Az amerikai határon nem mindig egyszerű átjutni, az ember ugyanakkor azt hinné, hogy a Las Vegas-i Nagydíj előtt legalább a Forma–1-es pilótákat nem vegzálják. De nem így van.
Közismert, hogy az Egyesült Államokba belépni nem mindig gyerekjáték, és az amerikai határőrség szigora bárkire lecsaphat, aki vagy illegálisan próbál meg átjutni az ellenőrzésen, vagy illegális dolgot próbál átvinni. Nehéz ugyanakkor elképzelni, hogy bármelyik lenne a helyzet egy Forma–1-es pilóta esetében, ezért is kissé érthetetlen, hogy miért hallgatták ki 2-3 órán át Cunoda Júkit, mielőtt bebocsátást nyerhetett az országba.
„Szerencsére egy kis beszélgetés után elengedtek. Vagyis, sok beszélgetés után, ami azt illeti. Igen, majdnem haza lettem küldve, de már minden rendben, itt vagyok” – idézi az RB japán versenyzőjét a RacingNews365.com.
Cunoda a Red Bull promóciós forgatása (Max Verstappennel karöltve filmeztek, a holland GTP-autót, Cunoda pedig IndyCart vezetett) miatt hamarabb érkezett meg az Amerikai Egyesült Államokba, mint normál esetben, de mivel az idén már Austinban és Miamiban is volt verseny, és egyik amerikai tartózkodásakor sem volt semmi gond a határon, úgy készült, hogy most sem lesz. De tévedett.
Cunoda végül bebocsátást nyert az USA-ba / Fotó: Rudy Carezzevoli/Getty Images/Red Bull Content Pool
„Volt vízumom meg minden, ugyanaz volt, mint korábban. Simán bejutottam [az országba] az előző itten versenyekre, így most kissé furcsálltam, hogy megállítottak és kihallgattak. Szerencsére nem tartott tovább 2-3 óránál. Nem először jövünk ide az idén, és sok mindent hallottam, de remélhetőleg a jövőben minden rendben lesz és simán megy majd” – nyilatkozta a Las Vegas-i Nagydíj szerdai sajtónapján.
Mivel korábban érkezett, csak ő és fizioterapeutája jött, a csapat többi tagja így nem volt jelen. Ám lehet, hogy akkor is ez történik, ha a Red Bull teljes F1-es kontingense ott van, Cunoda szavaiból ugyanis az szűrhető le, hogy a határőrt nem érdekelte, hogy ő a 20 F1-es pilóta egyike, és a vegasi versenyre érkezett.
„Ott volt a fizióm, akivel utazom, de amikor átmész a vámon, akkor azt egyedül teszed. Aztán [a határőr] bedugott egy szobába és elbeszélgettünk – idézte fel, majd elárulta, nem engedték, hogy odahívja a fizioterapeutáját, aki tisztázhatta volna a személyazonosságát. – »Idehívhatom az embert, akivel utaztam? Talán ő segíthet elmagyarázni, hogy Forma–1-es pilóta vagyok«. De nem engedték. Sem azt, hogy odahívjam őt, sem azt, hogy bárkit felhívjak telefonon. A csapatot is akartam hívni vagy a Forma–1-et, hogy talán valaki segíthet, de abban a szobában semmit sem csinálhatsz.”
„Talán – mondta a felvetésre, hogy esetleg az amerikai határőrök ismerték fel. – Pizsamában voltam, aminek a színe… Nem tudom. Talán nem úgy néztem ki, mint egy F1-es pilóta. De biztos vagyok benne, hogy [a határőr] tudta. A beszélgetésünk alatt a fizetésemről is kérdezett meg minden egyébről. Kényelmetlen helyzet volt, úgy éreztem, hogy nagy nyomást helyeznek rám, és nem mondhattam semmit. Azt éreztem, hogy ha valamit mondok, azzal nagyobb bajba kerülök. Remélhetőleg minden megoldódott, és szerencsére a végén simán átmentem [a vámon].”
Hogy pontosan miért vegzálták a japánt órákon át az amerikai határőrök, az Cunoda nyilatkozatából nem derült ki – valószínűleg ő sem tudja –, de azt tényleg nehéz elképzelni, hogy 2024-ben ne lehetne nagyjából 20 másodperc alatt leellenőrizni, hogy valaki tényleg Forma–1-es pilóta és nem illegális bevándorló.
George Russell a Las Vegas-i Nagydíj előtt elárulta, továbbra sem kaptak választ az FIA-t és annak elnökét változásra felszólító levelükre. A Mercedes pilótája elárulta, hogy sokuknak nagyon elege van már abból, ami a szövetség körül zajlik.
