Szerk Racingline.hu

Címke: Lando Norris

  • Räikkönen és Massa ferraris éveiben volt legutóbb olyan egy F1-es futam, mint most

    Räikkönen és Massa ferraris éveiben volt legutóbb olyan egy F1-es futam, mint most

    Max Verstappen kiesésével megidéződött a régi Ferrari-McLaren-uralom, Carlos Sainz Gerhard Berger hőstettét idézte meg, Lando Norris pedig lassan választhat, hogy Jean Alesi vagy Nick Heidfeld sorsát kéri-e magának osztályrészül. Az Ausztrál Nagydíj bővelkedett statisztikai különlegességekben.

    Ritka kiesések

    Max Verstappen két év után, a 2022-es Ausztrál Nagydíj óta először volt kénytelen feladni egy F1-es futamot. Zsinórban 43 versenyen ért célba a két évvel ezelőtti Emilia-romagnai Nagydíj óta, ezzel azonban csak a második helyen áll a vonatkozó rekordlistán, nem érte ugyanis utol Lewis Hamilton 48-as sorozatát, amit a Mercedes pilótája a 2018-as Brit Nagydíj és a 2020-as Bahreini Nagydíj között jegyzett. Sőt, Hamilton akkor azért nem érhetett célba a soron következő Szahíri Nagydíjon, mert vírusfertőzés miatt kihagyta azt, enélkül ugyanis 62 futamos a saját befejezett versenyeinek sorozata, aminek csak 2021-ben Monzában a Verstappennel való ütközés vetett véget.

    Fékhibája azt is eredményezte, hogy miután Verstappen 18 egymás utáni pole-pozícióját győzelemre tudta váltani, most ez a sorozat is megszakadt. Legutóbb a 2022-es Osztrák Nagydíjon nem nyert a holland a pole-ból, akkor legyőzte őt Charles Leclerc.

    Kettős kiesést jegyzett a Mercedes. A csapatnak ezzel 62 futamon át tartó pontszerző sorozata szakadt meg. Legutóbb a 2021-es Azerbajdzsáni Nagydíjon nem értek célba egy autóval sem a legjobb tíz között, olyan viszont, hogy egyikük sem érte el a kockás zászlót, a 2018-as Osztrák Nagydíj óta nem történt.

    Russell Mercedes Ausztrál
    Fotó: Mercedes

    Norris utolsó esélye, hogy megszabaduljon a rekordtól

    Hosszú ideje haladt már Lando Norris a győzelem nélküli legtöbb dobogós helyezés rekordja felé, amit a melbourne-i harmadik hellyel immár át is vett Nick Heidfeldtől. A brit hétszer volt már második és hétszer harmadik, de a dobogó legfelső foka továbbra is hiányzik számára.

    Voltak azonban versenyzők már nála is rosszabb helyzetben. Négyen is, hiszen 1978-ban Patrick Depailler, 1995-ben Jean Alesi, 1997-ben Mika Häkkinen és 1998-ban Eddie Irvine egyaránt tartották már ezt a rekordot 15 győzelem nélküli dobogóval is. Ezt követően azonban már mind a négyen futamot nyerek, így leiratkoztak a listáról.

    Ezt még Norris is megteheti, ám ha előtte szerez még legalább egy második vagy harmadik helyet, akkor már biztos, hogy valamelyik rekordnak egyedül vagy osztva ő lesz a tulajdonosa: vagy a győzelem nélküli legtöbb dobogóé, vagy az első győzelem előtti legtöbb dobogóé.

    Fotó: McLaren

    Mint a régi időkben

    Még mindig a Ferrari és a McLaren a Forma-1 történetének két legsikeresebb csapata, noha annak már jó hosszú ideje, hogy ők számítottak volna a mezőny aktuális legjobb két csapatának. Most viszont felderengett egy régi emlék: azzal, hogy Sainz, Leclerc, Norris és Piastri érték el először a kockás zászlót, a 2007-es Belga Nagydíj óta először zárt az első négy helyen a két Ferrari és a két McLaren egy futamot: akkor Kimi Raikkönen, Felipe Massa, Fernando Alonso és Lewis Hamilton voltak a versenyzők.

