Szerk Racingline.hu

Címke: Le Mans

  • Kettős Toyota győzelemmel zárult a 2022-es Le Mans-i 24 órás

    Kettős Toyota győzelemmel zárult a 2022-es Le Mans-i 24 órás

    A Le Mans-i éjszaka végeztével egyre több hibát vétettek a versenyzők, mint a teljesen sötét körülmények között. Nicholas Jamin a Mulsanne egyenes végén koccolta le a gumifalat, de tovább tudott haladni. Az Alpine a forgalom miatt csúszott le a pályáról és kötött ki a pálya szélén, emiatt nem tudtak felzárkózni a többi Hypercarra.

    A GTE Pro kategóriájában változás történt az élen, a Corvette visszavette az első helyet. Ugyan úgy tűnt, hogy a 92-es Porsche vezet majd, de valamennyivel 8 óra előtt egy defekt miatt elülső karosszériaelemek is leszakadtak az autóról, amit javítani kellett.

    Reggelre azonban mindkét autójuk kiesett, a második különösen keserű módon.

    Épp bejelentették, hogy mechanikai probléma miatt nem küldik vissza pályára a 63-as autót, amikor a Le Mans-i kategóriát vezető testvérautóval is megtörtént a baj. Egy LMP2-es autó csúszott meg őket lekörözve, és küldte saját hibáját kívül falba a 64-es autót. Francois Perrodo, a vétkes fél büntetése – és etapja – letöltése után elnézést kért a kieső csapattól.

    Ezzel az 51-es Ferrari örökölte meg az első helyet, de egy lassú defekt miatt a 91-es Porsche vette át a vezetést.

    Az amatőrök között a két Aston Martin és a Porsche-csapatok között ment a csata az első helyért, miután az 59-es Ferrari kiesett.

    Az élen a két Toyota csatájának a 7-es autó problémája vetett véget, ugyanis újra kellett indítaniuk a motort, így – ha minden a rendes meder megy tovább – elszállt az esélyük a győzelemre.

    Mindeközben a 38-as Jota továbbra is az LMP2-es mezőny élén járt, mindössze a forgalomtól zavartatva. Testvérautójuk, a 28-as és a Prema maradt lövőtávolban hozzájuk képest. A tavalyi győztes Robin Frijns a kavicságyban fejezte be a verseny, az első safety caros szakaszt okozva ezzel.

    Az amatőröknél egyre több problémába ütköztek a pilóták: 75-ös Ferrarinál szintén levált egy gumi, míg az 56-os Porsche egy féktávon csapódott látványosan a szalagkorlátnak, de megúszták a nagyobb sérülést.

    A verseny végére nem változott a sorrend két Toyota (#8 és #7), valamint két Glickenhaus (#709 és #708) zárt az élen. Hartley hozhatta be a győztes autót, harmadik alkalommal intették le elsőként csapatát Le Mans-ban. Sébastien Buemi már negyedik győzelmét szerezte, míg Ryo Hirakawa először ízlelhette meg a dicsőséget.

    Az LMP2-ben a végig vezető Jota (da Costa, Stevens & Gonzalez) nyert, mögöttük a tavalyi ELMS bajnok Kubica és Délétraz hozta be Lorenzo Colombóval a Prema autóját. A Jota kettős dobogót hozott össze Ed Jones, Oliver Rasmussen és Jonathan Aberdein révén.

    Baumgartner Zsolt egykori csapattársa, Gianmaria Bruni, valamint Frédéric Makowieczki és Richard Lietz Porschéja lett a GTE Pro győztese, a két AF Corse Ferrari előtt.

    Az amatőrök között a profi csapattal nem rendelkező márka, az Aston Martin győzedelmeskedett a TF Sport legénységével (Ben Keating, Henrique Chaves és Marco Sorensen révén). A dupla dobogót a Nicki Thiim által fémjelzett Northwest AMR biztosította, közöttük a 79-es, Amerikából átruccanó WeatherTech Racing Porsche érkezett be.

