Szerk Racingline.hu

Címke: Lando Norris

  • A Ferrari olyat tett Monzában, amire még soha senki nem volt képes

    A Ferrari olyat tett Monzában, amire még soha senki nem volt képes

    A Ferrari a huszadik monzai győzelmét szerezte meg vasárnap, amivel tovább javították saját rekordjukat; Lando Norris még mindig nem tudott pole pozíciót első körös vezetésre váltani; míg Lewis Hamilton a korábbi győzelmek ellenére az elmúlt öt-hat alkalommal kifejezetten gyengén szerepelt az Olasz Nagydíjon saját magához képest. Az F1 hivatalos honlapján megjelent cikk alapján, de azt némileg kiegészítve összegyűjtöttük az elmúlt hétvége statisztikai érdekességeit.

    • A Ferrari győzelmével kijelenthető, hogy az utolsó három futamot három különböző csapat nyerte – és ebben nincs benne a Red Bull, hiszen a maranellóiak mellett a McLarenről és a Mercedesről van szó.

    Leclerc csodát tett és szívességet adott Verstappennek az Olasz Nagydíjon

    • Charles Leclerc Max Verstappen, Lewis Hamilton és Lando Norris után a negyedik olyan versenyző lett a mezőnyben, aki idén egynél több futamon tudott diadalmaskodni.
    • Leclerc győzelme napra pontosan öt évvel azután született meg, hogy 2019-ben először nyert a tifosi előtt.
    • Leclerc zsinórban harmadik dobogóját szerezte meg (bár Spa-Francorchamps-ban ez csak utólag derült ki), ami idén már másodszor sikerül neki. Érdekesség, hogy a Spához, Zandvoorthoz és Monzához hasonlóan Miamiban, Imolában, illetve Monacóban is két harmadik hely után jött a diadal.

    Leclerc úgy érzi, nem csupán szerencséje volt

    • A Ferrari a huszadik monzai győzelmét szerezte meg konstruktőrként, amivel először fordult elő, hogy egy gyártó hússzor nyerjen egy adott pályán. A vonatkozó ranglista második helyén egyébként a McLaren áll a tizenöt monacói sikerével.
    • Ez volt Leclerc második győzelme az Olasz Nagydíjon, amivel az örökranglistán utolérte a világbajnokság bevezetése előtt (is) versenyző Luigi Fagiolit és Rudolf Caracciolát, valamint Phil Hillt, John Surteest, Jackie Stewartot, Clay Regazzonit, Niki Laudát, Ayrton Sennát, Damon Hillt, Juan Pablo Montoyát, Fernando Alonsót és Max Verstappent.
    • Ez volt a McLaren első monzai dobogója az emlékezetes 2021-es kettős győzelem óta.
    • A Magyar Nagydíj után másodszor fordul elő az idényben, hogy a McLaren mindkét pilótája pezsgőzhet egy futam után. Ahogyan most, úgy akkor is Oscar Piastri végzett előrébb.

    Piastri elmondta, miért gondolta úgy, hogy Leclerc csak blöfföl a gumipókerben

    • A legutóbbi öt versenyen a McLaren pilótái bizonyultak a legeredményesebbnek, mindketten 85 pontot gyűjtöttek ebben az időszakban.
    • Norris pályafutása ötödik pole pozícióját szerezte meg, de ezek közül egyszer sem az élen fejezte be az első kört.
    • Carlos Sainz zsinórban hetedik (a spielbergi sprintet is beleszámolva nyolcadik) alkalommal zárt a legjobb hatban, de ebből csak egyszer, a Red Bull Ringen állhatott dobogóra.
    • Lewis Hamilton 2018-ban nyert és 2019-ben állt dobogón legutóbb Monzában. Azokat a pályákat figyelembe véve, amelyek ebben az időszakban minden évben részei voltak a versenynaptárnak, ilyesmi csak az Olasz Nagydíj helyszínéről mondható el.
    • Verstappen a legutóbbi négy futamból mindössze egyszer állhatott dobogóra. Ezt már a spái verseny után is ki lehetett jelenteni, azelőtt viszont 2020-ban volt utoljára ilyen rossz időszaka.

    Verstappen már a trónfosztásáról beszélt

    • Ahhoz képest, hogy a címvédő tavaly itt döntötte meg Sebastian Vettel (és bizonyos értelmezések szerint Alberto Ascari) rekordját, és nyerte meg sorozatban a tizedik F1-es futamát, ezúttal csak hatodik lett, 37,932 másodperccel elmaradva a győztes idejétől.

    Kiderült, miért „fújt ébresztőt” Verstappen a monzai futamon

    • Sergio Pérez zsinórban a tizenegyedik alkalommal futott be pontszerzőként Monzában, ami a leghosszabb, jelenleg fennálló sorozat.
    • Alexander Albon a silverstone-i után a monzai fordulóan is „ismételt”, vagyis a tavalyi futam után idén is pontot szerzett.
    • A Williams zsinórban harmadszor gyűjtött pontot az Olasz Nagydíjon, ráadásul mindannyiszor egy kilencedik hellyel. Ilyen téren a csapat legeredményesebb pályájáról van szó a 2022-es idény kezdete óta.
    • A következő fordulót eltiltása miatt kiülni kényszerülő Kevin Magnussen nem kevesebb mint tíz év után ért célba pontszerzőként Monzában.

    Történelmi büntetés az F1-ben, eltiltották az egyik pilótát

  • Leclerc csodát tett és szívességet adott Verstappennek az Olasz Nagydíjon

    Leclerc csodát tett és szívességet adott Verstappennek az Olasz Nagydíjon

    Izgalmas taktikai csatát hozott az F1-es Olasz Nagydíj, aminek eredményeképp Lando Norris csak 6 pontot faragott a Max Verstappen elleni hátrányán. Óriási meglepetésre Charles Leclerc nyert a Ferrari hazai pályáján.

