Szerk Racingline.hu

Címke: Le Mans-i 24 órás

  • Két legendás márkának esélye sincs, de így is szoros csatát hozhat az idei Le Mans-i 24 órás

    Két legendás márkának esélye sincs, de így is szoros csatát hozhat az idei Le Mans-i 24 órás

    A mai napon az első szabadedzéssel kezdetét veszi a 93. Le Mans-i 24 órás hivatalos programja, ennek apropóján pedig megnéztük, mit várhatunk az év egyik legnagyobb autóversenyétől.

    Az előttünk álló hétvégén – noha Forma–1-es Kanadai Nagydíjat is rendeznek –, ismét a Circuit de la Sarthe-ra szegeződik majd a világ és különösen az autósport-rajongók szeme, hiszen jön az idei Le Mans-i 24 órás. A verseny hivatalos programja ma, azaz június 11-én, kedden veszi kezdetét a 14 órakor induló első szabadedzéssel, de 18:45-től 20 óráig már az idei évre megváltoztatott lebonyolítású (erről majd később) időmérő első felvonását is megtartják.

    Nem először gurul azonban pályára a mezőny a legendás helyszínen ebben az évben, hiszen múlt vasárnap megrendezték a kétszer három órás hivatalos tesztet, amelyből azért messzemenő következtetéseket nem érdemes levonni, de néhány dolgot igen. Például azt, hogy melyik, Hypercar osztályban induló csapatoknak van vajmi kevés esélye a győzelemre.

    Az összesen nyolc gyártó közül kettő az, amelyről már most ki lehet jelenteni, hogy a dobogó közelébe sem nagyon kerülhet, akkora teljesítményhátrányban van a többiekhez képest. Az egyik nem meglepő módon az Aston Martin, amely első Le Mans-i bevetésére készül a Valkyrie-rel, és amely a teszten több mint 3 másodperccel volt lemaradva a legjobbaktól.

    A két Aston Martin továbbra is csak V12-es motorjának páratlan visításával tűnik ki a mezőnyből:

    Ebben azonban semmi meglepetés nincs, nem is várta senki a zöldektől, hogy labdába rúgjanak, a visszatérése óta harmadik szezonját taposó, a 90-es évek elején zsinórban két Le Mans-i 24 órást nyerő Peugeot-tól viszont azért többet remélhettünk azok után, hogy Spában, a legutóbbi WEC-fordulóban a 93-as autóval akár dobogón is végezhettek volna, ha nem csúszik hiba a kommunikációba és maradnak kint a pályán akkor, amikor sárga zászló alatt mindenki más kiállt.

    Le Mans-ra azonban változott a teljesítmény-kiegyenlítési rendszer, azaz a BoP, ennek tükrében pedig már a teszt előtt várható volt, hogy a Peugeout nem lesz jó. Az első három órát a 19. és 20. helyen zárták a 21 autós Hypercar-mezőnyben, majd a másodikban a 19. és a 21. helyen végeztek, miközben 3,1 másodpercnél nem tudtak közelebb kerülni a legjobb időhöz. És bár az idén csak 1 kW-tal (1,3 lóerő) használhatnak kevesebb energiát, és az autójuk is „csak” 8 kg-mal nehezebb, mint tavaly, az eltérés az idei szezon legutóbbi két versenyéhez viszonyítva már jelentős, hiszen Imolában és Spában az 1030 kg-os minimum súlyhatáron, illetve az 520 kW-os (697 lóerő) teljesítménymaximumon üzemelhetett a két 9X8-as.

    Nyilván ez még csak teszt, de az Audival 2013-ban Le Mans-t nyerő Loic Duval rossz kedvű, lemondó nyilatkozata sokat elárul a Peugeot folytatásban várható teljesítményéről: „A Le Mans-ra alkalmazott szabályok nem kedveznek nekünk, és nehezebb dolgunk lesz annál, amilyen Spában volt. Ez van, de nyilván fáj egy kicsit” – mondta, amivel nyilván a BoP-re utalt anélkül, hogy kiejtette volna a három betűs rövidítést, a teljesítmény-kiegyenlítési rendszer nyílt bírálatát ugyanis tiltják a szabályok.

    NE HASZNÁLD!!!
    Sokatmondó kép: a Peugeot az LMP2-es autókat azért legalább megveri / Fotó: Julien Delfosse / DPPI

    És hogy miért változott ekkorát a Peugeot-ra vonatkozó BoP a legutóbbi verseny óta? Azért, mert Le Mans-ra különleges előírások vonatkoznak e téren, erre a versenyre ugyanis nem a többi WEC-futamhoz hasonló, az elmúlt versenyeken mutatott teljesítményt is figyelembe vevő komplex számításokkal határozzák meg a BoP-t, hanem az autók homologizációs paramétereit, azaz az egyéni tulajdonságaikat alapul vevő szimulációkkal teszik ezt.