Miként arról mi is beszámoltunk, a Grand Prix-versenyzők érdekvédelmi szervezete (GPDA) közleményt adott ki a Brazil Nagydíj után arról, hogy a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) legyen szíves felnőttként kezelni őket. Az egyértelműen a káromkodással kapcsolatos büntetések által kiváltott kiállás Mohammed bin Szulajm FIA-elnököt is felszólította arra, hogy figyeljen oda a stílusára és szavaira, amikor a pilótákhoz vagy pilótákról beszél, valamint átláthatóságot követelt az FIA-hoz befolyó büntetések kapcsán.
A Las Vegas-i Nagydíj szerdai sajtónapján George Russell, a GPDA egyik igazgatója elárult, hogy azóta sem kaptak választ az FIA-tól, illetve azt is elmondta, hogy Niels Wittich versenyigazgató hirtelen menesztéséről sem tájékoztatták őket. „Nem vagyok benne biztos, hogy úgy érezzük, hallgatnak ránk, és hogy elvégzik az általunk kért változtatásokat. Számos pilótának elege van az egész helyzetből, és úgy tűnik, hogy bizonyos mértékig a rossz irányba tartunk” – idézi a kétszeres futamgyőztest az Autosport.
Russell a levelükkel kapcsolatban azt mondta, „kicsit nagyobb” kihívásnak tűnik változást elérni, illetve ígéreteket betartatni, és „talán az FIA vagy annak elnöke nem ismerte fel, hogy milyen komolyan gondoljuk ezt mindannyian.”
„Az idei 20 verseny során és már tavaly is számos témáról beszéltünk, mi versenyzők mindannyian, és eléggé hasonlóan érzünk – folytatta a Mercedes pilótája. – Tudjuk, hogy mit akarunk a sporttól és az általa követett irányoktól, és úgy érezzük, hogy számos dologban 180 fokos fordulatot akarunk, és ebben együtt szeretnénk dolgozni az FIA-val. Úgy érezzük, az elnök részéről ez [a közös munka] egyáltalán nem valósul meg.”
Russell ezután rávilágított, hogy az, hogy az FIA nem mondja el nekik, mire használják fel az általuk befizetet büntetési összegeket, szembemegy a bin Szulajm 2021-es elnöki kampánya során tett ígéretekkel. „Néhány éve, az FIA elnökválasztása alatt folyton az átláthatóságról beszéltek. Hogy miként fogják visszacsorgatni a pénzt a motorsport kezdő szintjeire, ami mellett mindannyian kiálltunk. Egyszerűen csak átláthatóságot akarunk, megérteni, hogy amit a kezdetektől fogva ígértek.”
Az F1 másodjára látogat Las Vegas utcáira, ahol Max Verstappen megszerezheti a negyedik világbajnoki címét.
F1, Las Vegas-i Nagydíj
november 22. péntek: edzés 3:30-4:30, közvetítés: M4 Sport
november 22. péntek: edzés 7:00-8:00, közvetítés:M4 Sport
november 23. szombat: edzés 3:30-4:30, közvetítés: M4 Sport
november 23. szombat: időmérő 7:00-, közvetítés: M4 Sport
november 24. vasárnap: futam 7:00-, közvetítés: M4 Sport
Helyi idő szerint csütörtök éjjeltől szombat éjjelig tart a program, de Las Vegas időzónája miatt nálunk ez úgy csapódik le, mintha egy ázsiai F1-es versenyt néznénk, azaz péntek hajnaltól vasárnap reggelig kell figyelnünk a képernyőt. Sokan erős teljesítményre számítanak a Ferraritól, de Charles Leclerc szerint a gumimelegítési nehézségek kiolthatják a vonalvezetéshez elvileg jól passzoló autó előnyeit.
Verstappen negyedszer lesz az F1 világbajnoka, amennyiben Lando Norris előtt ér célba, vagy közvetlenül mögötte fut be úgy, hogy nem a McLaren brit pilótája nyer. Utóbbi esetekben az is számít, hogy a leggyorsabb kör kié: Norris mögött befutva Verstappennek a 2. vagy a 3. hely és a leggyorsabb kör a végső diadalt eredményezi, ahogy az is, ha 4. vagy hátrébbi pozícióban végez úgy, hogy nem az előtte haladó Norrisé a leggyorsabb kör. Norris így lényegében tehát csak győzelemmel tarthatja biztosan életben az esélyeit, vagy akkor, ha legalább két pozícióval riválisa előtt ér célba.