    Az Olasz Nagydíj felállása felcsigázta az izgalmakat, hiszen Norris az élről, a tabellát vezető Verstappen pedig csak a 7. helyről indult, előbbi tehát adott volt az esély, hogy jókorát leharapjon a hátrányából. Stratégiailag a Red Bull választott eltérő irányt az élmezőny többi tagjától, mindkét pilótájuknak a kemény gumit rakták fel a rajthoz, a McLareneken, a Mercedeseken és a Ferrarikon a közepes abroncsot láthattuk az első etapban.

    A McLaren szép csapatmunkával megtartotta az első két helyet, de a második sikánnál Piastri váratlanul megtámadta csapattársát, és a külső íven merészebbe féktávot véve meg is előzte őt. Ez olyannyira kizökkentette Norrist a ritmusból, hogy megcsúszott és a kigyorsításnál Leclerc is lehagyta – a brit tehát újfent nem tudta az élen zárni az első kört a pole pozícióból indulva. Még az első féktávon, Piastrival csatázva George Russell ment ki a menekülőútra, ezzel ő is sokat bukott, csak a 7. helyen folytatta a küzdelmet Carlos Sainz, Lewis Hamilton és Verstappen mögött.

    Nico Hülkenberg az RB mindkét autójával koccant, és Russell első szárnyáról is leszakadt egy kisebb darab, de ezeket leszámítva nagyobb csetepaté nem történt az első kanyarokban. A várakozásoknak megfelelően vonatozás alakult ki elöl, és sokan óvatosan adagolták a tempót, hogy vigyázzanak a gumikra, mert előzetesen az egykiállásos taktika tűnt a legkifizetődőbbnek, ahogy Monzában lenni szokott. Hamarosan kiderült, hogy a Cunoda autójában bekövetkezett sérülés komolyabb károkat okozott (vélhetően a hűtőrendszerben), a japán lett az első kieső.

    Az élmezőnyben Sergio Pérez mutatta be az első előzést, a sérült autóval vezető Russellt fékezte ki a célegyenes végén a 11. körben a 7. helyért; a Mercedes rögtön ezután kihívta a versenyzőjét gumi- és orrkúpcserére.

    Leclerc elkezdett lassulni, Norris felzárkózott a nyakára, mégis a McLaren döntött úgy, hogy változtat az eredeti koncepción, és a hátrébb haladó versenyzőjüket behívták a depóba a 14. körben. Leclerc-rel és Hamiltonnal, majd Piastrival lekövették a húzást, de Norris jött ki jól belőle, mert elment a Ferrari mellett. Az izgalmak fokozódtak: Sainz kint maradt a pályán, ahogy a Red Bullok is a kemény gumin, kíváncsian vártuk, mi sül ki az eltérő stratégiákból. A másik ferraris aztán szintén érkezett a depóba (a 19. körben), nála tehát az körvonalazódott, hogy ugyanúgy két bokszkiállást fog tenni, csak fáziskéséssel a többiekhez viszonyítva.

    Verstappen 22 kör után állt ki a depóba, és maradt a kemény gumin, ezzel tehát biztossá vált, hogy ő is érkezni fog még egyszer. Nagyobb baj volt viszont neki, hogy a kiállásánál időt vesztett, az egyik kerék lecserélési műveleténél zavart be egy kisebb fennakadás.

    A kerékcserék második fordulóját ismét Norris nyitotta, aki arra panaszkodott, hogy a bal első gumiját nagyon koptatja, és nem érti, miért. Később jött Piastri és Hamilton, a Ferrarik azonban nem, így bő 10 körrel a cél előtt kiderült, a hazaiak 19-re lapot húztak, és megpróbálják egyetlen kerékcserével teljesíteni a távot. Az ekkor az 1. helyet birtokló Leclerc-t segítette, hogy mögötte Sainz jött, aki azzal is óriási szívességet tehetett csapattársának, ha 1-2 körön át feltartja Piastrit, majd Norrist.

    Ez nem nagyon sikerült, az ausztrál az 53 körös táv 45. körében húzott el Sainz mellett, majd 11 másodperces hátrányból vette üldözőbe Leclerc-t. Ebből azonban keveset tudott ledolgozni a célig, lőtávolba sem került: a Ferrari pilótája nem lassult be az egyre idősebb gumikon, és hatalmas meglepetésre győzelmet ünnepelhetett a csapata hazai pályáján a McLareneket maga mögött tartva. A wokingiak egész hétvégén a legjobb tempót diktálták, de az újabb taktikai mellényúlással megint pontokat vesztettek.

    Norris így csak 6 ponttal került közelebb Verstappenhez a bajnoki tabellán, pedig Leclerc bravúrja nélkül és Piastri szívességével (csapattársa előre engedésével) számolva ez 16 is lehetett volna. Verstappen 6. lett Sainz és Hamilton mögött. Utánuk Russell, Pérez, Alexander Albon és Kevin Magnussen ért célba a többi pontszerző helyen.

  • Komoly dilemmával nézhet szembe a McLaren az Olasz Nagydíjon

    Komoly dilemmával nézhet szembe a McLaren az Olasz Nagydíjon

    Az Olasz Nagydíj időmérő edzésének megnyerése után természetesen rögtön felvetődött a kérdés, hogy amennyiben szükséges, a McLaren alkalmaz-e csapatutasítást a versenyen.

    Zak Brown ügyvezető szavaival élve „luxusproblémával” szembesülhet a McLaren az Olasz Nagydíjon, miután az időmérőn az első két helyen végzett. A pole-t megszerző Lando Norris ugyanis vasárnap jelentősen faraghat 70 pontos hátrányán a csupán a 7. rajtkockából induló Max Verstappennel szemben, ám ehhez értelemszerűen az lenne a legideálisabb, ha nyerne. Ezért aztán joggal vetődik fel a kérdés, hogy Oscar Piastrit Norris segítésére kérik-e a wokingiak, vagy miként eddig, továbbra is hagyják versenyezni a pilótáikat.

    „Nem volt elég, amit érzésem szerint sokszor kellett már mondanom az idén, de a csapattól igazán jó erőfeszítés volt ez – értékelt a pole-ról 0,109 másodperccel lemaradó ausztrál, akinek szavain az érződött, hogy a győzelemért akar harcolni vasárnap. – Nem volt garancia az első sor kibérelésére, úgyhogy csodálatos, hogy sikerült. Másodikként rajtolni nem mindig a legrosszabb, úgyhogy várjuk ki, mit csinálnak a gumik. Ilyen szoros mezőnnyel izgalmas verseny lesz.”