    Alább a The-Race.com által közzétett táblázat mutatja a BoP változásait a legutóbbi idei versenyhez, illetve a 2024-es Le Mans-i 24 óráshoz képest (bal oldalon egymás alatt: minimumsúly; maximum motorerő 250 km/óra alatt; súly/teljesítmény arány; motorerő nyereség 250 km/óra fölött; maximum motorerő 250 km/óra fölött; felhasználható energia etaponként)

    Le Mans BoP
    Forrás: The-Race.com

    Szoros lehet az eleje

    Jó hír azonban, hogy a Peugeot-n és az Aston Martinon kívül a tesztnap alapján egyik gyártó sem lóg ki lefelé, ami rendkívüli izgalmakat vetít előre, hiszen jelen állás szerint a Ferrari, Toyota, Alpine, Porsche, Cadillac, BMW hatos fogat bármelyike képes lehet a győzelemre.

    Az Autosport információi szerint a Peugeot-t leszámítva egyetértenek a gyártók abban, hogy az FIA és az Automobile Club de l’Quest (ACO) megfelelő BoP-vel állt elő a 24 órásra, de ezzel együtt a Ferrarit tartják a favoritnak, hiszen az eddigi három idei versenyt egyaránt az olaszok nyerték, Le Mans-ban pedig a topkategóriába történő visszatérésük óta nem találtak legyőzőre.

    A maranellóiak jól is kezdtek, hiszen az első három órás teszten Robert Kubica volt a leggyorsabb az AF Corse által futtatott ügyfélautóban, majd a második szakaszban a lengyel a harmadik helyre hozta be a sárga 499P-t a James Calado által második helyre állított 51-es egység mögé. Ezt a három órás felvonást a Toyota 8-as autója zárta az élen fél másodperces előnnyel Brendon Hartley-nak köszönhetően.

    Le Mans, Toyota
    A Toyoták az idén először a győzelemért mehetnek? / Fotó: Toyota Gazoo Racing

    Ez jól mutatja az idén eddig a Ferrari nyomát csak bottal ütő japánoknak, de David Floury technikai igazgató igyekezett hűteni a kedélyeket, mondván ez csak teszt, és nem tudják, hogy a többiek min dolgoztak (gumik, üzemanyag-mennyiség, stb.) és mennyire akartak egyáltalán villantani egy körön. Floury ezután szintén arra utalt, hogy a Ferrari a fő esélyes, a többi 5 gyártó pedig az üldözőboly tagja nagyon egyforma teljesítménnyel.

    A Toyota-Ferrari-Ferrari hármas mögött az Imolában és Spában is dobogón záró Alpine-egység végzett a negyedik helyen Mick Schumacher révén kicsit több mint 1 másodperces hátránnyal, majd mögötte következett a 6-os Porsche Kevin Estre-vel; a 4-es Nick Tandyvel; aztán a 12-es Cadillac Alex Lynnel és az 50-es Ferrari Miguel Molinával.

    A nap összesített legjobb eredményei gyártók szerint az alábbiak szerint alakultak:

    1. Buemi/Hartley/Hirakawa (Toyota #8) – 3:26,246s
    2. Calado/Pier Guidi/Giovinazzi (Ferrari #51) – 3:26,777s (+0,531)
    4. Schumacher/Makowiecki/Gounon (Alpine #36) – 3:26,902s (+1,067)
    5. Estre/L. Vanthoor/Campbell (Porsche #6) – 3:27,536s (+1,110)
    8. S. van der Linde/Rast/Frijns (BMW #20) – 3:27,554s (+1,308)
    9. Lynn/Nato/Stevens (Cadillac #12) – 3:27,610s (+1,374s)
    18. Gamble/Tincknell/Gunn (Aston Martin #007) – 3:29,249s (+3,003)
    19. Vergne/Jensen/Di Resta (Peugeot #93) – 3:29,386s (+3,140)

    A tavalyi tesztből és a Porsche ottani jó szerepléséből kiindulva persze könnyen lehet, hogy minden borul majd (az nem, hogy az Aston Martinnak és a Peugeot-nak nem lesz sansza), hiszen a stuttgartiak 2024-ben remekeltek, majd a versenyen már nem volt reális esélyük a győzelemre.

    Le Mans, Ferrari
    A legtöbben továbbra is a Ferrarit tartják a favoritnak / Fotó: Ferrari

    Az viszont biztos, hogy ma már okosabbak leszünk, hiszen legkésőbb az időmérő edzésen már senki nem fog tartalékolni, mert be akar kerülni a legjobb 15-be. Holnap, azaz csütörtökön ugyanis ennyi autó folytathatja majd a Hyperpole-ban (az LMP2-es és LMGT3-as mezőnyben csak 12), hogy aztán ott előbb egy 20 perces szegmensben 10 autósra csökkenjen a mezőny, és aztán ez a 10 autó küzdjön meg a pole-ért. A két kisebb kategóriában először a 12-12 állva maradt autó lép pályára, majd végül kategóriánként 8 dönt a legjobb rajthelyek sorsáról.