Reméljük, ezúttal minden csatornafedőt is rendesen rögzítettek, hogy a flancolást ne árnyékolják be olyan kínos bakik, mint tavaly.
Az első F1-es Las Vegas-i Nagydíj idején sok szükségtelen flancolást láttunk, amibe beleillik, hogy az idei versenyre egy szponzor megvette az egyik DRS-zónát.
Olyanról tudunk, hogy kanyarok mellett egyenesnek is van konkrét neve (Hangar Straight – Silverstone, Kemmel Straight – Spa), de az kuriózum, hogy Vegasban egy DRS-zónát neveznek el valamiről. Az a valami pedig fizet érte, úgyhogy a Duracell nevét kapja meg a Koval egyenesben (a célegyenes utáni első hosszabb padlógázos részen) található zóna.
Ennek hatására a vállalat logója a réz és fekete színű csíkokkal hangsúlyosan megjelenik majd ezen a területen, amit november 21 és 23. között láthatunk, ekkor tartják az idei Las Vegas-i Nagydíjat. (Nem elírás, helyi idő szerint ezúttal is csütörtöktől szombatig tart a rendezvény, de nálunk azok ismét átcsúsznak péntektől vasárnapig a reggeli idősávba.)
A második Las Vegas-i Nagydíj idején diszkóvá alakítják a Forma-1-es garázsépület tetejét.
A körítés szempontjából új szintre helyezte az F1-es szórakoztatást a Las Vegas-i Nagydíj, melyet tavaly rendeztek meg először, bár a látványos vagy annak szánt showelemek nem mindenkinek tetszettek.
Idén az egyik ilyen újítás az lesz, hogy diszkót, szofisztikáltabb nevén szabadtéri éjszakai klubot alakít ki a bokszépület tetején a Fontainebleau, amely egy híres klubot már üzemeltet LIV néven a kaszinóvárosban, és 70 éves múltra tekint vissza a szórakoztatóiparban.
A Paddock Club belépővel rendelkező tehetős nézők látogathatnak majd el ide, amiknek az ára 15 és 35 ezer dollár között mozog. A zenei fellépőket és az asztalfoglalás feltételeit, árait később hozzák nyilvánosságra.
Idén november 21-23. között lesz a Las Vegas-i Nagydíj.
A Fox5 jelentette, hogy egy felmérés szerint a helyiek többsége támogatja a verseny jelenlétét Las Vegas városában.
Noha előzetesen számos helyi panaszkodott a Forma-1 érkezése ellen az ezzel járó felforgás miatt, úgy tűnik, ők csak a kisebbség hangos részét jelentik, mivel nem mindenki háborog a kellemetlenségeket tapasztalva.
A hírcsatorna a környék turisztikai marketingszervezete, a Las Vegas Convention and Visitors Authority felméréséről számolt be, amely hatezer helyi lakos véleményét kérdezte meg, és a válaszok alapján többségük, egész pontosan 52,8 százalékuk támogatja az F1-es futamot. Természetesen elképzelhető, hogy a válaszadók közül sokan érdekeltek a nagydíj megtartásában az ennek hatására bővülő turistaforgalom miatt.
A város szerződése 2032-ig szól a Forma-1-es versenyrendezésre. A mezőnyből többen, köztük Max Verstappen nem rajonganak, amiért a látványosságra törekvés hozta ide a Forma-1-et, és az első edzésnap a pályán történt hibával igen kínos lett, de maga a futam az egyik legizgalmasabbnak számított 2023-ban.
Ha évek, évtizedek múltán visszagondolunk a 2023-as szezonra, egész biztosan mindenkinek ugyanaz jut majd eszébe elsőként: Max Verstappen. A Racingline évértékelőjében azonban most az egyhangú eredménytáblától független szempontok szerint értékeltük az idényt, rangsorba állítva azokat a versenyeket, pillanatokat, balhékat és vicces momentumokat, amelyek egyedivé tették az évet, és amelyeket szintén érdemes hosszú időre emlékeinkbe zárnunk. A teljes szerzői stáb szavazatai után Bognár Viktor, Majer Dániel és Sebők Máté foglalták össze a szezon legmaradandóbb történéseit.
Az év versenye
Amikor már 22 futamosra rúg a naptár, ráadásul ezekből 19-et ugyanaz a személy nyer, joggal érezheti a néző, hogy összefolynak a versenyek az emlékeiben. Ám még a Verstappen-győzelmek is lehettek eseménydúsak.
