Szerk Racingline.hu

Címke: Laurent Mekies

  • A világbajnok a Red Bull csapatfőnökének hálálkodik, amiért megmentette az életét

    A világbajnok a Red Bull csapatfőnökének hálálkodik, amiért megmentette az életét

    Egy évvel ezelőtti ijesztő balesetének hátteréről beszélt Pascal Wehrlein, a Formula E 2023-24-es szezonjának világbajnoka.

    A tavalyi év decemberében, az elektromos széria előző szezonjának nyitófutamán, a Sao Paulo ePrix-n járunk, ahol a címvédő Wehrlein az élmezőnyben csatázva, öt körrel a verseny vége előtt egy csúnya bukást vészelt át, miután Nick Cassidyvel ütközve Porschéja először oldalra fordult és a korlátnak csapódott, majd fejtetőre állva került nyugalmi állapotba.

    A német pilóta szerencsére nem szerzett komoly sérüléseket, de elmondása szerint hosszabb ideig érezte még testén a baleset hatásait. Most, egy évvel a történtek után a Wehrlein a Formula E videójában idézte fel a történteket, amely során váratlanul a Red Bull F1-es istállóját vezető Laurent Mekies nevét is előhozta.

    „Beleütöttem a fejem abba a falba, amit nagyon is megéreztem. Ezt követően pedig arra emlékszem, hogy fejjel lefelé állok a pályán. Összeszedtem egy-két horzsolást, de semmi komoly nem történt” – kezdte a 31 éves pilóta.

    „Pár nappal a baleset után üzenetet küldtem egy barátomnak, aki jelenleg a Red Bull csapatvezetőjeként dolgozik, Laurent-nak. Néhány évvel ezelőtt még az FIA alkalmazásában állt, és akkor vezették be azt a bizonyos újítást, amit ma glóriának nevezünk. Azt írtam neki, »nagyon köszönöm, hogy megmentetted az életemet«.”

    Mekies a mozgalmas elmúlt évtizede során ugyanis 2014 és 2018 között dolgozott az FIA kötelékében biztonságért felelős igazgatóként, és valóban erre az időszakra esik az először 2018-ban az F1-es autókon, azóta a formaautós sorozatok teljes spektrumán megjelenő fejvédőelem, a glória kifejlesztése, amelyben a francia szakember is részt vett. Mekies ezt követően öt évre a Ferrari sportigazgatója lett, innen került vissza a Red Bull kiscsapatának élére, ahol még annak Minardi-formájában F1-es karrierje beindult, s innen léptették elő a Red Bull csapatfőnökévé idén nyáron.

    Wehrlein is az F1-et vette célba versenyzői karrierjének építésével, ám végül csak két szezont töltött a királykategóriában, 2016-ban a Manornál, majd 2017-ben a Saubernél – azóta a Formula E-ben találta meg a számításait, ahol mára világbajnoknak és nyolcszoros futamgyőztesnek mondhatja magát – na meg olyasvalakinek, akit a glória mentett meg legalább egy súlyosabb sérüléstől tavaly Sao Paulóban.

  • Mérnöke elsírta magát, de Verstappen nem szomorkodik az elbukott vb-döntő miatt (videó)

    Mérnöke elsírta magát, de Verstappen nem szomorkodik az elbukott vb-döntő miatt (videó)

    Max Verstappen csupán két ponttal maradt le a 2025-ös világbajnoki címről, ami önmagában hihetetlenül bosszantó lenne, ám a négyszeres világbajnok nem érez csalódottságot, mert egyrészt tisztában volt vele, hogy nem a saját kezében van a sorsa, másrészt az senki nem veheti el tőle, hogy 104 pontos hátrányt dolgozott le teljes egészében, miközben mindkét McLaren-pilótánál több futamot nyert és pole pozíciót szerzett.

    „Jól érzem magam. Már fel voltam készülve erre a végkifejletre, mert kellett volna némi szerencse a világbajnoki címhez. Legalább tökéletesen sikerült a hétvégénk, megszereztük a pole-t, dominálva megnyertük a versenyt, úgyhogy ebben nem találhatunk hibát. A végén két ponttal veszíteni nyilván fájdalmas, de azt nézve, hogy Zandvoort után több mint 100 ponttal voltunk lemaradva, szerintem ez nem rossz” – kezdte értékelését Verstappen az F1 TV-nek.

