A Ferrarit „egyáltalán nem ragadtatta el” az FIA Red Bullra kiszabott büntetése a költségvetési botrányt illetően. Az olaszok ugyanis úgy gondolják, hogy a közvetlen riválisuk teljesítményét nem fogják nagy mértékben befolyásolni a rájuk kiszabott szankciók.
A Ferrari mindig is azt hangoztatta, hogy az a csapat, amelyik túlköltekezik, egy kemény és elrettentő büntetést érdemel. A Vörösök azért vallják ezt a nézetet, mert szerintük tiszteletben kell tartani az FIA által meghatározott költségsapka összegét.
Az FIA hivatalos ítélete után a Ferrari sportigazgatója, Laurent Mekies a Sky Italia kamerái előtt mondta el a véleményét a Red Bull büntetéséről és egyáltalán nem volt boldog, mert szerinte azzal a bizonyos 1,8 millió dollárral – amivel a Red Bull megszegte a költségsapkát – akár az autójuk fejlesztésére is elszórhatták.
Az idei szezonban láthattunk parázs csatákat a Ferrari és a Red Bull között Fotó: Peter Fox/Getty Images / Red Bull Content Pool
„Pont az előző héten beszéltük meg a csapaton belül azt, hogy mit lehetne csinálni akkor, ha egy csapat 1-2 millió euróval többet költ a kelleténél” – nyilatkozta Mekies, aki anno Baumgartner Zsolt versenymérnöke volt a Minardinál. – Ezek az összegek már jelentősnek számítanak és ezen téma kapcsán már számos alkalommal hangoztattuk a véleményünket.”
„Mi itt a Ferrarinál azt gondoljuk, hogy ezzel akár több tizedmásodperc előnyre is szert tehettek és mindannyian tudjuk azt, hogy ez kihatással lehet a versenyek, de akár a világbajnokság kimenetelére is.”
Mekies azt is hozzátette, hogy legfőképpen az aerodinamikai tesztelésre vonatkozó büntetés súlyosságát nehezményezik. Szerintük ugyanis a Red Bull az esetleges plusz fejlesztésekkel több időt nyert, mint amennyit nyert volna 2023-ban az erre vonatkozó büntetés nélkül.
A Ferrari versenyigazgatója, Laurent Mekies szerint Carlos Sainz a legutóbbi futamokon nyújtott jó teljesítménye miatt nem fog automatikusan első számú versenyzővé válni a csapatukon belül.
A spanyol versenyző még a Brit Nagydíjon szerezte meg Forma-1-es pályafutása legelső sikerét és Ausztriában is nagyon közel járt a 2. hely megszerzéséig, amíg az erőforrása nem hagyta őt cserben. Le Castellet-ben a motorcseréje miatt ugyan csak a 19. rajtkockát foglalhatta el, de a verseny végén az 5. helyen intették le őt, amíg a csapattársa, Charles Leclerc az élről esett ki még a verseny elején egy vezetői hiba miatt.
„Az teljesen igaz, hogy Sainz az utóbbi három versenyen, Silverstone-ban, Ausztriában és Le Castellet-ben is remekül ment” – nyilatkozta Mekies, aki korábban Bamugartner Zsolt versenymérnöke is volt a Minardinál. – Ennek kifejezetten örültünk is. Ezen jó teljesítményei azonban Silverstone kivételével nem nagyon mutatkoztak meg a végeredményekben.”
A 27 éves spanyol versenyző a szezon elején még nagyon küszködött az F1-75 volánja mögött és ez számos vezetői hibában és autótörésben mutatkozott meg. Azonban Mekies szerint ez már a múlté és sikerült közösen megoldaniuk a felmerült problémákat.
„Sainz rengeteget fejlődött a szezon eleje óta. Nem árulunk el nagy titkot azzal, hogy az autó nem igazán feküdt a vezetési stílusának a szezon kezdetén. Rengeteget kell dolgoznunk vele, a mérnökökkel és a Maranellóban dolgozó munkatársainkkal is, hogy kényelmesebbé varázsoljuk számára az autóban eltöltött idejét. Ezek a fajta dolgok pedig időigényesek.”
