Szerk Racingline.hu

Címke: Lando Norris

  • A Red Bull bizonyítani tudja, hogy Norris trükközése miatt jogtalan Verstappen egyik büntetése

    A Red Bull bizonyítani tudja, hogy Norris trükközése miatt jogtalan Verstappen egyik büntetése

    Christian Horner szokatlan módon felszerelkezve, kinyomtatott telemetriai adatokkal jelent meg a Red Bull sajtótájékoztatóján a Mexikóvárosi Nagydíj után, amelyek szerinte bizonyítékul szolgálnak arra, hogy Lando Norrisnak esze ágában sem volt bevenni a kanyart a Max Verstappennel való első incidensük során.

    A verseny 10. körében előbb a 4-es, majd a 7-es kanyarban is leszorította a pályáról Verstappen Norrist, legalábbis így értelmezték a gyors egymásutánban következő két esetet a sportfelügyelők, amelyekért egyenként 10 másodperces büntetéssel rótták meg a bajnoki címvédőt. A Red Bull szerint azonban a két ítélet közül az első mindenképpen jogtalan volt, Horner ugyanis Norris telemetriai adataival igyekezett bizonyítani, hogy a 4-esben a külső íven támadó brit akkora tempóval érkezett a kanyarba, mint a verseny során egyetlen más alkalommal sem – s emiatt biztosan át kellett volna vágnia a pályát, nem állt fenn a leszorítás ténye.

    „Mindenekelőtt szerintem nagyon súlyos büntetés a kétszer tíz másodperc. Úgy gondolom, hogy itt többről van szó, ez tulajdonképpen az elmúlt hétvégére adott reakció” – idézi az Autosport Hornert, aki a két pilóta USA Nagydíjon történt esetére utalt, ahol pedig vitatható módon Norris kapott büntetést.

    „Fontos lenne, hogy a versenyzők és a felügyelők leüljenek ezt megbeszélni. Nézzük csak meg ezeket a GPS-adatokat Landótól a 4-es kanyarban. Ezen, amely Lando versenyen futott leggyorsabb köréből való, látható, hogy hol fékez, majd pedig nyilvánvalóan beveszi a kanyart. Abban a körben viszont, amelyben a Max elleni incidense történt, 15 km/órával gyorsabban érkezett meg, és később is lépett a fékre, mint a leggyorsabb körében. Semmiképp nem tudta volna bevenni a kanyart, lecsúszott volna a pályáról. Ez látható a kormánymozdulataiból is a fedélzeti kamerán. Ráadásul a verseny ezen pontján nagyjából 80 kg-mal több üzemanyagot is cipelt, mint akkor, amikor a leggyorsabb körét futotta.”

    Horner szerint Norris egyszerűen piszkos taktikát alkalmazott, azzal próbálta ártatlannak beállítani magát és előnyére fordítani a helyzetet a felügyelők szemében. De tette mindezt a szabályok adta lehetőségeken belül, vagyis a csapatfőnök szerint az irányelvekben az utóbbi évek történt módosítgatásokkal mostanra alaposan félrecsúszott az előzési helyzetek megítélése.

    Verstappen: Hah, ez a 20 másodperc azért elég sok!

    „Egykoron a legbátrabb versenyzők jutalma volt, hogy a külső íven kerülik meg a másikat. Viszont olyan, mintha mostanra a feje tetejére állítottuk volna az előzés törvényeit, amikor a versenyzők egyetlen célja, hogy az ő autójuk orra legyen előrébb a kanyarcsúcsponton, majd ez alapján amellett érveljenek, hogy a másik autó nem adott nekik elég helyet a kijáratnál” – mutatott rá.

    „Ez nagyon egyértelműen látszik abban, hogy [Norris] tulajdonképpen elemelte a lábát a fékről, nagyon mélyen bevetődött, hogy ezzel megnyerje a szabályértelmezési vitát, és az ellenfele kapjon büntetést.”

    „A versenyzés alapelve éveken át úgy szólt, hogy aki a belső ívet birtokolja, annak van elsődleges joga a kanyar bevételére. De ezek a szabályok és irányelvek mostanra úgy módosultak, hogy arra ösztönözzék a versenyzőket, hogy a kanyarcsúcsponton legyen előrébb az orruk, függetlenül attól, hogy be tudják-e venni a kanyart.”

    Horner a második incidensnél, amikor Verstappen úgy előzte vissza Norrist a 7-es kanyar belső ívén, hogy eközben mindketten elhagyták a pályát, már nem vitatja a büntetés helyességét, ugyanakkor megjegyezte, szerinte a holland abbéli frusztrációja szülte a túl rámenős manővert, hogy Norris nem engedte őt vissza maga elé a pár másodperccel korábbi történések után.

