Címke: Le Mans-i 24 órás

2023-ban visszatér a BMW Le Mansba és Daytonába!

A BMW több, mint 20 év kihagyást követően fog visszatérni a sportautózás csúcskategóriájába. A német gyártó az LMDh kategóriában fog rajthoz állni 2023-tól és többek között a nagy presztízzsel bíró Le Mans-i és Daytona 24 órás versenyen is rajthoz állnak majd.

Az 1999-es Le Manst megnyerő V12 LMR prototípusainak alkotói jelezték, hogy szívesen csatlakozna a sorozathoz, miután bejelentették a Formula E-ből való távozásukat.

A BMW nem csak a WEC-ben, hanem az IMSA sportautó bajnokságában is el fog indulni. Ezt a német gyártó M osztályának vezetője Markus Flasch jelentette be az Instagram oldalán.

A posztban egy, a Williams által épített V12 LMR volt látható ezzel a szöveggel: „Rajthoz fogunk állni a Daytona 24 órás versenyen.” Ezt azért így írta ki Flasch, mert amikor elkészül a BMW LMDh autója, akkor annak a Daytona 24 órás futam lesz majd az első éles bevetése.

A WEC nyitva hagyta az ajtót az LMDh autók számára, hogy csatlakozhassanak a hiperautók mezőnyéhez, az IMSA pedig a daytonai prototípusok helyett fogja engedélyezni az LMDh autók indulását a sorozatukban 2023-tól.

Ugyanakkor azt még nem lehet tudni, hogy a BMW mindkét sorozatban szeretne-e maximálisan helyet állni és teljesíteni az összes futamot.

A német márka legutóbbi sportautós szezonjáig egészen 1999-ig kell visszaforgatni az idő kerekét. Ekkor a Schnitzer csapat elindult V12 LMR-rel a Le Mans-i 24 órás versenyen, valamint teljesítette az amerikai Le Mans sorozat első teljes évadát. A V12 LMR olyan jól muzsikált a legendás francia viadalon, hogy a Joacchim Winckelhock, Pierluigi Martini, Yannick Dalmas meg is tudta nyerni azt. Az amerikai Le Mans sorozatban véfül a második helyezést szerezték meg a bajnokságban.

A BMW 2000-ben is visszatért az amerikai kontinensre, azonban a bajnoki címet ismételten nem sikerült megszerezniük a bajnoki címet és be kellett érniük a második hellyel. A német márka pedig ebben az évben tért vissza az F1-be és a magas költségek miatt többet már nem is tudtak rajthoz állni Le Mansban, így esélyük sem volt megvédeni a címüket.

2021. június 11.
Goodyear abroncsokon indul a Magnussen apa-fia duó La Mans-ban

Sajtóközlemény: A korábban a Forma–1-ben is induló apa-fia duót, Jan és Kevin Magnussent felvonultató dán csapat idén Goodyear abroncsokon indul el a Le Mans-i 24 órás megmérettetésen.

A szintén dán Anders Fjordbach csatlakozása teszi teljessé a dán High Class Racing csapatának pilótatrióját. A csapat egy Oreca 07–Gibsonnal indul az LMP2 kategóriában, ahol 534 lóerős, 4,2 literes V8-as motorokkal felszerelt prototípusok állnak rajthoz.

Hosszú várakozás után tavaly a Goodyear visszatért a világ leghíresebb megbízhatósági versenyeként számon tartott Le Mans-i 24 órásra. Tavaly két Goodyear gumis autó is az első három között végzett, és a 2019-es és 2020-as eredményeknek köszönhetően a 2021-es szezontól a Goodyear lett az LMP2 kategória kizárólagos abroncsszállítója.

Jan Magnussen és Anders Fjordbach Goodyear abroncsokon versenyez majd a teljes FIA World Endurance Championship (WEC) szezonban, amely a múlt hétvégén (május 1.) a belgiumi Spa-Francorchamps-ban kezdődött. Kevin Magnussen Le Mans-ban csatlakozik a duóhoz harmadik pilótaként, így valóra válik az apa-fiú páros álma, hogy együtt versenyezzenek a neves viadalon.