Szingapúri Nagydíj
Ez volt az idei egyetlen nagydíj, amelyet nem a Red Bull nyert meg, de természetesen nem emiatt végzett a lista élén, hanem azért, mert tényleg elképesztően kiélezett, utolsó körig tartó izgalmakat hozott a győzelemért. Persze ehhez kellett egy rendes és egy virtuális biztonsági autós fázis is, amelyek egyaránt hozzátettek az izgalmakhoz, utóbbi pedig lehetőséget adott a Mercedes-pilótáknak arra, hogy friss közepes gumikon indítsanak óriási hajrát a győzelemért. Hogy végül nem nyertek, az az élen álló Carlos Sainz mesteri, a második helyezett Lando Norrist pajzsként használó védekezésének is köszönhető, miközben soha nem tudjuk meg, mi lett volna, ha a Mercedesek közül a jobb tempóval rendelkező Lewis Hamilton van előrébb. Az izgalmaknak végül drámai lezárást kölcsönzött George Russell utolsó körös ki nem kényszerített hibája, így a győzelemért harcoló négyesből végül hármas lett.
Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Holland Nagydíj
Esőkáosz, stratégiai változatosság, piros zászló, Pérez drámája és Gasly meglepetésdobogója. Röviden ennyivel lehetne összefoglalni a Holland Nagydíjat. A futam elejére megérkezett a csapadék, amire a pilóták, illetve a csapatok eltérő módon reagáltak: volt, aki kint maradt, más korán kereket cserélt, néhányan viszont későn álltak ki, ők faragtak rá a legjobban. A pálya aztán hamar felszáradt, de a hajrára még jobban leszakadt az ég, ami többek között Sergio Pérezt is megtréfálta, és miután Csou Kuan-jü összetörte az Alfa Romeót, megszakították a versenyt. Fernando Alonso bravúros vezetéssel a montreali futam után először dobogóra állt, de az igazi meglepetést Pierre Gasly okozta, aki a mexikói pilóta büntetése miatt megörökölte a harmadik helyet. Ja, és ha ez nem lenne elég, a viadal rekordot jelentő 186 előzést hozott, a 3. körben pedig 63 pozíciócsere történt, ami szintén csúcsdöntést jelentett. Csupán egyvalami nem változott a szezon megszokott képéhez képest: Max Verstappent semmi nem tudta kibillenteni az egyensúlyból, és zsinórban harmadik alkalommal győzött hazai pályán.
Las Vegas-i Nagydíj
A sport műértő közönsége már jóval azelőtt lesajnálta és kritikákkal illette a ránézésre ötlettelen vonalvezetésű, és nyilvánvalóan csak az amerikai népszerűsítés fokozására szolgáló versenyhelyszínt, hogy a hétvége ügyetlen kezdése (lásd lejjebb) ténylegesen okot is adott volna erre. De fanyalgás ide vagy oda, abban utólag már teljes egyetértés mutatkozott, hogy izgalmait tekintve a verseny az év legjobbjai közé tartozott. Ha a hosszú padlógázos szakaszok és a derékszögű kanyarok a pilótákat nem is állították komoly technikai kihívás elé, a célt elérték, hiszen azok napjainkban ritkán látható módon ösztönözték az előzést. Egészen különleges, hogy négy alkalommal is a pályán történt helycsere az első helyen: Leclerc az első etap végén ment el Verstappen mellett, később a monacói és Pérez között történt négy kör leforgása alatt egy oda-visszaelőzés, majd a holland hamarosan legyűrte Leclerc-t, hogy ezúttal is ő kerüljön ki győztesként. Ám a szezon számolatlan Red Bull-győzelme közül talán ezen a hétvégén jelentette rájuk a legnagyobb veszélyt egy rivális.
Fotó: Chris Graythen/Getty Images/Red Bull Content Pool
Az év pillanata
Amikor felszökött a pulzusunk, felpattantunk a székből, esetleg megtöröltük a szemünket a hitetlenkedéstől vagy a könnyektől. Idén csakis pozitív történéseket választottunk be a szezon legemlékezetesebb pillanatai közé.
Alonso 3. helye Bahreinben
Amellett, hogy Lewis Hamilton ellen bemutatott egy remek előzést, Fernando Alonso és az Aston Martin szezon eleji menetelésének kezdete leginkább amiatt marad emlékezetes, mert ekkor bizonyosodott be, hogy a silverstone-i istálló előszezoni teszten mutatott formája nem átverés, hanem valóban hatalmasat léptek előre 2022-höz képest. Mivel az F1-ben többnyire közvetlenül az átfogó szabályváltozások után szokott előfordulni, hogy egy középcsapatból hirtelen élcsapat lesz, ez már önmagában üdítő fejleménynek számított, amihez csak hozzátett, hogy a 41 évesen továbbra is kiemelkedően teljesítő, legutóbb F1-es futamot 10 évvel ezelőtt nyerő Alonso visszatérhetett oda, ahol képességei alapján a helye van.
