Szerk Racingline.hu

Címke: Le Mans-i 24 órás

  • Elemzés: Latifi lehet az egyetlen F1-es újonc jövőre, de mi történik a többiekkel?

    Elemzés: Latifi lehet az egyetlen F1-es újonc jövőre, de mi történik a többiekkel?

    Az már szinte közhely, hogy ha valaki a Forma-1-be akar kerülni, a legjobbak között kell lenni. Persze ez még nem elég, szerencse is kell hozzá. Alkalomadtán pedig a gyári támogatás sem árt.

    Ez magában foglalja azt, ami számtalan tehetséges pilóta F1-es karrierjét pecsételte meg: nincs elég hely mindenkinek. Hiába teljesít valaki erőn és autón felül, lehet, hogy kiszorul a mezőnyből. Így járt Pascal Wehrlein, Esteban Ocon, és úgy néz ki, Nico Hülkenberg is az elmúlt években.

    Különösen igaz ez a most feltörekvő fiatalokra, akiknek rendkívül nehéz már a bekerülés is. Jövőre úgy néz ki, mindössze egy újonc, Nicolas Latifi lesz a mezőnyben. És akinek nem jut hely? Rájuk mi vár?

    Partvonalon

    Először is ott vannak azok a helyek, amik kissé láthatatlanok, de mégis az F1-hez tartoznak: a tesztpilóták. Gutierrez, Buemi, Wehrlein, de emlékezhetünk, hogy Vergne és Kvjat is ilyen helyzetben kötött ki. Vagy voltak régebben a „világ legjobb tesztpilótája” címért versenygők, mint a GPDA-elnök Alex Wurz, Pedro de la Rosa, Marc Gené vagy Luca Badoer.

    Persze, így sincs sokkal több hely, ezért a kihullott versenyzők kénytelenek voltak egy „másodrendű” sorozat után nézni. Ha körülnézünk a WEC-ben, rengeteg volt F1-es pilóta neve sejlik fel, és elmondható, hogy ez volt az a sorozat, ami – főleg Le Mans presztízse miatt – a legnagyobb húzóerővel rendelkezett az Forma-1 után.

    Azonban az elmúlt években megváltozott a tendencia, merre veszik az irányt az ígéretes versenyzők, akik szimplán rosszkor voltak rossz helyen.

    Az új irány

    A válasz a Formula E. Amikor elindult a sorozat, a versenyzők jó része a WEC-ből áramlott át. Sokan közülük a királykategóriából már kibukott pilóták (Alguersuari, di Grassi, d’Ambrosio) voltak. Volt, aki megtartotta mindkét ülést (Buemi, Vergne), előbbinek bajnoki címébe is került a két sorozat ütközése 2017-ben.

    Kétségkívül a F1 közelébe jutni jelenti a legnagyobb kihívást. Nem csoda, hogy az eddigi összes FE bajnok indult már királykategóriás versenyen, és alig találni olyan indulót, aki eredetileg nem a Forma-1-től fordult volna vissza.

    Ha az elmúlt két évet nézzük, az Formula E-ben debütáló pilóták közül, csak Alexander Sims, Nico Müller, Gary Paffett, Nyck de Vries és James Calado, nem indult F1-es versenyen. Kicsit más a kép, ha azt nézzük, hogy Calado teljesített szabadedzést 2013-ban a Force Indiával, Paffett volt a McLaren tesztpilótája, és csak Hamilton érkezése ütötte el a versenyüléstől 2007-ben.

    Nyck de Vries pedig F2-es bajnoki győzelme (és többéves tesztpilótai tapasztalata) után volt kénytelen az F1 körein kívül munkát keresni. És ha „több évnyi” tehetséges pilóta máshol köt ki, az Forma-1 elveszíthet valamit a presztízséből.

    Veszélyben a királykategória?

    De Vries érkezésével az FE már elkezdte hangoztatni, hogy látszik, már az elektromos sorozat is cél a fiatal pilóták számára, ez azonban még nem teljesen felel meg a valóságnak.

    A fiatal holland nem véletlenül igazolt a Mercedes FE csapatához, hanem tudatosan a kapcsolatok miatt. Toto Wolff többször nyilatkozott úgy, még nyílhat előtte lehetőség az F1-be, és valószínűleg ez a pilóta távlati célja is.

    A Formula E még nem nőtt az F1 szintjére vonzerőben a fiatal pilóták számára, de az új radikális szabályok talán éppen azért születhettek meg, mert a nagycsapatok is belátták, hogy ennek elejét kell venni. Ha pedig az F1 is vonzóbb lesz, talán megfékezheti a Formula E térnyerését.