  • Féltávig több helycsere is történt a Le Mans-i 24 órás élén

    Féltávig több helycsere is történt a Le Mans-i 24 órás élén

    A két Toyota eddig magabiztosan vezet, azonban egymással így is küzdenek, miközben leszállt az éjszaka Le Mans-ban.

    A 7-es autó második embere, José María López átadta a vezetést a pole időt autózó Hartley-nak, amikor lesodródott a pályáról. Még az este folyamán azonban visszacserélődött a sorrend, ugyanis a Lópezt váltó Kobayashi el tudott menni Hirakawa mellett.

    A japán pilóta is hibázott azonban, ezzel pedig pont egy kiállás előtt engedte közel magához a másik Toyotát. A kerékcserék után meg is történt a helycsere, ismét a 8-as autó vezet.

    Kissé hátrébb a negyedik helyért zajlott a csata az Alpine és a Glickenhaus között, amíg a franciák nagyobb javításokra be nem kényszerültek a boxba. Ezzel veszítettek pár kört, és bekerültek az LMP2-es mezőny sűrűjébe, féltávnál a 22. helyen haladtak, három körrel a rosszabbul álló Glickenhaus mögött.

    A kisebb prototípus kategóriában a WEC-újonc Team Penske jött fel az élmezőnybe a Porsche LMDh gyári pilótái, Dane Cameron és Felipe Nasr etapjainak köszönhetően. A vezetést azonban nem engedte ki a kezei közül a 38-as Jota da Coast-González-Stevens triója, inkább mögöttük zajlanak a helycserék.

    A Le Mans GTE Pro legénységei közül a Corvette vezetett egészen estig, féltávra azonban mindkét autónak gondjai akadtak, így a két gyári Porsche került a verseny élére.

    Az amatőröknél eddig két kiesőt jegyezhetünk a 71-es Spirit of Race Ferrari és a 46-os Team Project 1 Porsche kényszerültek kiállni. Kis híján a Kessel Racing és a 21-es AF Corse is csatlakozott hozzájuk, azonban a vezetői hibákat még a fal előtt megfogták a pilóták.

  • Igazi nagy durranással indult az idei Le Mans

    Igazi nagy durranással indult az idei Le Mans

    Már az első körben baleset történt a Le Mans-i 24 óráson, több LMP2-es autó is érintett volt. Az első két óra elteltével pedig a Hypercar kategóriában is volt egy probléma.

    A DTM bajnok René Rast, az unitedes Will Owen és Sophia Flörsch volt érintett az első körös ütközésben. Kiesni ugyan egyik autó sem esett ki, de sok időt vesztettek mindannyian. Utóbbi kettő a javítások áldozata lett, míg a WRT pilótája 1 perces büntetést kapott a balesetért.

    Az élen a kavarodás ellenére Kubica egy LMP2-es autóval rövid ideig beférkőzött a Hypercarok közé is.

    Owen után a másik United sem járt jobban, Alex Lynn ugyanis egy defekt miatt esett hátrébb a mezőnyben. Még a 35-ös amatőr csapat, az Ultimate szerzett rossz pontot a bíróknál Matthieu Lahaye révén, aki sárga alatt előzött és egy vetélytársát is kirakta a pályáról.

    A Le Mans-i versenyt a pole-ból indulva a 8-as autóban Buemi vezetett, azonban az első kiállásnál fölévágással Conway meg tudta előzni, és a második óra végére közel 20 másodperces előnyt autózott ki csapattársával szemben.

    A 709-es Glickenhaus közben bement a boxba egy kisebb javításra, amivel pozíciót vesztettek az Alpine-bal szemben.

    Az LMP2-es kategóriát da Costa vezeti a 38-as Jota színeiben a WRT 32 autója (Mirko Bortolotti), és az időközben Kubicát váltó Lorenzo Colombo előtt.

    A GTE Pro-k között a Corvette vezet, a másik autó pedig visszacsúszott a harmadik helyre. Az amatőröknél pedig a Porsche autói foglalják el az első három helyet.

