Címke: Le Mans-i 24 órás

Zak Brown is Triple Crown-ra hajt

Zak Brown, a McLaren ügyvezető igazgatója és a United Autosports főnöke, F1-es főnökhöz szokatlan módon támogatja Fernando Alonso Forma-1-es kívüli versenyzéseit. Így próbálta ki a spanyol versenyző tavaly az Indy 500-at, az elmúlt hétvégén pedig a Dayrona 24 órás versenyt.

Brown lelkesedésében pedig nagyban közrejátszik az is, hogy maga is Triple Crown-t szeretne (F1-es Monacói Nagydíjon való győzelem, Le Mans-i győzelem, valamint Indy 500 győzelem), persze csapatfőnökként. Ez a triplázás eddig egyedül Graham Hillnek sikerült.

Hill sikeréhez egyébként Juan Pablo Montoya áll a legközelebb ehhez, mivel monacói és Indy 500 győzelme is van, egyedül Le Mans hiányzik a listájáról. Alonso ebből a hármasból egyelőre „csak” Monacói Nagydíj győzelemmel rendelkezik, de nem titkolt szándéka idővel a másik két neves versenyt is megnyerni. Ehhez asszisztál Brown, aki korábban már elhintette, hogy a jövőben talál visszatérne a McLaren Le Mans-ba.

„Komoly megtiszteltetés a McLarenél dolgozni, ez egy valóra vált álom. Nincs olyan csapat, amelyiknél szívesebben dolgoznék, mint a McLarennél.” – mondta Brown. „Fel akarok jutni a Forma-1-es dobogóra, ez foglalkoztat.”

„Most Fernandonál pattog ez a Triple Crown dolog, és szerintem remek lenne ez csapatfőnökként is. Szóval támogatom. Nekem (mint csapatfőnök) még nincs monacói győzelmem, míg ő már nyert Monacóban. Hosszútávon ezt szeretném. A McLaren márka és versenyzés története csodálatos.”

„Amit Indianapolisban véghezvittünk tavaly, egy valóra vált álom, főleg, hogy Michael Andrettivel tettük ezt, akin én felnőttem, és egy kétszeres Forma-1-es bajnokkal (Alonso). Elég könnyű munkába menni azzal a motivációval, hogy megpróbálsz Indy 500-at nyerni a McLarennel, Fernando Alonsoval és az Andretti családdal. Továbbra is ilyen izgalmas dolgokat akarok csinálni.”

2018. január 29.
Legyenek ugyanolyanok az F1-es és Le Mans motorok Todt szerint

Jean Todt bízik abban, hogy 2021-től kezdve a Forma-1-es új motorok akár használhatóak lennének Le Mansban is. Egy ilyen jellegű „világmotor” elképzelés már egyébként a jelenlegi F1-es motorszabályzás alapja is, amit 2014-ben fogadtak el.

A FIA elnöke szerint a 2021-től bevezetendő szabályzás azonban egy újabb lehetőség lehet, hogy megpróbálkozzanak ezzel, és ezt el is mondta az AMuS újságírójának:
„Jelenleg két külön motorszabályzásunk van, mindkét szériában, ennek azonban nem kell feltétlenül így maradnia. Hasonlóak a Forma-1 és a WEC bajnokság követelményei. Egy Forma-1-es motornak is 5000 km-t kell teljesítenie, ami annyi, mint egy versenytáv Le Mansban. Ha csak egy motorformula koncepció lenne, az vonzhatna új gyártókat, sőt F1-es csapatok mehetnének át Le Mansba, vagy fordítva.”

2017. december 6.
A McLaren érdeklődik a WEC iránt

A McLaren komolyan érdeklődik a WEC iránt, miután kiderült, hogy annak új szabályai szerint az LMP1-es gépek jobban hasonlítanak majd az utcai autókra, mint korábban.

A McLaren főnöke, Zak Brown jelezte, hogy tetszenek neki az elképzelések.

„Sok minden tetszik abból, amit elmondtak: a költségvetése, a technológia szintje, olyan irányba haladnak, ami felkeltette az érdeklődésünket.” – mondta Brown az Autosportnak.

A csapat egyébként korábban már jelezte, hogy a Le Mans-i 24 órás versenyre talán visszatérnének. Brown pedig külön örülne, ha a márka visszatérne Le Mansba, ahol nyertek is 1995-ben, az F1 GTR-rel.

