Szerk Racingline.hu

Címke: Le Mans-i 24 órás

  • A boripar táplálja majd Le Mans jövőbeli üzemanyagát

    A boripar táplálja majd Le Mans jövőbeli üzemanyagát

    A fenntarthatóság jegyében újfajta üzemanyagot használnak majd, már a 2022-es Le mans-i 24 óráson.

    Az ACO – Le Mans és a WEC szervezője – bejelentése alapján a TotalEnergies bioetanol alapú benzint szolgáltat majd. Az állattenyésztés salakanyagához borseprőt és szőlőmagot kevernek, amit a francia boripar szereznek be.

    „Ez az üzemanyag legalább 65 százalékkal csökkenti majd a versenyautók szén-dioxid-kibocsátását. Ugyanúgy versenyminőségű marad, de közben az autógyártók és az FIA fenntartható üzemanyag kritériumait is teljesíti majd.” – olvasható a közleményben.

    Az idei Le Mans-i 24 órás már 10 százalékban tartalmazott továbbfejlesztett bioetanolt.

    „A hosszútávú versenyzés mindig nagyszerű kutatási és fejlesztési felületet nyújtott. Az különösen nagy lépés, hogy az Endurance-világbajnokság 100%-ban fenntartható üzemanyagra vált.” – jelentette ki Jean Todt, az FIA elnöke.

    „Az FIA egyik fő célja, hogy bevezessünk alternatív energiaforrásokat a befolyásunkon keresztül az összes szakágba.”

    A WEC mezőnye most egy bahreini dupla hétvégére tart, egy 6, majd egy 8 órás versenyre.

    Utána azonban minden visszaáll majd a rendes kerékvágásba. A jövő évi Le Mans-i verseny például újra a szokásos, júniusi időpontot kapta a 2022-es versenynaptárban.

  • Alonso: Már nem olyan vonzó a WEC

    Alonso: Már nem olyan vonzó a WEC

    Fernando Alonso még mindig nagyon szereti a hosszútávú versenyzés világát, ám mióta az autók jelentősen lassultak, már kevésbé vonzó számára a WEC.

    A hypercar kategória megjelenése következtében számos gyártó kezdett érdeklődni a széria iránt, 2023-tól érkezik például a Ferrari, a Porsche és a Peugeot is. Hogy az autók egy szinten legyenek, az eddigi tempón lassítani kellett. A most hétvégén zajló Le Mans-i 24 órás pole pozíciós idején ez tökéletesen meglátszik, hiszen Kamui Kobayashi körideje 8 másodperccel lassabb volt idén, mint két évvel ezelőtt.

    Maga Alonso is tiszteletét tette a legendás versenyen, ahol egy Forma-1-es autóval bemutatózott.

    „Szerintem az endurance versenyzés ilyen nemű fejlődése jó” – nyilatkozta Alonso a SoyMotor.com-nak. „A 2023-ban érkező új szabályok – LMDh – máris sok márkát vonzottak, és úgy gondolom, hogy az endurance egy nagyszerű jövő felé tart. Ez nagyon jó, mert szeretem a motorsportnak ezen részét. Viszont nem tudom, hogy fogok-e vezetni egy ilyen autót vagy sem. Azt is el kell mondanom, hogy kicsit lassúak a BoP után. Ha megnézzük az időket, körülbelül 10 másodperccel lassabbak versenytempóban, mint 2019-ben, amikor én itt versenyeztem.”

    „A tiszta szórakozás szempontjából most egy kicsit kevésbé vonzó a kisebb tempó miatt, de néhány év múlva biztos vagyok benne, hogy újra gyorsak lesznek” – zárta gondolatát Alonso, akit az Alpine szívesen tudna magáénak a WEC projektjükben is.

  • Toyota siker Le Mans-ban; Habsburgék kategória győztesek

    Toyota siker Le Mans-ban; Habsburgék kategória győztesek

    A Mike Conway, Kamui Kobayashi és Jose Maria Lopez alkotta #7-es Toyota több évnyi küszködés után megnyerte a hiperautók korszakának első Le Mans-i 24 órás versenyét, míg a Ferrari a GTE Pro-ban legyőzte a Corvette-et.