    A Ferrari legutóbb 2004-ben szerzett kettős győzelmet Melbourne-ben. A számok mellettük szólnak, mert eddig ha egy csapat kettős sikerrel zárta az Ausztrál Nagydíjat, akkor a szezon végén az egyéni és a konstruktőri tabellán is bajnok lett. A Red Bull tempóját látva azért idén mégis bátor lenne rájuk fogadni, dacára annak, hogy négy ponttal megközelítették őket mindkét tabellán.

    Kihagyás után győzelem

    Carlos Sainz ritka tettet vitt véghez azáltal, hogy vakbélműtétjéből győzelemmel tért vissza. A legutóbbi olyan versenyző ugyanis, aki úgy nyert meg egy futamot, hogy az azt megelőzőn nem állt rajthoz, Gerhard Berger volt 1997-ben. Az osztrák akkor orrműtét miatt három versenyt kihagyott, majd a Német Nagydíjon győzelemmel tért vissza a Benettonnal.

    A Forma-1 történetének további, Sainzéhoz és Bergeréhez hasonló eseteit hétvégi cikkünkben részletesen is bemutatjuk.

  • Norris ingerült reakciója megosztja a szurkolókat

    Norris ingerült reakciója megosztja a szurkolókat

    Az Ausztrál Nagydíj után egy szurkoló odavetette a mellette elhaladó Lando Norrisnak, hogy mikor nyer már futamot, aki a középső ujjának felmutatásával reagált erre.

    Újabb dobogós eredményével nem túl hízelgő rekordot állított fel a McLaren pilótája, ugyanis a Forma-1 történetében ő az, aki a legtöbb dobogós helyezést szerezte futamgyőzelem nélkül (eddig). Természetesen ez is megsüvegelendő teljesítmény, és a fiatal britnek kijárna már a siker, ráadásul volt rá példa, hogy remek vezetést bemutatva karnyújtásnyira került tőle, de önhibáján kívül nem nyert.

    A Twitteren közzétett felvételen látható és hallható, hogy Melbourne-ben a futam után egy szurkoló Norris érkezését látva megkérdezte tőle, hogy mikor nyer már futamot, a versenyző azonban tömör „választ” adott, és felmutatta a középső ujját.

    Mindkét érintett magatartását kritizálták a közösségi médiában: többen a kiabáló rajongót osztották ki, hogy miért viselkedett tiszteletlenül. Mi úgy látjuk, semmi különösebben felháborító sem történt, Norrisban vélhetően még tengett az adrenalin és kicsit túlreagálta a hozzá intézett kellemetlen kérdést, míg a hangos szurkoló talán csak jópofizni akart és nem fogta fel, hogy megbánthatja a versenyzőt.

  • Norris is belengette a vakbélműtétet, hogy búcsút intsen kellemetlen rekordjának

    Norris is belengette a vakbélműtétet, hogy búcsút intsen kellemetlen rekordjának

    Miután gesztust kapott csapattársától, Lando Norris a harmadik helyen zárta az Ausztrál Nagydíjat, majd viccesen azt mondta, megfogadja Carlos Sainz tanácsát a győzelem biztos receptjéről.

    Carlos Sainz az F1-es paddock és közönség számára kellemes meglepetést okozva két héttel azt követően nyert futamot Melbourne-ben, hogy a legutóbbi versenyt Dzsiddában vakbélműtét miatt ki kellett hagynia. A spanyol a leintés után csipkelődve azt mondta, a többi versenyzőnek is ajánlja ezt a sebészeti beavatkozást, hiszen minden valószínűség szerint ebből futamgyőzelem következik.

    Sainz: Minden versenyző vetesse ki a vakbelét!

    „Megyek, én is kivetetem a vakbelem. A jelek szerint aki ezt megteszi, az nyer egy versenyt, szóval…” – írta Instragramján Lando Norris egy a korábbi csapattársával készített közös fotón, amelyen Sainz megmutatja, még kötéssel a hasán versenyzett a hétvégén.

    Norrisnak talán tényleg valamilyen különleges rituáléra lenne szüksége egy győzelemhez, hiszen mostani harmadik helyével már a 14. F1-es dobogóját szerezte úgy, hogy ezek egyikén sem állhatott annak tetejére. Ezzel átvette a győzelem nélküli legtöbb dobogó kéretlen rekordját Nick Heidfeldtől, de erről a listáról egy győzelemmel persze még leiratkozhat a jövőben.