Korábban azonban csak GTE kategóriás visszatérésről volt szó, viszont ez új, előrevetített szabályok már az LMP1-et is érdekessé tette a wokingi gárda számára. Mindez persze Fernando Alonsónak is jól jöhet, akinek nem titkolt szándéka, hogy megszerezze a triple crown-t, melyhez ugyebár le mans-i győzelem is szükséges.

Alonso egyelőre a Toyota TS050 HYBRID-jével tesztelhet majd vasárnap Bahreinben, a WEC hivatalos újonc-tesztjén.

2017. november 17.
A McLaren reagált a pletykára, mi szerint Alonso teljes WEC szezont menne

Fernando Alonso nem tagadja azon pletykákat, melyek szerint jövőre rajthoz áll majd a Le Mans-i 24 órás versenyen.

A hírek szerint Alonso a jövőhéten, Bahreinben tesztelheti majd a Toyota LMP1-es autóját.

Most a spanyol Marca című lap azt állítja, hogy Alonso már meg is állapodott le mans-i szerepléséről a Toyotával.

„Tegnap már mondtam, hogy megvizsgáljuk, hogy van-e erre lehetőség, vagy nincs, de jelenleg nincs még semmi.” – mondta Alonso Brazíliában. „Tegnap óta semmi nem történt, mivel itt vagyok, és nem is fog történni a következő pár napban.”

Egy másik merész pletyka szerint azonban Alonso nem csak Le Mans-ban indul majd el, hanem teljes WEC szezont fut majd, a Forma-1 mellett.

„Ha rajtam múlna, minden hétvégén versenyeznék.” – mondta Alonso. „Csak a McLaren enegdélye kell hozzá.”

Ezt azonban nem valószínű, hogy megkapja.

„Nem hiszem, hogy lehet egyszerre két programot teljesíteni.” – reagált erre a McLaren csapatfőnöke, Eric Boullier. „Fizikailag túl megterhelő. Le Mans, az Indy 500, vagy Daytona lehetséges, mivel különálló események, de két versenyprogram teljesítése túl nagy zavart okozna, ha az elsődleges prioritás a Forma-1.”

Arra, hogy Alonso csak a McLaren engedélyére vár, Boullier így felelt: „Fernando Azt mondta, hogy szeretne pár egyéb versenyt teljesíteni ahhoz, hogy megszerezhesse a triple crown-t. De a megállapodások eseti jellegűek. Nekünk az a dolgunk, hogy remek autót adjunk neki 2018-ra, szóval nem fog megoszlani a figyelme.”

2017. november 11.
Alonso szélesebb körben akar versenyezni, mint csak az F1 kis világában

Fernando Alonso elmondta, továbbra is azt tervezi, hogy felfedezi a Forma-1-en túli motorsport világot is, mivel az F1 csak egy kicsi része ennek.

A spanyol versenyző idén már kipróbálta magát az Indy 500-on, 2018 elején pedig a Daytona 24 órás versenyen indul majd, McLarenes főnökének, Zak Brownnak csapatával, a United Autosportsszal.

„A legjobb versenyző akarok lenni a világon.” – mondta Alonso. „Ehhez az kell, hogy különböző szériákban versenyezzek, különféle autókkal, néha ki kell törni az F1 kis világából. Ez kisebb, mint a motorsport maga, a motorsport több, mint csaj F1. A motorsportos terveim sokkal nagyobbak, mint azt az emberek gondolják. Ezt próbálom már nyolc vagy kilenc éve, de egyik korábbi főnökömmel sem sikerült elérni. Zak (Brown) viszont jól tudja, hogy a motorsport nagyobb, mint azt gondoljuk, és az olyan tapasztalatok, mint amit az Indy 500-on szereztünk, és a McLaren elismertsége az Egyesült Államokban, mind ennek a megközelítésnek köszönhető. Ez egy win-win helyzet mindenkinek.

Alonso nem titkolt célja, hogy Daytonával egy későbbi, Le Mans-i szereplést készítsen elő. Ezt segíti elő az is, hogy mint arról már beszámoltunk, tesztelhet a spanyol versenyző a Toyotával.

„Különféle lehetőségek vannak, Le Mans is, és egyéb szériák is. Megpróbáljuk a legjobb döntést hozni. Nagyon izgatott vagyok, hogy visszatérhetek az Államokba januárban, egy újabb versenyre. Egy éven belül elindulok így Indy 500-on és a Daytoa 24 órás versenyen is. Jó lehetőség ilyen neves eseményeken versenyezni.”