    Max Verstappen
    Fotó: Clive Mason/Getty Images/Red Bull Content Pool

    „Nagyon büszke vagyok az egész csapatra, mert nagyon könnyedén feladhattuk volna a szezont azon a ponton, de ez a csapat nem így működik, hanem mindig próbálja keresni a fejlődés lehetőségét és megérteni a gondjainkat – folytatta a négyszeres világbajnok. – Ezt tettük, a felzárkózás pedig szórakoztató volt, miként a mai nap is. Az, hogy nem nyertük meg a bajnokságot, rendben van, megesik, ilyen az élet, de nem leszek túl szomorú emiatt, mert az élet megy tovább. Nagyon büszke vagyok az emberekre, akikkel együtt dolgozom, ők a második családom. Kiélvezzük ezt a pillanatot és az év második felét, büszkék leszünk rá, a következő év pedig mindenkinek nagy kérdőjel lesz.”

    Gianpiero Lambiase, Versappen versenymérnöke a jelek szerint nem fogadta el ilyen könnyen, hogy nem jött össze a zsinórban ötödik vb-cím, mert miután a leintést követően közölte a hollanddal, hogy mindent megtett, és emelt fővel fejezheti be az évet, többet nem szólalt meg a rádióban a levezető kör alatt, mivel a közvetítés tanúsága szerint eltört nála a mécses.

    GP sírva fakadt a bokszfalon:

    A büszkeség dominál

    Verstsappen szavait visszhangozta egyébként Laurent Mekies, a Red Bull csapatfőnöke is, aki szintén kiemelte, hogy milyen messziről jöttek vissza.

    „Elképesztően büszke vagyok a csapatra, csodálatos felzárkózás volt ez. Ma egy csodálatos, domináns győzelmet arattunk egy tiszta versenyen, mindezt egy olyan pályán, amelyen nem számítottunk erre, de Max és a srácok szupergyors autóval álltak elő. Mindenkinek a munkájára nagyon büszke vagyok nemcsak itt, hanem Milton Keynes-ben is, és nemcsak a mai győzelem, hanem a szenzációs felzárkózás miatt is” – nyilatkozta az F1 TV-nek a Red Bull irányítását Christian Hornertől az idény közben átvevő francia, majd hozzátette: „Minden elismerés megilleti Landót, kemény és nagyszerű csata volt, és remélem, hogy a szurkolók is élvezték, hogy az utolsó futam utolsó köréig nyílt maradt a bajnoki küzdelem. Jövőre keményebben fogunk próbálkozni.”

    Arra a kérdésre, hogy az utolsó futamon csinálhattak volna-e valamit másképp, hogy esetleg Norris ne végezzen dobogón, Mekies azt mondta, hogy „nem hiszi.” „Ez volt a legtökéletesebb verseny abban a tekintetben, hogy Max és a csapat miként menedzselte a tegnapi pole-tól, vagy a nehéz péntektől kezdve a hétvégét, majd az elejétől a végéig vezetett a versenyen és szuperül bánt a gumikkal. Mint mondtuk, nem tudjuk kontrollálni, hogy mi történik mögöttünk, csak magunkkak foglalkoztunk, és nem gondolom, hogy csinálhattunk volna bármit jobban ma.”

    Mekies a Lando Norrist leszórító Yuki Tsunoda 5 másodperces büntetéséről is beszélt, mondván meglepte őt, de „a felügyelőknek van a világon a legnehezebb munkája”, és „végül ez nem befolyásolta a bajnokság végeredményt, úgyhogy csak elfogadjuk a győzelmet és gratulálunk Landónak.”

    A felügyelők kimondták: Norris a pályán kívül előzött, de nem érdemelt büntetést

    A csapatfőnök végül azzal zárta az interjút, hogy a csapatban nem a csalódottság érzése az úr. „A domináns érzés az, hogy szenzációs talpraállást mutattunk be, olyasmit, amit nem látni minden évben, de valószínűleg minden évtizedben sem. Ezt csinálták meg a lányok és fiúk, úgyhogy a domináns érzés a büszkeség. Igazán lenyűgöz ez a csapat, amely soha nem adta fel a szezon során, és tiszta versenyszellem jellemezte az utolsó körig. Két pont hiányzott, de ez nem változtat azon, hogy milyen volt ez a felzárkózás.”

  • A Red Bull bejelentette, idén nem lesz olyan kegyetlen, mint a múltban

    A Red Bull bejelentette, idén nem lesz olyan kegyetlen, mint a múltban

    A Katari Nagydíjat követően a Red Bull csapatfőnöke, Laurent Mekies elmondta, még a szezonzáró előtt véglegesítik két csapatuk jövő évi pilótafelállását.