    Íme a baleset:

  • Egy 16 éves tinédzser történelmet ír Le Mans-ban

    Egy 16 éves tinédzser történelmet ír Le Mans-ban

    Az amerikai Josh Pierson lesz a Le Mans-i 24 órás történetének legfiatalabb indulója. Ráadásul az LMP2-es kategória egyik élcsapatában szerepel majd.

    16 éves és 188 napos a verseny indulásakor, ezzel hat nappal veszi el honfitársától, Matt McMurrytől a rekordot, aki 2014-es indulásakor hívta ki azt.

    Pierson az IMSA-ban és a WEC-ben is teljes szezont fut, és első futamgyőzelme után be is jelentették, hogy jövőre is marad a csapatnál. Ami nem is akármelyik alakulat, hanem Zak Brown istállója, a United Autosports.

    „Nagyon boldog vagyok, hogy 2023-ben is visszatérhetek a Unitedhez. Családként tekintek rájuk, és minden pillanatát élvezem, amit velük töltök.” – nyilatkozta akkor az amerikai.

    „Továbbra is a mostani szezonra koncentrálunk majd, hogy a legjobb eredményeket szállítsuk. Utána meglátjuk, mit hoz a jövő.”

    Még tavaly, 15 évesen igazolta le a csapat egy sikeres Red Bull Ringen szervezett teszt után.

    „Mivel korán kezdtem, már volt időm megszokni, hogy ilyen gyors autókat vezetek. Két tapasztalt csapattársam van, akiktől sok trükköt és információt kapok. Nem könnyű így versenyezni ilyen fiatalon, de sokat segít, ha hallgatsz a csapattársaidra, és akkor magasabb szintre is eljuthatsz.”

    Piersont jelenleg Paul di Resta mentorálja, csapattársaival, Oliver Jarvisszal és Alex Lynn-nel pedig hatodik helyről indulhat a Le Mans-i versenyen.

    Franciaországban jelenleg csak tanulóként, felnőtt jelenlétével vezethetne, és két évet kéne járnia a jogosítványra. A versenyzés azonban kiskaput nyújt számára, hogy mégis a volán mögé üljön. Nem is akármilyet.

  • Hartley szerezte meg a Le Mans-i pole-t

    Hartley szerezte meg a Le Mans-i pole-t

    A Hyperpole edzésen kialakult a végleges rajtsorrend. A Toyota új-zélandi pilótáján kívül a két Corvette is élről kezdeti meg a Le Mans-i 24 órást.

    Bár a Toyoták magabiztosan kezdtek a második időmérő elején, és sokáig másodpercekkel vezettek a riválisok előtt. Az Alpine azonban egy meglepetés idővel megelőzte őket, a nap első 3:25-ön belüli idejével.

    Az utolsó előtti körben a forgalom és büntetések hátráltatták a japánok autóit, de aztán mindketten (Kobayashi és Hartley) is javítani tudtak. Előbbi éppen csak megelőzte Lapierre (Alpine) idejét, Hartley azonban még további négy tizedet vert mindkettejükre.

    Robin Frijns volt az LMP2 sztárja, majdnem másfél másodpercet vert a vetélytársakra. Mögötte a másik WRT autó végzett Norman Natóval, így az első sor ki is bérelték.

    A profi GT-seknél a két Corvette tett hasonlóan, mögöttük szorosan a Porschék végeztek, a Ferrari pedig továbbra is küszködött a megváltozott BoP miatt.

    A GTE Am kategóriában meglepetésre Vincent Abril rukkolt elő a legjobb körrel a 61-es AF Corse Ferrariban. Mögötte a Kessel Ferrari (Mikkel Jensen), a Dempsey Porsche (Harry Tincknell) és a legjobb Aston Martin (Nicki Thiim) végzett.

    A Le Mans-ban szintén csütörtökön tartott nappali és az esti szabadedzést is a Toyoták nyerték, így elveszni látszik a Glickenhaus korábbi éjszakai előnye.

    A menetrend a szombati bemelegítő edzéssel folytatódik, amit maga a verseny követ majd.