    A 93. Le Mans-i 24 órás részletes programja magyar idő szerint

    Június 11 (szerda)

    • 14:00 – 17:00 – 1. szabadedzés
    • 18:45 – 19:15 – LMP2/LMGT3 időmérő
    • 19:30 – 20:00 – Hypercar időmérő
    • 22:00 – 00:00 – 2. szabadedzés

    Június 12 (csütörtök)

    • 14:45 – 17:45 – 3. szabadedzés
    • 20:00 – 20:20 – LMP2/LMGT3 Hyperpole 1
    • 20:35 – 20:50 – LMP2/LMGT3 Hyperpole 2
    • 21:05 – 21:25 – Hypercar Hyperpole 1
    • 21:40 – 21:55 – Hypercar Hyperole 2
    • 23:00 – 00:00 – 4. szabadedzés

    Június 14 (szombat)

    • 12:00 – 12:15 – bemelegítő edzés
    • 16:00 – a 93. Le Mans-i 24 órás rajtja
  • A McLaren újabb sorozatba száll be, célja egykori nagy sikerének megismétlése

    A McLaren újabb sorozatba száll be, célja egykori nagy sikerének megismétlése

    A McLaren bejelentette, hogy 2027-től beszáll a hosszú távú sportautó-világbajnokság (WEV) Hypercar-kategóriájába, célja pedig a Le Mans-i 24 órás megnyerése.

    „Visszatértünk” – olvashatók a bejelentés szavai, amelyek arra utalnak, hogy a McLaren 1995-ben a McLaren F1 névre hallgató utcai sportautó versenyváltozatával már nyert egyszer Le Mans-i 24 órást, sőt, a 3., 4. és 5. helyen is ők végeztek. Most pedig azon lesz, hogy ismét megtegye, ráadásul ezúttal hivatalosan is beszáll a sportautózás csúcskategóriájába – 1995-ben ezt nem tette meg, szereplése egyszeri alkalomra szólt –, noha McLaren utcai autók azóta is részt vettek a WEC-ben, csak nem gyári támogatással.

    A visszatérés éve a 2027-es lett, ettől a szezontól lesz ott ugyanis a WEC LMDh géposztályában a wokingi gyártó, amely olyan nevekhez csatlakozik, mint a Ferrari, a Porsche, a BMW vagy a Cadillac. Egyedüli márkaként, amely elhódította a motorsport tripla koronáját, azaz a monacói F1-es futamon, az Indy 500-on és Le Mans-ban is nyerni tudott, a McLaren bejelentésre hatalmas presztízs a WEC-nek, amellyel együtt a McLaren immár öt sorozatban lesz jelen, hiszen az F1 mellett képviselteti magát az IndyCarban, a Formula E-ben és az Extreme E-ben is, miközben Zak Brown révén a sportautózással is megvan a kapocs, hiszen az amerikai üzletember saját istállója, a United Autosports sikeres szereplője ennek a világnak, amit az is mutat, hogy 2020-ban és 2024-ben megnyerték Le Mans-ban az LMP2-es kategóriát.

  • Nagy visszatérésről tett bejelentést a Mercedes

    Nagy visszatérésről tett bejelentést a Mercedes

    Jövőre a Mercedes 1999 óta először indít autót a Le Mans-i 24 órás versenyen, illetve részt vesz a WEC bajnokságában is.

    Utóbbiban újoncnak fog számítani, hiszen a Mercedes a hosszútávú versenyzésben utoljára a jelenlegi csúcssorozat életre hívása előtt szerepelt. Az LMGT3 osztályban az Iron Lynx istálló indítja majd a két Mercedes-AMG GT3 autót 2025-ben, amely eddig Lamborghinikkel versenyzett.

    A Mercedes két alkalommal, 1952-ben és 1989-ben megnyerte már a Le Mans-i 24 órás versenyt. Michael Schumacher is versenyzett velük itt a sportautózás fénykorát jelentő C-csoportos világbajnokság keretében, 1991-ben az 5. helyen végző egység tagja volt.

    A márka a Formula E-t nemrég otthagyta, de most újabb bajnokságban méretteti meg magát, F1-es riválisai közül a Ferrari és a McLaren ellenében, de a WEC-ben rájuk váró konkurencia névsorában megtalálható többek között az Aston Martin, a BMW és a Porsche is. Sokakat nyilván foglalkoztat a kérdés, hogy a Mercedes a Hypercar kategóriában is kipróbálja-e magát a közeljövőben, ennek akár meg is ágyazhat a friss bejelentés.

    Az Iron Lynx bejelentette első két versenyzőjét is Matteo Cressoni és Claudio Schiavoni személyében.

    Wolff magyarázkodik: nem pont úgy gondolta, amit Hamiltonról mondott

  • Vettel visszatéréséből mégsem lesz semmi? – meglepő pilóta tűnt fel a teszten

    Vettel visszatéréséből mégsem lesz semmi? – meglepő pilóta tűnt fel a teszten

    Úgy néz ki, hogy Sebastian Vettel helyett honfitársáé lehet az ülés, amivel kapcsolatban eddig a négyszeres világbajnokot emlegették.

    Sebastian Vettel visszatéréséről már jó ideje szó van, a legújabb fejlemények alapján azonban a négyszeres világbajnok rajongói valószínűleg kicsit szomorúak lesznek. Noha az F1-ből 2022 végén távozó német pilótát az év elején a Mercedesszel is összeboronálták, ennél jóval reálisabb az, hogy Vettel a Porsche színeiben, a Le Mans-i 24 óráson üljön ismét versenyen autóba. A 37 éves pilóta az idén tesztelte is a 963 LMDh-t, Urs Kuratle, az LMDh-projekt vezetője pedig nemrég megerősítette, hogy zajlottak egyeztetések a felek között.