Jan Magnussen 1995-ben Goodyear abroncsokon mutatkozott be a Forma–1-ben, majd a 90-es évek második felében aktívan versenyzett a sorozatban. Fiát, Kevint 2014 és 2020 között láthattuk a Forma–1-ben. Az idei Le Mans-i 24 órás versenyen Kevin először míg Jan 23 alkalommal méretteti meg magát.

2021. május 12.
Az Audi Le Mans-i visszatérése kezd formát ölteni
Az Audi a 2023-as szezonban egy elektromos sportautóval tér vissza Le Mans-ba és a sport prototípus versenyzéshez. A sikeres Audi R18 utódja már kezd formát ölteni.

„Az új LMDh kategória tökéletesen illik az új motorsport koncepciónkhoz.” – nyilatkozta Julius Seeback, az Audi Sport GmbH ügyvezető igazgatója, az Audi motorsport területért felelős vezetője. „A szabályozások lehetővé teszik, hogy világszerte nagy múltú, tekintélyes versenyeken induljunk rendkívüli versenyautóinkkal. Ezen kívül partneri stratégiánk révén kamatoztatjuk a Volkswagen Csoporton belüli együttműködéseket.”

Az Audi R18 utódja szoros együttműködésben készül az Audi testvérvállalatával, a Porsche márkával. „A Volkswagen Csoport óriási erőssége az utcai autók fejlesztése kapcsán megvalósított márkák közötti együttműködés.” – nyilatkozta Seebach. „Ezt a kipróbált modellt most átültetjük motorsportos környezetbe. Mindemellett az új sport prototípus legalább annyira hamisítatlan Audi, mint az Audi RS e-tron GT1, amely a közelmúltban mutatkozott be és amely fejlesztésénél szintén a Porsche márkával közös platformot használtuk.”

Az új LMDh kategóriában versenyző sport prototípuson az Audi Sport szakemberei jelenleg is dolgoznak a Dakar Rali versenyére készülő innovatív SUV modellel párhuzamosan. „Természetesen a Dakar csapat az idő miatt nagyobb nyomás alatt van, hiszen mindössze nyolc hónap van hátra 2022. januárjáig, amikor először veszünk részt a Dakar Rali küzdelmeiben.” – nyilatkozta Andreas Roos, aki az Audi Sportnál a gyári motorsport tevékenységekért felel. „De a Le Mans-i visszatérésünkre is tökéletesen fel akarunk készülni. Ezért mindként projekt egymással párhuzamosan, kiemelt figyelem mellett halad.”

Eközben minden, a koncepció lényegét érintő döntés megszületett. „Kiválasztottuk a futómű-partnerünket és a motorkoncepcióval kapcsolatos döntés is megszületett. Az Audi Design kollégáival közösen jelenleg is dolgozunk azon a megjelenésen, amely izgalommal tölti el a rajongóinkat.” – tette hozzá Andreas Roos. „Az első prototípussal kapcsolatban az a célunk, hogy kerekeken álljon jövő év elején és az első negyedévben teljesítse az első távokat.” Ezt egy intenzív tesztprogram követi 2022-ben. Az első versenyt a tervek szerint 2023. januárjában futja az egyesült államokbeli Daytona 24 órás megmérettetésen.

A maximális költséghatékonyságot célzó szabályok szintén érdekessé tehetik az Audi új sport prototípusát az ügyfélcsapatok számára. „Az LMDh projekttel a sport prototípusok első éveiben követett filozófiánkat visszük tovább.” – véli Andreas Roos. „Az Audi R8 80 versenyen szerzett 63 elsőségével nem csupán a legsikeresebb prototípus volt a 2000. és 2006. közötti időszakban, de rendkívül eredményes volt az ügyfelek kezében, mindamellett, hogy könnyen kezelhető autó volt a csapatok számára.”