  • Van miért hajtania a Toyotának Le Mans-ban

    Van miért hajtania a Toyotának Le Mans-ban

    Finoman szólva sem alakult jól a Toyota idei szezonja. Az eddigi két verseny mindegyikén kiesett valamelyik autójuk, és az Alpine mellett a Glickenhaus is megelőzi őket a bajnokságban. Le Mans azonban fordulópontot jelenthet számukra.

    Sebringben López akadt bele a forgalomba, Spában pedig a hibrid rendszer hibája miatt állt ki a másik, 8-as számú autó. Pascal Vasselon, a japán márka európai technikai igazgatója azonban kijelentette, egyszeri esetről volt szó. Szerinte az alkatrész anyahibás volt, mert körül-belül 50 kilométert teljesített, mielőtt megadta volna magát.

    „Nem lehet, hogy nagyobb mértékű problémáról van szó, mert 2016 óta használjuk ezt a technológiát. Sok energiát fektetünk abba, hogy a beszállítóinkkal foglalkozunk. Meglátogatjuk őket, ellenőrizzük a gyártási folyamatokat, tehát mindent megteszünk, hogy biztosítsuk a minőséget.” – nyilatkozta a francia a motorsport.com-nak.

    „De az ilyen egyszeri problémákat nem tudjuk előre kiszűrni, amik felmerülnek, megoldjuk őket, attól félünk, ami még nem fordult elő.”

    A tavalyi versenyen mindkét Toyota üzemanyagnyomás problémákkal küzdött az utolsó órákban. A csapat különböző kreatív megoldásokkal eljuttatta a pilótákat a célig, és az első Le Mans-i Hypercar kategória győzelemig.

    Vasselon kiemelte, 2012 óta a spái volt az első eset, hogy megbízhatósági problémák miatt kellett kiállniuk egy versenyről.

    Azonban ez még nem minden: tavaly az LMP1-es autóval versenyző Alpine mellett nem volt ellenfelük a teljes szezonban. Most azonban már a Glickenhaus is odáig jutott, hogy egyik autójukkal minden versenyen ott lesznek. Mi több, az Alpine is jobb formát mutat, mint eddig, ezt futamgyőzelmük is bizonyítja.

    A WEC-ben nincs sok verseny egy évben, így a Toyota egyszeri hibáit nem könnyű kijavítani. Jelenleg 30 pontra vannak a bajnokságban az Alpine-tól és négy versenyük van ledolgozni ezt a hátrányt. Le Mans a dupla pontokkal a legjobb lehetőség erre, és igazi fordulópontot jelenthet a japánok szezonjában.

    Az első gyakorlások alapján szoros lesz a verseny, bár az Alpine pilótái azt állították a sportscar365.com-nak, hogy 1-1,2 másodpercet veszítenek az egyenesben.

    Éjszaka viszont a nem a japán gyártó, hanem a Glickenhaus volt a leggyorsabb eddig. Hosszabb etapokon azonban az idei versenyeken eddig nem tudták felvenni a versenyt a Toyota autóival.

  • Sebastien Ogier: Le Mans nagy nevű újonca, aki a realitások talaján áll

    Sebastien Ogier: Le Mans nagy nevű újonca, aki a realitások talaján áll

    Nem vitás, hogy az idei Le Mans-i 24 órás versenyen kiemelt figyelmet fog kapni a hétszeres rali világbajnok Sebastien Ogier. A francia élő legendának teljesen új terep lesz a hosszútávú versenyzés.

    A 38 éves klasszis az LMP2-es Richard Mille Racing Team versenyzője lesz két honfitársával Charles Milesi-vel és Lilu Wadoux-val. A terepen szinte verhetetlen Ogier eddig ritkán mozdult ki a megszokott közegéből, ha ki is mozdult, azt is többnyire egy-két futamos beugrásként tette meg. Ilyen beugrásai voltak például a Porsche Szuperkupában vagy a DTM-ben, de talán a legizgalmasabb kaland számára a 2017-es Forma-1-es teszt volt, amelyet a Red Bull biztosított a számára.