    Mekies ígérete szerint kedden, vagyis cikkünk megjelenésének másnapján teljessé fog válni a 2026-os F1-es mezőny, hiszen a három még kérdőjeles hely az ő két csapatuknál, a Red Bullnál és a Racing Bullsnál található, ahol egyelőre csak Max Verstappen helye a biztos.

    A kérdés tulajdonképpen az, hogy a négy lehetséges pilóta közül ki fog ülés nélkül maradni a következő szezonra. Az eddigi híresztelések és formák alapján az tűnik a legvalószínűbbnek, hogy Isack Hadjar megkapja a Red Bull ülését Verstappen csapattársaként, Arvid Lindblad pedig az F2-ből fellép a Racing Bullsba, ahol Liam Lawsonhoz csatlakozik, így öt szezon után Yuki Tsunoda maradna ülés nélkül.

    Persze érdemes megvárni a bejelentést, hiszen a Red Bull már azzal is némileg szokatlan döntést hozott, hogy már a szezonzáró előtt kihirdeti felállását. A múltban nem mindig volt ez így, tavaly például Sergio Pérezzel csak az idény lezárultával bontottak szerződést, így a mexikói méltatlanul távozott a csapattól (és akkor úgy tűnt, akár az F1-től is végleg), anélkül, hogy egy versenyhétvégén ténylegesen elbúcsúzhatott volna.

    Verstappen hiába került közelebb, realistán látja vb-esélyeit az utolsó futam előtt

    Azóta a csapatvezetői poszton Mekies váltotta Christian Hornert, a Red Bull pedig az Abu-dzabi Nagydíj előtti bejelentéssel talán azt akarja biztosítani, hogy tisztességesen búcsúzzon el a jövő évi mezőnyből kiszoruló versenyző. A döntés mindenesetre már megszületett, és Tsunodának a katari hétvégén volt is egy megjegyzése, miszerint azt már ő is tudja, de nem árulhatja el.

    „Azt elmondhatom, hogy tartjuk magunkat a tervünkhöz és kedden bejelentjük a pilótafelállásunkat. Bízunk benne, hogy ez nem fogja megzavarni az Abu-Dzabira való felkészülést” – fogalmazott Mekies, akit az Autosport idéz.

    Lehet tehát, hogy a hétvégi lesz Tsunoda utolsó versenye a Red Bull-lal, akár a cég mindkét csapatát beleértve, de Mekies szerint Verstappen egyéni bajnoki címért folytatott hadjárata miatt fontos lesz, hogy a japán is erős hétvégét teljesítsen a szezonzárón. Bár Tsunoda eddig nem tudott annyira közel versenyezni az élmezőnyhöz, hogy beleszóljon a címért harcoló hármas közötti pontosztozkodásba, a katari sprinten elért 5. helye bizakodásra ad okot a Red Bullnál.

    „Akár egyetlen ponton is múlhat, így rendkívül fontos lesz, hogy Yuki 100%-ot nyújtson. Most egy erős hétvégén van túl, amelyen jó volt a tempója már pénteken is, aztán ötödik lett a sprinten. Igen, kiesett a Q1-ben az időmérőn, de csak három tizeddel maradt el Max mögött. Sokan boldogok lennének, ha csak három tizeddel lennének lassabbak Maxnél az időmérőn. Abu-Dhabiban újabb erős hétvége kell tőle, mert mindenre szükségünk lesz” – hangsúlyozta a csapatfőnök.

    Verstappen 12 pontos hátrányban van Norrishoz képest a szezonzáró előtt, szóval Abu-Dzabiban szerzett győzelem esetén is csak akkor szerezheti meg a világbajnoki címet, ha Norris nem végez a dobogón.

  • Nagy változások jöhetnek a Red Bullnál a katari kármentés után

    Nagy változások jöhetnek a Red Bullnál a katari kármentés után

    A Red Bull és Max Verstappen sem volt elégedett a Katari Nagydíj sprintje után, az időmérő edzésre nagy változtatások jöhetnek.

    Max Verstappen két pozíciót ugyan javított a rajt után a katari sprintfutamon, de Lando Norrisszal szemben már tehetetlen volt, néhány kör után pedig le is szakadt a McLarenről, hogy aztán a 4. helyen célba érve egy ponttal nőjjön a hátránya a brithez képest a pontversenyben.