  • Jenson Button Le Mans győzelmet szeretne

    Jenson Button Le Mans győzelmet szeretne

    Jenson Button, 2009 világbajnok, a 2016-os szezon végeztével hagyott fel a Forma-1-es versenyzéssel, noha a 2017-es Monacói Nagydíjon még rajthoz állt a McLarennel. Fernando Alonsót helyettesítette, aki épp az Indy 500-on versenyzett.

    A brit versenyző azóta a sportautós versenyzésre koncentrál: a japán Super GT-ben versenyez, valamint a WEC-ben is versenyzett az SMP Racing színeiben. Ilyenformán pedig továbbra is folytatni szeretné a versenyzést.

    „Még mindig versenyzem és nem is akarok ezzel felhagyni, még élvezem.” – mondta a 39 éves Jenson Button az F1 Beyond the Grid nevű podcastjában. „Továbbra is keresek új kihívásokat.”

    „Tavaly megnyertem a Super GT bajnokságot a csapattársammal, Naokival (Yamamoto). Az idei év egy kicsit katasztrófa, de ez csak egy dolog.”

    „Indultam Le Mans-ban, de nem egy olyan csapattal, mely meg is nyerhette volna Le Mans-t, de tapasztalatnak jó volt. Szeretnék (újra) indulni és versenyezni Le Mans-ban, és a győzelemért harcolni.”

    „Nagy leszorítóerejű autókra van szükségem, Le Mans stílusú autókra. Szeretnék hiperautókat vezetni. Szeretnék segíteni olyan autót építeni, mellyel lehet indulni és nyerni Le Mans-ban.”

    „Más endurance versenyeket is szeretek, ilyen például Daytona.”

    Noha tetszik neki a kihívás, hogy a csapattársaival ugyanazon az autón osztozik, de Button hozzáteszi, hogy szeret egymaga vezetni.

    „Nagyon érdekelnek a csapatsportok, de olyan versenyen is akarok indulni, ahol csak én vagyok az autóban.”

    „Így több időm van az autóban, több időm van a beállításokra, mivel én vagyok azon versenyzők egyike, akiknek igazán szükségük van arra, hogy olyan autót találjanak, amely nekik dolgozik.” – folytatta Button.

    „Meg kell találnom azt az egyensúlyt, ami jó nekem, és különbözik a legtöbb versenyzőtől. Ha ez nincs meg, sosem leszek elég erős.”

    „Olyasvalaki, mint Lewis (Hamilton), nagyon jó abban, hogy mindent kifacsarjon az autóból, még akkor is, ha a balansz nem is túl kedvező számára. Részemről, ha megtalálom a legjobb egyensúlyt, ami illik a vezetési stílusomhoz és működik, akkor úgy érzem, hogy legyőzhetetlen vagyok, de ha nem találom meg, akkor nagyon is legyőzhető vagyok.”

  • Magnussen az F1-en kívül is szívesen kipróbálná magát

    Magnussen az F1-en kívül is szívesen kipróbálná magát

    Kevin Magnussen nagyon szívesen elindulni a következő év januárjában esedékes Daytonai 24 órás versenyen.

    Nemrégiben erősítette meg a Haas dán pilótája, hogy nagyon élvezi a versenyzést a száguldó cirkusz középmezőnyében. „Sokáig szeretnék még a Forma-1-ben versenyezni, ugyanis még mindenféleképpen harcba szeretnék szállni a világbajnoki címért.”

    A Haas versenyzője azt is elmondta, hogy a Forma-1-en kívül más versenyek is komolyan foglalkoztatják őt. „Sok olyan széria van a motorsport világában, ahol ki szeretném próbálni magam,” – ismerte el a dán. „Minden alkalommal, amikor bekapcsolom a TV-t és látom, hogy verseny van, akkor mindig az jár a fejemben: „Ezt nekem ki kell próbálnom.”

    Egyes források szerint a 26 éves dán nagyon reméli, hogy a csapata tulajdonosa, Gene Haas révén kipróbálhat majd egy NASCAR autót az év későbbi részében. „A Forma-1 a legfontosabb a számomra, szóval az összes verseny mellett nagyon nehéz lesz bármi másra időt szakítanom. Az Indy 500-at szinte mindig a Monacói Nagydíjjal, a Le Mansi 24 órást pedig a Kanadai Nagydíjjal rendezik egyidőben. Szóval az egyetlen valós lehetőség a számomra a Daytonai 24 órás verseny.”

  • Svédországba is ellátogat 2020-ban a DTM – versenynaptár!