Az új sport prototípus elektrifikációja kapcsán is ez a kiindulási pont. Célunk, hogy már a kezdetektől fogva profi ügyfélcsapatok is használják az autót a gyári nevezésekkel párhuzamosan. Jelenleg azt vizsgáljuk vállalaton belül, hogy a részleteket illetően ez hogyan működhet majd.”

Az összetett győzelemért és a bajnoki címért harcba szállni egy Audival a Le Mans-i 24 órás versenyen, a Daytona 24 órás futamon, a World Endurance Championship (WEC) küzdelmein és az IMSA sorozatban, igen vonzó lehetőség számos csapatnak. Már most nagyon sokan érdeklődnek az új LMDh versenyautó iránt.

Az Audi tartja a legnagyobb megtett távolság rekordját a Le Mans-i 24 órás versenyen és 13 alkalommal végzett az élen a világ legfontosabb megbízhatósági versenyén. Az Audi ügyfélcsapatai 2004-ben és 2005-ben szerezték meg az abszolút első helyet Le Mans-ban.
1. Audi RS e-tron GT – Elektromosenergia-fogyasztás, kombinált: 20,2 – 19,3 kWh/100km; szén-dioxid-kibocsátás, kombinált: 0 g/km
2021. május 11.
Magnussen különleges csapattársat kap majd az idei Le Mans-ra

Kevin Magnussen idén kezdett prototípusokkal versenyezni, és Daytona után Le Mans-ban is lehetőséget kap majd, nem is akárki mellett.

Kevin és Jan Magnussen egy csapatban szerepelhet majd az idei Le Mans-i 24 óráson, a High Class Racing színeiben, az LMP2-es kategóriában.

Az apa 2019 végén hagyta ott az endurance versenyzést, miután a Corvette gyári színeit viselte a tengerentúlon. A tavalyi évet a dán TCR bajnokságban töltötte, de idén LMP2-es programot teljesít az Endurance-világbajnokság (WEC) mezőnyében.

Fia idén tért át az óceán túloldalára, az IMSA prototípusai között már teljesítette a sorozat első két fordulóját. 2022-ben azonban már biztos, a Peugeot hypercar programját erősíti majd.

Jan jelenlegi munkaadói, a High Class Racing igazi különlegességgel készültek a Magnussen családnak. Egy második autót is indítanak a legendás versenyen, amivel a csapat állandó pilótái, Anders Fjordbach és Jan Magnussen mellett Kevin is indulhat majd.

Kevin és Jan Magnussen az IMSA egyik versenyén, Fotó: LAT Images/ Courtesy of IMSA

„Ez egy őrült terv, amiről már évek óta beszéltünk és álmodtunk, most pedig hirtelen valóra vált. Le Mans az egyik legrangosabb verseny, és nem tudok jobb lehetőségre gondolni, mint hogy apámmal teljesíthetem.”

„Ez lesz az első verseny, amit együtt teljesítünk, és egyben először leszek majd ott Le Mans-ban. Az volt a célunk, hogy olyan autóval álljunk rajhoz, ami nyerhet, és szerintem elértük ezt.”

Az idősebb Magnussen GT kategóriában már négyszeres győztese a futamnak, és szintén izgatott lett a bejelentéstől:

„Kiráz a hideg, amikor látom az autót, mindkettőnk nevével. Az apa-fia csapatoknak nagy hagyománya van Le Mans-ban, de az különleges, hogy erős felállással tehetjük meg mindezt, eséllyel a győzelemre.”

2021. április 26.
Amerikából érkezik vendégszereplő a WEC GT-kategóriájába

Az amerikai hosszútávú sorozatban (IMSA) induló Corvette egy autót indít majd a WEC GT Pro mezőnyében az idénynyitó Spái 6 órás versenyen.