    Mostani pódiumához csapattársától, Oscar Piastritól is kapott némi segítséget. Az ausztrál azáltal került Norris elé, hogy az első etapban jóval korábban kihajtott friss gumikért, ám ennek következtében később a tempója rosszabb volt a briténél. Piastri így készséggel félreállt Norris útjából a dobogót érő pozícióból, annál is inkább, mert csapattársának még Charles Leclerc utolérésére is volt esélye ekkor.

    „Senki nem akarja halogatni ezt a folyamatot – mondta Norris, aki szerint teljesen észszerű volt a McLarentől a pilóták közötti helycsere. – Minél több időt töltök mögötte, annál rosszabb esélyem lett volna elkapni Charles-t. Nem hiszem, hogy bármit változtatott az eredményen az elengedés. Megkönnyítette az életem és segített a csapatnak, amit köszönök neki. Tudjuk tisztelni egymást ilyen helyzetekben. Nem számítottam arra, hogy a Ferrari ellen fogunk tudni harcolni. A tempónk nem volt olyan jó, mint Carlosé, de határozottan jobb volt, mint Charles-é.”

    Bár Piastri hazai pályán volt közel a dobogóhoz, amivel egyúttal megtörhette volna az ausztrál pilóták örökös átkát, ugyanis közülük még soha senki nem zárt az első három között az Ausztrál Nagydíjakon, ám a 22 éves pilóta is elfogadta, hogy neki most ez a szerep jutott.

    „Számomra ez így teljesen rendben volt. Tegnap elém kvalifikált, ma hosszabbra nyújtotta az első etapját, majd utolért és gyorsabb volt nálam a verseny azon pontján. Persze hazai pályán szívesen maradtam volna a harmadik helyen, de szerintem ez így volt tisztességes.”

    Aki három nap után visszatért, és aki belehalt – amikor közbeszólt a vakbél az F1-ben

  • Norris zárta az élen a Williams balesete miatt megszakított melbourne-i nyitányt

    Norris zárta az élen a Williams balesete miatt megszakított melbourne-i nyitányt

    A McLaren elsőségével ért véget az Ausztrál Nagydíj első szabadedzése, amelyet egy tízperces piros zászlós szakasz szakított meg, miután Alexander Albon alaposan összetörte a Williamst.

    Közép-európai idő szerint éjjel 2:30-kor startolt el az első szabadedzés a 2024-es szezon harmadik állomásán, az Ausztrál Nagydíjon. A melbourne-i ősz jelenleg hasonló éghajlati sajátosságokat mutat, mint az itteni tavasz, 19 fokos hőmérséklettel – az előrejelzés pedig a hétvége egészére száraz időt jósol.

    Fokozott figyelem helyeződött Carlos Sainzra, aki a Szaúd-arábiai Nagydíj edzésnapja után először hajtott pályára a Ferrarival: a két hete vakbélműtéten átesett spanyol azt mondta, ha nem érzi magát jól, nem fogja folytatni a hétvégét, egyelőre azonban nem adta jelét problémáknak, s 23 megtett körével az átlaghoz tartozott. Mindenesetre az FIA orvosaival még konzultálni fog, mielőtt döntés születne számára a folytatásról.

    A versenyzők többsége viszonylag keveset várt az első mért körének megtételével a 60 perces gyakorláson. Az első látványosabb történés Fernando Alonsóhoz fűződött, aki a 10-es kanyarban szélesen fordult és hatalmas porfelhőt vert fel maga mögött a kavicságyban. Az Aston Martin nem is úszta meg sérülés nélkül a kiruccanást, a csapat ugyanis a padlólemez cserélje mellett döntött, ami előrejelzésük szerint 15 percre tartja a garázsban a spanyolt.

    Végül ennek a munkának egy részét piros zászlós leállás alatt végezhette el a csapat, ugyanis Alexander Albon a 8-as kanyarban nagy sebességgel a falnak csapta a Williamst, miután a kerékvető megdobta az autót a gyors szakaszon. A thai versenyző először az autó jobb oldalával ütközött a korlátnak, ami komoly károkat okozott az FW46-osban, az eset pedig az edzés negyvenedik percében meg is követelte a leállást.