    Conway az első helyről indult a #7-es Toyota GR010 HYBRID-del a vizes rajtnál, miután Kobayashi a pole pozíciót szerzett vele. Túlélték az első óra alatt uralkodó mostoha körülményeket, és kisebb ijesztgetésektől eltekintve nem volt veszélyben az első helyük.

    Ezzel szemben a testvérautó az első körben megpördült a #708-as Glickenhaus 007 LMH-val való ütközés miatt az Arnage-nál, majd a Mulsanne egyenesben meg kellett állnia, hogy újraindítsák a fedélzeti rendszereket.

    Kazuki Nakajima, Sebastien Buemi és Brendon Hartley hamarosan a második helyre jöttek fel, miután a #8-aból kihajtották, amit ki lehetett, de minden esélyük elszállt a győzelemre, amikor az autó üzemanyagtartály problémája miatt gyakrabban kellett kiállniuk a boxba, és mire leintették őket már két kör hátrányban voltak.

    A Nicolas Lapierre, Andre Negrao és Matthieu Vaxiviere által vezett #36-os Alpine Elf Matmut szintén korai problémákkal küzdött, de megszerezték a dobogó harmadik fokát vasárnap délután.

    A Hypercar versenyzők nyugodt körözésével szemben az LMP2-ben késői dráma történt, amikor a Louis Deletraz, Robert Kubica és Ye Yifei által vezetett #41-es Team WRT öt perccel a leintés előtt, az utolsó körben megállt a Dunlopnál, így a győzelmet a#31-es autó szerezte meg Robin Frijns, Ferdinand Habsburg és Charles Milesi vezetésével.

    A GTE-Pro kategóriában a Ferrari és a Corvette epikus összecsapása végül a James Calado, Alessandro Pier Guidi és Come Ledogar alkotta #51-es AF Corse Ferrari javára dőlt el.

    A GTE-Am csatáját a Nicklas Nielsen, Francois Perrodo és Alessio Rover alkotta #83-as AF Corse Ferrari uralta.

    A versenyen a 61 induló autóból 13 megállt vagy kiesett. Az egyik nagy vesztes az #1-es Richard Mille Racing Oreca volt, amikor a női trió kiesett, miután Sophia Flörsch összeért a #26-os G-Drive Aurusszal és megpördült. Igyekezett visszatenni menetirányba autóját, azonban a #74 Racing Team India Eurasia Ligier JSP217-ese nem vette észre időben az aszfalt közepén manőverező Flörsh-t és nekiütközött.

  • Az Alpine az endurance versenyzésben is számít Alonsóra

    Az Alpine az endurance versenyzésben is számít Alonsóra

    Ha az Alpine teljesen új, gyári Hypercarral állna rajthoz a jövőben, a WEC-ben, akkor szeretnék, ha  Fernando Alonsót visszcsábítanák az endurance versenyzésbe.

    Az Alpine mérlegeli, hogy egy Le Mans Hypercart vagy egy LMDh prototípus kifejlesztését valósítsák-e meg 2023-ra vagy 2024-re.

    Az Alpine-nak természetesen már van egy teljes értékű gyári csapata a Forma-1-ben, és a Renault-ból való átalakulás részeként 2021-re visszahozták Alonsót is a sorozatba.

    De amellett, hogy Alonso személyében egy kétszeres Forma-1-es világbajnokot tudhatnak magukénak, a spanyol kétszeres Le Mans-i 24 órás győztesnek, illetve WEC bajnoknak is mondhatja magát.

    Így ha az Alpine belevágna a projektbe, Alonso személyében látják az „ideális” pilótát.

    „Ő a Renault-csoport egyik legnagyobb nagykövete a motorsportban, és számunkra természetes lenne, hogy az F1-en túl is folytassuk vele” – idézte Laurent Rossit, az Alpine ügyvezető igazgatóját a Motorsport.com.

    „Ha a jövőben hosszútávú (versenyzéssel) foglalkozunk majd, ideális lenne, ha valamikor ő is a csapatban lenne.”

    Rossi a továbbiakban megerősítette, hogy az Alpine „különböző módokon vizsgálja a jelenlétünk folytatását az hosszútávú versenyzésben”, ami „lehet LMH” (Le Mans Hypercar) vagy „lehet LMDh” (Le Mans Daytona h).

    A francia gyártó emellett „erősen fontolgatja” egy új prototípus kifejlesztését is.