    Jelenleg persze még az sem dőlt el, hogy a német gyártó indít-e harmadik autót a Porsche Penske Motorsporttal – ennek lehetőségét az IMSA sportautó bajnokság GTP-kategóriájának megnyerésével érdemelték ki –, de a múlt hónapban Thomas Laudenbach, a Porsche motorsport főnöke azt mondta, hogy valószínűleg igen. Ez persze csak a Le Mans-i 24 órásra vonatkozik, és amennyiben három autóval mennek a legendás viadalra, szükségük lesz még egy pilótára a jelenlegi 8 gyári versenyzőjük mellé.

    Sebastian Vettel, Porsche
    Vettel a Porschéban / Fotó: Porsche Motorsport

    Ez lehetne Vettel, csakhogy az elmúlt hétvégén az IMSA által Daytonában rendezett teszten meglepetésre feltűnt a Porschéval a Formula E-ben versenyző, az F1-ben 2016-ban és 2017-ben összesen 39 futamon induló Pascal Wehrlein, aki a JDC-Miller ügyfél 963-asát vezette, számolt be róla az Autosport. Mellette szólhat természetesen az, hogy 30 évesen pályája csúcsán van és folyamatosan versenyez, míg Vettel 2022-es visszavonulása óta főként csak F1-es bemutatókon tűnik fel.

    Wehrlein a Porsche gyári pilótájaként emellett részt vett a 963-as kifejlesztésében és esélyes volt az egyik ülésre a gyártó 2023-as visszatérésekor, de a gyártó végül Frederic Makowiecki mellett döntött. Makowiecki, Andre Lotterer és Dane Cameron ugyanakkor egyaránt kikerült a Porsche kötelékéből a 2025-ös idény előtt, míg Julien Andlauer gyári szerződést kapott azután, hogy eddig az ügyfél Proton Competitionnál versenyzett.

    A múlt hétvégi teszt után nem lenne meglepő, ha Wehrlein indulna a januári Daytonai 24 óráson, majd Le Mans-ban is. A Formula E-naptárral való ütközés miatt egyik esetében sem kell aggódnia, sőt, a két futamot megelőző teszttel sincs ütközés, miként felkészülés gyanánt az IMSA sebringi futamán is részt tudna venni márciusban.

    Vettel a szemétből is megidézte Sennát, a mezőny pedig most is minden lépését követte

  • „Tudtam, hogy meg fogok halni” – döbbenetes vallomás a korábbi F1-es pilótától

    „Tudtam, hogy meg fogok halni” – döbbenetes vallomás a korábbi F1-es pilótától

    Az F1-ben mindössze 24 futamon állt rajthoz és pontot sem szerzett, mégis a mai napig a sportág elismert és köztiszteletnek örvendő tagja. Anthony Davidson manapság már főként a Mercedesnek szimulátorozik és a Sky Sports-nak szakért, de néhány éve még a WEC-ben hajszolta a győzelmeket. Abban a sorozatban, amelyben 2012-ben óriásit bukott. Most erre emlékezett vissza nyers őszinteséggel.

    A versenyzéstől 2021 végén visszavonult Anthony Davidson neve a fiatalabb F1-rajongóknak vélhetően már csak onnan ismerős, hogy a 45 esztendős expilóta rendszeresen tagja a Sky Sports szakértői stábjának. Az idősebbek azonban még akár Minardiban is láthatták őt versenyezni, hiszen a brit a 2002-es Magyar Nagydíjon az egykori olasz kiscsapat színeiben debütált a Forma–1-ben. Davidson főként tesztpilótaként vált ismertté és szerzett magának komoly hírnevet – nem véletlen, hogy a Mercedes a mai napig alkalmazza őt a szimulátorában –, de a 2007-es szezont végigversenyezte a Super Agurival, és egészen az istálló 2008-as szezon közbeni csődjéig a csapat tagja volt.

    Az F1-ben végül nem jött össze neki a pontszerzés, ám a sportautózásban már ennél jóval nagyobb sikereket ért el: 2014-ben világbajnok lett a Toyota színeiben a WEC-ben, 2016-ban pedig percek választották el a Le Mans-i 24 órás megnyerésétől, amikor a Toyota az utolsó métereken hagyta cserben csapattársát, Nakadzsima Kazukit. Án nem sokon múlt, hogy Davidson ekkorra már ne is versenyezzen, 2012-ben ugyanis hatalmas balesetet szenvedett Le Mans-ban, amikor éppen lekörözni készült Piergiuseppe Perazzini AF Corse Ferrari 458 Italia GTC-jét.

    A baleset videón:

    Az F1.com-on a pályafutását összefoglaló cikkben most részletesen visszaemlékezett erre a bukásra, és olyan részleteket árult el, amiket eddig nem. Többek között elmondta, mintha előre érezte volna, hogy meg fog halni. „Kicsit félve mentem el Le Mans-ba, mert egész hétvégén ott volt bennem ez az érzés. Nem tudtam megmagyarázni, nem tudtam szavakba önteni, de miután az életemből annyi évet áldoztam erre a sportra, egyszerűen csak tudtam… El akartam nyomni és elhessegetni, de annyira furcsa volt.”