    Ogier, racingline
    Ogier az RB7 volánja mögött 2017-ben (Fotó: Philip Platzer / Red Bull Content Pool)

    Az idei szezonja azonban annyiban már más, hogy nem csak kifejezetten Le Mans kedvéért váltott szakágat, hanem a komplett WEC-idényt tervezi teljesíteni 2022-ben, éppen ezért már túl is van két megmérettetésen, de eddig a komolyabb eredmény még elkerülte őt, ezekből kiindulva pedig reálisan gondolkozva, nem tartja magukat esélyesnek az LMP2-ben.

    „A szezon első két futama amolyan próbaverseny volt a számunkra, annak érdekében, hogy teljesítmény tekintetében egy másik szintre jussunk. Továbbra is emelt fővel állunk a dolgokhoz, mivel tudjuk magunkról, hogy nem vagyunk esélyesek a győzelemre. A célunk az, hogy ne legyünk nagyon lemaradva. A csapat minden tagja a lehető legjobbat adja, hogy minél előrébb végezhessünk.” – fogalmazott a francia.

    Lehet sokakban felmerül a kérdés, hogy ha már a WRC-ben a gyári Toyota versenyzője, akkor a WEC-ben miért nem. A választ valószínűleg csak az érintettek tudják, de Ogier rutintalansága minden bizonnyal benne lehetett a pakliban. Azt viszont nem titkolja, hogy a célja a Toyota LMP1-es hiperautója.

    „Azért vagyok itt, hogy előrébb jussak az LMP2 osztályból és ha elég jó vagyok, akkor miért ne lehetnék majd akár a Toyota versenyzője is?” – tette fel a költői kérdést.

  • Öt női pilóta vág neki idén a Le Mans-nak

    Öt női pilóta vág neki idén a Le Mans-nak

    A hétvégén rendezik meg a 90. Le Mans-i 24 órás viadalt, az autóversenyzés egyik csúcseseményét, amelyet hatalmas érdeklődés övez. A kiemelt figyelem nem csak a nézők részéről érkezik, hanem a résztvevők felől is. Idén is népes mezőny vág majd neki a 24 órás állóképességi megmérettetésnek, köztük van öt nő is.

    A még márciusban kiadott hivatalos rajtlista alapján két LMP2-es csapat foglalkoztat majd versenyzőt a gyengébbik nemből valamint lesz egy komplett női GTE Am gárda.

    Zsinórban ez lesz már tehát a negyedik év, hogy láthatunk női versenyzőket Le Mans-ban, a női kontingens nagy részét egy Ferrari autót használó csapat, az Iron Dames színeiben kell keresni. A pink-fekete csapatot 2019-ben alapította Deborah Mayer, az FIA Nőkért a Motorsportban bizottság elnöke, majd abban az évben Manuela Gostner, Michelle Gatting és Rahel Frey hármassal álltak rajthoz, a kilencedik helyen végeztek a GTE Am kategóriában. Akkor még Kessel Racing néven szerepeltek a kategóriában.

    Egy évvel később az Iron Lynx csapatban indult szintén ugyanez a három hölgy, de rajtuk kívül volt egy másik teljesen női csapat, ráadásul az LMP2-ben, a Richard Mille Racing Team, ahol Tatiana Calderon, Sophia Flörsch és Beitske Visser ült a volán mögött. Mindkét csapat a kilencedik lett.

    2021-ben is maradt e két csapat felállása, ám az LMP2-es lányok versenye nagyon hamar, a verseny első harmadában véget ért egy baleset miatt, a másik autó pedig ismételten a 9.helyen végzett a GTE Am-ban.

    Idén viszont már csak egy teljesen női csapatot láthatunk, az immár Iron Dames név alatt futó Ferrari 488-ban. A csapat felállása azonban változott, Frey és Gatting maradt, Gostner helyére viszont a belga Sarah Bovy került.

    A csapat legrutinosabb tagjának számító, és a korábbi Nürburgingi 24 órás kategória győztes Rahel Frey kijelentette, hogy magasztosabb célokért szállnak harcba idén:

    „Őszintén elmondva, a kilencedik helynél jobb pozíció a célunk. Az elmúlt alkalmakkor mindig ott végeztünk. 2020-ban úgy vágtunk neki, hogy csak érjünk célba, ami sikerült is, egy évre rá megvolt a tempónk, hogy a legjobb ötben végezzünk, de akkor a szerencse nem volt a mi oldalunkon, defektjeink voltak és gondjaink adódtak a felfüggesztéssel is.” – kezdte a svájci.