    „Eddig ez egy nehéz hétvége. A rajt persze jó volt, és az első három körben egy kicsit jobban nyomtam, mint az előttem lévők, hogy legyen lehetőségem támadni, mert tudtam, hogy előzni nehéz lesz. De utána ugyanazokba a problémákba futottam bele, és minél jobban kopnak a gumik, annál inkább érződik ez a fajta gond. Ez gyakorlatilag meg is akadályozta, hogy kövessem őket; lényegében csak a saját versenyemet futottam” – értékelt a holland a Sky Sports-nak, majd hozátette: „Dolgoznunk kell ezen. Meg kell próbálnunk megszabadulni a pattogástól, rázkódástól, alulkormányzottságtól a hosszú kanyarokban, mert ez még mindig nagy probléma.”

    Laurent Mekies, a Red Bull csapatfőnöke közölte, hogy nem elégedettek az autóval, és a magyar idő szerint este 7 órakor kezdődő időmérőre megpróbálnak javítani rajta. „Egy kis kármentés volt a sprint. Őszintén szólva nem vagyunk elégedettek az autóval, remélhetőleg tudunk még javulni. Meg kell próbálnunk kisajtolni még egy tizedet vagy többet az autóból. A legjobb négy pilóta elég közel volt egymáshoz, de a mi oldalunkon még van mit tennünk, az optimális teljesítménytartomány pedig kétségkívül nagyon szűk. Nem pihenünk, amíg nem kerülünk ebbe az ablakba, így versenyzünk mi.”

    A sprintfutam tapasztalataival felvértezve nem lenne meglepő, ha a McLarenekkel ellentétben Verstappen autóján nem csak apróságokat módisítanának, hanem komoly változásokat hajtanának végre, hiszen amennyiben az időmérőn a két papajaszínű autó mögött végez, a sprint alapján a futamon nagyon nehéz lesz eléjük kerülnie még akkor is, ha esetleg jobb tempóra lesz képes.

  • Mostani főnöke titkolná Verstappen előtt, hogy akadályt gördített volna elé

    Mostani főnöke titkolná Verstappen előtt, hogy akadályt gördített volna elé

    Ez persze nem mostanában történt: Laurent Mekies elárulta, anno őt bízták meg a „Max Verstappen-szabály” kidolgozásával.

    Ez a megfogalmazás a szakzsargonban az F1-es versenyzési lehetőség feltételeit jelenti a fiatal pilóták számára, amiket azután találtak ki, hogy a ma már négyszeres világbajnok holland 2014-ben 17 évesen hozzájuthatott az F1-es jogosítványhoz. Mekies július óta a Red Bull csapatfőnöke, és a Talking Bulls podcast adásában rámutatott, az FIA akkori alkalmazottjaként ő nemhogy segítette Verstappen debütálását, épp az ellenkezőjét tette volna, ha a szövetség kicsit korábban értesül a Red Bull szándékairól.

    „Pont akkor kerültem az FIA-hoz, amikor Max 17 évesen megkapta a szuperlicencét. Az FIA akkori elnöke, Jean Todt először ezzel kapcsolatban bízott meg feladatra, mert nevetségesnek tartotta, hogy egy 17 éves kölyök megkapta a licencet. Szerinte az emberek nem értették, hogyan vezethet valaki F1-es autót anélkül, hogy közúti jogosítványa lehessen” – nyilatkozta Mekies.

    „Megkért, hogy a stábommal találjunk egy új rendszert a szuperlicenc megszerzési feltételeire, mert nem akart újabb ugyanilyen esetet, és Max kivételes esete miatt teljesen új rendszert vezettek be a szuperlicenc-pontokkal. Jobb, hogy nem tudja, hogy megpróbáltam megállítani őt!”

    Természetesen simán elképzelhető, hogy Mekies az elmúlt hónapokban már elmesélte Verstappennek a sztorit, és csak tréfának szánta a titkolózási szándékot.

    Ami a rendszer reformját illeti, 18 éves kor előtt megtiltották a szuperlicenc kiadását, ebben csupán annyi enyhítés történt, hogy egy külön kérvény pozitív elbírálása után van rá lehetőség – ezzel is a Red Bull élt először, Arvid Lindblad esetében. Ehhez viszont az is szükséges, hogy az adott pilóta a különböző sorozatokban szerzett eredményeivel összegyűjtsön elegendő pontszámot az F1-es jogosítvány kiváltásához.

  • Válaszokat vár az FIA-tól a McLaren a Red Bull legutóbbi húzása miatt

    Válaszokat vár az FIA-tól a McLaren a Red Bull legutóbbi húzása miatt

    A McLaren csapatfőnöke elmondta, ők nem tennének olyat, amit a Red Bull csinált a Brazil Nagydíjon Max Verstappennel, és szeretnék megtudni a Nemzetközi Automobil Szövetségtől (FIA), hogy az ilyen helyzeteket pontosan hogyan bírálja el.