    Zak Brown, a McLaren Racing ügyvezető igazgatója a Sky Sports-nak méltatta a versenyzőit, majd természetesen az esetlege csapatutasítás kérdését sem kerülhette ki. „Lando és Oscar lenyűgöző teljesítményt nyújtott. Gyors autót adtunk nekik, ők pedig elvégezték a munkát. Gondoltuk, hogy van esélyünk a pole-ra, de ilyen szoros mezőnyben jó néhány autónak lehetett. Holnap nagy csatát fogunk látni. [Norris] mindig is nyugodt srác volt, de amikor már van több pole-od és győzelmed, a dolgok kicsit könnyebbé válnak.”

    „[A csapatutasítás kérdését] meg kell beszélnünk Andrea [Stella csapatfőnökkel]. A versenyzők és a konstruktőrök világbajnokságában is versenyben vagyunk, meglátjuk, hogyan alakulnak a dolgok, és mindenre fel fogunk készülni. Oscar nagyon világos volt azzal kapcsolatban, hogy kész támogatni a csapatot, miként Lando is. Zárt ajtók mögött le fogunk ülni beszélni, és majd megosztjuk, hogy mit döntöttünk, amikor megszületik a döntés. Luxusprobléma ez” – fogalmazott az amerikai üzletember.

    Norris ugyanakkor előrebocsátotta, hogy nem szeretne csapatsorrendet. „Csodálatos az újabb pole. Hogy megvan az első és második hely, amikor ilyen szoros a mezőny, az meglepő. Fáj ezt mondanom, de a köröm nem volt nagyszerű, viszont nagyon-nagyon boldog vagyok. Nem számítok könnyű futamra, vannak ismeretlenek a gumikkal és a kopással, de már várom – nyilatkozta az autóból kiszállva, majd a Sky Sports-nak reagált a csapatutasítás eshetőségére. – Versenyezni akarok, azért vagyok itt. Mindenről beszéltünk, és mindenre felkészültünk. Ha Oscarnak jobb futama lesz és elém kerül, az valószínűleg azért lesz, mert jobb munkát végzett nálam. Tudjuk, hogy mi a legjobb a csapatnak. Kettős győzelmet akarunk szerezni, aminek az a legjobb módja, ha összedolgozunk.”

    Norris és Piastri tehát úgy áll hozzá a versenyhez, hogy nyerjen a jobbik, miközben Brown szavaiból azért érződött, hogy adott esetben előfordulhat csapatutasítás. Ha úgy hozza a helyzet, vajon mi lesz fontosabb a wokingiaknak? A csapategység és Piastri lelki békéje, vagy a világbajnoki cím?

    „Dühös vagyok, nagyon dühös” – Hamilton kifakadt

  • Norrisé a pole Monzában, Verstappen a vert mezőnyben végzett

    Norrisé a pole Monzában, Verstappen a vert mezőnyben végzett

    A McLaren kibérelte az első rajtsort az Olasz Nagydíjra, miután Lando Norris szerezte meg a pole pozíciót Oscar Piastri előtt. Őket a Mercedesek és Ferrarik követték, miközben Max Verstappen csak a 7. rajtkockát tudhatja magáénak.

    Közel 34 fokos levegő és több mint 50 fokos aszfalthőmérséklet várta a mezőnyt az Olasz Nagydíj nagyon szorosnak ígérkező időmérő edzésén, amelyen a szabadedzések alapján mind a négy topcsapat eséllyel szállhatott harcba a pole pozícióért.

    Q1

    Carlos Sainz ugyanakkor kis híján inkább elszállt mindjárt az első körében, amikor a második Lesmóban megcsípte a kavicságyat, és csak nagy kormánnyal és pedálokkal bűvészkedés árán tudta az úton tartani a Ferrariját, majd inkább elvette a gázt és visszatért a bokszba, hogy aztán később onnan ugyanazon a gumiszetten visszatérve feliratkozzon a 3. helyre.

    Sainz majdnem eldobta:

    A mögötte érkező Leclerc 1:20.074-gyel állította fel az etalont a Q1 elején, majd jött a harmadik tréningen csak küszködő Max Verstappen és másfél tizeddel lassabbnak bizonyult. Nem úgy Lando Norris, aki 1:19.911-gyel letaszította az első helyről a monacóit, miközben csapattársa, Oscar Piastri az első mért körében átvágta az első sikánt, másodjára pedig közel 6 tizeddel elmaradt Norristól.

    Piastrinak és Verstappennek volt egy meleg pillanata a bokszutcában, amikor a McLarent a Red Bull elé engedték ki, a felügyelők vizsgálták is az esetet, majd pénzbüntetést adtak a McLarennek:

    A harmadik edzésen az első két helyen záró Mercedesek sem villogtak: Russell 4, Hamilton 5 és fél tizedet kapott, de a küszködés szempontjából Sergio Pérez vitte a prímet, hiszen a hajrára fordulva a 19. helyen szerénykedett, és mindössze Csou Kuan-jüt előzte meg. Végül a második szettjén javítani tudott és a 9. helyen továbbment.

    Az utolsó körök kissé kaotikusra sikeredtek, mivel előbb Franco Colapinto másolta le Sainzot és még inkább belerongyolt a Lesmo 2 kavicságyába, majd nagyot birkózott a Williamsszel, hogy ne legyen baleset a vége. Közvetlenül utána Kevin Magnussen dobta el majdnem a Haast az Ascari sikánban, majd a Parabolicában már igen furcsa módon meg is látogatta a kavicságyat.

    Colapinto és Magnussen a kavicságyban:

    A legjobb három (Norris, Leclerc, Sainz) nem vett részt a kavarodásban és a bokszban maradt, míg Piastri a 3. helyre javított, Verstappen pedig lila középső szektor után elvette, mert nem volt hova sietnie. Így George Russell el tudta tőle csenni az 5. helyet, de természetesen ennek itt még nem volt jelentősége.