„Lassan azonban kezd kirajzolódni, hogy jó irányba haladunk, ami egy pozitív visszajelzés a számunkra. Ez viszont nem azt jelenti, hogy ezentúl ő lesz az első számú pilótánk, mert ettől sokkal több kell ahhoz. Tisztában vagyunk azzal, hogy két rendkívül tehetséges versenyző alkotja a pilótapárosunkat. Emiatt próbájuk úgy kezelni őket, hogy mindig a létező legtöbb pontot szerezzék meg a csapatnak és hogy olyan gyorsak legyenek, amilyenek csak lehetnek.”
Több részlet is kiderült a Ferrari Francia Nagydíj időmérőjén alkalmazott szélárnyékozós taktikájával kapcsolatban. Többek között az is, hogy mennyit hozott a konyhára Sainz segítsége a pole-t megszerző Leclerc-nek, és kinek az ötlete volt a kivitelezés.
Noha Charles Leclerc szerint nem ezen múlott a pole pozíciója, a Ferrari a Francia Nagydíj időmérőjén tökéletesen kivitelezett szélárnyékozós taktikát mutatott be, amikor a Q3-ban a monacói pilóta segítésére használta a hátrasorolásos büntetése miatt mindenképpen a mezőny végéről induló Carlos Sainzot. Laurent Mekies, a Scuderia versenyigazgatója az olasz Sky-nak elárulta: a két pilóta nagyon sokat tett hozzá az ötlet kivitelezéséhez, a csapat ugyanis a pálya egy másik pontján akart szélárnyékot adni Leclerc-nek.
„A csapat tökéletesen hajtotta végre a taktikát, úgyhogy ez jó nap volt nekünk, és a csapat érdeme ez az eredmény. Soha nem magától értetődő, hogy ilyesmit ennyire jól sikerül kivitelezni, mert az autók közötti különbségek miatt ez egy nagyon összetett dolog” – magyarázta a francia szakember.
„Azért döntöttünk úgy, hogy szélárnyékot adunk Leclerc-nek, mert elképesztően jó pilótáink vannak. Mi ugyanakkor a sikán előtt terveztük ezt tenni, de Carlos és Charles azt mondták, hogy ők a sikán után szeretnék, noha az sokkal kockázatosabb. Így adtunk egy kis szélárnyékot a sikán előtt és után is, ami sokkal kockázatosabb volt. Az ő ötletük, úgyhogy dicséret illeti őket érte.”
Mekies a Mistral-egyenesben található sikánról és az azt megelőző DRS-zónáról beszélt. Itt ugyanakkor az állítható hátsó szárny használata miatt kisebb lett volna a szélárnyék hatása, mint a Mistral-egyenes sikán utáni részében, ahol már nem lehet DRS-t használni. Sainz ráadásul nem csak az egyenes szakaszon, hanem a padlógázas Signe-kanyarban is “húzta” Leclerc-t, és csak a szintén nagyon gyors Beausset-kanyar előtt állt félre előle.
Csapattársának köszönhetően Leclerc magabiztos előnnyel szerezte meg a pole-t Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Elsőre nem sikerült tökéletesen
A pole-t Max Verstappen előtt több mint 3 tizedes előnyel megszerző Leclerc az időmérő utáni sajtótájékoztatón elárulta, hogy korábban nem gyakorolták a szélárnyékozást, így aztán nem meglepő, hogy elsőre nem sikerült tökéletesen kivitelezni azt.
„Elég nehéz pontosan eltalálni. Szerintem az első [Q3-as] körben talán kicsit túl közel kerültünk a nyolcas és kilences kanyarban (a Mistral-egyenesben levő sikán – a szerk.), így ott veszítettem némi időt, és nem a lehető legjobb módon vezettem. A második körre viszont alkalmazkodtunk, és már jobb volt. Jó munkát végeztünk kommunikációs szempontból, Carlos segítsége pedig lenyűgöző volt.”
Leclerc elmondta, hogy a Beausset féktávjához közeledve nem tehetett mást, mint csapattársára bízta magát. „Végső soron minden a bizalomról szól. Tudtam, hogy Carlos előbb-utóbb félre fog állni, csak azt nem, hogy mikor. De Carlos tökéletesen ítélte meg a helyzetet, jókor és jól állt félre. Szerintem nagyjából két tizedet nyertem a szélárnyékkal, legalábbis így emlékszem a Q2-es, szélárnyék nélküli körömhöz képest, úgyhogy jelentős segítség volt, és enélkül sokkal szorosabb lett volna a helyzet Max-szal, de így is elég jó kört futottam.”