    Svédországba is ellátogat 2020-ban a DTM – versenynaptár!

    A DTM bemutatta az új tervezett versenynaptárját, és először látogatnának el Svédországba. Ami meglepő még, hogy az év eleji Hockenheim forduló elmarad, de adósak még egy izgalmas helyszín bejelentésével. Először fordul elő 2000 óta ilyen, hogy nem két fordulónak ad otthont Hockenheimring, a 2020-as szezon tehát Zolderban kezdődik majd, április 24-26-án.

    Zolder után a DTM mezőnye a Lausitzringre megy majd, majd jöhet a meglepetés helyszín. A májusi futamról többet majd az idei szezonzárón lehet majd tudni, de az ITR részéről Achim Kostron ennyit megerősített:

    „Van egy meglepetés a tarsolyunkban. És ez igazán izgalmas lesz!”

    A pletykák mindeközben igaznak bizonyultak, és a korábbi Svéd Nagydíj pályája, Anderstorp bekerült a programba, a negyedik fordulót tehát június 12-14 között rendezik majd. Anderstorp mellett az szintén új bemutatkozó, Monza is június 26-28 között rendezhet majd először DTM versenyt. Az olaszok eddig Misanoban láthattak német túraautós futamokat, de felbontatott velük a szerződés egy évvel korábban a tervezettnél.

    Brands Hatchnek sikerült az a bravúr, hogy úgy is megtarthatták a versenyrendezés jogát, hogy az ITR Silverstonenal akart megegyezni. A többi már a megszokott: Nürburgring és Hockenheim lesz az utolsó két versenyhétvége. Az új versenynaptárral kapcsolatban Kostron így vélekedett:

    „A 2020-as DTM versenynaptár mutatja a stabilitásra és a növekedésre való törekvésünket. Továbbra is versenyzünk Németország legnépszerűbb motorsportos helyszínein, miközben növeljük a széria jelenlétét Európában. Tovább akarunk terjeszkedni Európa piacain, így a DTM brit és olasz versenypályákon is bemutatkozhat a helyieknek olyan pályákon mint Brands Hatch vagy Monza. Ugyanakkor először látogatunk el Svédországba is jövő tavasszal, ami egy újabb izgalmas motorsportos piac számunkra, amely ráadásul fejlődési pályára állt. Miközben célunk a bővítés, maradunk a hűséges rajongóinknál is Németországban, a főbb német helyszíneken. Az olyan pályák meg mint Assen vagy Zolder könnyen megközelíthető a német nézőinknek is. Úgy érezzük, hogy remek kombinációt alkotnak ezek a helyszínek és időpontok, és már izgatottan várjuk az új szezont.”

    A lelkesedés ellenére egyszer lesz ütközés a DTM és a Formula E versenynaptára között, hiszen az egyelőre ismeretlen pályának az időpontja pont akkor van, amikor a berlini ePrix is, ami érinti az Audis Robin Frijnst és Nico Müllert. Az anderstorpi verseny meg azon a hétvégén van, amikor a 24 órás Le Mans.

    A DTM főnök Gerhard Berger egy rajongói fórumon a Nürburgringen pedig megtudta azt is, hogy minőségibb betétfutamokra vágynak a nézők. Az R-Motorsportnak erre már van is ötlete egy Aston Martin márkakupával, de a W Series is marad a DTM csomagjában feltehetően 2020-ban is.

    A tervezett versenynaptárat még a soron következő FIA Motorsport Világtanács ülésen is meg kell erősítenie a szervezetnek.

    dtm
    Fotó: DTM
  • Jövőre a Kanadai Nagydíj ütközhet a Le Mans-i 24 órással

    Jövőre a Kanadai Nagydíj ütközhet a Le Mans-i 24 órással

    A Forma-1 nemrég tette közzé a jövő évi előzetes versenynaptárat, amely minden eddiginél több, szám szerint 22 versenyt ígér 2020-ra.

    A gyarapodó nagydíjak miatt nagyobb rá az esély, hogy a Forma-1-es világbajnokság futamai ütközzenek más rangos autóversenyekkel. Így lehet ez majd a 2020-as Le Mans-i 24 órás viadallal is, miután a június 14-én megrendezendő Kanadai Nagydíjat az egynapos verseny hétvégéjére tették.

    Ez annak ellenére történt meg, hogy az F1 és az FIA megígérte, nem fognak egy időpontra esni a futamok és a Le Mans-i 24 órás egy elég vitás helyzet után, még 2016-ból. Ekkor volt utoljára, hogy Le Mans-al ütközött egy F1 futam, méghozzá pont a debütáló bakui verseny, akkor még Európa Nagydíj néven.