    „Nem fogok túl sok részletbe belemenni, mert a döntésnek vannak fázisai, és nem akarok túl sokat elárulni” – mondta Rossi.

    Rossi megerősítette, hogy az Alpine „mostantól az év végéig” meghozza a döntést arról, hogy melyik kategóriában kíván majd indulni, és az erre vonatkozó ütemtervüket is.

    Rossi kijelentette azt is, hogy az Alpine bármilyen hosszútávú versenyprogramja „kiegészítené az F1-et”, míg az az elképzelés, hogy Alonso egyszerre versenyezzen F1-es gépekkel és sportkocsikkal, „nem megvalósítható”.

    Arra a kérdésre, hogy az Alpine igénybe venné-e az enstone-i Forma-1-es gyárat is, hogy segítsen egy prototípus megépítésében, Rossi azt mondta: „Az ötlet az, hogy megpróbáljuk kihasználni a szakértelmet.”

    „Ezek nem azonosak, nyilvánvalóan nem, de vannak átfedések a területek között.”

    Az Alpine Forma-1-es csapata ezen a hétvégén jelen van a 2021-es Le Mans-i versenyen, is ahol a csapat egy Forma-1-es autójával futott demo kört Alonso.

    Alábbi videónkban Alonso és Rossi mesélt nekünk az F1 helyzetéről, illetve a motorok jövőjéről.

  • Ocon: Nem mondanék nemet Le Mans-ra

    Ocon: Nem mondanék nemet Le Mans-ra

    Esteban Ocon tiszteletét tette az e hétvégén zajló Le Mans-i 24 óráson, sőt körbe is gurultak a pályán csapattársával, Fernando Alonsóval együtt, aki nem mellesleg már kétszer nyert az egynapos viadalon. Ocon tehát vele is beszélgetett a versenyről, amit ő is szívesen kipróbálna, már ha adódik egy lehetőség.

    „Soha ne mondd, hogy soha. Jelenleg teljes mértékben a Forma-1-re koncentrálok, mert a fő célom az, hogy minél többet versenyezzek az F1-ben, és címeket nyerjek. Ez az álmom, és ezt akarom csinálni. De soha ne mondd, hogy soha. Ha lehetőség adódik, nem mondhatok nemet” – nyilatkozta Ocon egy sajtótájékoztatón a Soymotor.com jelenlétében Le Mans-ról.

    „Sokat beszélgettem Fernandóval és Laurenttel az állóképességről. Ha nem tévedek, Fernando kétszer nyert itt, és sokat tud erről” – tette hozzá. „Nagyon érdekeltek a különbségek, amelyeket az F1 és Le Mans között láthatunk. Bár követem, nem ismerem az összes részletet, és négy órán át beszélgettünk erről a bakui repülőúton. Nagyon értékes információkat adott nekem. Ma többet fogok megtudni a versenyről. Még csak most érkeztem, de már nagyon izgatott vagyok. Le Mans-ban lenni fantasztikus, olyan érzés, mintha hazai verseny lenne. Nagyon érdekes, mert ez a világ egyik legnagyobb versenye. Az, hogy Franciaországban van, még büszkébbé tesz, sokan jönnek, és nagy az érdeklődés. Nagy márkák, mint például az Alpine, indulnak a versenyen. Számomra fantasztikus, hogy teljes értékű tagja lehetek a csapatnak.”

     

  • Videón Alonso F1-es köre Le Mans-ban!

    Videón Alonso F1-es köre Le Mans-ban!

    Fernando Alonso történelmet írt és ő lett az első versenyző, aki F1-es géppel tett meg egy kört a Le Mans-i versenypályán, WEC bajnokként.

    A spanyol értelem szerűen egy Alpine-t vezetett a francia gyártó parádéján a 24 órás verseny előtt.

    Alonso egy szezont töltött korábban a hosszútávú világbajnokságban a „szuper szezonban”, amely során két Le Mans-i 24 órás versenyen is részt vett, és mindkét alkalommal meg is nyerte azt. A Toyotával pedig megszerezte a bajnoki címet is.

    Íme Alonso F1-es köre Le Mans-ban:

  • Már megvan a jövő Le Mans-i 24 órás időpontja is

    Már megvan a jövő Le Mans-i 24 órás időpontja is

    A WEC nyilvánosságra hozta a jövő évi versenyek, köztük Le Mans dátumait is. A hatfordulós versenynaptár ismét „normális” menetrendet célozza meg.