    Miután Max Verstappen már a Q1-ben kiesett a Brazil Nagydíj időmérő edzésén, a Red Bull úgy döntött, csak a bokszutcából indítja útjára a 71 körös futamon a holland pilótát, hogy változtathasson az RB21-es beállításain. És ha már ezt meglépték, teljesen új erőforrást is beszereltek a végül a szenzációs 3. helyen célba érő Verstappen autójába, ami új belső égésű Honda-motort, új turbófeltöltőt, új MGU-K-t, illetve MGU-H-t, valamint új akkumulátort és vezérlőelektronikát jelent.

    Mivel Verstappen a két McLaren-pilótához hasonlóan minden erőforrás-elemből az utolsót használta, a sorcserével előnybe kerülhet az utolsó három futamra, hiszen az F1-es motorok teljes élettartamuk során bizonyos fokú teljesítményromlást szenvednek, egy új egységgel így bizonyára a csúcsteljesítmény is nő, valamint agresszívabban használhatják azt.

    Fordulópont? Norris úgy érzi, már jóval korábban meglépett egy fontos változtatást

    A McLarenben azonban kérdőjelek merültek fel amiatt, hogy a Red Bull pusztán teljesítménybeli okokból cserélte ki Verstappen erőforrás-elemeit. Az FIA által kiadott, de nem nyilvános iránymutatásokban ugyanis a McLaren és néhány másik istálló értelmezése szerint az szerepel, hogy amennyiben egy extra motor bevetésére valódi megbízhatósági probléma miatt kerül sor, az nem számít bele a költségplafonba, viszont ha egy csapat kizárólag teljesítménynövelés céljából dönt motorcsere mellett, akkor az már igen.

    Emögött az áll, hogy a pénzügyi következmények visszatartsák a csapatokat attól, hogy folyamatosan új motorokat vessenek be, amikor a mezőny végére vagy hátsó felébe kvalifikálnak, miközben megóvja őket attól, hogy egy váratlan szezon végi motorhiba miatt – különösen az ügyfélcsapatok esetében – a saját hibájukon kívül lépjék át a költségplafont.

    A Brazil Nagydíj után Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke elmondta, szeretné tudni, hogy az FIA miként bírálja el a Red Bull cseréjét, és a szövetség értelmezése összhangban áll-e az övékkel.

    „Őszintén szólva, az ilyen motorcserék próbára teszik a szabályokat. Érdekelne, hogy ennek a motornak a költsége most beleszámít-e a költségplafonba vagy sem. Ha a motorcsere teljesítménybeli okból történt, akkor annak bele kellene számítania a költségplafonba. Lássuk, ez lesz-e a helyzet – bár én ezt valószínűleg nem fogom megtudni, hiszen ez a Red Bull oldalán dől el. De ez az egyik oka annak is, hogy mi nem tennénk ilyet, mert ez a költségplafonban landolna” – idézi a The-Race az olasz szakember.

    Mivel Verstappen autóján a beállításokat is megváltoztatták, nehezen számszerűsíthető, hogy mekkora teljesítményjavulást jelentett neki az új motor Brazíliában, Laurent Mekies, a Red Bull csapatfőnöke azonban amondó volt, megérte friss erőforrást adni a hollandnak.

    Verstappen az utolsó három futamon is profitálhat abból, hogy frissebb az erőforrása, mint a McLareneké | Fotó: Mark Thompson/ Getty Images / Red Bull Content Pool //

    „Mindig jó dolog új motort beszerelni. Őszintén szólva a szezon utolsó részében úgy terveztük, hogy motorcsere nélkül fejezzük be az évet, de úgy éreztük, érdemes kihasználni az alkalmat, főként azért, mert amúgy is változtattunk az autón. Nehéz pontos számot mondani [a köridőnyereségről], de a különbségek elég kicsik ahhoz, hogy minden apróság számítson.”

    Stella szerint ugyanakkor a hibrid-erőforrások mostanra eljutottak arra a szintre, hogy egy új erőforrás nem jobb számottevően egy használtnál.

    „Nem tudom, hogy ez a Honda esetében pontosan hogyan működik, de általánosságban ezek a motorok nem mutatnak jelentős teljesítményromlást a futásteljesítménnyel. Ezért általában nem cserélsz motort, ha ezzel büntetést vagy rajthelyvesztést kockáztatsz, mert a plusz teljesítmény ritkán kompenzálja a veszteséget. De, mint mondtam, nem tudom pontosan, hogyan alakul a teljesítménycsökkenés a Honda esetében.”

  • De nem lehet, hogy Verstappen nyert volna Brazíliában, ha mellőzi a harmadik kerékcserét?