    Mindenesetre még nem hivatalos az F1 naptár, mert az FIA Motorsport Világtanácsának jóvá kell hagynia.

  • Hülkenberg a Formula-E-be igazolhat?

    Hülkenberg a Formula-E-be igazolhat?

    A legfrissebb pletykák szerint Nico Hülkenberg távozhat a Forma-1-ből, és a Formula-E-ben folytathatja a Porsche gyári csapatánál.

    Nem ez az első, hogy Hülkenberg a figyelem középpontjába kerül, korábban szóba hozták a Red Bullal, de arról is lehet hallani, hogy Ocon ülhet be az ő helyére 2020-tól.

    Volt már egyébként a Porsche pilótája Hülkenberg, még 2015-ben a WEC-ben, és akkor meg is nyerte velük a Le Mans-i 24 órást.

    Az Osztrák Nagydíj helyszínén, ahol az F1 most hétvégén vendégeskedik, Hülkenberg nem kommentálta ezeket a pletykákat, elmondása szerint az F1-re fókuszál továbbra is.

    „Vannak lehetőségeim a Renault-nál, amik még mindig működhetnek” – jelentette ki az Auto Motor und Sport hasábjain. „Tudok majd nyugodtan aludni a következő hetekben.”

    Hülkenberg nevéhez fűződik egy nem igazán irigylésre méltó rekord, ő teljesítette a legtöbb F1-es futamot dobogós helyezés nélkül. Nagyra tartják a paddockban így is, viszont idén komoly ellenfele érkezett házon belül: Daniel Ricciardo, aki gyakran ellopja a rivaldafényt a némettől.

    „Tudja, mit csinál” – válaszolt Hülkenberg mosolyogva, amikor az ausztrálról kérdezték. „Nekem nem mindig mentek olyan simán a dolgok, néha magam miatt, néha a technika, néha pedig a körülmények miatt. Viszont mindent meg fogok tenni, hogy a megfordítsam a párharcunkat.”

    Hülkenberg jövője egyelőre eldöntetlen.

    „Nagyon egyszerű: szeretnék egy versenyképes autót. Most nincs mit mondanom, a versenyzésre koncentrálok. Nem kell kapkodni, majd látjuk, hogy alakul.”

  • Max Verstappen apjával közösen indulna Le Mans-ban

    Max Verstappen apjával közösen indulna Le Mans-ban

    A holland Max Verstappen egyik legnagyobb álma, hogy édesapjával közösen egyszer elinduljon a Le Mans-i 24 órás versenyen, amit nem is tart annyira lehetetlen tervnek.

    Az Aston Martin LMP1-es autóval fog indulni majd a WEC új hiperautós korszakában, amit Adrian Newey fog tervezni. Így lehet esély arra, hogy a kapcsolatok révén egy jelenlegi Red Bullos kötelékbe tartozó versenyző legyen majd az egyik pilóta.

    Verstappen és az Aston Martin még nem beszéltek erről, de az ötszörös futamgyőztesnek vannak tervei.

    „Az én vágyam, hogy egy nap elinduljak Le Mans-ban, hogy ez mikor lesz, azt nem tudom. Azt viszont igen, ha ott rajthoz állok, akkor azt csak is édesapámmal teszem. Beszéltem már vele erről, de ehhez még sokat kell edzenie!” – fogalmazott a fiatal holland.

    Számára ez viszont egy teljesen új kihívás lenne, ugyanis gokartos karrierje után csak formula autókkal versenyzett. Azonban a virtuális világban már kapott némi kis ízelítőt a 24 órás versenyről, aminek nagy rajongója is.

    „Mindig követem a Le Mans-i 24 órás futamot, azóta mióta apám indult rajta. Nagyon király verseny.” – jelentette ki. Az ominózus viadal pedig a 2008-as volt, amikor Jos Verstappen is indult egy Lola-Aston Martin volánja mögött.

    „Amit kifejezetten kedvelek, az az, hogy rengeteg különböző autó és kategória van. Külön kihívás átmenni a forgalmon, az éjszakai vezetés pedig egyszerűen csodálatos. Online már kipróbáltam, nagyon élveztem.” – örömködött.

    A 21 éves pilóta nem is tartja ezt lehetetlennek, aktív Forma-1-es részvétel mellett sem, ugyanis Nico Hülkenberg 2015-ös sikere motiválja őt ebben.

    „Nico elindult és nyert. Én mindig is nyerni akarok, de természetesen egy ilyen hosszú és őrült versenyen szerencsére is szükséged van.” – jegyezte meg.