    Tíz perc szünet után folytatódhatott a körözés, az ekkor élen álló Lando Norrist pedig már nem is sikerült letaszítani a tabella éléről, noha Max Verstappen és George Russell a hajrában ugrottak fel a 2. és a 3. helyre, csupán 18 és 33 ezredes lemaradással – de az egész élmezőny elképesztően szorosan zárt, hiszen még Charles Leclerc, Cunoda Juki és Sergio Pérez is egy tizeden belül maradt! A McLaren pilótája 1:18,564-es idővel zárt, de innen persze még van tér a javulásra a mezőnynek, hogy a tavaly pole-pozíciót érő 1:16,732 környékére kerüljön.

    Közép-európai idő szerint 6 órakor jön a folytatás a második edzéssel.

    Az első szabadedzés végeredménye:

     

  • Még mindig az egészségükkel fizetnek az F1-es pilóták a túl merev autók miatt

    Még mindig az egészségükkel fizetnek az F1-es pilóták a túl merev autók miatt

    Az F1 szabályai kapcsán a Mercedes mérnöke a túl alacsonyra süllyesztett hasmagasságon, a McLaren pilótája a versenyzők komfortérzetén javítana.

    James Allison, a Mercedes technikai igazgatója szerint az F1 2022-ben bevezetett, talajkölcsönhatást előtérbe helyező szabályai nem váltották be a reményeket, és ő intézkedne, hogy ne kelljen ennyire alacsonyra süllyeszteni az autók hasmagasságát.

    „Úgy vélem, vannak a szabályokban olyan elemek, amik senkit sem szolgálnak jól. Szerintem nem ésszerű, hogy az autóknak ennyire rá kell feküdniük az aszfaltra – idézte az Autosport. – És szerintem az sem jó ötlet, hogy a kerekekről leváló áramlások irányításával akarnak javítani a versenyzésen, miközben a gumikat figyelmen kívül hagyták. Az áramlatok irányítása olyan, mintha egy képzeletbeli ellenséggel küzdenénk.”

    „A Red Bull azonban jó munkát végzett, a többiek feladata, hogy felzárkózzanak. Ez nem a szabályalkotók hibája.”

    Wolff ígéri, nem fog úgy nyavalyogni, ahogy Horner tette

    A McLaren versenyzője, Lando Norris problémája összefügg az alacsony hasmagasságra optimalizált autókkal: úgy véli, az F1 pilótáinak egészsége hosszú távon megszenvedi a túl merev beállításokból eredő rázkódást.

    „Lehetne jobb? A régebbi típusú autókkal, évekkel ezelőtt tuti jobb volt. Egyesek bizonyára úgy látják, nem rossz a helyzet, korábban rosszabb volt. Igen, néha valóban panaszkodunk, de időnként okkal, a szervezetünk, a biztonságunk és az egészségünk érdekében. Van min javítani, az biztos” – mondta az Autosportnak.

    „Idővel nyomot fog hagyni [a probléma]. Nyilván nem olyan rossz a helyzet, mint két éve, azóta javult a delfinezés. De még mindig nagyon alacsonyan és feszesen fektetve kell beállítani az autókat, és ennek ára van. Az én testem és hátam is gyakran fáj.”

    A fejtámla a bizonyítéka, mennyire szenvedett Bearman első ferraris versenyén

  • Ezért nem büntette az FIA Norris nyilvánvalónak tűnő szabályszegését

    Ezért nem büntette az FIA Norris nyilvánvalónak tűnő szabályszegését

    Az FIA nemrégiben magyarázatot adott arra, hogy miért nem szankcionálta a Szaúd-Arábiai Nagydíj rajtjánál kiugró Lando Norrist. A közelmúltban nem a brit pilóta volt az egyetlen, aki megúszta büntetés nélkül a szóban forgó kihágást.

    A McLaren brit pilótája a 6. rajtkockából várhatta az 50 körös verseny startját. Azonban Norris már akkor bemozdult amikor még világítottak a piros lámpák, és ezt követően a másodperc tört része alatt megállt. A brit mellől induló George Russell nem habozott, és azonnal jelentette Norris akcióját a csapatrádión a versenymérnökének.

    Remek bemutatkozást, parádés csapatmunkát és újabb Verstappen-győzelmet hozott a szaúdi futam

    Ugyan ekkor mindenki arra számított, hogy a 2021-es Orosz Nagydíj időmérőjének győztese biztosan megfizeti az árát a hibájának, az FIA végül hiába vizsgálta meg az esetet, nem találta bűnösnek Norrist, aki így a 8. helyen fejezte be az idei év második futamát.