„Persze ez lesz az első alkalom, hogy prototípus autóban ülök, szóval jó tapasztalatszerzés lesz, ami segít majd a jövőben is, azokban a szériákban, amikben majd elindulok. Ahogy Indianapolis is, ez egy tanulós verseny lesz, kihívás saját magamnak. De nem kérdés, hogy egyszer majd a győzelem is a miénk lesz, mivel egy versenynek sem úgy indulunk neki, hogy részt akarunk venni. Nyerni akarunk.”

Alonso tagadja, hogy Brown arra kéri, hogy Lando Norris mentorálásával foglalkozzon majd Daytonában, mint ahogy idén Alex Wurz tette Lance Strollal.

„Nem ez a fő cél. Landonak meg van a tehetsége és mindene ahhoz, hogy sikeres legyen a jövőben. Mindketten új tapasztalattal gazdagodunk majd, ami talán hasznos lesz a jövőben. Ahol segíteni tudom Landót, az nem feltétlenül Daytona, hanem inkább az F1, vagy a szimulátor.”

2017. november 8.
Alonso Daytonával készülne fel Le Mansra

Fernando Alonso azt fontolgatja, hogy januárban rajthoz áll a Daytona 24 órás versenyen, mintegy felkészülésül egy esetleges le mans-i részvételre. Erre ugyanis lehetőséget ad új McLarenese szerződése.

Azt azonban tagadja a spanyol versenyző, hogy 2018-ban újra megpróbálkozna az Indy 500-zal.

„Az Indy 500 remek élmény volt, nagyon versenyképesnek éreztem magam, de nagy kihívás volt a nulláról kezdve, tesztelés nélkül, úgy, hogy sosem indultam korábban hasonló versenyen.” – mondta Alonso. „Ha fel akarok készülni Le Mans-ra, talán más lehetőségek után kellene néznem, ami jobban felkészít Le Mans-ra, mint amennyire fel voltam készülve az Indy 500-ra.”

A McLaren vezetője, Zak Brown, akinek vagy egy United Autosports nevű csapata is Amerikában, örömmel fogadná, ha Alonso rajthoz állna Daytonában.

„Ha Fernando indulni akar Daytonábam és lesz elérhető helyünk, akkor örömmel számolnánk vele.” – mondta Brown, akinek csapatában a Floridában Paul di Resta és Lando Norris is indulnak majd.

2017. október 21.
Csütörtökön jelentheti be a McLaren, hogy Alonso marad

Alig pár órányira lehetünk attól, hogy hivatalosan is megerősítse a McLaren azt, hogy a brit csapatnál marad 2018-ban is Fernando Alonso. Zak Brown ennyit mondott a hónapok óta tartó spekulációról a héten:
„Jó ideje közel állunk a megállapodáshoz. Meg akartunk egyezni az új motorszállító partnerünkkel arról, hogy mi legyen az ázsiai versenyeken, ez megtörtént. Most Fernando jön, és bízom benne, hogy pozitív lesz a végkifejlet, és hamarosan elárulhatjuk a közös terveinket.”

A FIA időközben bejelentette, hogy Alonsót is várják a csütörtöki hivatalos sajtótájékoztatóra Austinban, és Brown azért elhintette, hogy a spanyolnak lehet, hogy lesz bejelenteni valója:
„Ott lesz a FIA sajtótájékoztatóján, így mielőtt bejelentene bármit is, jobb ha megegyezünk előtte.”

Nem valószínű, hogy a McLaren és Alonso útjai elválnának, sőt akár ez egy komoly, 40 millió eurós üzletet is jelenthet a spanyolnak. A sarkalatos pont az, hogy Fernando szabadon versenyezhet-e más szériákban is, ahogy tette azt idén is az Indianapolis 500-on, illetve hogy mennyi időre is szóljon a szerződés. Brown elismerte, hogy az új szerződésben „eseti jelleggel” versenyezhetne Alonso másutt is. Le Mans nem lehet a cél 2018-ban, mert a jelenlegi szabályzás nem fekszik a McLaren saját GT3-as, GT4-es autóinak. Erről ennyit árult el Brawn:
„Le Manst is figyeljük azért. Gyártóként részt veszünk a megbeszéléseken. Érdekel minket, de olyan szabályrendszert kell hogy létrehozzanak, ami egy jó platform.”