  • Alonso: Nem érdemeltünk győzelmet

    Alonso: Nem érdemeltünk győzelmet

    A kétszeres Le Mans győztes Fernando Alonso is elismerte, hogy jó nagy adag szerencsére is szükségük, volt, hogy megvédjék címüket a Le Mans-i 24 órás viadalon.

    A Fernando Alonso, Kazuki Nakajima és Sebastien Buemi trió által fémjelzett 8-as Toyota nyerte az idei Le Mans-i 24 órás versenyt, köszönhetően annak, hogy a rivális 7-es autó az utolsó órában két nem tervezett kerékcserét is be kellett iktatnia, vélt defektek miatt.

    A futam után a világbajnoki címet is bezsebelő Alonso elismerte, hogy végig gyorsabb volt a másik autó.

    „Ez egy nem várt fordulat volt. Nem volt meg a tempónk a 24 óra során, nem voltunk olyan gyorsak, mint a 7-es autó, és egyértelműen nem érdemeltünk győzelmet. A szerencse ma egy döntő tényező volt.” – kezdte a spanyol.

    „Emlékszem, mikor láttam a tévében, hogy Nakajima 2016-ban az utolsó percben áll meg vezető helyről. Tapasztaltam már hasonlót, amikor 2007-ben, 2010-ben és 2012-ben az utolsó méterekig harcoltam a bajnoki címért. Amikor ott vagy az utolsó pillanatokban, de nem tudod befejezni a munkádat, az iszonyatosan rossz és szomorú érzés. Együtt érzek a csapattársaimmal, azért is mert ők a barátaim is egyben. Ők érdemelték volna meg.” – tette hozzá.

  • Martin Brundle nem zárja ki, hogy akár 60 évesen is visszatérhet a versenyzéshez

    Martin Brundle nem zárja ki, hogy akár 60 évesen is visszatérhet a versenyzéshez

    Martin Brundle ugyan hatvan éves lett, azonban még nem is gondolt arra, hogy felhagyjon a versenyzéssel. A Sky Sports kommentátorán látszik, hogy a versenyzés iránt érzett szenvedélye még mindig töretlen és alig várja, hogy majd ún. „bronz pilótaként” versenyezzen.

    Az elmúlt években, Brundle és a fia, Alex ugyanabban a csapatban álltak rajthoz a Le Mans-i 24 órás versenyen. A brit, aki Michael Schumacher egykori csapattársa volt a Benettonnál, nem zárja ki a visszatérését a jövőben és azt szeretné, hogy a kora az előnyére váljon majd a visszatérésekor.

    „Tavaly sikerült teljesítenem egy GT4 versenyt egy Aston Martinnal. Továbbra is szeretnék versenyezni, mert úgy érzem, hogy még megvan bennem a sebesség,” – véli a Forma-1-et is megjárt brit. „Az, hogy hatvan éves lettem, nem azt jelenti, hogy most már jogosult vagyok egy olyan bérletre, aminek segítségével ingyen buszozhatok Londonban, hanem azt, hogy immáron bronz versenyzőnek mondhatom magam. Emiatt számos előnyre tehetek majd szert az LMP2-es és az LMP3-as kategóriákban.”

  • A Newey által tervezett Valkyrie is indulna Le Mans-ban!

    A Newey által tervezett Valkyrie is indulna Le Mans-ban!

    Az Aston Martin bejelentette, hogy 2021-ben az Adrian Newey által tervezett Valkyrie hiperautó is rajthoz áll majd a Le Mans-i 24 órás versenyen. A WEC soronkövetkező szabályváltozásai ugyanis lehetővé teszik majd, hogy a 2020/21-es szezonban már hiperautók is szerepeljenek a mezőnyben.

    „Dabid Brown 1959-ben jött ide, egy autóval és versenyzőkkel, akik képesek a győzelemere. 2021-ben ugyanez a szándékunk.” – mondta Andy Palmer, az Aston Martin Lagonda elnöke. „Az Aston Martin Valkyrie jó alap egy ilyen kihíváshoz és tökéletesen illeszkedik az ACO új „hiperautó” szabályrendszerébe.”

    „Összegyűjtve minden korábbi tapasztalatunkat és tudásunkat a motorsportok csúcskategóriáiból, elindítjuk ezt az ambiciózus projektet, a sikerhez szükséges összetevőkkel.”

    „Az FIA Endurance Világbajnokság és a Le Mans-i 24 órás verseny jelenti a legnagyobb kihívást az Aston Martin Valkyrie-nek, a világ legextrémebb hiperautójának.” – tette hozzá David King, az Astin Martin alelnöke.