Alonso és Pérez csatája Interlagosban
A spanyol egyértelműen nyerte Az év pillanata kategóriát, hiszen pontegyenlőséggel szavaztunk az első két helyre két olyan eseményt, amely az ő hőstettét méltatja. Amikor Sao Paulóban az egész futamon át tartó felzárkózást az utolsó előtti kör kezdetén Pérez megkoronázta az Alonso elleni sikeres előzéssel a belső íven, nem sokan fogadtak volna rá, hogy az Aston Martinnak még lesz esélye a visszatámadni a gyorsabb Red Bullt. A kétszeres világbajnok azonban az utolsó körben, a hátsó egyenes végén a külső íven tudta visszavenni a pozíciót, majd a célvonalon 53 ezreddel a rohamozó mexikói előtt tudott maradni. A szezon legünnepeltebb csatájának megnyerése pedig újabb dobogót ért.
Magnussent a kislánya öltözteti
A Forma-1 mindenkori sereghajtó csapatai között talán még a Minardit sem lopta annyira soha a szívébe a közönség, mint mostanság a Haast. Az amerikai istálló hírnevét nem a versenyzői, inkább a szókimondó, azóta sorozatsztárrá és könyvszerzővé lett csapatfőnök, Günther Steiner alapozta meg, ám a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíj előtti percekben nem miatta kalandozott be a kamera a Haas garázsába: nézők millióinak szíve olvadt el, amikor a kis Laura Magnussen feladta a kesztyűt a munkára készülő apjára.
Nincs F1-es szezon botrányok nélkül. A sport annyira sokrétegű, hogy szinte elkerülhetetlenek a nézeteltérések, a sokak rosszallását kiváló hibák, vagy éppen a másfél évtized távlatából felbukkanó Felipe Massák, amelyek feszültséget keltenek a bajnokság szereplői között. Öttagúra bővítettük a listát, de még ez is kevésnek tűnik.
FIA vs. Liberty Media
Régen csapott akkora hullámokat a Forma-1 felett hatalmat gyakorló két szervezet közötti ellentét, mint az idei évben. A Mohamed Ben Szulajem által vezetett, szabályalkotó nemzetközi szövetség, valamint a Liberty Media által tulajdonolt, a kereskedelmi jogokkal rendelkező FOM között több vitás helyzetet, érdekellentétet is felidézhetünk 2023-ból. Az emirátusokbeli elnök jóval szókimondóbb elődjénél, Jean Todtnál, nyilatkozatai pedig nem egyszer okoztak olyan zűrzavart, aminek a nyilvánosság jobbára csak a felszínét láthatta. Az Andretti felvételével kapcsolatos ellentétes véleményük a szezon slágertémája, azt a decemberi villámbalhét pedig, amikor az FIA vizsgálatot indított a Wolff házaspár által betöltött pozíciókból fakadó érdekellentét miatt, majd két nappal később ejtette is az ügyet, egyelőre nehéz hova tenni.
Fotó: FIA
A Las Vegas-i csatornaügy
Óriási csinnadrattával harangozták be a Las Vegas-i Nagydíjat, ám az első, helyi idő szerint csütörtöki nap hatalmas lebőgést hozott. Az első szabadedzés elején ugyanis Carlos Sainz autója feltépett egy csatornafedelet, aminek következtében nemhogy nem lehetett folytatni a gyakorlást, de a második tréning kezdete is két és fél órát csúszott, miután mindenhol ellenőrizni kellett a rögzítést. A 60-ról 90 percre meghosszabbított eseményt azonban a helyszíni nézők már nem láthatták, ugyanis logisztikai okokból mindenkit hazazavartak, majd „kárpótlásul” egy 200 dollár értékű, az F1-nél levásárolható kuponnal szúrták ki a szemüket. A Ferrari annyira megsérült, hogy több alkatrészt is ki kellett cserélni benne, és hiába tartotta szinte mindenki igazságtalannak, a sportfelügyelők kénytelenek voltak megbüntetni a spanyol pilótát, mivel az akkumulátorból túllépte a megengedett limitet. Az események hatására két csapatfőnök is kivetkőzött magából: a Ferrarit irányító Frédéric Vasseur a fenti eseményeket tartotta elfogadhatatlannak, míg a Mercedes vezére, Toto Wolff azt nyelte le nehezen, hogy egy újságíró kritizálni merészelte a szervezést.