Sainz eközben elárulta, hogy a szélárnyékozás ötlete nem az időmérő előtt merült fel, hanem már eleve úgy vágtak neki a hétvégének, hogy a motorcsere miatti büntetésének köszönhetően rá ez a feladat fog hárulni a kvalifikáción. A spanyol pilóta a remek kivételezés után pedig nem mulasztott el egy kicsit odaszúrni a kritikusoknak.
„Az idén elég sok kritikát kaptunk a stratégiával kapcsolatban, ami szerintem kissé igazságtalan. Minden csapat követ el hibákat a szezon során a gumiválasztással és egyebekkel, de mi az idén elég jók vagyunk a stratégiával, a mai nap pedig bizonyította ezt. Egyúttal azt is megmutatta, hogy nagyon jó a kapcsolatom Charles-lal és nagyon jól dolgozik össze a csapat, amit jó látni. Szerintem meg kell adni nekünk és a Ferrarinak is, hogy ma nagyon jól hajtottuk végre a stratégiát.”
Ami a kivitelezést illeti, Sainz leginkább a saját tapasztalataira és megérzéseire hagyatkozott. „Tudom, hogy miként kell jó szélárnyékot adni, mert tudom, hogy nekem mire lenne szükségem a saját körömben ahhoz, hogy nyerjek 2-3 tizedet. Így kezdettől fogva tudtam, hogy mit kell tennem, és szerintem szépen kiviteleztük a dolgot” – nyilatkozta.
A Ferrari taktikájáról egyébként Max Verstappen is elismerően nyilatkozott és „okos húzásnak” nevezte azt, amit ők természetesen azért nem alkalmaztak, mert Sergio Pérez is a minél jobb rajthely megszerzésére törekedett.
A futamon már nem lesz ott az élmezőnyben, hogy segítsen Leclerc-nek Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
A futamon nehéz dolguk lesz
Noha a pole megvan, a Ferrarinak két dolog is nehezíteni fogja a helyzetét vasárnap. Az egyik a Red Bull versenytempója, amely a pénteki második szabadedzésen nagyon erősnek tűnt (azóta természetesen a maranellóaik is változtattak az autón, de ezen változtatások hatása csak a futamon fog kiderülni), a másik pedig az, hogy a bikások két autóval vannak ott az elejében, így adott esetben eltérő stratégiát is alkalmazhatnak a pilótáik között, hogy így szorítsák sarokba Leclerc-t.
„Őszintén úgy gondolom, hogy a Red Bullnak van egy kis előnye velünk szemben a versenyen, de harcolni fogunk ellenük – nyilatkozta Laurent Mekies. – A részleteken múlnak az ilyen versenyek, és szerintem most is ez lesz a helyzet. Meglátjuk, hogy optimalizálni tudunk-e mindent a stratégiával és a gumikopással. Kettő az egy elleni szituáció lesz, ami sokat számít, de ez is a játék része, ezzel tisztában vagyunk. Viszont úgy gondoljuk, hogy Carlosszal is szerezhetünk pontokat. Charles-nak kemény dolga lesz, mert egyedül fog kettő ellen küzdeni, ezért jól kell időzítenünk a kiállásokat, de készen állunk a harcra.”
Mekies úgy vélte, hogy bár nem lesz könnyű előzni a versenyen, Sainz az első hatba is feljöhet a 19. helyről.
Már a sprint elején megpecsételte saját sorsát az Emilia Romagna Nagydíjat a második helyről kezdő Charles Leclerc. Ő és a Ferrari is abban bízik, hogy a szombati tapasztalatok segíthetik őket vasárnap.
Charles Leclerc utólag úgy érzi, a szombati sprint elején veszítette el az esélyét a győzelemre, mert túlságosan próbált elszakadni az őt üldöző Max Verstappentől. A monacói pilóta szerint ugyanakkor a 21 kör tapasztalata segítheti őket abban, hogy miként közelítsék meg a versenyt.
„Így is az első sorból rajtolunk – igyekezett nézni a dolgok pozitív oldalát a sprintgyőzelmet az utolsó előtti körben elveszítő Leclerc. – Küszködtünk a gumikkal a végén, úgyhogy ezt elemeznünk kell a futamra. A nagydíjat vasárnap rendezik, és biztosra kell mennünk, hogy készen álljunk. A tempónk jó volt, de aztán elkezdett szemcsésedni a bal első gumi, így kicsúszott a kezünkből az első hely, de ilyen az élet. Dolgozunk rajta, és a versenyen erősebben térünk majd vissza.”