    Az eredmények mellett azonban egy még fontosabb feladatot tűztek ki maguk elé, szeretnének úttörőkké válni, inspirálva minél több nőt a motorsport felé.

    „Szeretném azt látni, hogy a Forma-1-es csapatok felvennének nagyon fiatal lányokat az akadémiájukra. Alapvetően arra van szükség, hogy már az első lépésektől végig legyenek kísérve ezen az úton. Manapság már könnyebben tudunk kapcsolatot teremteni a fiatal lányokkal, mint tíz évvel ezelőtt. Kinyithatjuk előttük az ajtót. Mi ezt meg tudjuk tenni, már látom a változást. Van egy mozgalmunk, és már csak idő kérdése, hogy mikor lesz újra nő az F1-ben, mert lesz ilyen.” – tette hozzá.

    Frey, racingline
    Rahel Frey képviseli majd a rutint az Iron Dames-nál (Fotó: Audi AG)

    Freyt a példamutatásban két fiatalabb pályatársa segítheti idén, a 28 éves Michelle Gatting és a 33 éves Sarah Bovy. Előbbi leginkább hazájában, Dániában versenyzett, elsősorban a dán Formula Ford és a nemzeti túraautó bajnokságban. Majd nemzetközi szinten pedig már Ferrarival versenyzett az európai Le Mans szériában.

    Gatting, racingline
    Michelle Gatting miatt összeszokottság is meg lesz a csapatnál (fotó: Porsche AG)

    Az összeszokott páros mellé csatlakozik idén a belga Bovy, aki leginkább luxus sportautókkal versenyzett a Blancpain GT szériában, de a legelső W Series szezonban két versenyen is rajthoz állhatott.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Sarah Bovy (@sarah_bovy) által megosztott bejegyzés

     Hármójukon kívül még két hölgynek is szoríthatunk, ők ráadásul az LMP2-es kategóriát erősítik majd.

    Egyikük az a Sophia Flörsch, aki 21 éves kora ellenére már a harmadik Le Mans részvételére készülhet. Eredetileg a G-Drive színeit erősítette volna, ám az orosz alakulat az ukrajnai háború miatt visszalépett a szerepléstől, de szerencsés volt, mivel a csapat technikai partnere átvette a versenyzőket, így az amerikai John Falb és a brit Jack Aitken partnereként indul majd az Algarve Pro Racing csapat tagjaként. Az átlagos motorsportos rajongóknak talán ő lehet a legismertebb női pilóta, aki a német F4-ben kezdett, de egy évet töltött a Forma-1 előszobájának számító Formula 3-ban, valamint a DTM-ben is végig versenyzett egy esztendőt.

    Flörsch, racingline
    21 évesen már meg van a kellő tapasztalata Flörsch-nek (Fotó: Hoch Zwei / DTM)

    Nála talán sokaknak mégis az lehet az emlékezetben leginkább, hogy 2018 végén Makaóban szenvedett egy brutális balesetet, ami után kórházba is kellett szállítani, a következő évben visszatért és ennek elismeréseként díjjal is jutalmazták.

    Vele ellentétben abszolút újonc lesz a francia Lilou Wadoux, a 20 éves francia lányt nagyon sokra tartják hazájában. Tavaly harmadik lett az Alpine Euro Cup-ban, több dobogós helyezéssel és egy futamgyőzelemmel. Teljesítményével kivívta az Alpine szakembereinek elismerését, ezért lehetőséget adtak neki tavaly télen a WEC újonc tesztjén, ahol szintén remekelt, jutalma pedig az LMP2-es Richard Mille Team 1-es rajtszámú autója lett, a rali legenda Sebastien Ogier és a szintén honfitárs Charles Milesi oldalán. Európa egyik legtehetségesebb női autóversenyzőjének tartják, így mindenképp hallani fogunk még róla a jövőben, de akár már a hétvégén is nagy dolgot vihet véghez.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Lilou Wadoux (@lilou_wadoux) által megosztott bejegyzés