Pályahatár-mizériák
Nem új jelenség, hogy egyes pályák kialakítása, illetve a felfestett pályahatárok pozíciója szinte ösztönzi a kihágásokat, de idén néhány helyszínen egészen extrém mértékeket öltött a szabályozás. A csúcs-, vagy éppen mélypontot jelentő Osztrák Nagydíj azzal borzolta minden résztvevő és néző kedélyeit, hogy a futam során 1200-nál is több pályaelhagyást regisztráltak az FIA szenzorai, amik kielemzésével csak órákkal később tudtak végezni a felügyelők, az utólagos büntetések pedig alaposan át is rajzolták a végeredményt. Luszailban és Austinban is folytatódott az őrület, a versenyzők pedig teljes joggal kérik a szabály észszerűsítését, amely jelenleg egyes kanyarokban túl szigorúnak, már-már természetellenesnek hat számukra.
Charles Leclerc/Ferrari (Fotó: Gergely Makai Photography)
A Pirelli katari gumiügye
Ha még létezne gumiháború a Forma-1-ben, a Pirelli hasonlóan megalázó helyzetben találhatta volna magát a Katari Nagydíjon, mint történt az a Michelinnel 2005-ben Indianapolisban. A pénteki edzések során a gyártó felfedezte, hogy gumijainak oldalfalán szétválnak a rétegek, amit a kerékvetők intenzív használatára vezetett vissza. Ezt komoly biztonsági aggodalmat jelentett, s azonnal megkezdődött az egyeztetés arról, hogyan tudná a mezőny a legkisebb kompromisszumokkal lebonyolítani a hétvégét. Ha lenne egy rivális gumigyártó a Pirellivel szemben, aligha lett volna könnyű megegyezni arról, hogy a kedvükért változtassák meg a pálya nyomvonalát és fessék beljebb a pálya határait a kritikus kanyarokban – így viszont, mivel egyedül az olasz gumicég felé tett gesztuson múlt, hogy lesz-e verseny, mindenki belement az új felfestésekbe, valamint a versenyen egy szettel teljesíthető etapok hosszának maximalizálásába. Bár ez a verseny nehezebb követhetőségéhez és a pilóták totális kimerültségéhez vezetett, a katari ügyből nem lett akkora felfordulás, mint amekkorát talán érdemelt volna.
Massa hadjárata a vb-címért
Kezdetben azt gondolhattuk, hogy ez csak valamiféle tréfa, de legfeljebb pusztán hangzatos szavak a Bernie Ecclestone kijelentéseire reagáló Felipe Massától, de ahogy teltek a hetek, fokozatosan vált egyre világosabbá, hogy a Ferrarival 2008-ban vb-másodikként végző brazil versenyző tényleg komolyan gondolja a 15 évvel ezelőtti szezon végeredményének megváltoztatását. Az ehhez összeállított jogi stáb és az abban szereplő nevek már önmagukban azt sejtetik, hogy ebből tényleg komoly pereskedés lehet 2024-ben, az igazi szenzációt pedig természetesen az jelentené, ha Massa és csapata célt érne. De ha ez nem is következik be, akkor is kiderülhetnek olyan részletek a 2008-as ütközésbotrányról, amelyeket eddig nem tudtunk, így már csak ezért is megéri majd figyelemmel követni az eseményeket.
Fotó: Felix Roittner/GEPA pictures /Red Bull Content Pool
Az év poénja
A legszabadabb kategória, ahova bármit lehetett jelölni, amit a közvetítésben, a közösségi médiában, vagy az F1-gyel kapcsolatos bármilyen platformon találtunk az idei szezon során, és alaposan megnevettetett minket.
Nicole Piastri berobban a közösségi médiában
Oscar Piastri a pályán mutatott teljesítménye alapján is üde színfoltja volt a mezőnynek, hiszen rajtelsőséget és futamgyőzelmet ünnepelhetett Katarban, ami újoncként akkor is megsüvegelendő, ha mindezt a sprintnapon tette. F1-es bemutatkozása emellett azért is örömteli, mert így az internet népe felfigyelhetett édesanyja, Nicole Piastri közösségi médiás tevékenységére. Szerkesztőségünkből ketten is az ő bejegyzését szavaztuk meg az év egyik legviccesebb mozzanatának, ráadásul többször is meg tudta nevettetni a világot, amit az is bizonyít, hogy a kollégák nem ugyanazt a posztot tartották a legemlékezetesebbnek.