    Gyakorlatilag az idei menetrendnek futnak majd neki még egyszer, remélhetőleg most már törlések és halasztások nélkül.

    Visszatér a szezonnyitőként Sebring, év végén pedig Fuji, nem lesz viszont Portimao és bahreini duplázás sem.

    Márciusban kezdenek majd a Sebringben, előtte az év eleji tesztet is Floridában tartják majd. Utána következik a Le Mans előszobájának számító Spa, majd maga a nagy verseny. Az európai idényt az idén debütáló Monza zárja majd, után következik ősszel Fuji, télen pedig Bahrein.

    A WEC tizedik szezonja kapcsán Pierre Fillon, a szervező (ACO) elnöke a költséghatékonyságot emelte ki a visszabővítés mellett.

    Jövőre csatlakozik majd a Peugeot is a Hypercar kategóriába, így már négy márka küzdhet majd az összetett győzelemért.

    # Dátum Verseny
    1 03.18. Sebringi 1000 mérföldes verseny
    2 05.07. Spa-Francorchamps-i 6 órás verseny
    3 06.11-12. Le Mans-i 24 órás verseny
    4 07.10. Monzai 6 órás verseny
    5 09.11. Fuji 6 órás verseny
    6 11.12. Bahreini 8 órás verseny

     

  • 62 induló Le Mans-ban, íme néhány név, akikre érdemes lesz figyelni

    62 induló Le Mans-ban, íme néhány név, akikre érdemes lesz figyelni

    Mivel a WEC mezőnyét már év elején bemutattuk, itt elsősorban Le Mans egyszeri indulóiból – van jónéhány – illetve az év közbeni pilótacserékből szemezgettünk.

    Hypercar – 5 autó

    Nincs nagy változás a WEC korábbi versenyeihez képest: ugyanúgy két Toyota, egy Alpine és most már stabilabban két Glickenhaus áll rajthoz.

    Utóbbiaknál volt egy változás: a második autóba érkezik az eddigi tartalék, Franck Mailleux. Annak a Gustavo Menezesnek a helyére, aki jövőre már a Peugeot legénységét erősíti majd.

    LMP2 – 25 autó

    A WEC „szokásos” csapatai mellett az ELMS-ből (Európai Le Mans Sorozat) érkezett egy adag induló, köztük a bajnokságot vezető Kubica-Délétraz-Yifei hármassal. Nem ők lesznek ugyan nagy esélyesek, de 24 alatt sok minden megtörténhet.

    Az idei Daytonai 24 órás egyik győztese, Ricky Taylor is meghívást kapott a High Class Racing autójába. Ugyanis a csapat két pilótája a második legénységhez pártolt át, ahol így megvalósulhat a Magnussen apa-fia párosítás.

    Az Endurance Tripla Korona harmadik tagját – a Sebringi 12 órást – megnyerő Duval is ott lesz a legtöbb autót felvonultató mezőnyben.

    Sor kerülhet a Formula E berlini visszavágójára is, hiszen a friss bajnok, Nyck de Vries és elődje, António Félix da Costa itt is egymást ellen versenyeznek majd.

    LMGTE Pro – 8 autó

    A két-két Ferrarihoz, illetve Porschéhoz ezúttal az IMSA-ból két Corvette, illetve két privát Porsche csatlakozik még. Fedélzetükön korábbi Le Mans győztesekkel, mint például Nick Tandy (Corvette), Neel Jani (Porsche) és Earl Bamber (Porsche).

    Magyar vonatkozás, hogy Baumgartner Zsolt egykori csapattársa, Gianmaria Bruni is itt lesz fellelhető.

    LMGTE Am – 23 autó

    Hiába „amatőr” kategória, azért a nevek között megtalálható pár Endurance veterán – és egykori F1-es pilóták is: Giancarlo Fisichella, Nicki Thiim és Jeroen Bleekemolen.

    De ugyanakkor megvan a kontraszt is: juniorok, akik nem jutottak el az Forma-1-ig. Antonio Fuoco máig a Ferrari szimulátorpilótája, Ben Barnicoat tavaly még F3-as beugró volt. Rajtuk kívül a legújabb „GT-szerzemény”, Callum Ilott is ebben a kategóriában indul majd.