    A stewardok elmagyarázták, hogy milyen módszer segítségével döntenek az ilyen jellegű esetekben. Minden autóban el van helyezve egy eszköz, ami egy bizonyos határértéket mér, ha egy pilóta előbb indul el a kelleténél. Mivel Norris nem lépte túl a szóban forgó értéket, és nem jelzett a berendezés, ezért sértetlenül úszhatta meg az esetet.

    Norrist a Sky Sports kérdezte meg az esetről a futam leintését követően, de a brit nem volt képes pontosan visszaemlékezni a rajtnál való történésekre.

    „Nem tudom, hogy mi történt, minden nagyon gyorsan zajlott – értékelt Norris, aki egy rövid ideig az élen is haladhatott a verseny folyamán. – Egy kicsit előrementem, majd megpróbáltam azonnal megállni. Ezt követően megismételtem ezt, de összességében csak veszítettem ezzel, nem nyertem vele semmit sem.”

    Nem Norris kiugrása az első ilyen incidens, mert a múltban már több pilóta is megúszta büntetés nélkül a szóban fogó szabályszegést. Ilyen volt például Valtteri Bottas startja a 2020-as Magyar Nagydíjon vagy Sebastian Vettel korai indulása a 2019-es Japán Nagydíj folyamán.

    A McLaren brit pilótája még a büntetése nélkül is simán kikapott a csapattársától, Oscar Piastritól. Az ausztrál fiatal négy pozícióval jobb eredményt ért el a brit kollégájához képest, és így 12 ponttal távozhatott Dzsiddából.

    A Hamiltont és Norrist is legyőző Bearman a futam alatt jött rá, hogyan működik a Ferrari

  • Remek bemutatkozást, parádés csapatmunkát és újabb Verstappen-győzelmet hozott a szaúdi futam

    Remek bemutatkozást, parádés csapatmunkát és újabb Verstappen-győzelmet hozott a szaúdi futam

    Max Verstappen nyerte a Szaúd-arábiai Nagydíjat Sergio Pérez és Charles Leclerc előtt. Lance Stroll összetörte az Aston Martint, Kevin Magnussen zseniálisan kaparta ki Nico Hülkenbergnek a gesztenyét, a Ferrari újonca, Oliver Bearman pedig 6 pontot gyűjtött.

    Max Verstappen indult az élről a Szaúd-arábiai Nagydíjon, miután pénteken megszerezte a pole pozíciót az időmérőn. Mellőle Charles Leclerc, mögüle Sergio Pérez rajtolhatott. A tizenegyedik pozícióból egy beugró újonc, a Carlos Sainzot helyettesítő Oliver Bearman várhatta a piros lámpák kialvását, aki így a Ferrari történetének legfiatalabb versenyzőjévé, míg a teljes F1 harmadik legifjabb pilótájává vált. Pont a brit versenyző volt az egyik, aki lágy keverékeken rajtolt, rajta kívül a tizenhatodikként induló Valtteri Bottas kezdett a piros oldalfalú abroncsokon, a többiek a közepeseket választották.

    Verstappen pótolta egy nagy hiányosságát, 36 ezreden múlt Bearman álomszereplése az időmérőn

    Verstappen jól kapta el a rajtot, ahogyan Pérez is, és megelőzte Leclerc-t. A monacói versenyző azonban nem hagyta magát, és rögtön visszaszerezte a második helyet. Fernando Alonso maradt a negyedik, és a két McLaren, valamint Mercedes között sem történt helycsere.

    A 2. kör elején azonban Oscar Piastri megelőzte a kétszeres F1-es világbajnokot, és a rajthelyét megőrző Bearman is erre készült Cunoda Júkival szemben. Azonban túlságosan szűk helyre vetődött be, és a két autó összeért, ám szerencsésen megúszták a koccanást. Hátrébb Pierre Gaslyt kihívták a bokszba, és fel is adta a versenyt, így rögtön meglett az idény első kiesője.

    A 3. körben a címvédő már több mint másfél másodperccel vezetett a korábban a leggyorsabb kört megfutó Leclerc előtt. Eközben a rajt lassítása alapján egyértelművé vált, hogy Lando Norris hamarabb indult el a kelleténél, igaz, a piros lámpák kialvása előtt meg is állt. A sportfelügyelők azonban nem büntették meg emiatt.