    „Soha nem csinálok ilyesmit, de amikor a verseny előtt elhagytam a szobámat [a motorhome-ban], visszafordultam és mindent elrendezgettem. Aztán fogtam a telefonomat és küldtem egy üzenetet a feleségemnek, amelyben az állt, »Szeretlek.« Szinte olyan volt, mintha belül tudtam volna, hogy nem fogok már visszatérni abba a szobába. Libabőrös leszek akkor is, ha csak rágondolok. Olyan, mintha előérzetem támadt volna. Tényleg olyan volt.”

    „Ezután lecsuktam a sisakrostélyt… Beültem az autóba, majd a pályán tettem a dolgomat, kockázatokat vállaltam, mentem mint egy eszelős, ahogyan kell. De amikor eljött az a pillanat, amikor a lekörözött pilóta rám fordult és az autók összeértek, amint az én autóm felemelkedett a levegőbe, a motor leállt, és minden elcsendesedett, az olyan volt, mint egy ráeszmélés, hogy »Ez az a pillanat.«”

    „A legfurcsább dolog volt. Tulajdonképpen úgy éreztem, hogy meg fogok halni… Tudtam, hogy meg fogok halni, de teljesen belenyugodtam. Szinte megnyugtató tudni, hogy ezekben a pillanatokban történik valami az agyaddal, amikor ez a nyugtató drog, vagy nem tudom, szétárad a testedben. Hallottam olyan embereket, akik fuldokoltak, és ugyanezt mondták.”

    Embed from Getty Images

    A 2012-es Le Mans-i 24 órás előtt 

    Davidson Toyotája a levegőbe emelkedés után több mint 30G-s erővel csapódott vissza az aszfaltra (ebben tört el a csigolyája), majd a pálya melletti gumifalba vágódott. „Érzékeltem, hogy eléggé nagy sebességgel haladok és elég magasra repültem, de nem tudtam, merről fog érni a becsapódás. Magamhoz húztam a karjaimat, milliónyi gondolat cikázott a fejemben, és igen, a családomra és az életemre gondoltam… Nem az életed pereg le a szemed előtt, hanem szinte olyan, mintha az agyad töredezettség-mentesítést végezne, és mindent a helyére tenne. Ennél jobban nem tudom leírni.”

    „Csak vártam a hatalmas becsapódásra és arra a pillanatra, amelyben lekapcsolják a villanyt és mindennek vége. Kemény ütés volt, igazán kemény. A fejemet nem vertem be, de az autó a kerekein landolt, 32G-s erővel, mint azt a csapat később megtudta. Az a becsapódás törte el a hátam. Csak képzeljék el, milyen lenne, ha a plafonról a kemény padlóra ejtenék önöket. Olyan volt, mint egy berobbanás…”

    „Úgy ment át rajtam az energia, hogy azt el sem hinnék. Bumm. Kitört belőlem egy ilyen ősi sikoly, mint valami harcos kiáltás. Életemben nem adtam ki még olyan hangot. Aztán eltaláltam a védőfalat, ami 12G-s becsapódás volt. Amikor megálltam, kinyitottam a szemem, és nem hittem el, hogy még mindig itt vagyok.”

    Ezután megmozgatta a lábait, majd a kezeivel megpróbálta kitolni magát az ülésből, ami „valószínűleg a leghülyébb dolog volt, amit tehettem”, lévén két csigolyája is kompressziós törést szenvedett. Ezután nagyjából fél évet hagyott ki, heteken át kellett mozdulatlanul feküdnie, a baleset pedig „megváltoztatta a hozzáállásomat a versenyzéshez” azzal kapcsolatban, hogy miként közelítette meg ezután a lekörözötteket.

    A 2014-es világbajnoki címe aztán kárpótolta, de elmondása szerint a visszatérését követően „hatalmas mentális akadályokat” és „a kísértő emlékeket” is le kellett győznie.

    Hiányolja a szexet négy keréken a korábbi F1-es csapatfőnök

  • Példátlan árverés – ez lehet minden idők legdrágább F1-es autója

    Példátlan árverés – ez lehet minden idők legdrágább F1-es autója

    Új rekord születhet minden idők legdrágább Forma–1-es autójának terén, amennyiben az RM Sotheby’s árverésén az előre becsült összegért sikerül eladni a Mercedes egyik legendás versenygépét.

    Noha minden idők legdrágább autójának, a 2022-ben a Mercedes által 135 millió euróért értékesített Mercedes 300 SLR Uhlenhaut Coupé-nak ilyen szempontból a nyomába sem érhet, az RM Sotheby’s árverésén új rekord születhet minden idők legdrágább F1-es autójának terén. A jelenlegi, 2013-ban felállított csúcsot Juan Manuel Fangio 1954-es Merecdes W196R-je tartja 30 millió dollárral, amit az idén szintén egy W196-os dönthet meg.