A pontverseny éllovasa a Sky Sportsnak aztán elmondta, igazából magának köszönheti, hogy kinyírta a gumikat.
„Keményen nyomtam az elején, hogy ne legyek túl sebezhető Max-szal szemben, amikor majd engedélyezik a DRS használatát. Úgy érzem, ennek a verseny végén fizettem meg az árát. Ezen kívül úgy éreztem, hogy bennük egy kicsit több volt ma. [Verstappen] a verseny végéig kitartott, és aztán egyszerűen csak megelőzött. Holnapra megpróbáljuk maximalizálni a csomagunkat. Remélhetőleg hasonlóan jól fogunk rajtolni, majd nem fog olyan mértékben romlani a tapadás, mint ma, és összességében jobb versenyünk lesz.”
Túl sokat vett ki a gumikból az elején Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Noha az autókon érdemben nem lehet változtatni, Leclerc szerint így is képesek lesznek alkalmazkodni annak érdekében, hogy jobban kezeljék a gumikat. „A mai adatok segíteni fognak, hogy holnap a jó döntéseket hozzuk. Nem tudom, hogy a keményebb keverékre fogunk-e szavazni, vagy sem, de elemezzük az adatokat és a megfelelő döntést fogjuk hozni.”
A Ferrari sportigazgatója sem bosszankodott
Nyilatkozott a Sky Sportsnak Laurent Mekies, a Scuderia sportigazgatója is. A francia szakember elmondta, fel voltak készülve arra az eshetőségre, hogy Leclerc gumijai nem bírják végig.
„Az igazság az, hogy nagyon erősek és gyorsak – utalt a Red Bullokra. – Nemcsak Max, hanem Checo is az volt. Nem hiszem, hogy nagy különbség lenne a két autó között ezen a hétvégén, úgyhogy az apró részleteken fog múlni a verseny. A mi autónk egy kicsit jobban koptatja a gumikat, úgyhogy fel voltunk készülve erre. Persze reméltük, hogy meg tudjuk tartani a vezetést, de a reméltnél nagyobb volt a gumikopás.”
„Tanulni fogunk a történtekből. Nyilvánvalóan mindannyian kevés kört tettünk meg száraz pályán. Minden csapat előtt nyitva áll az összes ajtó a gumistratégiát illetően, mivel olyan keveset mentünk pénteken száraz pályás gumin, hogy bármilyen taktika kivitelezhető – utalt arra, hogy minden keverékből van még új szett. – Jó kis sakkjátszma lesz a futam.”
A Ferrari sportigazgatója, Laurent Mekies úgy véli, a Ferrari bolond lenne alábecsülni a Mercedes és a Red Bull képességét, ha azt gondolnák, hogy idénre nem sikerül jó autót építeniük, mert tavaly elvonta a figyelmüket a bajnoki címért zajló csata.
Az idei autóra igyekezett minden csapat sok időt szánni, mivel a szabályok jelentősen módosulnak. Mekiesnek pedig nincs kétsége afelől, hogy a Mercedes és a Red Bull az idei szezonban ismét az élmezőnyben lesz.
„Mindkét esetben hihetetlen szervezetekről beszélünk, és elég csak az eredményekre nézni, hogy ezt lássuk” – mondta Mekies. „Ezért egy pillanatra sem becsülöm alá a képességüket, hogy egy nagyszerű 2022-es autót tudnak gyártani.”
„Igen, többet kellett költeniük (2021-ben), de ha megnézzük, milyen eredményeket produkáltak az elmúlt 10 évben, akkor nagyon naivnak kell lenni ahhoz, hogy azt gondoljuk, hogy könnyű lesz behozni a lemaradást” – mondta.
A Ferrari 2021-ben fejlődött, a kvalifikáción a 2020-as 1,34 másodpercről tavaly 0,64 másodpercre csökkentette a Mercedeshez képest az átlagos lemaradást, míg a futamokon 1,07-ről 0,8 másodpercre. Nagy kérdés azonban egyelőre, hogy 2022-ben mekkorák lesznek a különbségek a csapatok között és milyen sorrendben…
A Ferrari nagyon szeretné azt, hogy a versenyzőik „ne lépjék túl a határaikat” annak érdekében, hogy ne legyen annyi autótörésük 2022-ben, mint a tavalyi szezon során.