    De nem lehet, hogy Verstappen nyert volna Brazíliában, ha mellőzi a harmadik kerékcserét?

    Max Verstappen a bokszutcai rajtból valaha elért egyik legjobb eredményt szállította a Brazil Nagydíjon azáltal, hogy harmadikként ért célba. A verseny második felében ráadásul úgy tűnt, még a rajt óta az élen haladó Lando Norris győzelmére is veszélyt jelenthet, de a Red Bull nem próbálkozott a futam megnyerésével. Hibázott ezzel a csapat?

    A bokszutcai rajt fejében elvégezhető változtatásoknak köszönhetően Verstappen Red Bulljának teljesítménye jelentősen feljavult a hétvége korábbi részéhez képest, temérdek előzéssel hámozta át magát a mezőnyön, a 22. körben már a 4. helyen haladt, az 51.-ben pedig a vezetést is átvette.

    Aktuális pozícióját a verseny egy részében ugyan torzította, hogy miután a 7. körben lassú defekt miatt egy nem tervezett kerékcserét is be kellett iktatnia, más stratégiai vonalra került, mint a többség. Mégis úgy tűnt, hogy ezt követően már csak egy további bokszkiállást terveznek nála beiktatni a Red Bullnál, így miután Norris a maga első és második kerékcseréje után is Verstappen mögött tért vissza a pályára (jelentősen jobb állapotú gumikkal, de ugyanannyi hátralévő kiállással), a holland akár a győzelemért is meccsben lehet – ami példátlan siker lett volna egy bokszutcából rajtoló autótól.

    Norris az 50. kör végén hajtott ki a maga utolsó kerékcseréjére, és néhány körös használt közepes keverékeket kapott, de így is számottevően jobb gumiállapottal számolhatott, mint a 34. körben új közepeseket vételező Verstappen. A holland ekkor vette át a vezetést, a McLaren pedig nyolc másodperces lemaradással üldözte, amikor még 20 kör volt hátra a versenyből.

    A következő két körben Norris előbb 4, majd 5 tizedmásodpercet faragott a hátrányából, ilyen ütemben pedig utolérte volna Verstappent még a leintés előtt, szóval úgy tűnt, a hollandnak védekeznie kell majd, és a pályán zajló csatával dőlhet el a Brazil Nagydíj győzelme.

    Verstappen: A bokszutcából a dobogóra egy defekttel, ez hihetetlen!

    Ám a Red Bull ezt nem várta meg, az 54. körben egy harmadik bokszkiállásra is kihívta Verstappent, amit még indokoltabbá tett, hogy a rá veszélyt jelentő két Mercedes is nemrég cserélt kereket, így szervizelés nélkül a holland azt kockáztatta volna, hogy ha a futam végére túlságosan elhasználódnak a versenytáv több mint felét teljesítő gumijai, akár a dobogóról is lecsúszhat.

    Verstappen a 4. helyen tért vissza a pályára friss lágyakon, így viszont már nála volt a gumielőny, és a 63. körben az 1-es kanyar külső ívén megelőzte George Russellt, majd Kimi Antonellire is nyomást gyakorolt, akit viszont már nem tudott elkapni a célig.

    Ezzel meglett a harmadik hely, de adta magát a kérdés, hogy nem tudta volna-e Verstappen kivédekezni akár az első helyet is Norrisszal szemben, ha a használtabb gumikkal a pályán marad. Elvégre a bajnokság jelenlegi helyzetében ez lett volna a holland egyetlen esélye arra, hogy pontokat hozzon a briten és reális esélyt hagyjon magának a fordításra a hátralévő három futamra. Ha sikerül, a mostani 49 helyett 32 pont lenne csak a hátránya.

    Ám mint a csapatvezető Laurent Mekies elmondta, a Red Bullnál nem létezett olyan matematikai egyenlet, amely Verstappent győztesként hozta volna ki a Brazil Nagydíjon.

    „Nem, nem gondoljuk, hogy ez nyerhető volt – mondta erre a felvetésre Mekies. – Alighanem sohasem fogjuk megtudni, hol végeztünk volna. Folyamatosan zajlott erről a gondolkodás a bokszutcai irányítóközpontban, de egy ponton meg kellett hoznunk a döntést, és végül ez a döntés született. Ezáltal jó esélyünk nyílt arra, hogy rámenjünk a dobogós helyekre, és végül meg is szereztük. Talán ha van még egy kör, elérhető lett volna a második hely is, de azt nem hiszem, hogy bármilyen módon is megtarthattuk volna az első helyet, már csak a gumik állapota miatt sem.”