    A több szempontból is példátlan árverésen az Indianapolis Motor Speedway Museum, azaz az indianapolisi pálya múzeumának tulajdonában levő összesen 11 autó kerül árverésre. Az RM Sotheby’s közülük a Fangio először egy 1954-es, vb-n kívüli futamon vezette azt Buenos Aires-ben, majd a kocsi megkapta az áramvonalas karosszériát és Moss kezei között vett részt az 1955-ös Olasz Nagydíjon, amelyen leggyorsabb kört ért el, de a kockás zászlót motorhiba miatt nem láthatta meg.

    Mercedes W196R
    Mercedes W196R / Fotó: RM Sotheby’s

    A 2023-ig a Ferrari legutóbbi Le Mans-i győztes autójának számító 250 LM-el Jochen Rindt és Masten Gregory vett részt az 1965-ös Le Mans-i 24 óráson és nyert. A kocsit az RM Sotheby’s nem árazta be, ami annak tükrében talán érhető, hogy egy másik példány tavaly Monterey-ben nem kelt el. Azt akkor 18-20 millió dollár közé taksálták.

    A gyűjtemény kiemelt darabja továbbá Craig Breedlove Spirit of America-Sonic I nevű, 1965-ös szárazföldi sebességrekord-döntésre használt autója. Ez volt az első kocsi, amely a világon áttörte a 600 mérföld/órás határt, és 5 éven át tartotta az abszolút rekordot. Breedlove utólag elmondta, ennél a sebességnél az első kerekek többnyire nem érintkeztek az úttal, úgyhogy gyakorlatilag repült az autó.

    Árverésre kerül még egy, Michael Schumacher által az első teljes F1-es szezonja, azaz 1992 elején használt Benetton B191-es; egy 1966-os Holman-Moody Ford GT MkIV, illetve egy 1957-ben Sebringben győzelmet arató Chevrolet Corvette SS Project XP64-es sportautó; valamint több, 20. század eleji Grand Prix-autó is, mint egy 1908 Mercedes Brookland-Semmering Rennwagen, egy 1907-es Itala, egy 1928-as Bugatti Type 35B Grand Prix, egy 1911 Laurin & Klement Racer, valamint egy 1911-es Mercedes 22/40 “Colonial Car” Touring is.

    Ferrari 250LM, 1965
    Ferrari 250 LM / Fotó: RM Sotheby’s

    „Ezen járművek némelyike a világ valaha volt legjelentősebb eladásra került autói lesznek. A Moss/Fangio W196-ostól kezdve a Le Mans-győztes 250 LM-ig, beleértve a szárazföldi sebességrekordot megdöntő autóig ezek nem csupán jelentős kocsik, hanem az autógyűjtés csúcsát jelentik – olvashatók Gord Duff, az RM Sotheby’s aukciók globális vezetőjének szavai a cég honlapján. – Szinte semmihez nem lehet őket hasonlítani, és nagyszerű érzés, hogy egy ilyen nemes ügyért kerülnek eladásra.”

    A nemes ügy az, hogy újra akarják gondolni az IMS múzeumát, mivel új struktúrákat és installációkat, interaktív tárlatokat és élményeket terveznek, valamint biztosítani szeretnék a múzeum hosszú távú pénzügyi stabilitását.

    Ennyiért adták el Kimi Räikkönen utolsó F1-es McLarenjét

  • Óriási izgalmak után Ferrari-győzelem a Le Mans-i 24 óráson

    Óriási izgalmak után Ferrari-győzelem a Le Mans-i 24 óráson

    2023 után idén is a Ferrari nyerte a Le Mans-i 24 órás versenyt. Az olasz istálló az előző évben az 51-es autóval tudott nyerni a legendás versenyen, idén azonban az 50-es különítmény lett az első helyen rangsorolva.

    Már az előrejezések alapján látszódott, hogy az idei Le Mans-i 24 órs verseny rendkívüli izgalmakat hpzhat, de a versenypályán történtek olyan dolgok, amik minden várakozást felülmúltak. A 24 óra alatt hat alkalommal esett az eső, és a legnehezebb körülmények pont a hajnali órákban érte a mezőnyt. Az állóvíz miatt az esti órákban 4,5 órát töltött a pályán a safety car, amire még nem volt hasonló a verseny történetében.

    Beázó autók, safety car-tankolás és eső – a víz volt az úr a Le Mans-i éjszakában

    A fordulatokban azonban a pályán sem volt hiány, mert a Ferrari és a Toyota autói nagyon szoros csatát vívtak egymással. A Ferrari 50-es autója nagyon sokáig jól állt, de az egyik kerékcsere után a jobb oldali ajtó nem let jól beucsukva, és emiatt történt kötelező bokszkiállás miatt sokáig úgy nézett ki, hogy elbukják a versenyt. Azonban az utolsó etapokban Nicklas Nielsen hatékonyan használta fel a rendelkezésére álló energiát, így be tudta hozni az 50-es Ferrarit a célba. A dán pilóta mellett Miguel Molina és Antonio Fuoco ünnepelhetett még.

    A második helyet a 7-es Toyota kaparintotta meg, de a japán alakulat rendkívül csalódott lehet, miután averseny kétharmad részében az ő autóik voltak a leggyorsabbak. Azonban az autóval nem minden volt rendben, mivel Nyck de Vriesnek volt egy ablaktörlő problémája, és emellett még két lassúdefekt is hátráltatta őket. A 7-es Toyota még mindezek ellenére is pariban volt a futamgyőztes Ferrarival, de José Maria Lopez megforgása már tényleg megpecsételte a japán alakulat sorsát.

