR nevezésének?

    Az ACO elnöke kifejtette, hogy a Camaro által teljesítendő további kritériumok a biztonságra és az autó sebességére vonatkoznak majd.

    Elárulta, hogy az FIA-val már megkezdődött a munka annak érdekében, hogy a csővázas Next Gen alváz megfeleljen a szükséges töréstesztek követelményeinek.

    Az a cél, hogy az autó a GTE Am gépekkel megegyező sebességgel tudjon körözni, ami azt jelentené, hogy a 13,6 kilóméteres Circuit de la Sarthe pályát valahol 3 perc 50 másodperc körüli idő alatt tudja teljesíteni.

    A 2012-es könnyű Nissan DeltaWing volt az első Garage 56-os versenyautó, amelyet ’14-ben a japán gyártó hibrid Zeodja, majd 2016-ban és 2021-ben a négyszeresen amputált Frederic Sausset által irányított, kézi vezérlést használó, fogyatékkal élő versenyzőknek szánt két projekt követett.

  • A Hendrick Motorsports és a Chevy NASCAR autót indít Le Mans-ban!

    Az IMSA, a NASCAR, a Hendrick Motorsports, a Chevrolet és a Goodyear együttműködésében indulhat autó Le Mans-ban.

    A módosított Next Gen Chevrolet Camaro ZL1 is ott lesz a jövő évi Le Mans-i 24 órás versenyen.

    Ez egy a Garage 56 nevezés lesz, amely a WEC szabályain kívül létező innováció és technológia kiemelésére szolgál. A nevezés nem vesz el helyet a hagyományos rajtrácson szereplő autóktól.

    Bill France Sr. 1976. június 12-én indult először stock carral a Le Mans-i 24 órás versenyen. Hershel McGriff egy Dodge Charger tulajdonosa és vezetője volt, míg Richard Brooks és Dick Hutcherson egy Ford Torinót vezetett, amely Junie Donlavey tulajdonában volt.

    „A NASCAR korai napjaitól kezdve fontos volt apám számára, hogy látható szerepet játsszunk a nemzetközi motorsportban, és nincs nagyobb színpad, mint a Le Mans-i 24 órás verseny” – mondta Jim France, a NASCAR elnöke és vezérigazgatója.

    „A Hendrick Motorsporttal, a Chevrolet-vel és a Goodyearrel együttműködve a NASCAR történetének legnyerőbb csapatát, gyártóját és gumiabroncsát tudhatjuk magunkénak.”

    „Alig várjuk, hogy bemutathassuk a Next Gen autóban lévő technológiát, és versenyképes nevezést indítsunk a történelmi versenyen.”

    Hershel McGriff Dodge Charger-e Fotó: RacingOne via NASCAR

    Történelmi jelentőségű tett

    A NASCAR vezetői csütörtökön jelentették be szándékukat az IMSA mellett a Sebring International Raceway-en, ahol az IMSA ezen a hétvégén a Mobil 1 Tizenkét órás versenyen indul.

    „A Garage 56 különleges lehetőséget jelent Le Mans-ban, hiszen ez a verseny közel százéves fennállása során az autóipar technológiai folyamatainak élharcosa volt” – mondta Pierre Fillon, a Le Mans-i 24 órás verseny szervezőjének, a l’Automobile Club de l’Ouest (ACO) elnöke.

    „Amikor az ACO megkapja a Garage 56 programra vonatkozó jelentkezést, a tervezőkkel, a csapatpartnerekkel és a beszállítókkal való megbeszélésekkel kezdjük, hogy olyan teljesítményparamétereket határozzunk meg, amelyekkel a program minden érintett számára sikeres lehet.”

    „Továbbra is együtt fogunk működni a NASCAR-ral és minden partnerükkel, miközben a 2023-as Garage 56 projektre vonatkozó javaslatuk megvalósításán dolgoznak.”

    Az autó műszaki elemeiről és a versenyzői felállásról később jelentenek be részleteket. Chad Knaus lesz a program vezetője.

    „Az autóversenyzés egyik igazán ikonikus eseményén részt venni, és a NASCAR-t és a Chevrolet-t képviselni a világ színpadán kiváltság” – mondta Rick Hendrick. „Jim óriási elismerést érdemel, amiért megvan a víziója a projektről, és köszönjük neki, hogy rábízta szervezetünkre a felelősséget.”

    Jim Campbell, a Chevrolet teljesítményért és motorsportért felelős alelnöke elmondta: „A NASCAR visszatér Le Mans-ba! A Chevrolet alig várja, hogy a NASCAR, a Hendrick Motorsport és a Goodyear kulcsfontosságú partnere lehessen ebben a történelmi Garage 56-os erőfeszítésben.”