    Ami a kiesőket illeti, a két Sauber kibérelte az utolsó sort, míg a 18. helyen Colapinto végzett. A 17. helyen Stroll esett ki (Alonso 10.-ként ment tovább), míg az utolsó továbbjutó helyen végző csapattársától csak 44 ezreddel elmaradó Cunoda Júkié lett a 16. hely.

    A Q1 végeredménye:

    Q2

    A második szakaszban ismét a Ferrarik teljesítettek elsőként mért kört, használt gumin Leclerc 1.20.296-ot, Sainz 1:20.328-at ment, majd jött Verstappen immár új Pirelliken, és 1:19.874-gyel mindkettejüket megelőzte. De csak addig, amíg a McLarenek meg nem érkeztek, Piastri ugyanis 1:19.808-cal átvette a vezetést, majd 1:19.727-tel Norris vette át tőle az első helyet. A gyorskörrel kicsit kiváró Mercedes közül Russell 1:19.877-tel negyediknek iratkozott fel, Lewis Hamilton viszont előhúzott valamit abból, amit a harmadik szabadedzésen mutatott, és 1:19.641-gyel az élre állt. A 6. és 7. helyre hátracsúszó Ferrarik még kint maradta és javítottak használt gumin: Sainz 1:19.799-tel a 3. helyre lépett előre, Leclerc viszont 1:20.007-tel maradt a 7., majd a rádióban közölte, hogy, „egyáltalán nem fordul az autó.”

    A Q2-ben a 2. helyen álló Norris és a 3. helyezett Sainz kockáztatta meg, hogy nem jön még egy kört a végén, mindenki más viszont kiment. A továbbjutásért zajló csatában végül ebben a sorrendben Alonso, Ricciardo, Magnussen, Gasly és Ocon maradt alul, a négy topcsapat versenyzőin kívül pedig Albon (9.) és Hülkenberg (10.) jutott be a Q3-ba.

    A Q2 végeredménye:

    Q3

    A mindent eldöntő utolsó 10 perces rohamra a topcsapatok pilótái közül csak Sergio Pérez nem új gumikon jött ki, ami meg is látszott az idején, hiszen több mint 6 tizeddel maradt el a leggyorsabb Lando Norristól. Ám egy századdal így is megverte a közvetlenül mögé, a csak a 8. helyre besoroló Verstappent, a holland ugyanis hatalmasat volt kénytelen ellenkormányozni a Parabolicában, amivel jelentős lendületet veszített.

    Mint azt említettük, 1:19.401-gyel Norris ragadta magához a kezdeményezést, de Piastri csupán 0,035 másodperccel követte őt a második helyen. A 3. helyezett Russell hátránya is csak 0,168 másodpercre rúgott, míg a 4. helyen álló Hamilton is csak 2 tizedre volt a jobbik McLarentől, így aztán bőven nyitott volt még a pole pozíció sorsa. A Ferrarik már 3 tizedet kaptak (3 ezred választotta el az 5. Sainzot és a 6. Leclerc-t), míg a sort a két Red Bull mögött Hülkenberg és Albon zárta.

    A végső összecsapásnak a két Red Bull vágott neki elsőként Pérez felvezetésével, majd következett a két McLaren, a két Ferrari, és végül a két Mercedes. Miután Pérez elrontotta a második Lesmót és megcsípte a kavicságyat, ő nem javított, de Verstappen is csak a mexikóit tudta legyűrni és a 7. helyre jött előre. Mögöttük Norris 74 ezredet faragott az idején, majd Piastri nem tudott javítani. Ám ez végül nem került a McLaren pole-jába, sem első sorába, ugyanis előbb Carlos Sainz maradt el mindössze 0,140 másodperccel Norristól és ugrott fel a 3. helyre, majd Leclerc adott 6 ezredet (!) a csapattársának és vette át a 3. rajthelyet.

    Ám a két Mercedes még hátra volt, közülük pedig az elsőként érkező Russell elcsente a 3. helyet Leclerc-től, és 0,113 másodperces hátránnyal besorolt a McLarenek mögé, miközben Hamiltonnak meg kellett elégednie a 6. hellyel. Az Olasz Nagydíjat így Lando Norris kezdheti az élről, míg a pontversenyben vezető Max Verstappen csupán a 7. rajtkockából várhatja majd a lámpák kialvását.

    Az Olasz Nagydíj időmérő edzésének végeredménye:

  • Brutálisan szoros lehet az Olasz Nagydíj, de sok minden változhat már szombatra

    Brutálisan szoros lehet az Olasz Nagydíj, de sok minden változhat már szombatra

    Az Olasz Nagydíj első edzésnapján futott megtankolt autós etapok alapján ezúttal nemhogy a McLaren fölénye, de az első helyért folyó kizárólagos Red Bull–McLaren csata sem tűnik valószínűnek, és könnyen előfordulhat, hogy a Mercedes és a Ferrari is ott lesz az első helyre pályázó csapatok között.

    Mindössze 0,1 másodperc választotta el azt a hat pilótát az Olasz Nagydíj második szabadedzésén teljesített megtankolt autós etapok átlagában, akik 10 vagy annál több kört tettek meg egyhuzamban a közepes gumikon. Ez már önmagában elképesztően szoros futamot vetít előre vasárnapra, ugyanakkor a monzai pályán elvégzett változtatások miatt a szokottnál több minden íródhat át szombatra.

    Lewis Hamilton, Mercedes
    Hamilton volt a leggyorsabb egy körön / Fotó: Jiri Krenek / Mercedes

    Miként arra Mark Hughes elismert F1-es szakújságíró rámutatott a The-Race.com-on írt elemzésében, a több helyen újraaszfaltozott, emiatt a gumikra nagyobb terhet rovó pálya akár sarkallhatta arra a versenyzőket a megtankolt autós etapok során, hogy kiemelten spóroljanak a gumikkal, ami hozzátehetett a nagyon szoros átlagokhoz. Ugyanakkor a versenyen is hasonlóan spórolós lehet a körözés, noha túlságosan nem foghatják vissza a tempót az egy kiállást tervezők, hiszen az megnyithatja az utat másoknak a két csere előtt.