Ez a dolog a tavalyi szezonban nem jelentett akkora problémát az olaszok számára, ugyanis az SF21-et az új szabályok érkezése miatt nem fejlesztették a szezon végéig. Emiatt Charles Leclerc és Carlos Sainz is több kockázatott vállalhatott a kelleténél, ami néha autótörésekben mutatkozott meg.
A monacói fiatal többek között a hazai versenyének időmérőjén és a Szaúd-Arábiai Nagydíj egyik szabadedzésén is jól összetörte a Ferrariját, amíg spanyol kollégája Monzában és Zandvoortban is szorosabb barátságot kötött a tech pro falakkal. Ezen kívül még számos alkalommal kellett dolgoznia a Vörösök szerelőinek a két autón, ami miatt az olaszok költötték a Haas mögött a legtöbb pénzt az autótörések helyrehozására, egészen pontosan majdnem 6 millió eurót.
Azonban 2022-ben a nagy szabályváltozásoknak köszönhetően vadonatúj autókat láthatunk majd, ami miatt a Ferrari azt szeretné, hogy a pilótáik fegyelmezettebben vezessenek. Ez már csak azért is fontos lesz, mert a baleseti költségek is részét képezik a 140 millió eurós költségsapkának.
„Tavaly arra bátorítottuk a versenyzőinket, hogy adjanak bele mindent, mert az egymás elleni csatájuk kifejezetten motiválóan hatott a számukra” – nyilatkozta a Ferrari sportigazgatója, Laurent Mekies.
„2021-ben szinte alig kellett fejlesztenünk az autót. Emiatt a balesetekből keletkező költségek sem érintettek minket olyan érzékenyen, mert nem kellett sokat költenünk a fejlesztésekre. Ez azonban 2022-ben már nem így lesz, mert minden pénzre szükségünk lesz ahhoz, hogy újításokat eszközölhessünk az autón.”
„A költségsapka miatt jobban meg lesz kötve a csapatok keze ilyen szempontból. Több fejlesztést fogunk látni, mint 2021-ben, de 2018-hoz vagy 2019-hez képest pedig kevesebbet.”
Mekies hozzátette, hogy szerinte a pilótáknak „sokkal nehezebb dolguk lesz majd az idei autókat vezetniük” és „emiatt jobban ki fog jönni a versenyzők közötti tudás” az előző szezonokhoz képest.
A Ferrarinál szkeptikusak azzal kapcsolatban, hogy vajon sikerül-e utolérniük a Mercedest és a Red Bullt 2022-ben egy rendkívül pozitív szezont követően.
Sokan gondolják azt, hogy az olasz istálló már a következő szezonban már újra élcsapattá válhat. Még Toto Wolff és Christian Horner is tart valamilyen szinten a Vörösöktől, akiknek az autója az erőforrás és a karosszéria terén is rengeteget fejlődött.
A Red Bull csapatfőnöke már azzal viccelődött, hogy a Ferrari „fel fogja mosni velük a padlót” a szezonnyitó Bahreini Nagydíjon, mert ők sokkal hamarabb nekiláthattak már a 2022-es autójuk fejlesztésének, mint az energiaitalosok. Nekik ugyanis a szezon utolsó versenyéig tartó bajnoki harc miatt még a tavalyi autójukra is koncentrálniuk kellett. Ez nem csak rájuk, hanem a Mercedesre is igaz, szóval a két élcsapat félelme egyáltalán nem alaptalan.
Amíg a Ferrari a tavalyelőtti évet a hatodik helyen zárta a gyártók versenyében, addig tavaly a fejlődésük egészen a harmadik helyig repítette őket, amivel legyőzték a nagy rivális McLarent. Ehhez természetesen Carlos Sainz és Charles Leclerc pontjaira is szükség volt, mindketten egy erős évet tudhattak maguk mögött.
Az olasz istálló sportigazgatója, Laurent Mekies úgy látja, hogy még a pozitívumok ellenére is csak csekély esélyük van arra, hogy már 2022-ben élcsapattá váljanak.