    A harmadik helyért az 51-es Ferrari és a 6-os Porsche vívott meg egyással, és végül az olast istálló örülhetett, ugyan Alessandro Pier Guidi kicsivel több, mint egy másodperccel megelőzte a mögötte rohamléptekben érkező Laurens Vanthoort.

    A legnagyob csalódást két francia gyártó, az Alpine és a Peugeot okozta. Az előbb csapat szerelői számára ugyanis már szombaton véget ért a verseny, miután 35-ös autó a pályán gyulladt ki Habsburg Ferdinánd alatt, amíg a 36-os autót be kellett tolni a bokszba, miközben Mick Schumacher próbálta teljesíteni a maga etapját. Ugyan a Peugeot mindkét autója be tudta fejezni a futamot, de a 94-es autó csak a 11, a 93-as pedig csak a 12. lett a Hypercar-kategóriájában.

    Az LMP2 kategóriában a 22-es United Autosports csapata győzött, melynek versenyzői Nolan Siegel, Oliver Jarvis és Bijoy Garg voltak. A második helyet a tavalyi győztes Inter EUROPOL csapat érte el, amíg a harmadik pozíciót a 28-as rajtszámú IDEC Soprts csapata szerezte meg.

    Az LMGT3 mezőnyében a Richard Lietz, Morris Schuring és Yasser Shahin, Richard Lietz, Yasser Shahin fémjelezte trió bizonyult a legjobbnak, akik a 91-es Manthey Porschét vezették. Itt ki kell emelni Valentinio Rossi csapatát, ugyanis a legendás olasz versenyző csapata az este folyamán vezette a versenyt, de Ahmad Al Harthy hibáját követően a 46-os autó számáta a kavicságyban ért véget a Le Mans-i 24 órás verseny.

    Vége Schumacherék Le Mans-jának, Kubica az élen okozott balesetet, Rossi vezetését a csapattárs nullázta le

  • Beázó autók, safety car-tankolás és eső – a víz volt az úr a Le Mans-i éjszakában

    Beázó autók, safety car-tankolás és eső – a víz volt az úr a Le Mans-i éjszakában

    Nem jártak jól azok a szurkolók, akik a Le Mans-i 24 órás verseny éjszakai etapja során nem aludtak egy percet se. A heves esőzések miatt ugyanis a mezőny összesen 4,5 órát töltött a safety car mögött, ami több, mint a versenytáv hatod része.

    Mivel a szóban forgó időtartam nagyon hosszúnak számít, így az a ritka pillanat is előfordult, hogy a safety cart is meg kellett tankolni, mivel a 4,5 óra alatt rengeteg kört volt kénytelen megtenni a versenyautók előtt.

    Az eső mellett a pálya állapota nagyon rossz volt, a pilóták 7 perc feletti köridőkre voltak csupán képesek, holott az időmérőn bőven 3 perc 30 másodperc alatti időket produkáltak.

    A komoly vízmennyiség egyes csapatokkal komoly szintű problémákat okozott. A Romain Grosjean által vezetett Lamborghinibe folyamatosan szivárgott be a víz, és a francia pilótának a bokszba kellett hajtania, hogy a szerelők egy pilótacsere mellett orvosolhassák a problémát.

    Az újraindítást követően a 7-es Toyota hirtelen lelassult Nyck de Vries alatt, és szinte azonnal ki is derült, hogy mindez az ablaktörlő hibája miatt történhetett meg. Az ex-F1-es holland pilóta az előbb említett hiba miatt semmit sem látott a felvert víz mennyisége miatt, és kénytelen volt kiállni, amivel a 11. helyre esett vissza a japán istálló ezen autója.

    Jelen pillanatban a 8-as Toyota vezeti a Le Mans-i 24 órás versenyt a hypercar kategóriában a 8-as és a 6-os Porsche előtt. Őket az 50-es és a 83-as Ferrari követi, mivel az 51-es egységet egy áthajtásos büntetést sújtották, mivel Antonio Giovinazzi túllépte a megengedett sebességhatárt az egészpályás sárga zászló alatt.

    Vége Schumacherék Le Mans-jának, Kubica az élen okozott balesetet, Rossi vezetését a csapattárs nullázta le

  • A Porsche a Le Mans-i pole-ban, a 23. rajthelyre száműzött Toyota szerint szerencsejáték az időmérő

    A Porsche a Le Mans-i pole-ban, a 23. rajthelyre száműzött Toyota szerint szerencsejáték az időmérő

    A #6-os Porsche szerezte meg a rajtelsőséget a Le Mans-i 24 órásra a Cadillac előtt, a kvalifikáció nagy vesztese a hypercar kategóriában pedig Kobajasi Kamui hibája nyomán a Toyota volt.

    A Le Mans-i időmérőt két szakaszban bonyolították le: az első, szerdai egyórás kvalifikációs edzésről minden kategóriából a nyolc leggyorsabb jutott a csütörtöki hyperpole-ba, ahol eldőlt közöttük a végleges sorrend.