    A 4. körben Pérez másodszorra is elment Leclerc mellett az 1-es kanyarban, akinek ezúttal már nem volt ellenszere, és hamar lőtávolon kívülre került hozzá képest. A mexikói versenyzőnek így az volt a feladata, hogy minél inkább tartsa a tempót csapattársával, akinek azonban már 2 és fél másodpercnél is nagyobb volt az előnye vele szemben.

    A 6. kör végén jött az első dráma, és Lance Stroll a 22-es kanyarban eltalálta a falat, aminek következtében a 23-asben irányíthatatlanul ment bele a falba. Emiatt beküldték a biztonsági autót, és a mezőny nagy része kiállt kemény gumikért. Csupán Norris, Lewis Hamilton, Nico Hülkenberg és Csou Kuan-jü maradt kint, ők sorrendben az első, a harmadik, a nyolcadik, illetve a tizedik pozícióban folytatták. A kerékcserék során Alonso és Pérez került összetűzésbe, miután előbbire ráengedték a mexikói versenyzőt.

    A 9. kör végén újraindították a versenyt, és az első kanyarokban a kint maradók sikeresen megvédték pozíciójukat. Hátrébb Bearman az 1-es kanyarban elment Cunoda mellett, így feljött a tizenegyedik pozícióba. Néhány másodperccel később pedig Kevin Magnussen szorította a falnak Alexander Albont, aki aztán pozíciót vesztett Esteban Oconnal szemben. A Haas versenyzőjét 10 másodpercre büntették meg. Később jogosulatlanul szerzett előnyt Cunodával szemben, amiért ismét ugyanekkora szankcióval sújtották.

    Verstappen egészen a 13. körig várt, amikor a célegyenesben elment Norris mellett, és visszavette a vezetést. Pérez szintén maga mögé utasította Hamiltont, így üldözőbe vehette a McLaren pilótáját. A címvédő elképesztő tempót diktált, és már a kör végére másfél másodpercre növelte előnyét.

    A következő körben Bearman elment Csou mellett, így feljött a pontszerzők közé, Hülkenberg mögé, akit pedig George Russell előzött meg. Ami a mezőny elejét illeti, Verstappen növelte az előnyét, viszont Péreznek nem ez volt az igazán rossz hír, hanem az, hogy veszélyes kiengedés miatt 5 másodperces büntetést kapott.

    A 17. körben Piastri megtámadta Hamiltont az 1-es kanyar külső ívén, ám aztán ki kellett mennie e bukótérbe, így hiába előzte meg a hétszeres világbajnokot, vissza kellett adnia a pozíciót. A következő körben előttük történt változás, ugyanis Verstappen után Pérez is megelőzte Norrist, így a második helyen folytathatta a futamot, több mint 5 másodperces hátrányban.

    A 20. körben Bearman még egy pozíciót javított, hiszen azok után, hogy egyszer már ideiglenesen megelőzte, most végleg elment Hülkenberg mellett. Piastri körökön keresztül üldözte Hamiltont, de nem tudott vele mit kezdeni, igaz, a McLaren szerint a 39 éves versenyző féktáv alatt változtatott irányt, ami szabálytalan. Eközben Leclerc szintén utolérte Norrist, és bár néhány kört ő is eltöltött mögötte, a 27. körben maga mögé utasította.

    A következő körökben a pontszerző helyeken kívül zajlott a csata, ám ez befolyásolta az utolsó pontszerző helyet. Magnussen ugyanis maga mögött tartotta Ocont, Cunodát, Albont, Logan Sargeantet és Daniel Ricciardót. A dán pilóta néha hallhatóan elemelte a lábát a gázról annak érdekében, hogy minél nagyobb legyen a különbség köztük, illetve a tizedik helyen autózó, de a kötelező kerékcseréjét akkor még nem teljesítő Hülkenberg között. A német pilóta aztán a 33. kör végén állt ki, és vissza is jött a boly elé, a tizenegyedik helyre, de Csounak még szintén ki kellett mennie.

    A 34. körben Piastri ismét megtámadta Hamiltont, ám kisodródott a bukótérbe az 1-es kanyarban, így megint vissza kellett engednie maga elé ellenfelét. Végül a 36. körben szabadult meg tőle, amikor a hétszeres világbajnok szintén teljesítette kötelező kiállását. A Mercedes versenyzője lágyakat kapott, és 8 másodperccel Bearman mögé jött vissza.