    A legjobb közepes gumis átlagot (1:24.95) George Russell érte el, majd őt Sergio Pérez (1:25.22) követte, ám a Mercedes és a Red Bull versenyzője is rövidebb, 7, illetve 5 körös etapot teljesített, ami torzítja a képet. Az utánuk ebben a sorrendben következő Piastri, Norris, Hamilton hármas, illetve a Sainz mögé besoroló Verstappen–Leclerc duó viszont egyaránt 10 vagy 11 kört tett meg a sárga oldalfalú Pirelliken, ami jobb lehetőséget kínál az összehasonlításra.

    Piastri 1:25.51-es átlaga csak egyetlen tizeddel jobb Leclerc 1:25.61-es átlagánál, miközben kettejük közé hárman is befértek – valójában négyen, de Sainz csak 7 kört tett meg, így őt most kihúzzuk az egyenletből. Amennyiben a futamon is ennyire közel lesz egymáshoz az élcsapatok tempója, az vagy nagyon izgalmas csatát, vagy dögunalmas DRS-vonatozást fog eredményezni. Remélhetőleg előbbit.

    Lando Norris, McLaren, Olasz Nagydíj
    A McLaren tűnt a legerősebbnek, de ebben sem lehetünk biztosak / Fotó: McLaren

    Sok minden változhat

    A monzai pálya új aszfaltja, illetve a több helyen megváltoztatott kerékvetők nagy kihívás elé állítják a csapatokat, amelyeknek a pénteki nap után a szokottnál is mélyrehatóbban kell tanulmányozniuk az első két szabadedzésen tanultakat. „Szerintem számos téren elég jó irányba indulhatunk el az autóval, de egy kicsit jobban meg kell határoznunk ezeket. Szerintem elég szoros lesz a csata számos autó között” – tekintett előre Verstappen

    „Nem éreztem magam nagyon kényelmesen az első edzésen, majd a második már jobb volt, de fejlődnünk kell szombatra. Néhány területre kell majd fókuszálnom a vezetésemmel a harmadik edzésen, de jó a kiindulási alapunk” – nyilatkozta Lando Norris, aki nem volt meggyőződve arról, hogy biztosan ők a leggyorsabbak, de egyelőre úgy néz ki, hogy a McLaren lehet az a csapat, amely a legjobb esélyekkel vághat neki az időmérőnek.

    Max Verstappen, Red Bull, Olasz Nagydíj
    Verstappen egykörös tempója jobb lehet, mint amit az eredmények sugallnak / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Ugyanakkor Hughes szerint a Red Bull a GPS-adatok alapján a többieknél letekertebb motorral körözött, ami tovább kuszálhatja a képet. Miként az is, hogy a Mercedes és a Red Bull is összehasonlítást végzett az újabb és régebbi padlólemeze között. Előbbinél Hamilton, utóbbinál Pérez használta az újabb verziót. Mindehhez jön még hozzá az is, hogy melyik csapat mennyire meredek szárnyakkal körözött. Mivel a közhiedelemmel ellentétben Monzában sem egyértelmű, hogy a hosszú egyenesek miatt minél kisebb leszorítóerővel kell menni, ezen a téren is lehet variálás.

    A Red Bull például a négy élcsapat közül a legmeredekebb hátsó szárnyat használta, míg a Ferrari a legvékonyabbat. Ezért a maranellóiak voltak a leggyorsabbak az egyenesek végén, míg a Red Bull a leglassabb (ne feledjük, ebben a letekert motornak is lehetett szerepe), a Mercedes pedig gyorsabb volt a McLarennél. Ám mivel jó köridőt lehet elérni úgy is, hogy az ember meredekebb szárnnyal gyorsabb a kanyarkijáraton, és ezt az előnyt cipeli magával az egyenes jelentős részében, nagy fejtörést fog okozni mindenkinek, hogy szombatra milyen kompromisszumok mellett tegye le a voksát.

    Carlos Sainz, Ferrari, Olasz Nagydíj
    A Ferrari ment a legkisebb leszorítóerővel / Fotó: Photo Florent Gooden / DPPI / Ferrari

    „Meg kell értenünk a gumikat az új aszfalton, amelyen látszólag máshogy viselkednek, mint a múltban. Miként az Monzában lenni szokott, igyekszünk eltalálni a beállítást a hosszú egyenesekre, miközben a kanyarokra is kell spórolni némi tapadást. Az új aszfalt sokkal simábbnak tűnik, ami kínál némi extra lehetőséget a beállításokkal” – mondta Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke, míg Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója azt emelte ki, hogy ez, illetve a simább kerékvetők az ő kezükre játszanak, hiszen az autójuk köztudottan nem kedveli az egyenetlen felületeket.

  • Ez lesz a nyerő taktika Verstappen ellen? Demokráciát visz a csapatutasításba a McLaren

    Ez lesz a nyerő taktika Verstappen ellen? Demokráciát visz a csapatutasításba a McLaren

    Bár a McLaren mindeddig az egyenlőségre törekedett versenyzői között, az éleződő bajnoki csatában már Andrea Stella is elismeri, lehetnek esetek, amikor a csapatnak Lando Norrist kell majd előnyben részesítenie Oscar Piastrival szemben. De ezt újszerű szemléletmóddal teszik majd ahhoz képest, mint amit az F1-ben megszokhattunk.

    Kilenc futammal a szezon vége előtt Norris 70 pontos hátránnyal rendelkezik Max Verstappenhez képest a tabellán, míg Piastri lemaradása 116 egység. Kettőjük közül kétségtelenül a brit van jobb helyzetben, de még ahhoz is hosszú út vezet, hogy ő lőtávolba kerüljön a bajnokság első helyéhez. Legutóbb, Zandvoortban Norris nagy fölénnyel nyert, az F1-es alapvetés pedig, miszerint mindenki éppen annyira jó, mint amilyen a legutóbbi versenye volt, ebben az esetben nagyon jól érződik: hirtelen mindenki arról beszél, hogy a McLaren pilótája – aki idén már számos lehetőséget elszalasztott – a hátralévő futamok zömét is képes lehet megnyerni, így pedig a szezon végére akár kihívójává is válhat Verstappennek.