  • Verstappen tavaly a 17. helyről nyert Brazíliában, de ez a mellényúlás most nagyon másmilyen

    Verstappen tavaly a 17. helyről nyert Brazíliában, de ez a mellényúlás most nagyon másmilyen

    Nem túlzás azt mondani, hogy Max Verstappen az F1-es karrierje egyik legrosszabb időmérős teljesítményét abszolválta az idei Brazil Nagydíjon, amin csak a 16. helyen végzett. A holland elmonda, kénytelen volt túlontúl óvatosan vezetni, míg a Red Bull csapatfőnöke a balul elsült kockázatvállalásról beszélt.

    Ha felidézzük, Verstappen hogyan nyerte meg a tavalyi interlagosi futamot szintén a mezőny hátsó traktusából rajtolva, talán még nem is feltétlenül kellene leírni a holland idei esélyeit, ám alaposabban megvizsgálva látható, hogy nagyon más előzmények vezettek ahhoz, hogy a négyszeres világbajnok ezúttal már a Q1-ben kiessen. Egy évvel ezelőtt Verstappen részben az időjárás szeszélyeinek is köszönhetően kvalifikált csak a 12. helyre, és ehhez kapott még öt rajthelyes hátrasorolást egy motorkomponens cseréje miatt. A futamon aztán az eső zűrzavara is segített neki az előretörésben, miközben egy olyan autót vezetett, amely továbbra is a mezőny legjobbjai közé tartozott.

    Idén viszont egyáltalán nem ez volt a helyzet a Red Bull versenyképességével, a holland súlyos tapadáshiányra panaszkodott már az autóban ülve is, amit kiszállva csak megerősített.

    „Egyszerűen szörnyű volt. Egyáltalán nem tudtam odatenni magam, az autó összevissza csúszkált. Vissza kellett fognom magam, hogy el ne dobjam, ez pedig nem valami előnyös egy időmérőn. Ki kell elemeznünk, hogy mi folyik itt. Nem igazán értem, hogyan lehet ilyen rossz a helyzet, így a legfontosabb jelenleg, hogy egyáltalán ezt megértsük” – nyilatkozta Verstappen a Sky Sportsnak.

    Öntelt, lusta F1-es mérnököket tessék, szabadon vihetők – kisöprésbe kezd az Aston Martin

    Laurent Mekies csapatfőnök elismerte, hogy az istálló jelentős változtatásokat vitt véghez Verstappen autóján, miután a hétvége addigi részében nem tudtak versenyre kelni a McLarenekkel. Ehhez a Yuki Tsunoda által gyűjtött adatokat is felhasználták, aki a sprinten a már átalakított autóval rajtolt a bokszutcából, kísérleti alanyként használták ugyanis őt a hétvége fontosabb szakaszát szem előtt tartva.

    „Nyilvánvalóan ilyesmire senki sem számított. Már a megérkezésünktől fogva elégedetlenek voltunk az autóval, ezt az edzés, a sprint időmérője és a sprintverseny alatt is lehetett hallani” – fogalmazott Mekies.

    „Olyan helyzetben találtuk magunkat, amelyben a győzelemért nem voltunk harcban, viszont csatázhattunk a közvetlen üldözőcsoporttal. Nem titok, hogy kockáztattunk egy kicsit az időmérő előtt annak reményében, hogy jobb helyzetbe hozzuk az autót, de ez fordítva sült el. Néha ez az ára a kockázatvállalásnak, nem sülhet el mindig úgy, ahogy akarjuk. Fájdalmas, ami történt, de ebből is tanulhatunk és fejlődhetünk.”

    Mekies végezetül még nyomatékosította, hogy valóban jelentősen hozzányúltak Verstappen autójának konfigurációjához a sprint és az időmérő között. „Nem csak finomhangolásról van szó, merész változtatásokat végeztünk, de már hosszú ideje merész hozzáállást folytatunk. Mi így versenyzünk, még ha néha vissza is üt.”

  • A Red Bull önző okból halogatja a fontos döntést

    A Red Bull önző okból halogatja a fontos döntést

    A Red Bull csapatfőnöke és tanácsadója megmagyarázta, miért nem jelentették még be a két csapatuk jövő évi felállását, de csak Helmut Marko fogalmazott egyértelműen, ahogy megszokhattuk. Yuki Tsunoda, Isack Hadjar és Liam Lawson számára egyelőre tehát marad a bizonytalanság.