A Corvette C8.R-t Oliver Gavin és Antonio García vezeti majd Belgiumban, mielőtt a Le Mans-i 24 óráson is indulnának. Már a Portimaóba tervezett idénynyitóra is ugyanezzel a két pilótával neveztek, és a versenynaptár változásai után is tartják magukat a tervhez.

Amerikában a GT Le Mans kategóriát váltja majd 2022-ben a (GT3-as autókat felvonultató) GT Daytona Pro, aminek már nem felel meg a Corvette autója, ezért próbálják ki magukat az európai porondon is.

„A jelenlegi GTE szabályok megengedik, hogy a Corvette már gyártók ellen küzdjön a WEC-ben. 2021-es európai versenyeink mellett már többéves Le Mans-i szereplésben gondolkozunk, néhány WEC forduló mellett.” – olvasható az amerikaiak közleményében.

A Corvette autója az idei Daytonai 24 óráson, Fotó: Courtesy of IMSA

GT Pro jövője nagyban függhet a bejelentéstől, ugyanis az Aston Martin visszavonul a kategóriából, hogy a Forma-1-es szerepvállalására koncentráljon. Ezzel pedig a Ferrari csapata (AF Corse) maradna az egyetlen alakulat.

Az ACO (a WEC szervezője) azonban 2022 végéig elkötelezte magát a GTE szabályok mellett, a brit márka bejelentése előtt.

„A Corvette emellett feltérképezi a GT3-as terjeszkedés lehetőségét, hogy 2022-ben akár az IMSA GTD Pro kategóriájában vállaljunk szerepet.”

„A spái indulás lehetőséget nyújt arra, hogy felfrissítsük magunkban a WEC szabályzatát, hogy milyen szabályok és stratégiák jellemzőek. Illetve, hogy hogyan különbözik a safety car és a boxkiállás az IMSA-hoz képest.”

2021. március 17.

Le Mans után csúszik az Endurance Világbajnokság idénynyitója is

Először Sebring, majd Portimao, végül pedig Spa-Francorchamps lesz az Endurance Világbajnokság (WEC) első versenyének helyszíne.

Eredetileg márciusban, Sebringben indul volna a hosszútávú sorozat idei szezonja, majd az USA egészségügyi gondjai miatt áprilisra, Portimaóba helyezték át a szezonkezdetet. Most ez is változott, de a helyszínek nem, csak a sorrendjük változik.

A döntést a Motorsport Világtanács pénteki ülésén hozták meg, az utazási nehézségekre hivatkozva, amik Portugáliát is jelentősen érintik.

Így Spa-Francorchamps építésének 100. évfordulóján a pálya a WEC prológját és idénynyitóját is megrendezheti majd. Ez először fordul elő a világbajnokság történetében.

Portimao a 24 órás eredeti hétvégéjét kapja meg júniusban, ezzel második lesz a sorrendben.

A héten ez már az Endurance Világbajnokság második fordulója, amit elhalasztanak, a Le Mans-i 24 órás után.

A csúszással a Glickenhaus ismét versenyben van azért, hogy részt vegyen az idénynyitón, és ezzel nem csak a Toyota hypercar-ja legyen ott a rajtrácson.

#	Dátum	Hossz	Pálya	Ország
–	04.26-27.	prológ	Spa-Francorchamps	?? Belgium
1	05.01.	6 óra	Spa-Francorchamps	?? Belgium
2	06.13.	8 óra	Portimao	?? Portugália
3	07.18.	6 óra	Monza	?? Olaszország
4	08.21-22.	24 óra	Le Mans	?? Franciaország
5	09.26.	6 óra	Fuji	?? Japán
6	11.20.	8 óra	Szahír	?? Bahrein

2021. március 6.

Valentino Rossi is szívesen vezetné a Ferrari hypercar-ját

A Ferrari pár napja nagy port kavart bejelentésével, miszerint 2023-ban visszatérnek Le Mans legmagasabb kategóriájába. Valentino Rossi csak egy a sok közül, akik szívesen részt vennének a projektben.