    Amikor Andrea Stellát arról kérdezték, a McLaren fontolóra veszi-e, hogy ezen esély megragadásának érdekében a hátralévő futamokra beálljon Norris mögé, az olasz csapatvezető a tőle megszokott kimért, analitikus választ adta.

    Csak Vettel megidézésével lehetne idén bajnok Norrisból, de a McLaren pont erre készül

    „A szezon első versenyétől kezdve beszélgetünk csapatutasításokról, mert a hétvégék előtt mindig le akarjuk tisztázni, hogyan kezeljük a két versenyzőnk közötti versengést. Szóval ez az egész évünket végigkíséri. Aztán persze eljöhet az a pillanat, amikor figyelembe kell vennünk például az egyéni pontverseny állását, de a szemléletünk szerint mindig tisztességesen, feddhetetlenül kell hozzáállnunk a versenyzéshez” – idézi Stellát a crash.net.

    „Egyetlen olyan versenyzővel sem találkoztam még, aki a szerződésébe akarná foglalni, hogy első számú pilóta legyen. A versenyzők a pályán mutatott sebességükkel akarják kivívni az első számú státuszt. És aztán, ha valaki gyors, nyilvánvalóan elvárja, hogy támogassa őt a csapat a kétesélyes helyzetekben.”

    Az F1-es csapatutasításokról általában olyan emlék él a nézőkben, hogy azok teljesen keresztülnéznek a második pilóta érdekein, akinek adott esetben félre kell állnia, el kell fogadnia egy előnytelen taktikát, esetleg egy rivális akadályozása érdekében kell feláldoznia saját futamát, ám Stella elmondása szerint a McLarennél nem fognak így bánni Piastrival, csakis olyan döntést hoznak majd, amit az ausztrál is elfogad.

    „Tehát ha valakinek nyolc jó hétvégéje van, aztán jön egy olyan, amelyiken egy kicsit szenved, észszerű, hogy a csapat segíti őt. De olyan versenyző nem létezik, aki meg akarja tenni magát első számú versenyzőnek kilenc futammal a szezon vége előtt” – folytatta a csapatfőnök.

    Norris nem tudja, mikor kérjen szívességet a McLarentől

    „Hiszen mi is történne ekkor? Mindenki az ő érdekeit szolgálná? Nem így kell egészségesen működtetni egy csapatot. Minden versenyen kielemezzük a helyzetet, és ha kétesélyes a dolog, vagy amikor Landónak egy kis extra segítségre lenne szüksége a csapattól, akkor megadjuk neki.”

    „A csapatba azonban Oscar is beletartozik, szóval nem fogunk olyasmit tenni, ami az ő helyzetében nem tűnik észszerűnek. Mindent együtt csinálunk. Nem a csapat és az egyik versenyző diktál, amit a másik versenyzőnek kérdés nélkül követnie kellene. Ő is részese lesz az egyeztetéseknek, és az ő beleegyezésére is szükség lesz, hogy elinduljunk valamilyen irányba.”

    A McLaren pilótái közötti harmónia fenntartásában kulcsszerepe lehetett annak, hogy a Magyar Nagydíjon Norris visszaadta a bokszkiállások során megszerzett első helyét Piastrinak. A csapat ekkor többek között azzal az érvvel terelgette Norrist a helyes döntés felé, hogy jótett helyében a későbbiekben ő is számíthat majd az ausztrál segítségére, ha úgy alakulna a bajnokság.

    Megszelídíteni Norrist – a McLaren csapatfőnöke lepasszolta a nehéz feladatot

  • Lehet, hogy Verstappen sokat nyer, de Schumacher tempóját ő sem tudja tartani

    Lehet, hogy Verstappen sokat nyer, de Schumacher tempóját ő sem tudja tartani

    Lando Norris karrierjének eddigi legmeggyőzőbb F1-es hétvégéje egyre távolabbi múltba vezeti vissza a statisztikák böngészőit, miközben a zsinórban már ötödik futamán nem nyerő Max Verstappen egy jelentős mérföldkőről maradt le a Holland Nagydíjon.

    Bár a kellemetlen sorozata, miszerint pole-ból rajtolva képtelen megtartani a vezetést az első kör végére, Zandvoortban is folytatódott, ám Norris végül fölényesen szerezte meg F1-es karrierje második futamgyőzelmét a Holland Nagydíjon. 22,896 másodperces előnye a célban az ide legnagyobb különbségű győzelem. Legutóbb a tavalyi Magyar Nagydíjon Verstappen vert ennél is többet legközelebbi üldözőjére, a legutóbbi ennél nagyobb előnnyel nyerő olyan pilóta pedig, akit nem Max Verstappennek hívnak, Lewis Hamilton volt 2021-ben Katarban. A győzelmi különbségeket persze sok tényező, például biztonsági autó is torzíthatja, illetve 2019 óta az is, ha a második helyezett a végén új gumikat vételez a leggyorsabb kör megfutásának reményében – ahogy az három éve Luszailban is történt.

    Ám amikor legutóbb McLaren-pilóta nyert legalább akkora fölénnyel mint most Norris, akkor viszont még nagyon messze jártunk a leggyorsabb körért járó pont intézményétől: a 2008-as Brit Nagydíjon Hamilton tényleg komoly erődemonstráció nyomán adott 68 másodpercet a legközelebbi üldözőjének is.

    Szintén Hamiltont kell elővennünk, ha a legutóbbi olyan alkalmat keressük, amikor valaki pole-t váltott győzelemre egy McLarennel: ezt a 2012-es Olasz Nagydíjon tette meg legutóbb az akkor még csak egyszeres bajnok, s Norris most tudta csak újra megismételni a hosszú idő után újra régi fényében tündöklő csapattal.

    A McLaren 1985 után nyert ismét Zandvoortban, ez viszont nem olyan lenyűgöző adat, mint amilyennek elsőre kinézhet, hiszen a hétvége előtt még így is ők voltak a pálya második legfrissebb győztesei. Abban az évben Niki Lauda szerezte meg itt utolsó F1-es győzelmét, majd Zandvoort hosszú időre kikerült a versenynaptárból, a 2021-es visszatéréstől mostanáig pedig Verstappen és a Red Bull húztak be három sikert.