    Két női alakulat lesz: az első a Flörsch-Calderón-Visser trió (Richard Mille) az LMP2-ben, a második pedig az Iron Lynx Ferrari, amit Rahel Frey (egykori DTM pilóta), Sarah Bovy és Michelle Gatting vezethet.

    Kakukktojás

    Le Mansban sokszor indul kísérleti technológiákkal felszerelt autó, idén ismét lesz ilyen: három mozgássérült versenyző fog egy speciálisan átalakított LMP2-es géppel rajthoz állni. Az „Innovatív autót” Takuma Aoki, Nigel Bailly és Matthieu Lahaye terelgeti majd.

  • Meglepetés: a Glickenhaus a Toyota előtt járt az első Le Mans-i tesztnapon!

    Meglepetés: a Glickenhaus a Toyota előtt járt az első Le Mans-i tesztnapon!

    Egy héttel a nagy verseny előtt rendezték meg Le Mans-ban a 24 órás verseny tesztnapját, ahol em a sorozatban negyedik győzelmére készülő Toyota volt a leggyorsabb.

    A szezon elején nem úgy tűnt, nagy csata lesz Hypercar kategória első helyéért. Ugyanis mindössze három autó állt rajthoz a WEC szezonnyitóján (Spái 6 órás).

    A két Toyota mellett az Alpine volt ott, egy átalakított LMP1-es járgánnyal. Ők a teljesítménykiegyenlítő rendszernek köszönhetően tudták valamennyire felvenni a versenyt a japánokkal.

    A Glickenhaus két autót tervezett be erre a szezonra, de csak egyet tudtak elkészíteni a második versenyre (Portimaói 8 órás). Problémákkal küzdöttek azonban, és csak negyedikek lettek a kategóriában.

    Monzában már két autó állt rajthoz, de a második nem tudta befejezni a versenyt, míg az első csak az egyik Toyota gondjainak köszönhetően tudott nyerni egy helyet.

    Ehhez képest most nem sokkal ugyan, de a mezőny élén zártak (#708: Derani, Mailleux, Pla), két tizeddel legközelebbi vetélytársuk előtt.

    Le Mans-ban legközelebb szerdán zúgnak fel a motorok a csütörtöki időmérő, és a szombat délután négykor kezdődő verseny előtt.

  • A Ferrari vezére indítja majd el az idei Le Mans-i 24 órást

    A Ferrari vezére indítja majd el az idei Le Mans-i 24 órást

    A Ferrari vezérét, John Elkannt kell majd figyelnie a Le Mans-i 24 órás versenyen rajthoz álló pilótáknak, ugyanis az amerikai üzletember fogja majd elrajtoltatni a mezőnyt a nagy presztízsű futom során.

    Az olasz istálló ügyvezető igazgatója lengeti meg majd a francia zászlót a 62 fős mezőny számára a Le Mans-i 24 órás kezdete előtt. Elkannt a l’Ouest-i Automobil Club jelölte erre a tiszteletreméltó pozícióra azon bejelentést követően, miszerint a Vörösök 50 év kihagyást követően térnek vissza a hosszútávú versenyzéshez. A maranellói istálló először fog szerepelni gyári csapatként a WEC-ben 1973 óta a WEC vadonatúj szakágán, a Le Mans Hypercar keretein belül.

    Elkann rendkívül örül a szerinte „rendkívüli módon megtisztelő” felkérésre és nagyon érzelmesen nyilatkozott a bejelentést követően.

    „Le Mans nem csak az autók megbízhatóságáról szól” – mondta a Ferrari elnöke. „Ez a verseny minden évben felidézi az autosport történelmének legkomolyabb rivalizálásait és minden ében újakat szül. A Ferrari neve is szorosan összeforrt a Le Mans-i 24 órás versennyel az évek alatt, ami számos sikert is hozott számunkra.”

    Azonban a lényegre térve, az új technológiai változásokról, ami egy komoly sport technikai kihívást jelent majd a számunkra. Többek között emiatt is tértünk vissza a WEC-be, hogy a saját hiperautónkkal állhassunk majd rajthoz 2023-ban a legendás 24 órás versenyen” – zárta Elkann, aki nemrégiben megtalálta Loius Camilleri utódját a Ferrarinál.