„Biztos vagyok benne, hogy ők is ugyanolyan ütemben fejlesztették az új autót, mint mi” – nyilatkozta Baumgartnert Zsolt egykori minardis versenymérnöke. „Mindkét csapat (Mercedes, Red Bull) egészen hihetetlen, elég csak az eredményeiket megnézni. Emiatt egy másodpercig nem becsülném alá a képességeiket, 2022-re is biztosan egy ütőképes konstrukcióval fognak előrukkolni mindketten.”
„Ugyan többet kellett újítaniuk a 2021-es autóikon, azonban az utóbbi években elért eredményeik alapján nem szabad naivnak lennünk, nem lesz könnyű dolgunk, ha már most el szeretnénk tüntetni a köztünk levő különbséget.”
„Mivel mindenki fejlődni fog feltehetően, ezért nekünk annyival kellene többet javítanunk náluk, mint amennyi a hátrányunk velük szemben. Ez pedig egyáltalán nem lesz egyszerű, de minden tőlünk telhetőt meg fogunk tenni ennek érdekében.”
A Ferrari csapatfőnöke, Mattia Binotto már a Török Nagydíj során sem tartott a Vörösökkel. Ez pedig nem csupán egyszeri alkalom volt, mert a svájci-olasz szakember további versenyeket fog kihagyni az idei szezon hátralévő részében.
„A Mexikói és a Brazil Nagydíjat is ki fogom hagyni” – idézi Binotto szavait a Corriere della Sera. „Ezt a 2022-es projektünk érdekében teszem, hogy a létező legjobb ütemben tudjunk haladni.”
A svájci olasz szakembert Laurant Mekies helyettesítette Törökországban a csapatfőnöki székben. Nemrégiben az olasz istálló újabb előrelépést tudott tenni, miután a továbbfejlesztett motorjuk jól muzsikált az utóbbi két verseny során.
„Soha nem kételkedtem a csapat képességeiben” – nyilatkozta Leclerc a Sky olasz kiadásának. „A 2020-as nehéz évünk után elkezdtünk jó irányba haladni a fejlesztésekkel. A Forma-1-ben nincsenek csodák és mindenki a fejlődés érdekében dolgozik, azonban szerintem a Ferrari jelen pillanatban a leggyorsabb fejlődő csapat a mezőnyben.”
A kétszeres futamgyőztes monacói pedig egyetért a csapatfőnöke megközelítésével, mert szerinte is a 2022-es szabályváltozások a legfontosabbak a maranellóiak számára jelen pillanatban.
„A szezon hátralevő futamain azon fogunk dolgozni, hogy a létező legjobb módon zárjuk a sport ezen éráját” – folytatta a 24 éves Leclerc. „Arra fogok koncentrálni, hogy jól szerepeljek a Ferrarival, nem pedig arra, hogy Hamilton vagy Verstappen nyerni majd meg a bajnokságot.”
Binotto és Leclerc mellett pedig Mekies is csatlakozott azon táborhoz, akik szerint jó úton halad a Ferrari. A francia szakember – aki anno Baumgartner Zsolt versenymérnöke volt a Minardinál 2004-ben – szerint „nagyon jó munkát végeztek Törökországban” és hozzátette, hogy „a tempójuk egyáltalán nem voltak messze attól, amit a Red Bullok és a Mercedesek diktáltak.”
A csapatfőnökök is máshogy vélekednek arról, hogy Max Verstappen vagy Lewis Hamilton lesz a Forma-1 2021-es évadjának bajnoka.
Gyakorlatilag már a szezon elején kirajzolódott, hogy ha idén lesz bajnoki csata, akkor az kettejükről fog szólni. Hét versennyel a vége előtt pedig már kijelenthető, hogy ez beteljesedett, hiszen mindössze két pont választja el a két aspiránst, most épp Hamilton vezet.
„Én személy szerint nyilván remélem, hogy Verstappen nyer” – jelentette ki Franz Tost, az AlphaTauri csapatfőnöke, akinek a keze alatt debütált a holland.
„Nehéz megmondani” – felelte a kérdésre a Ferrari szakembere, Laurent Mekies. „Ez remek csata. 15 vagy hány futam után két pontra vannak egymástól, jó látni. Kívülről nézve úgy tűnik, hogy Maxtől több sebesség várható az utolsó futamokon, de biztos vagyok benne, hogy nagyon kemény küzdelem lesz az utolsó futamig.”