Christian Horner trollkodásai
A Red Bull csapatvezetője mindig is híres volt a nyilatkozataiban elrejtett félkomoly kijelentéseiről, amelyekkel egyszerre nevettetett, szúrt oda legnagyobb riválisainak és bizonyította saját igazát. A többiek piszkálását persze még könnyebb akkor kivitelezni, amikor a pályán is rendre lealázzák az ellenfeleket, így Hornert 2023 során is többször hallhattuk élcelődni a Mercedes vagy éppen a Ferrari nehézségein. A Toto Wolff-fal való szópárbajai már legendásak, az év legemlékezetesebbjének pedig egy olyat választottunk, amely bár tavaly hangzott el, mégis idén került nyilvánosságra a Hajsza a túlélésért című sorozat előző szezont feldolgozó évadában. Amikor Wolff a csapatfőnöki találkozón érzelmektől túlfűtötten felszólalt a 2022-es autók delfinezésének veszélyessége miatt, Horner egy idő után közbeszólt: „Ha problémád van, változtasd meg a ***** autódat.”
A Ricciardo-Cunoda páros a pályán kívül is működik
Daniel Ricciardo visszatérése is közel volt ahhoz, hogy helyezett legyen az év legemlékezetesebb pillanatai között, ám a pályán való jelenléténél is nagyobb hatású, hogy újra főszerepet kapott az online tartalmakban, jelesül az AlphaTauri vicces videóiban. Hamar kiderült, hogy új csapattársával, Cunodával igencsak jól működik közöttük a kémia. Üde színfolt, hogy a már három szezon rutinjával rendelkező és az angoltudását is erős szintre felhozó japán sem csak elszenvedője volt a Ricciardo-poénoknak, ám kedvenc mozzanatunkban azért az ausztrálnak sikerült rászednie őt a klasszikus „nézd csak, mi az ott!” – jellegű tréfával, aminek végén mindketten a vízben landoltak.
Gordon Ramsay úgy érezte, a Pirelli Hot Lap alkalmával Toto Wolff megpróbálta „megölni” őt.
Las Vegasban sztárdömping fogadta a mezőnyt idén. A legtöbb híresség kíváncsi volt arra, milyen látványt nyújtanak az éjszakában a száguldó Forma-1-es autók, így a hétvége nagy részén figyelmükkel tüntették ki a helyszínt és a sportágat. Az 57 éves séf már korábban is kilátogatott versenyekre, ám az elmúlt hónapban azt kis kipróbálhatta, milyen az, amikor a Mercedes csapatfőnöke viszi körbe a pályán egy AMG-vel.
A csapat által megosztott felvétel tele van vicces pillanatokkal, ahol Ramsay káromkodva adja ki magából gondolatait, miközben ide-oda sodródik az autóban. Az indulás előtt Wolff a következőt kérdezte utasától: ‘mi volt a legnagyobb sebesség, amivel a sztrádán mentél?’
Ramsay szóhoz sem jutott, mivel a csapatfőnök azonnal a gázra lépett és kezdetét vette a száguldozás: ‘Oh, ba**a meg, igen, de nem ilyen gyors volt. Oh, Istenem.’ – válaszolt a kérdésre végül a világhírű séf.
A Mercedes csapatfőnöke megjegyezte, nincs tapasztalata a Las Vegas-i aszfaltcsíkon, így a brit még feszültebb lett.
„A probléma az, hogy most vezetek itt először, nem tudom hol vannak a kanyarok és hasonlók”.
Miután teljesítették a programot, Wolff megállt a célegyenesben. Ramsay káromkodva mászott ki az autóból, és négykézláb landolt a pályán:
„A k**va életbe! Komolyan? K**vára megpróbált megölni minket. Istenem!”
Derek Warwick elismerte, nem akarták megbüntetni Carlos Sainzot a Las Vegas-i Nagydíj versenyhétvégéjén, de nem volt más választásuk.
Visszatért idén a mezőny a szerencsejáték és kaszinók fellegvárába, ám az első nap nem úgy sikerült, ahogy azt a sportág és szervezők elképzelték. Az első szabadedzésrövid életű lett, mivel a Ferrari spanyol versenyzője áthajtott egy csatornafedélen, ami nem maradt a helyén és sérüléseket okozott a vörösök autóján.
A problémát orvosolni kezdte a szakmai stáb, ám a második szabadedzést is el kellett tolniuk. Frederic Vasseur a Ferrari csapatfőnöke dühösen nyilatkozott. Először a csatornafedél nem megfelelő rögzítését nehezményezte, majd a cserélt alkatrészek miatt kapott büntetés kapcsán akadt ki. Sainz és a csapat védtelen volt az a balesetben, ám a szankciót mégis megkapták az elemek cseréje miatt.