A csapat jelenlegi pilótája, Charles Leclerc már jelentkezett a szerepre, de a Scuderia juniorjai, jelenlegi GT pilótái, és még Kimi Räikkönen is szóba került. Jelöltekből tehát nincs hiány.

Valentino Rossi, az olasz motoros világbajnok már 22. szezonját kezdi idén a MotoGP-ben. Amennyiben a visszavonulás mellett dönt, négy kerékkel még szívesen kipróbálná magát a legjobbak közt.

A 42 éves olasz már korábban vezette a Ferrari F1-es autóját, utána még ajánlatot is kapott egy kisebb csapattól. Bár visszautasította a lehetőséget, azóta is versenyez autóval is, többek közt többszörös győztese az év végi Monza Ralinak, ami tavaly világbajnoki forduló is volt.

Rossi két évvel ezelőtt Hamiltonnal is járgányt cserélhetett Valenciában. Azóta pedig hosszútávú versenyeken is részt vett, így nem lenne számára idegen a 24 órás verseny.

„Ez álmom válna valóra, ha Le Mans-ban vezethetném a Ferrari autóját.” – idézi Rossit a Corriere dello Sport. – „Bár előbb látnunk kell, tudom-e hozni az elvárt szintet. Gyors vagyok egy endurance autóban, de nem tudom, ez elég-e. Mindenesetre jó lenne kipróbálni, mire lennék képes egy olyan autóban.” – utalt a hypercar-ra.

„Most azonban még a MotoGP-re koncentrálok. A korom ellenére még hiszem, tudok győzni. Versenyeket akarok nyerni, és – amennyiben lehetőségem van rá – a címért küzdeni. A fő célom az, hogy dobogón végezzek, és nyerjek.”

2021. március 5.

Idén is halasztanak: két hónappal eltolták a Le Mans-i 24 órást

Az ACO azért lépte meg a legendás verseny időpontjának áthelyezését, mert így több esély lesz arra, hogy nézők előtt versenyezzenek Le Mans-ban.

Eredetileg június 12-13-én lett volna a futam, a bejelentés alapján azonban két hónappal később, augusztus 21-22-én gurulnak majd pályára az autók a francia pályán.

Az ACO (a verseny szervezője), a WEC és a FIA közösen hozták meg a döntést a szezon korai szakaszában, hogy a csapatok és a nézők is fel tudjanak készülni a változásra. A Le Mans-ban megrendezésre kerülő többi verseny időpontja nem változik.

„Bár nehéz döntés volt, ez a jó irány. Másodjára is zárt ajtók mögött tartani a Le Mans-i 24 órást elképzelhetetlen. Ezért mindent megteszünk azért, hogy ezt elkerüljük, miközben mindenki számára átláthatóságot biztosítunk.” – közölte Pierre Fillon, az ACO elnöke.

„Keményen dolgozunk azért, hogy biztonságos legyen az esemény, a megfelelő intézkedésekkel. A verseny jónak ígérkezik, először versenyeznek majd a hypercar kategóriában.”

Ezzel így néz ki az új versenynaptár:

#	Dátum	Hossz	Pálya	Ország
–	03.30-31.	prológ	Portimao	?? Portugália
1	04.04.	8 óra	Portimao	?? Portugália
2	05.01.	6 óra	Spa-Francorchamps	?? Belgium
3	07.18.	6 óra	Monza	?? Olaszország
4	08.21-22.	24 óra	Le Mans	?? Franciaország
5	09.26.	6 óra	Fuji	?? Japán
6	11.20.	6 óra	Szahír	?? Bahrein

2021. március 4.

Nagy az esélye annak, hogy a McLaren visszatérjen Le Mans-ba

Zak Brown, a brit márka vezérigazgatója úgy nyilatkozott, a Ferrari után a McLaren is visszatérhet a legendás hosszútávú sorozatba a hypercar érában.