     

  • A BMW nem követi az Audit és a Porschét vissza az F1-be

    A BMW nem követi az Audit és a Porschét vissza az F1-be

    A BMW M vezére szerint a márka prioritásai máshol vannak. A Forma-1, legalábbis Amerikában, láthatóbbá vált, mint valaha. A világ top motorsport-kategóriája nehezen kiérdemelt figyelmet élvez az ottani nyilvánosság előtt. A múlt hónapban a Miami Nagydíj amerikaiak tömegeivel ismertette meg a sportágat, a helyi háziasszonyok legnagyobb bánatára.

    A Porsche és az Audi is felfigyelt az F1-re. Azt tervezik, hogy az új szabályok 2026-os hatálybalépésekor valamilyen formában belépnek a sportágba. A BMW M új főnöke, Frank van Meel szerint azonban a márkának nincsenek ambiciói a Forma-1-ben, annak ellenére, hogy a sportág népszerűsége egyre nő. A BMW-nek van némi múltja a királykategóriában, de egyértelművé tették, hogy a részvételük csak ennyi marad: történelem.

    Utoljára a BMW a Sauber – akik ma már az Alfa Romeóval vannak összekötve – kapcsán szerepelt az F1-ben. Ekkor a BMW Sauber egyetlen győzelmet szerzett, Robert Kubica vezetésével, és Nick Heidfelddel együtt 1-2. helyezést szereztek Kanadában, 2008-ban. Ez a partnerség 2009-ben ért véget, amikor a BMW elhagyta a száguldó cirkuszt, hogy „új hajtástechnológiák és projektek fejlesztésével foglalkozzon a fenntarthatóság területén”.

    Frank Van Meel, az M főnöke szerint a BMW ehelyett egy másik élvonalbeli motorsportra, a hosszútávú versenyekre fog összpontosítani. A márka már jó ideje fejleszt egy Le Mans-i hiperautót. Ez olyanok ellen versenyez majd, mint a Toyota és a Porsche, és olyan hibrid hajtásláncot használ, amely könnyen szolgálhat az utcai M autók fejlesztésének alapjaként.

    Van Meel egy interjúban kijelentette, hogy „a Forma-1 még mindig tárgyal az elektrifikációval kapcsolatos szabályokról. Szóval számukra ez nagyon egyértelmű helyzet volt. Menjenek gyorsan ebbe a villamosítási irányba. Egyelőre azonban úgy tűnik, hogy az F1 nem igazodik a BMW fenntarthatósággal kapcsolatos elképzeléseihez.

    Bár a BMW számos jelenlegi versenyautója, például a BMW M4 GT versenyautó továbbra is tisztán belső égésű motorral működik, a márka felismerte a változás szükségességét. Van Meel szerint a BMW és az M számára fontos, hogy „az elektromossá válás történetét minél gyorsabban felkarolják”.

    Ez a kijelentés összességében a motorsport és az iparág környezeti hatásával kapcsolatos növekvő aggodalmakra is utal. A Miami Nagydíj alatt az Aston Martin pilótája, Sebastian Vettel egy olyan pólóval tiltakozott a klímavédelmi tétlenség ellen, melyen ez állt: „Miami Grand Prix 2060, First Grand Prix Under Water”. Cselekedj most, vagy ússz később”.

    Magyarán, hacsak nem látunk nagyobb nyomást az F1 elektronizálása felé, nem valószínű, hogy egyhamar olyan F1-es autót fogunk látni, amelynek szárnyára a „BMW POWER” felirat lesz írva.

  • 10 éve hunyt el a legendás Carroll Shelby

    Az autós világ 2012-ben ezen a napon veszített el egy óriást, amikor Carroll Hall Shelby 89 éves korában elhunyt a texasi Dallasban.

    Shelby leginkább a Shelby AC Cobra és az 1960-as évek Shelby Mustangjainak megalkotásában játszott szerepéről ismert, de karrierje évtizedeken átívelő versenyzői, mérnöki és gyártási bravúrokat is felölelt.