    A gazdára váró helyeket nézve az ittenieket leszámítva már csak az Alpine-nál van egy kérdőjel, az összes többi elkelt, a többi csapat már tudja, milyen felállással vág neki 2026-nak. Ez minden érintettnek kedvező, hiszen az új szabályrendszerre készülve a csapatoknak nem kell pilóták kiértékelésével, szerződésekkel foglalkozni, és a versenyzőket sem nyomasztja köd a jövőjük körül, ami bizony negatívan tud hatni a teljesítményükre.

    A Red Bull továbbra sem döntötte el, megtartsa-e Tsunodát Max Verstappen csapattársaként, vagy előléptesse a helyére az első szezonjában többször villantó Hadjart, akinek a hozzáállását többször dicsérték. Emellett az is kérdés, Lawson maradhat-e, számára Arvid Lindblad jelenthet veszélyt. Korábban úgy hírlett, a mexikói verseny után meghozzák a döntést a bikások, nevek helyett viszont kivárást kapunk: Laurent Mekies csapatfőnök és Helmut Marko is ezt mondta.

    „Yuki fejlődik, a többi fiatal pilótánk is fejlődik, így nincs okunk sietni a döntéssel, még több időt szánunk rá – idézte Mekiest a The Race. – A halasztásra vonatkozó döntésünk oka a figyelem, nem akarjuk, hogy azt megzavarják.” Utóbbi mondatát már úgy kellett kicsikarni belőle egy felvetéssel, nem magától jött a szájára. 

    A Red Bull úgy érzi, jó vásárt csinált

    A csapatfőnök szavait úgy is lehet értelmezni a figyelemről és annak megzavarásáról, hogy azt akarják, mindegyik versenyzőjük maximálisan a feladatára koncentráljon és a legjobb teljesítménnyel segítse csapatát a konstruktőri bajnokságban vívott csatában (a Red Bull a 2.-at veszi célba, a Racing Bulls a 6.-at védi), de Helmut Marko pontosabb magyarázatot adott – nem az érintett pilóták érdekeit tekintik prioritásnak.

    „A szezon végéig elhalasztottuk a döntést, mert a bajnoki küzdelmekre akarunk koncentrálni” – mondta az Autosportnak, hozzátéve, hogy nem feltétlenül az utolsó verseny után, de annak környéként teszik meg a bejelentést. Verstappen még az egyéni küzdelemben is bízhat a címvédésben.

    Mekies egyébként elégedett volt Tsunoda mexikói teljesítményével, mert közel volt Verstappenhez, és szerinte megérdemelte volna a pontszerzést, ha nem rontják el a kerékcseréjét.

  • A Red Bull úgy érzi, jó vásárt csinált

    A Red Bull úgy érzi, jó vásárt csinált

    Laurent Mekies, a Red Bull csapatfőnöke továbbra is kiáll a döntésük mellett, hogy az új szabályrendszerre készülődés rovására folytatták az idei autó fejlesztését.

    Ennek újabb jelét még Mexikóban láthattuk, ahová módosított padlólemezzel érkeztek, és Max Verstappen azzal vezethetett, miközben nagy riválisuk, a McLaren hónapokkal ezelőtt jelentkezett utoljára olyan jelentős frissítéssel, ami az autó teljesítményét közvetlenül hivatott javítani, és nem például a hűtést.

    Mekiest újból megkérdezték, megéri-e ilyen áldozatot hozni, és ő továbbra sem látja rossz döntésnek. „Annak semmi köze sincs 2026-hoz, hogy kicsit hosszabb ideig fejlesztettük az autót, mint a vetélytársak. Többször nyomatékosítottuk, hogy ha úgy zárjuk le ezt a szezont ebből a szempontból, hogy nagyon elégedetlenek vagyunk az autóval és nem használjuk ki a lehetőségeit, akkor sok kérdőjellel várnánk 2026-ot” – mondta a Red Bull csapatfőnöke.

    „Inkább több erőforrást fektettünk ebbe az autóba, hogy kihozzuk belőle azt a teljesítményt, amit korábban nem sikerült.”

    „Ez növeli a bizalmunkat az eszközeinkben, a hozzáállásunkban 2026-ra készülve. Igen, kevesebb időnk és energiánk marad az azévi autóra, de ez a magyarázata – tette hozzá. – Ha azt gondoltuk volna, hogy hátráltatna minket 2026-ban, nem így cselekedtünk volna. Tudjuk, megvan az ára, de azt elfogadhatónak láttuk, megérte.”

    Bár a versenyek számának csökkenésével fogytán van az ideje és a lehetőségei, Verstappen Mexikóban tovább közelített a tabella aktuális éllovasához, így változatlanul pislákol a remény a címvédésére.