    „Nagyon bonyolult megérteni” – egyre nagyobb bajba kerül a Red Bull?

    Nem bővült a kétszázas győztesek klubja

    Az előző évek itteni sikerei, majd pedig jó rajtra után Verstappennek esélye lett volna arra, hogy győzelemmel ünnepelje 200. F1-es futamát ezen a hétvégén, ám lecsúszott erről, mivel csak második lett. Az utóbbi időben a világbajnokok közül többen, Michael Schumacher, Jenson Button, Nico Rosberg, Hamilton és Sebastian Vettel is győzni tudtak 200. versenyükön.

    Verstappen a 23. versenyző az F1-ben, aki eljutott 200 futamig, és persze mindannyiuk közül a legfiatalabban, már 26 évesen elérte ezt, hiszen mindenkinél korábban debütált, és azóta egyetlen futamot sem hagyott ki, miközben a versenynaptár egyre csak hízik. Ugyanakkor nem Verstappen halmozta fel a legtöbb sikert 200. futamáig. Sikerei már most is csak két pilótával összevethetők igazán, hiszen a holland háromszoros világbajnokként 61 futamgyőzelemmel áll, de karrierje ezen stádiumában Schumacher már hatszoros világbajnok volt 76 győzelemmel, Hamilton viszont háromszoros világbajnok „csupán” 58 győzelemmel.

    Legutóbb, a Belga Nagydíjon először született olyan eredmény az F1 75 éves történetében, ahol az első tíz célba érkező versenyző mindegyike korábbi futamgyőztes. Ehhez képest most, egyetlen futammal később ismét megismétlődött ez a különlegesség, hiszen a Holland Nagydíj minden pontszerzője is nyert már korábban versenyt! Azzal, hogy a Hungaroringen Oscar Piastri is feliratkozott a győztesek sorába, ennek az eshetőségnek jelentősen megnőtt a valószínűsége, hiszen elég hozzá, hogy a négy élcsapat minden autója pontszerző legyen, kiegészülve akár Fernando Alonsóval, Daniel Ricciardóval, Pierre Gaslyval vagy Esteban Oconnal.

    Csak Vettel megidézésével lehetne idén bajnok Norrisból, de a McLaren pont erre készül

  • Norris szakított a barátnőjével

    Norris szakított a barátnőjével

    Egy év után úgy döntött Lando Norris és a barátnőjének tekintett portugál modell, Margarida Corceiro, hogy különválnak az útjaik.

    A The Sun írt arról, hogy Norris a Holland Nagydíjon azt mondta, már nincs barátnője. A brit bulvárlapnak nyilatkozó egyik ismerős szerint a McLaren versenyzője és a modell hölgy jókat szórakozott közösen, sok időt töltöttek együtt, de a kapcsolatuk nem működött, ezért nem találkoznak többet ebben a formában.

    A kapcsolatuk tavaly tavasszal kezdődhetett, akkor látták őket együtt először a nyilvánosság előtt. Norris az Instagramon elismerte, hogy már nem alkotnak egy párt. „Luisával közösen úgy döntöttünk, befejezzük a romantikus kapcsolatunkat, de jó barátok maradunk. Minden jót kívánok neki, nagyon tisztelem őt. Egy lenyűgöző és erős nő, teli kedvességgel” – írta.

    A brit pilóta zsánereinek számítanak a portugál modellek, a Margarida Corceiro előtti kapcsolatában egy évig Luisinha Oliveirával járt. Vajon elkönyvelhetjük, hogy a következő barátnője is abból az országból jön, ilyen foglalkozással?

    Csak Vettel megidézésével lehetne idén bajnok Norrisból, de a McLaren pont erre készül

  • Norris szerint hülyeség miatta kongatni a vészharangot a Red Bullnál

    Norris szerint hülyeség miatta kongatni a vészharangot a Red Bullnál

    Lando Norris köszöni szépen a bajnoki esélyeivel kapcsolatos, hízelgő kérdéseket, de amíg 70 pont körül mozog a hátránya Max Verstappennel szemben, inkább nem kér belőlük. Pedig már a Red Bulltól is aggodalmas nyilatkozatok érkeznek.

    A McLaren brit versenyzője második F1-es futamgyőzelmét szerezte idén és karrierje során egyaránt azzal, hogy a rajtnál elveszített vezetés ellenére domináns módon, 20 másodperc feletti előnnyel ért célba a második helyezett Verstappen előtt a Holland Nagydíjon.

    Bár már hosszú ideje Norris áll a bajnoki pontverseny második helyén, így Verstappen legközelebbi kihívójának számít, hátránya a júniusi Spanyol Nagydíj óta nem módosult érdemben, jelenleg 70 ponttal áll a holland mögött.

    Még kilenc versenyhétvége van hátra a szezonból, Norris pedig már abban az elméleti esetben sem tudná ledolgozni a hátrányát, ha ezen futamok és a közbeeső három sprintverseny mindegyikén győzne, és Verstappen bejönne a második helyen. És akkor még vegyük hozzá, hogy Norris eddig is sokkal rosszabb hatékonysággal használta ki a lehetőségeit a mezőny élére törő McLarennel, mint ahogyan Verstappen sorozatban menti meg a dobogókat és további erős eredményeket a visszaeső Red Bullban.

    Azért a Red Bullnál bőven érzik a McLaren jelentette fenyegetettséget: bár Christian Horner csapatfőnök elsősorban a konstruktőri tabellán félti az istálló 30 pontosra csökkent előnyét, de a tanácsadó, Helmut Marko Norris zandvoorti erődemonstrációját látva már Verstappen egyéni esélyei miatt is aggódik.

    „Nagyon bonyolult megérteni” – egyre nagyobb bajba kerül a Red Bull?