    Egy körrel később aztán jött Norris is, aki szintén piros oldalfalú abroncsokat kapott, de 4,1 másodperc volt a csere, így csak másfél másodperccel volt Hamilton előtt, amikor visszajött a pályára. A Mercedes pilótája azonban utolérte honfitársát, aki igencsak megkérdőjelezhető manőverrel tartotta őt maga mögött, hiszen többször is irányt változtatott előtte. Amiatt fekete-fehér zászlót kapott, amely lényegében az utolsó figyelmeztetést jelenti.

    A hajrában honfitársai megközelítették Bearmant, de nem kerültek elég közel ahhoz, hogy támadni tudjanak. Ehelyett inkább egymással csatáztak, de közöttük sem volt pozíciócsere. A többi pontszerző pozícióval kapcsolatban pedig nem volt kétség: Verstappen századik dobogóját megszerezve az idény második futamát is megnyerte, ezúttal is Pérez és egy Ferrari előtt, de utóbbiban most Leclerc ült. Mögöttük Piastri, Alonso, Russell, Bearman, Norris, Hamilton és Hülkenberg lett az első tíz sorrendje. Bár megpróbálta, Verstappennek ezúttal nem lett meg a leggyorsabb kör, Leclerc viszont a végén elhappolta azt Hamilton elől.

    A Szaúd-arábiai Nagydíj végeredménye

  • Két kormány, két pedál, két F1-es pilóta – nem ősi ellenségeknek való ez a gokartélmény

    Két kormány, két pedál, két F1-es pilóta – nem ősi ellenségeknek való ez a gokartélmény

    Akár „sziámi gokartnak” is elnevezhették volna azt a kis versenygépet, amiben összezárták Lando Norrist és Alexander Albont, hogy együtt találjanak körbe a pályán.

    Ilyen különleges kialakítású gokartokkal több bérgokartpályán is találkozhatunk: ezek lehetővé teszik, hogy gyerekek is élvezhessék a száguldást, s akár az irányítást is átvegyék egy időre. Ám az, hogy két sokat látott Forma-1-es versenyzőt ültessenek be egy ilyenbe egymás mellé, egészen szürreális.

    A Sky Sports már a hétvégi közvetítése mellé forgat színes riportműsorokat a mezőny tagjaival, egy ilyen alkalmából pedig elhívták Norrist, Albont és George Russellt, vagyis az F1-be egyaránt 2019-ben berobbanó „brit” generáció három tagját a szahíri versenyhelyszín gokartpályájára. A trió együléses gépekkel is összecsapott, viszont ízelítőként már megjelent ez a videó Albon és Norris közös köréről. A pedálok Albon lábainál voltak, ám Norris azonnal felajánlotta, hogy jobb lábával átnyúlva a féket boldogan nyomja ő maga…

    A hét folyamán részletesen is megtudhatjuk majd, hogyan sikerült boldogulnia a két dudásnak egy gokartban.

    Ez csak az egyike azon tevékenységeknek, amelyekkel az F1-es pilóták egymás társaságában próbálják elütni az időt a múlt hétvégén lezárult bahreini teszt és a csütörtökön startoló Bahreini Nagydíj között – az elmúlt napokban például padelezni gyűltek össze különböző csoportokban.

    Alonso egy Verstappen feletti átemeléssel már megkezdte az idei rivalizálást

  • Norris elárulta, hogy hol helyezkedhet el a McLaren az erősorrendben

    Norris elárulta, hogy hol helyezkedhet el a McLaren az erősorrendben

    A McLaren egyáltalán nem úgy zárta a szezon előtti tesztelést, mint azt előzetesen elképzelte. Lando Norris szerint a wokingi istálló jelen pillanatban jelentősen le van maradva a Red Bullhoz és az impresszív formát mutató Ferrarihoz képest is.

    A Milton Keynes-i istálló már az RB20 bemutatóján lesokkolta a száguldó cirkusz fanatikusait. Az autó jelentősen eltért a bajnokságot nyerő RB19-hez képest, ami miatt az Adrian Newey és Pierre Waché vezette mérnöki stáb óriási munkát végzett el a téli szünetben.

    Miért a teszt negyedik leggyorsabb autójától retteg mindenki?