2017. október 18.
A pletykák szerint utoljára ülhet autóba majd Daniil Kvyat is

Az orosz Daniil Kvyat ugyan visszatér a Forma-1-be a hétvégén, de lehet, hogy ez már csak egy hattyúdal lesz. Az oroszt kispadra ültette a Toro Rossonál a Red Bull, és a helyén bemutatkozhatott a francia Pierre Gasly. Neki azonban ezen a hétvégén a Super Formula bajnoki címéért kell küzdenie, így Kvyat visszatérhet.

Austinban a csapattársa Le Manst is megnyert Brendon Hartley lesz, aki pedig a Renaulthoz igazolt Carlos Sainz helyére érkezik. A legújabb pletykák szerint azonban amint Gasly visszatér Japánból, ő illetve Hartley maradnak is a szezon végéig már 2017-ben. Boris Shulmeystera az orosz versenysport egyik promótere a Championat hasábjain panaszkodott:
„Nem értem eléggé a politikai játszmákat a Forma-1-ben. Abból ítélkezve, viszont amit tudok, aggódóm Daniilért. Elég szégyen, ha egy ilyen tehetséges pilótát mint ő, előbb a nagy csapatból a juniorokhoz száműznek, és most már a bennmaradásáért kell harcolnia…”

2017. október 17.
Jön a McLaren Le Mansba, régi LMP1 szabályok esetén

Zak Brown, a McLaren ügyvezető igazgatója elmondta, hogy jelenleg értékelik a sportautó versenyzés összes lehetőségét, beleértve a potenciális prototípusokat a WEC vagy az IMSA SportsCar bajnokságban 2019-től kezdődően.

Úgy véli, hogy a WEC legmagasabb szintű LMP1 szabályai életképtelenné váltak, mivel a gyártók közelednek az F1-es kiadások szintjéhez, ezért új irányra van szükség, ami inspirációt nyerhet a jelenlegi LMP2 szabályozásokból és az IMSA bajnokságban alkalmazottakhoz hasonló DPi specifikációkból. A McLaren 1995-ben abszolút győzelmet szerzett a Le Mans 24 órás versenyen a Yannick Dalmas, Masanori Sekiya, JJ Lehto hármassal egy F1 GTR volánja mögött. Brown korábban már mondta, hogy támogatná, ha a márka visszatérne Le Mans-ba.”Úgy vélem, a WEC-nek lehetősége van a reset gomb megnyomására” – mondta Brown. Szeretném, ha visszatérnének azok az idők, amikor a Porsche 956 vagy 962 típusok a mezőny részét alkották; ahol a gyári és privát csapatok versenyezhetnek egymással, tudván, hogy mindegyiküknek van nyerési esélye. Most, a jelenlegi szabályok szerint ez nem lehetséges.

„Nézzük meg az LMP2 kategória sikerét, ahol a költségek ellenőrzése mindenki javára válik, ezért jó lenne, ha ez a gondolkodásmód átkerülne az LMP1-be. Nagyon hasonló a DPi helyzet az IMSA-ban, ahol a gyártók előre egyeztettek a csapatokkal.

Ha a WEC ugyanazt a szellemiséget és költséghatékonyságot tudja reprodukálni egy olyan szabálycsomaggal, amely magában foglalja a hibrid technológiát is – melynek nagy rajongója vagyok -, akkor érdekel.”

Az LMP1 hibrid technológiája az utóbbi időkben költségnövekedést eredményezett, és Brown szerint a gyártók nem kapnak arányos jutalmazást az általuk befektetett többletköltséggel szemben. „Az LMP2 autóknak ma már magasabb sebességük van, mint néhány évvel ezelőtt az LMP1-eseknek” – mondta. Ez komoly benyomást tesz, ha figyelembe vesszük, hogy 5 millió dollár elég egy teljes LMP2 szezonra.

Az LMP1 a megnövekedett költségeihez képest a jelenleg nem annyival jobb üzlet. Először ki kellene jelölni a gazdasági kritériumokat úgy, hogy tükrözzék a sorozat nagy múltját.