    „Nézzük csak meg a leggyorsabb körét – az utolsó körben, DRS nélkül futott 1:13,8-at – érvelt Marko az Autosportnak, rámutatva arra, hogy Norris legjobb köre a futamon közel egy másodperccel jobb volt Verstappenénél, bár tegyük hozzá, a holland már a 30. körben megfutotta a maga etalonját. – Szóval ahogy Max is mondta a nyári szünet előtt, a csapatnak keményebben kell dolgoznia, javulást kell elérnie, mert ha ez így folytatódik, akkor veszélybe kerül a bajnoki címe.” Marko a lap kérdésére megerősítette, valójában mindkét titulus sorsát bizonytalannak gondolja.

    A Red Bull-lal három évvel ezelőtt, 2021-ben már megesett, hogy csak az egyéni címet tudta megnyerni, akkor a Mercedes zsebelte be a konstruktőri bajnokságot a drámai abu-dzabi fináléban.

    Norris azonban tetemes hátrányának tudatában nem tudja magát a vb-cím esélyeseként látni, és zandvoorti győzelme után arra kérte a sajtót, hogy ők se tegyék ezt.

    „A szezon első versenye óta a bajnoki címért harcolok, szóval nem változott most meg semmi hirtelen. Keményen dolgozok az egész év során, de még mindig 70 ponttal állok Max mögött, szóval jelenleg elég hülyeség bármire is gondolni. Versenyről versenyre gondolkodok, és ugyanazt fogom csinálni, amit eddig is, mert nem sok értelme van túlságosan előretekinteni. Pillanatnyilag ez még nem érdekel, szóval nem szükséges minden egyes hétvégén föltenni nekem ezt a kérdést” – fogalmazott a brit.

  • Hogyan nyerhetett ennyivel a magát is meglepő McLaren Hollandiában?

    Hogyan nyerhetett ennyivel a magát is meglepő McLaren Hollandiában?

    Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke a verseny után szolgált némi magyarázattal arra, hogy honnan eredt Lando Norris hatalmas fölénye a Holland Nagydíjon.

    Lewis Hamilton 2012-es Olasz Nagydíjon elért sikere óta Lando Norris lett az első McLaren-pilóta, aki Forma–1-es futamot tudott nyerni a pole pozícióból rajtolva, ami különösen azért nagy teljesítmény, mert a Holland Nagydíjat az első helyről kezdő pilóta rögtön az első métereken elbukta a vezetést Max Verstappennel szemben. Ám aztán még a kerékcserék előtt visszaelőzte a hollandot, majd többet hátra sem nézett, és végül 22 másodperces előnnyel nyert úgy, hogy az utolsó körben a leggyorsabb kört és az azért járó extra pontot is begyűjtötte.

    „Csodálatos érzés. Nem mondanám, hogy tökéletes volt a versenyem mert megint ott volt az első kör, de így is gyönyörű. A tempónk erős volt, az autó pedig hihetetlen. Tudtam nyomni neki és megelőztem Maxot. Egyértelmű verseny volt, ugyanakkor kemény, de élveztem – értékelt Norris az autóból kiszállva, majd elárulta, hogy már a futam elején bízott a győzelemben. – Már elég korán, a 6-7. körtől kezdve arra számítottam, hogy Max elkezdi nyomni neki és elhúz egy kicsit, de ez nem történt meg. Innentől kezdve éreztem azt, hogy harcban vagyunk, majd ő egyre lassult, az én tempóm pedig egyre jobb lett. Kényelmesre vehettem, miközben nyomtam neki.”

    A McLaren is meglepődött

    Andrea Stella, a wokingiak csapatfőnöke az F1 TV-nek nyilatkozva elárulta, hogy ők magunk sem számítottak ilyen domináns teljesítményre. „Azt mondanám, hogy ez váratlan volt. Soha nem gondoltuk volna, hogy Zandvoortban, egy olyan pályán, amelyen a múltban nehézségeink voltak, ilyen erős teljesítményt tudunk nyújtani az időmérőn, majd ezt megerősítjük a versenyen. Nagyon boldog vagyok a csapat és Lando miatt is, aki most bebizonyította, hogy mennyire versenyképes tud lenni. Mi mindig is tisztában voltunk ezzel. Teljesen könnyed volt ezen a hétvégén.”

    „Ami Oscar [Piastrit] illeti, kissé sajnálatos, ami vele történt, mert egyértelműen megvolt a teljesítménye a dobogóhoz és ahhoz is, hogy valamiféle nyomás alá helyezze Maxot. De sajnos beragadtunk Leclerc mögé és nem tudtunk előzni. Összességében pozitívan csalódtam.”

    Stellát megkérdezték róla, hogy a McLaren erre a futamra hozott nagy fejlesztési csomagja működött-e a vártnál jobban, mire ő azt mondta, ez is hozzáadhatott az előnyükhöz, de nem gondolja, hogy csak ez magyarázza a 22 másodpercet. „A teljesítményelőnyünk nagyobb volt, mint amennyit a fejlesztések köridőben hoztak. Úgy tűnik, hogy ez a pálya nagyon feküdt az autónknak, miközben a fejlesztések talán hozzáadtak némileg, de nem mondanám, hogy feltétlenül annak köszönhető a teljes előnyünk. Ugyanakkor az, hogy a fejlesztések a vártak szerint működtek, lehetőséget ad, hogy ismét köszönetet mondjak a minőségért és a kemény munkáért a teljes McLaren csapatnak. Az elkövetkező versenyekre pedig jönnek még dolgok, amik izgalmassá teszik a szezon utolsó részét.”

    A wokingiak 30 pontra faragták a lemaradásukat a Red Bull mögött a konstruktőri pontversenyben, aminek első helye abszolút elérhetőnek tűnik a számukra ilyen teljesítménnyel. „Mondjuk úgy, hogy továbbra is hiszünk benne. Ezelőtt a verseny előtt is hittünk, most pedig még jobban. Eközben arról beszélünk, hogy a Red Bull-lal versenyzünk, amely domináns csapat, jól tudják, hogy mit csinálnak, szóval nem lesz könnyű, de egyértelműen teljes mértékben elszántak vagyunk, hogy megpróbáljuk. Csodálatos lenne megnyerni, el sem tudom mondani, hogy mennyire” – mondta a csapatfőnök.