    Max Verstappen a teszten ott folytatta, ahol a tavalyi év végén abbahagyta, és nem győzte hangsúlyozni, hogy nagyon érzi magát az új Red Bull volánja mögött. Ez a tény leginkább a holland háromszoros világbajnok versenytempóján volt észrevehető, ami az egyik legjobb volt a mezőnyből.

    A bikásokon kívül még a Ferrari tűnt ki igazán a mezőnyből. Az SF-24 egyértelmű előrelépés az olasz istálló számára, és ennek Charles Leclerc és Carlos Sainz sem győzött hangot adni. Az autó jobban vezethető és emellett a viselkedése is kiszámíthatóbb tavalyhoz képest, ami miatt fülig ért a spanyol és a monacói pilóta szája is a teszt során.

    A brit kiválóság szerint mindkét előbb említett csapat a McLaren előtt lesz az erősorrendben a szezonnyitón, még úgy is, hogy képesek voltak fejlődni, valamint az utóbbi évekhez képes jobb helyzetből várhatják az idény kezdetét.

    „Vajon azt hiszem, hogy fejlődést értünk el a tavalyi évhez képest? Abszolút igen. Sok dolgot voltunk képesek jobbá tenni az autón. Ennek ellenére nehéz megmondani a nap végén, hogy hol is állsz a többiekhez képest. Szerintem jó pozícióban vagyunk, és már a tavalyi szezon végén egy versenyképes autóval rendelkeztünk.”

    „Pozitív lépéseket tudtunk tenni egyes területeken, de még így jelentősen le vagyunk maradva a Red Bullhoz és a Ferrarihoz képest is. Sok munka áll előttünk a céljaink elérése érdekében, de emellett hasznos dolgokat is megtanultunk, amik a jövő héten jól jöhetnek majd a számunkra.”

    A McLarent számos kisebb probléma hátráltatta a három tesztnap során, ami miatt Norris összesen 145 kört tudott megtenni a szóban forgó periódus alatt. Ez a szám egyáltalán nem számít kevésnek, de a brit egyes riválisai ennél jóval többet tölthettek a volán mögött. Norris szerint nem a világ végét jelentették számára a nehézségek, de az elvesztegetett idő miatt kevesebb hosszú etapot teljesített a tervezetthez képest.

    Ricciardo szerint a Red Bull nem lesz képes arra, amitől mindenki tart

  • Bemutatkozott Norris és Piastri új autója, itt a 2024-es McLaren

    Bemutatkozott Norris és Piastri új autója, itt a 2024-es McLaren

    A 2024-es előszezon egyik legizgalmasabb napját, amelyen két nagycsapat is színre lép, a McLaren MCL38-as modelljének bemutatója nyitotta.

    Szokatlan időpontra, közép-európai idő szerint délelőtt 9:38-ra időzítette új modellje, az MCL38 bemutatását a McLaren, hogy a perc összhangban legyen a modell sorszámával. A csapat a számozással visszatért a megszokott, növekvő sorrendhez azután, hogy a 2023-as autóját váratlanul MCL60-nak keresztelte el a versenyistálló 60 éves fennállásának apropóján. Arról, hogy lesz-e valaha MCL37-es, illetve hogy hogyan fogja nevezni a csapat az autóját 2046-ban, amikor egyébként a már felhasznált 60-as szám jönne sorban, alighanem ráérünk később elmélázni.

    A csapat már korábban felfedte idei festését, ami nem mutat számottevő változást a tavalyról megismert külsőhöz képest, most pedig az ismert a köntös alá már a 2024-es modellt bújtatták.

    A wokingi istálló pilótafelállását, akárcsak tavaly, Lando Norris és Oscar Piastri alkotják, s miután a brit is meghosszabbította szerződését januárban, a párost legalább 2026-ig magához kötötte a csapat, amely ritkán látott felívelésen ment végig a 2023-as szezon során, hiszen a pontzónán kívül kezdték az évet az új modellel, majd nyártók 9 dobogóval, a Red Bull egyik legközelebbi kihívójává léptek elő.

    A jelzett időpontban a McLaren – több más csapathoz hasonlóan – hangulatos videóval kezdte meg a bemutatót, majd pedig jöhettek a fotók. Norris és Piastri a nap folyamán meg is ejtik az autó bejáratását Silverstone-ban.

    Ugyanezen a napon még a Mercedes is bemutatkozik, az ő autójuk közép-európai idő szerint 11:15-kor érkezik.