A fenti szempontokat ötvözni egy LMP1-es autóba, mondjuk 20 millió dolláros költségvetéssel. Nem feltétlenül kell az IMSA DPi platformjának másolatát létrehozni, de talán a szellemét át lehetne venni. Egy másik alternatíva lenne, ha a DPi teljesen globális platform lenne. ”

Brown azt mondta, úgy véli, hogy a legmagasabb szintű sportkocsiknak meg kell tartaniuk a technikai jelentőségüket a közúti autópiacon, de nem szabad hagyni, hogy a költségek irreálisan magasak legyenek. A kutatás-fejlesztés előnyökkel kell járjon a motorsportban minden gyártó számára, de ez nem az egyetlen ok” – tette hozzá. „Ha ez nem hatékony kiadás, nincs értelme – arányosnak kell lennie a megtérüléssel.

2017. szeptember 1.
Kristensen: „Visszavonultam, és nagyon boldog vagyok!”

Tom Kristensent sokan csak Mr. Le Mans-ként emlegetik, ez pedig nem véletlen. A dán pilóta kilencszer diadalmaskodott a legendás 24 órás versenyen, visszavonulása óta pedig szakértőként van jelen az egynapos versenyen.

Az osztrák Forma-1-es hétvégén is feltűnt Kristensen, a szervezők ugyanis minden évben különböző téma köré építik a „Legends Parade” elnevezésű bemutatót, amely idén Le Mans legendás autóit és azok versenyzőit vonultatta fel.

Természetesen a dán sem hiányozhatott, először viszont hallani sem akart arról, hogy bárkinek is interjút adjon. Nem sokszor adatik meg azonban az a lehetőség az ember számára, hogy gyermekkori hősével beszélgessen, így nem hagytam annyiban. Végül csak nekünk sikerült meggyőzni, egy villáminterjúba beleegyezett, így – habár személy szerint órákig beszélgettem volna a legendás versenyről annak legmeghatározóbb emberével – pár kérdés erejéig rendelkezésre állt.

Mi mással is kezdhetnénk, mint az idei verseny összegzésével. Az LMP1-es kategória gyakorlatilag csődöt mondott. Mit gondolsz, hogyan befolyásolja ez a hibrid autóversenyzés jövőjét?

„Nem hinném, hogy változás történne emiatt. Komoly volt a forgalom, illetve a meleg is. Nagy kihívás volt az autóknak a nagyon magas hőmérséklet és a gyors tempó. Mindenképp még erősebbé kell tenni az autókat, strapabíróbbá. Viszont a hibrid fejlesztések, és a versenyzés ugyanúgy folytatódni fog.”

Sok pletyka kering a Porsche kiszállásáról, 2020-ban pedig új szabályok lépnek életbe. Visszatérhet a Peugeot? Esetleg új gyártók tűnhetnek fel az LMP1-ben?

„Nem tudom. Erről tényleg fogalmam sincs. Ez egy nagyon vonzó verseny, újabb gyártók pedig csak még izgalmasabbá tudnák tenni. De nem tudom, hogy feltűnik-e egy új csapat.”

Fotó: Tajthi Andrea

Ugyan Le Mans kap a versenynaptárban kiemelt figyelmet, de ez a hétvége is a WEC bajnokság keretein belül kerül megrendezésre. Szerinted ki nyeri idén a világbajnokságot?

„Ez nehéz kérdés…egészen a szezon végéig nyitott lehet a verseny, és még nagyon sok van hátra. A Porsche nyert Le Mans-ban, ami hatalmas energiát ad számukra. Viszont azt is láthattuk, hogy a Toyota is nagyon jó, nagyon gyorsak. Le Mans megint nem úgy alakult számukra, ahogy szerették volna, voltak gondok. Azonban még mindig küzdenek a bajnokságban, így azt mondom, valószínűleg a Toyota lesz idén a világbajnok.”

Van esély arra, hogy egyszer még pályára gurulsz Le Mans-ban, és visszatérsz egy utolsó verseny erejéig?

„Nem, nem. Én már visszavonultam. És boldog vagyok így, nagyon boldog!”

Kristensenen egyébként tényleg az látszott, hogy nagyon szereti azt a helyzetet, amelyben jelenleg van. Nem akar foglalkozni semmivel, csak beül az autóba, és köröz. Habár ezt már nem versenykörülmények között teszi, mégis élvezettel.

Az pedig, hogy azzal a kifogással küldi el az újságírókat, hogy ő már a múlt, egyértelművé teszi, hogy nem is szeretne változtatni ezen a helyzeten. Azért nekünk mégiscsak engedett, még ha csak egy kis időre is.

2017. július 13.