A wokingi csapat nemrég az IndyCarban vásárolta be magát a Schmidt Peterson Motorsporthoz, és tették saját csapatukká, illetve a Formula E mezőnyében szerzett magának lehetőséget az indulásra. Kérdéses azonban, élnek-e nevezési jogukkal, és amennyiben igen, mikor teszik ezt meg.

Brown most egy másik potenciális terjeszkedési területre hívta fel a figyelmet: a hosszútávú versenyekre.

„Vizsgáljuk a lehetőséget, már így van ez egy ideje. Ez egy olyan dolog, amit szeretnénk elérni. Le Mans és a sportautók passzolnak a márkánkhoz, nyertünk már ott korábban, és a részvényeseknek is tetszik az ötlet.”

Az amerikai azonban kiemeli, nem építenek egy saját hypercart, inkább az LMDh kategóriát célozzák meg, a 2023-ban érkező Audihoz és Porschéhoz hasonlóan.

„Csak az LMDh-ban gondolkodunk, mert a LMH-nál költségkorlát, míg itt van.” – emelte ki a fő különbséget.

Szerinte meg kell várni, míg a járvány nem lesz akkora behatással az emberek életére, nem lehet előbb döntést hozni, így a McLaren legkorábban 2024-ban csatlakozna a mezőnyhöz. Valamint az sem elhanyagolható szempont, hogy a hypercar és az LMDh közötti egyensúlyt sikerül-e megteremteni.

„Az, hogy a Porsche és az Audi is ezen az oldalon lesz, biztató, mert ők tudják, hogyan kell nyerni Le Mans-ban. Szerintem a jelenlétük biztosítja majd, hogy egyenlőek legyenek a feltételek.”

„Ez egy drága projekt, ami sok fejlesztéssel járna. Az IndyCarnál egyszerűbb volt a helyzet, meg kell venni a Dallara kasznit és a Chevrolet motort, és kész.”

„Több idő lenne itt a felvezetés, amíg túl nem vagyunk a víruson, nem kéne ilyen döntést hoznunk. Ha jövünk, 2024-ben tesszük meg, és ha készen akarunk lenni, az év közepén már el kell döntenünk.”

2021. március 4.
A Ferrari is hypercar építésére adta fejét, 2023-ban csatlakoznak!

A korábbi pletykákat megerősítve a Ferrari bejelentette, visszatér az Endurance Világbajnokság legfelső kategóriájába.

A Ferrari – az F1-ben bejelentett költségsapka miatt – felmérte a királykategórián kívüli lehetőségeit is, és bár az IndyCar-projektet végül hanyagolták, Le Mans-re igent mondtak.

„70 év versenyzés a világ összes pályáján, vezető szerepet töltöttünk be a technológiai fejlődésben. Az innováció pedig, amit pályán alkalmazunk, utat talál az utcai autókba, és minden maranellói gépet különlegessé tesz.” – nyilatkozta John Elkann, a Ferrari elnöke.

„Az új Le Mans Hypercar programmal a Ferrari újra elköteleződik a sport iránt, és eltökéli, úttörő lesz a globális autósportban.”

Az olasz gyártó azt is elárulta közleményében, már elkezdték a sportautó előzetes fejlesztését. A teszteket, és a pilótafelállást egy későbbi időpontban jelentik majd be.

2023 egyúttal a Le Mans-i verseny századik évfordulója lesz. A Toyota és Glickenhaus már az idei szezontól, a Peugeot pedig 2022-től készül majd a megmérettetésre. Az Alpine, az Audi és a Porsche pedig ugyanúgy ott lesznek az rajtrácson az LMDh szabályzat szerinti autókkal.

A Ferrari eddig 9-szer nyert a francia versenyen, legutóbb 1965-ben Jochen Rindt, Masten Gregory és Ed Hugus révén.

Ami a legutóbbi eredményeket illeti, a GTE Pro osztály 2012 és 2014 után harmadjára nyerték meg 2019-ben, a gyártói versenyt pedig 2012 és 2017 között hódították el.

2021. február 24.