    Shelby sebesség iránti szenvedélye már az 1930-as években is jelen volt, amikor a texasi középiskolában egy átalakított Willyssel járta a várost – írja az Automotive History.

    Érettségi után a második világháborúban a légierőnél szolgált, ahol tesztpilótaként és repülésoktatóként szerzett magának kitüntetéseket.

    Leszerelése után az olajmezőkön és egy baromfifarmon dolgozott, mielőtt végre lehetőséget kapott arra, hogy tényleg az autóversenyzéssel foglalkozzon.

    Shelby korai versenyzői karrierje néhány nagyon megbízható barátjának köszönhetően indult be, akik kölcsönadták neki autóikat a pályán töltött napokra.

    Ezek közé tartozott egy MG TC és egy Cad-Allard, amelyeket különböző amatőr versenyeken indított.

    Az 1950-es évek végére sikerei révén meghívást kapott az Aston Martin és a Maserati gyári csapataihoz.

    Hogy csak a felszínt karcoljuk meg a vezetőülésben elért eredményei közül, megemlíthetjük, hogy Shelby 16 nemzetközi sebességrekordot állított fel a Bonneville Speed Flats-en egy módosított Austin Healey-vel, Mount Washington Hillclimb rekordját, és hogy 1956-ban és 1957-ben a Sports Illustrated az év versenyzőjének választotta őt.

    A Shelby Cobra hadosztály, mely dominálta az USA versenypályáit
    A Cobra hadosztály, mely dominálta az USA versenypályáit Fotó: Shelby.com

    Shelby azonban egyszer azt mondta, hogy versenyzői pályafutása legnagyobb eredménye az 1959-es Le Mans-i 24 órás verseny megnyerése volt csapattársával, Roy Salvadori-val.

    Ezen a versenyen figyelt fel az angol AC Ace kiemelkedő teljesítményére, éppen arra az autóra, amely az első olyan gép alapja lett, amely az ő vezetéknevét viselte.

    Shelby a versenyzés után megváltoztatta a történelmet

    Egészségügyi problémák miatt 1959 októberében visszavonult a versenyzéstől, de a pályán való közreműködése még korántsem ért véget. Hamarosan megalapította a Shelby-American nevű cégét, amely speciálisan épített AC autók importálásával foglalkozott.

    Megkérte az AC mérnökeit, hogy módosítsák úgy a járművét ami lehetővé teszi egy Ford V8-as beépítését a motorháztető alá. Tisztességes fejlesztés a Bristol sorhatoshoz képest, amivel általában felszerelve érkezett. Az amerikai erő dübörgésével 1962-ben megszületett a Cobra.

    Míg a Cobra 1965-ig a vállalat egyik fő támasza volt, Shelby a Ford GT40 megalkotásában is nagy szerepet játszott, amely 1966-ban az első amerikai építésű autó lett, amely a Le Mans-i 24 órás verseny összesített győzelmét szerezte meg.

    Carroll Shelby élete – és legfőképp a Ford GT-s munkássága – főszerepbe került a 2019-es Ford vs. Ferrari című filmben is.

    Shelby főszerepet játszott a Ford GT Le Mans-i sikereiben
    Shelby főszerepet játszott a Ford GT Le Mans-i sikereiben Fotó: Shelby.com

    Ugyanebben a korszakban gördült ki a raktárából a Mustang-alapú GT350 és GT500, amelyek a legendás autóépítő legkeresettebb alkotásai közé tartoznak.

    Shelby a későbbiekben saját márkája alatt, valamint a Dodge-dzsal és az Oldsmobile-lal kötött partnerségek révén is épített autókat, de kevés volt olyan igéző, mint azok, amelyek az 1960-as években uralták a versenypályákat.

    Az International Motorsports Hall of Fame 1991-ben iktatta be őt, majd 1992-ben az amerikai Motorsports Hall of Fame, 1992-ben az Automotive Hall of Fame, 2013-ban pedig az SCCA Hall of Fame-nek lett a tagja.