    „Bár sokan úgy ismernek minket, mint a NASCAR legnyerősebb gyártóját, a Corvette Racing programunkkal is nagy sikereket értünk el Le Mans-ban, hiszen 2000 óta 21 indulásból nyolc kategóriagyőzelmet arattunk. A Chevrolet-nél szeretünk versenyezni, és alig várjuk, hogy elkezdjük ezt a programot.„

  • Schumacher erős csapattársat kíván unokaöccsének, Micknek

    Schumacher erős csapattársat kíván unokaöccsének, Micknek

    Ralf Schumacher szerint nem reális az, hogy egy népszerű korábbi Forma-1-es versenyzőt hívnak majd a Haas elbocsátott pilótája, Nikita Mazepin helyére 2022-ben. A hírek szerint Schumacher német honfitársa, Nico Hülkenberg, aki jelenleg az Aston Martin tartalékosa, visszatérhet a rajtrácsra – különösen azért, mert Gene Haas azt mondja, hogy a csapat egy tapasztalt pilótát keres. Az amerikai így fogalmazott:

    „Csak körbe kell néznünk, hogy ki állhat rendelkezésre.”

    Schumacher azonban – aki a 2022-es Haas igazolt pilótájának, Micknek a nagybátyja – lefitymálja a 34 éves Hülkenberg esélyeit:

    „A Haas azt állítja, hogy több jelöltjük is van, de úgy tűnik, hogy néhányuk nem igazán releváns. Például nem tudom elképzelni, hogy Günther Steiner felveszi régre nyúló kapcsolatát Niko Hülkenberggel, és egy második németet hoz a csapatba.”

    A Haas tartalékpilótája, Pietro Fittipaldi az orosz Mazepint helyettesíti majd a bahreini teszten, de a 25 éves brazil esélye a versenyzői ülés megszerzésére Schumacher szerint nem valószínű:

    „Csak kívánni tudom, hogy Mick idén egy erős csapattársat kapjon, akivel együtt megteszi a következő lépést a karrierjében. Remélhetőleg olyasvalaki lesz az, akivel együtt sokat tanulhat. Nagyszerű lenne, amennyiben Oscar Piastri lenne az.”

    A Formula 2-es pilóta Louis Deletraz tagadta, hogy tárgyalásokat folytatna a Haasszal, míg Kevin Magnussen állítólag szilárdan a Peugeot Le Mans-i csapatához szerződött. Az egyik legesélyesebb jelölt az ülésre a Ferrarihoz kötődő Formula E pilóta, Antonio Giovinazzi, akinek a legfrissebbek az F1-es tapasztalatai. Schumacher mindeközben elismeri, hogy sajnálja Mazepint:

    „Egyáltalán nem ő a hibás, sőt, sajnálom is, bár nem vagyok a legnagyobb szurkolója. Ugyanakkor ilyesmit nem kívánnék egyetlen versenyzőnek sem.”

    Az orosz Nikolai Vetrov, aki leginkább Sergey Sirotkin menedzsereként ismert, elmarasztalóan beszélt a Haas döntéséről a Match TV-n:

    „Senki sem akart ehhez az istállóhoz csatlakozni. Aztán ők (Mazepin és Uralkali) valamiért odamentek, a Haas fogta a pénzt, most pedig kidobják őket.”

  • Megkezdődött a nevezési időszak a 2022-es kamion Eb szezonra

    Megkezdődött a nevezési időszak a 2022-es kamion Eb szezonra

    Megnyílt a nevezési időszak az FIA kamion Európa-bajnokság idei szezonjára, a teljes szezonos versenyzők jelentkezését április 22-ig, péntekig fogadják be. Ahogy azt az FIA Motorsport Világtanács tavaly decemberi ülését követően bejelentették, a bajnokság nyolcfordulós versenynaptárban kerül megrendezésre, amely május utolsó előtti hétvégéjétől október elejéig tart, és a kamionversenyzés térképén jól ismert helyszíneken zajlik.

    Az olaszországi Misanóban rendezett szezonnyitót követően a FIA ETRC társulata a Hungaroringre költözik. Júliusban két ismerős pálya tér vissza a versenynaptárba: a Slovakia Ring (2019 óta először szerepelnek újra) és a Nürburgring, amelyet tavaly a németországi Rajna-vidéken az esemény előestéjén bekövetkezett katasztrofális árvíz miatt lefújtak.