    Szerdán meglepetésre Dries Vanthoor végzett az élen a #15-ös BMW-vel a gigantikus, 23 autót számláló hypercarmezőnyben, de ennél is váratlanabb volt, hogy a két Toyota csak a 11. és a 23. rajthelyre került, vagyis nem is jutottak be a csütörtöki folytatásba. Kobajasi ugyanis az időmérő végén kicsúszott és piros zászlót okozott, ami után már nem is indították újra a körözést, az akkor a negyedik legjobb idővel rendelkező, hibájáig pedig két lila szektorral álló japántól pedig a leállás okozásáért az összes köridejét elvették, vagyis a rajta kívül még Nyck de Vriesszel és José María Lópezzel felálló #7-es egységet a kategória rajtrácsának végére száműzték. A Brendon Hartley, Sébastien Buemi és Hirakava Rio által vezetett #8-as autó pedig ekkor csak a 12. helyen állt az új-zélandi kezei alatt, vagyis szintén búcsúzott a folytatástól.

    A Toyotánál a lebonyolítási rendet kárhoztatták, Kobajasi szerint a többi WEC-futamhoz hasonlóan Le Mans-ban is külön kellett volna rendezni az időmérőt minden kategóriának, így viszont ugyanis, hogy az LMP2-esekkel és az LMGT3-asokkal voltak együtt a pályán, túl nagy volt a forgalom.

    „Hogy a szerencse helyett a valódi teljesítményt lássuk, miért nem rendezzük az időmérőt külön minden kategóriában? A forgalom nagy gondot jelent, sok autó csakis emiatt maradt le a hyperpole-ról. Ez az egész csak a szerencsén múlik. Ha nem kerültem volna forgalomba, kényelmesen a hyperpole-ban lennék, mert nem kellett volna a határokat feszegetnem” – fogalmazott a japán.

    A Toyota technikai igazgatója, David Floury a London körüli M25-ös autópálya forgalmához hasonlította az időmérőn uralkodó állapotokat.

    A hyperpole-ban aztán a BMW nem tudta megőrizni a pole-t, miután Vanthoor kicsúszott és a korlátnak csapódott, egysége pedig végül 6. lett a rajtrácson. Dries Vanthoor testvére, Laurens viszont ott van a pole-ban a legjobb időt az utolsó pillanatban megfutó Estre-vel és André Lottererrel felálló #6-os Porschében. A Cadillac Sébastien Bourdais kezei alatt a második helyet szerezte meg, mögötte pedig a Ferrari két gyári egysége sorakozik: 3. lett a tavalyi Le Mans-i győztes trió, Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi és James Calado #51-es 499P-je.

    Ami a többi kategóriát illeti, a Le Mans-ra a mezőnybe visszaengedett LMP2-esek között a #14-es AO by TF, az LMGT3-ban pedig a #70-es Inception Racing szerezte meg a pole-t.

    Utóbbi kategória tagjaként idén debütál Le Mans-ban a kilencszeres gyorsaságimotoros-világbajnok Valentino Rossi, aki a Team WRT BMW-jével a rajtrács 51. helyére került, csapattársai az ománi Ahmad Al Harthy és a belga Maxime Martin.

  • A meccsek között nézhetjük a Le Mans-i 24 órást is

    A meccsek között nézhetjük a Le Mans-i 24 órást is

    A Le Mans-24 órás versenyt ezen a hétvégén futják Franciaországban, de az edzéseket már ma megkezdi a mezőny a pályán.

    Le Mans-i 24 órás verseny

    • június 12. szerda: időmérő 19:00-, közvetítés: Eurosport 1
    • június 13. csütörtök: időmérő-super pole 20:00-, közvetítés: Eurosport 1
    • június 15. szombat: futam 16:00-, közvetítés: Eurosport 1

    Tavaly a Ferrari nyerte a legendás versenyt, de idén a Porsche tűnik a favoritnak, amely a viadal történetének legsikeresebb gyártója 19 győzelemmel. A rajt időpontja 16 óra, szóval a magyar-svájci meccs második félideje előtt még pont át tudtok kapcsolni rá. Az autósport egyéb hétvégi kínálata vélhetően pont ezért is szűkös, azért szokás szerint mutatunk pár opciót, köztük Molnár Martin újabb versenyeit is a brit F4-ben:

    F4 Brit, Silverstone

    • június 15. szombat: időmérő 10:30-
    • június 15. szombat: futam 14:30-
    • június 16. vasárnap: futam 12:15-
    • június 16. vasárnap: futam 16:40-

    F4 Olasz, Vallelunga

    • június 15. szombat: időmérő 9:35-
    • június 15. szombat: futam 15:45-
    • június 16. vasárnap: futam 9:00-
    • június 16. vasárnap: futam 14:25-

    NASCAR, Iowa

    CUP Series

    • június 15. szombat: időmérő 19:05-
    • június 17. hétfő: futam 1:00-, közvetítés: ARÉNA4

    Xfinity Series

    • június 15. szombat: időmérő 18:05-
    • június 15. szombat: futam 21:30-, közvetítés: ARÉNA4

    Norris nem a balszerencsére mutogat: a McLarennel együtt hibáztak