Warwick, aki stewardként volt jelen a Las Vegas-i Nagydíjon az Autosport Awards-on elmondta, egyikük sem akarta megbüntetni a 29 éves versenyzőt, ám a szabálykönyv megkötötte a kezüket. A brit ex-versenyző kihangsúlyozta, nincs olyan kitétel, ami enyhítené ilyen esetben a szabályokat, így nem tehettek mást, szankcionálniuk kellett a cseréket.
„Egy versenyfelügyelőnek ilyenkor ugyanolyan nehéz dolga van, mint egy bírónak. Pártatlannak, szigorúnak és néha keménynek kell lennünk. Még akkor is, ha ez fáj nekünk és nem feltétlenül értünk egyet. Rossz érzés fogott el minket, mikor meg kellett büntetnünk Sainzot Las Vegasban. Rossz volt, és keményen dolgoztunk azon, hogy ne keljen megtennünk, de ilyenek a szabályok.”
John Elkann kijelentette, egyértelműséget szeretne néhány szabályt, illetve azok alkalmazását illetően, hogy elkerüljék a botrányokat. A Ferrari elnöke úgy véli, a Red Bull dominanciája hosszú távon nem tesz jót a sportágnak.
Az elmúlt években több olyan vitatott eset is kialakult a Forma–1-ben, amelyre nincs vagy legalábbis akkoriban nem volt egyértelmű szabály. Sokszor egy-egy ütközésnél vagy feltartásnál az adott hétvégén jelen lévő sportfelügyelők megítélésén múlik, hogy mi az ítélet, hogy van-e büntetés vagy nincs. Ezek ráadásul csak a legkisebb jelentőségű ügyek.
Azonban két évvel ezelőtt szintén a nem egyértelmű szabályok, illetve azoknak a rossz alkalmazása befolyásolta a világbajnoki címet, amikor az Abu-dzabi Nagydíj végén csak azokat a lekörözötteket engedte el a biztonsági autó, akik Lewis Hamilton és Max Verstappen között voltak. John Elkann többek között ezt is megemlítette, amikor nagyobb egyértelműséget követelt az FIA-tól.
„Egyrészt rengeteg a változás a technológiák fejlődését illetően, a karbonsemlegesség fontosságával kapcsolatban – nyilatkozta a Ferrari elnöke a BBC-nek. –Ezen belül fontos, hogy képesek legyünk meghatározni az egyértelmű szabályokat és azok alkalmazásait. Nem akarjuk, hogy olyan dolgok történjenek, mint ahogyan a 2021-es bajnokság végződött. Nem szeretnénk olyan helyzeteket, mint Vegasban, amikor tíz hellyel megbüntetnek minket [önhibánkon kívül]. Szóval a szabályoknak és azok alkalmazásának tekintetében, illetve a költségplafonnal kapcsolatban látottak alapján ezek azok a területek, ahol szeretnénk, hogy egyértelműbb legyen a helyzet.”
Ami a Las Vegas-i esetet illeti, Carlos Sainznak egy csatornafedél miatt sérült meg annyira az autója, hogy jó néhány alkatrészt ki kellett benne cserélni. Pechére az egyik büntetést ért, még úgy is, hogy egyértelműen nem a pilóta vagy a csapat hibázott. A sportfelügyelőknek csak akkor lett volna lehetőségük eltekinteni a szankciótól, ha az összes csapat beleegyezik, de az egyik istálló, állítólag a Mercedes ezt nem tette meg.
A Ferrari pont a csillagos alakulattal vív ádáz csatát a konstruktőri tabella második helyéért, egy fordulóval a vége előtt a brackley-iek 4 ponttal vezetnek. Az összetettbeli győzelemre viszont egyéni és csapatszinten sem volt esélyük, hiszen a Red Bull az egész idény során uralkodott. Elkann úgy véli, hogy ez hosszú távon nem tesz jót a sportágnak.
„Ha dominálnak, az azt jelenti, hogy nagyon jók, és ez pozitív, mert a sportág arra törekszik, hogy [mindenki] a legjobbját hajszolja, ebből élünk és erre törekszünk – fogalmazott. – Ha senki nem képes felzárkózni, az nem jó. Sokféle kimenetele lehet az abu-dzabi [szezonzárónak], ez pedig jó és szórakoztató. Kétségtelen, hogy minél nagyobb a versengés, annál jobb.”