„Nagyon nehéz megjósolni, csak mert olyan közel vannak” – mondta Otmar Szafnauer. „Két nagyszerű versenyző, akik egy nagyon értékes világbajnoki címért küzdenek. Tényleg nehéz megmondani. Lewis nagyon tapasztalt. Tudja, hogyan kell világbajnokságot nyerni. Max nagyon gyors, szóval majd látjuk. Már csak egy negyedév van hátra.”
Viszont az Aston Martin csapatfőnöke inkább nem nevez meg senkit mint végső győztes: „Nem tehetem! Ha mondok valakit, akkor valószínűleg a másik nyer.”
„Szerintem kiszámíthatatlan és nem is fontos, hogy mit mondok. Nem gondolkodom túl sokat ezen, mert vannak más ügyeink és problémáink is. Szóval, nem érdekel” – jelentette ki Jost Capito.
Mindenesetre a Williams szakembere élvezi a csatát: „Igen, persze, hogy élvezem, de ha a boxfalnál vagy, akkor annyira bele vagy merülve abba, hogy mi történik az autóiddal, hogy néha a végén meg kell kérdezned, hogy ki nyert.”
Günther Steiner azonban konkrét tippel állt elő: „Szóval az a kérdés, hogy szerintem ki nyeri a bajnokságot? Röviden, Max. Mert a végén több pontja lesz, ennyi.”
Végezetül Frederic Vasseur is megszólalt ezzel kapcsolatban: „Nehéz bármit mondani. Ez egy nagyon szoros küzdelem, de azt hiszem, tényező a megbízhatóság is. Most hétvégén láthattuk, hogy Lewisnak be kellett vállalnia egy motorcserét, ez büntetést jelent, és ez akár a bajnokság szempontjából is döntő lehet, mert annyira közel vannak egymáshoz. Minden egyes apró esemény dönthet a bajnokságról. De azt mondanám, hogy Lewis. Ezzel 1-1 lesz. Ha Günther Maxot mond, nekem Lewist kell.”
A Ferrarinál már minden szem 2022-re szegeződik. A Scuderia megerősítette, hogy nem fejlesztik tovább a 2021-es autójukat, az SF21-et.
Az SF21 előrelépést jelentett az olasz csapatnál, miután 2020-ban komoly mélypontot éltek meg. Idén azonban a McLarennel a konstruktőri harmadik helyért harcolnak.
2021-es csatájukat azonban mostantól további fejlesztések nélkül kell majd vívniuk, mert a Ferrari a lehető legtöbb időt és erőforrást szeretné az új, 2022-es autójának szentelni.
„Autófejlesztési szempontból már meghoztuk a döntéseinket” – mondta a Ferrari sporigazgatója, Laurent Mekies a Formula1.comnak.
„Minden a 2022-es évről szól már, nem jön már igazi frissítés, ami javítana a meglévő gyengeségeken (az SF21-en).”
„Azonban mindig lehet dolgozni a problémákon, azzal, hogy egyszerűen jobban megértjük őket, és ha jobban megértjük őket, akár azért, mert jobban korreláljuk őket, akár egyszerűen csak a megértése által annak, hogy mik az okai, hogy egy kicsit gyengébben teljesítünk adott körülmények között, akkor ez megnyitja az ajtót a megoldások előtt, amelyeket máris alkalmazhatunk.”
A Francia Nagydíjon azonban Mekies keményebb hétvégére számít, miután látta, hogy csapata egymás után szerezte meg a pole pozíciót Monacóban és Bakuban.
„Nem számítunk könnyű hétvégére” – tette hozzá Mekies a Sky Italiának.
„Bakuba utazva azt mondtuk, hogy a most érkező versenyek kevésbé kedveznek az autónk karakterisztikájának.”
„Ez azt jelenti, hogy most sokszor láthattuk, hogy a lassú kanyarokban elég erősek vagyunk.”
„Kicsit kevésbé erősek a közepes és nagy sebességű kanyarokban.”
„Ez egy olyan pálya, ahol alapvetően csak közepes és nagy sebességű kanyarok vannak, csak két helyen van 100 km/h alatti pontja a pályának.”
„Kemény küzdelem lesz a középmezőnyben, de pontosan azért vagyunk itt, hogy megpróbáljuk megérteni, tettünk-e lépéseket előre vagy sem.”