    A szezon második része hagyományosan négy, öt héten keresztül megrendezett versenyhétvégéből áll (Autodrom Most, Zolder, Le Mans és Jarama), ami egy izgalmas és pörgős bajnoki döntő szakaszt biztosít az idénynek.

    Azon pilótákat, akik csak egy-egy versenyhétvégén kívánnak indulni, az egyes helyszíneken a rajtszámellenőrzés előtti 48 óráig fogadják be. Marek Nawarecki, az FIA Sport és Túraautó Osztályának igazgatója így nyilatkozott:

    „Néhány kihívásokkal teli év után a FIA ETRC fordulatot vett, és jelenleg felfelé ívelő pályán van. Az elmúlt 12 hónap során számos pozitív fejlemény történt, többek között a HVO biodízel sikeres bevezetése és a Goodyear kizárólagos abroncs szállításának a meghosszabbítása a bajnokságban. Biztos vagyok benne, hogy ez nemcsak ebben a szezonban, hanem a következő években is nívós nevezésekben fog megnyilvánulni. Az FIA kamion Európa-bajnokság tovább fog növekedni mind a sportág szempontjából, mind pedig az iparág számára releváns platformként.”

    Rolf Werner, az ETRA ügyvezető igazgatójaként hozzátette:

    „Tavalyi hihetetlenül versenyképes rajtrácsunk volt különböző gyártók keverékével, és 2022-ben kétségtelenül további remek kamionversenyeket láthatunk majd. Leraktuk az alapjait a fenntarthatósági átállásunknak. A 100%-ban fenntartható üzemanyag bevezetésével bebizonyítottuk, hogy a közúti haszongépjárművekkel is lehet tenni az alacsonyabb üvegházhatású gázkibocsátás érdekében. Ezt versenypályán is bizonyítunk. A biodízel bizonyított a legszélsőségesebb versenykörülmények között is anélkül, hogy befolyásolta volna a pályán nyújtott teljesítményt. Izgalmas időszak ez a bajnokság számára, és nagyon várjuk, hogy májusban elinduljon a szezon.”

  • A Ford elmondása szerint nagy az érdeklődés a Mustang GT3 iránt

    2024-ben érkezhet a Ford Mustang GT3, az ügyfélcsapatok pedig már sorban állnak azért, hogy felhasználhassák az autót.

    A Daytona 24 óráson bejelentett Ford Mustang GT3 kétautós, gyári csapattal tér vissza az IMSA Sportautó bajnokságba 2024-ben. A Ford Performance igazgatója, Mark Rushbrook szerint a Mustang GT3 bejelentésére érkezett reakciók máris felülmúlták a várakozásokat.

    „Azt mondanám, hogy teljesen meglepett minket azoknak az ügyfeleknek a száma, akik szeretnék megvenni az autót, és versenyezni akarnak vele” – mondta Rushbrook a RACER-nek.

    „Rengeteg pozitív reakciót kaptunk, még a cégünkön belülről is, nem csak a nagyvilágból… Ez hatalmas büszkeséggel tölt el minket.”

    „Még a versenytársaink – a többi gyártó – is izgatott, hogy jövünk, hogy versenyezni fogunk velük a GT3-as kategóriában. Mi is izgatottak vagyunk, hogy velük versenyezhetünk.”

    „Szerintem egy nagyszerű GT3-as autónk lesz a Multimatic karosszériájával és az M Sport motorjaival.”

    „Úgy gondolom, hogy sok ilyen autót fogunk eladni az ügyfeleknek, és sok Mustang GT3 fog versenyezni a világ minden táján. A rajongók pedig elégedettek lesznek.”

    Hasonlóképpen a Mustang GT3-hoz, a Ford 2016-ban már meglépte egy legendás autó feltámasztását – a versenyzés szempontjából.

    Akkor a Ford GT-t támasztották fel, és a GTE kategória osztályát megnyerték Le Mans-ban, 50 évvel azután, hogy a legendás GT40 győzedelmeskedett.

    Mire a Mustang GT3 készen áll majd a versenyzésre, a Le Mans-i verseny szabályalkotói jó eséllyel engedélyezik a GT3-as autók indulását a 24 órás versenyen, és így a Ford újabb történelmet írhat majd a francia helyszínen.

    „A GT visszahozása nagy vállalkozás volt az 50. évforduló alkalmából. Sok szempontból viszont a Mustang versenyautó megépítése ezen a téren ugyanolyan nagy, vagy talán még nagyobb dolog.”

    „A Mustang sokat jelent a Ford történelmében. Az, hogy most már sportautózás legnagyobb versenyein is indulhatunk majd ezzel a modellel, az egy nagyszerű lehetőség a vállalat számára.„