    Kérdésre válaszolva a csapatfőnök hozzátette, bár bizonyítékaik egyértelműek, nem tervezik az első büntetés felülvizsgálatát kérni, ahogyan azt a McLaren tette Norris és Verstappen egy héttel korábbi viaskodása nyomán. Ennek egyik indoka bizonyára az, hogy amint azt Horner is kifejtette, nem a döntéshozással, hanem magával a szabállyal van gond ebben az esetben. A másik ok pedig az lehet, hogy ha utólag semmissé is tennék Verstappen egyik tíz másodperces büntetését, azzal együtt is a hatodik helyen maradna az eredménylistán, egy másodperccel George Russell mögött.

    A felügyelők egyébként a leintés után még módosítottak a Verstappenre kirótt büntetésen, és hozzáadtak a holland szuperlicencéhez két büntetőpontot is – egész pontosan a 4-es kanyarban történtek miatt, amelyben Verstappen vétkességét ugyebár Horner fentebb részletekbe menően vitatja. A háromszoros bajnok így jelenleg hat büntetőponttal áll.

    Valamilyen változás a versenyzési irányelvekben pedig a küszöbön van, hiszen az FIA ígéretet tett arra, hogy a Katari Nagydíj hétvégéjén egy új ezzel kapcsolatos előterjesztést tesz a pilóták felé.

    Az FIA bezárja a Verstappen által Norris ellen kihasznált kiskaput

  • Verstappen: Hah, ez a 20 másodperc azért elég sok!

    Verstappen: Hah, ez a 20 másodperc azért elég sok!

    Max Verstappen a versenyen őt ért sérelmek fényében higgadtan nyilatkozott a Mexikóvárosi Nagydíj után, elmondása szerint a rá kiosztott két büntetésnél sokkal nagyobb aggodalomra ad okot, hogy anélkül sem tudott volna dobogó helyre kerülni.

    A Red Bull bajnoki éllovasa, miután a verseny elején elveszítette a vezetést Carlos Sainzcal szemben, Lando Norris célpontjává vált, akit egy körön belül kétszer is leszorított a pályáról, melyekért kétszer 10 másodperces időbüntetést kapott. A holland a bokszkiállásakor letöltötte a szankciót, majd a hatodik helyen végzett a versenyen, egy perces hátrányban a győztes Sainzhoz képest, de még a büntetései nélkül is csak a Mercedeseket tudta volna legyőzni a negyedik helyért. Elsősorban ez aggasztja Verstappent, nem pedig a sportfelügyelők ítélete, aminek túlzó mértékét azért egy elejtett félmosollyal nyugtázta a Sky Sportsnak.

    „Az a baj, hogy ha lassabbak vagyunk, akkor ilyen helyzetekbe kényszerülünk. Én pedig nem adom meg magam könnyen – magyarázta a Norrisszal való csata körülményeit. – De végső soron nem is az a kérdés, hogy egyértértek-e a büntetéssel vagy sem. Hah, mondjuk ez a 20 másodperc elég sok. A mai napunk legnagyobb problémája, ami engem is a leginkább aggaszt, az a versenytempónk, ami nagyon nem volt jó. Ezt ki kell elemeznünk, mert még a büntetések nélkül sem lett volna semmi esélyünk arra, hogy az élen harcoljunk.”

    • Norris és Verstappen csatája, ami két büntetést ért:

    Norris és Verstappen Austinban is bemutatott egy látványra hasonló, duplán pályaelhagyós csatát, az viszont a brit pilóta előzésével járt, s a McLaren kapott érte büntetést, amit a csapat sikertelenül támadott meg a héten. Norris, aki csütörtökön elmondta, kész alkalmazkodni Verstappen stílusához a csatáik során, most már nem is lepődött meg az agresszív védekezésen.

    „Tudtam, hogy mire számíthatok. Nem akartam, hogy ilyen történjen, mert versenyzőként nagyon tisztelem Maxet, de készen álltam arra, hogy jöhet valami ilyen. Az én véleményem szerint nem volt valami tiszta versenyzés, de sikerült elkerülnöm a bajt” – fogalmazott a brit, aki a második helyen célba érve tíz ponttal csökkentette hátrányát riválisához képest, ami most 47-en áll.

    Chirstian Horner, a Red Bull csapatfőnöke szerint az előzési szabályok gyors letisztázására lenne szükség az elmúlt hetek többféle módon értelmezhető esetei után, ugyanakkor ő is az autó versenytempóját emelte ki a számukra legnagyobb fejfájást okozó tényezőként, miközben Mexikóban a konstruktőri második helyet is elvette tőlük a Ferrari.

    „Max nem hagyta el a pályát a 4-esben, utána pedig Lando nagyon későn nyitotta ki számára az ajtót, és ott mindketten lementek a pályáról – próbálta védelmébe venni Verstappent főnöke. – De a probléma szerintem az, hogy nagyon veszélyes vizekre kezdünk evezni, ha azt akarjuk eldönteni, hogy egy bevetődés mikor számít elfogadhatónak. Ebben az ügyben tényleg az FIA-nak és a versenyzőknek kellene összeülniük, hogy megvitassák, mi az, ami elfogadható, és mi az, ami már nem.”

    „Mindig a szabályok szerint kell játszanunk, és tanulni fogunk ebből a versenyből is, de sokkal fontosabb számunkra az a tény, hogy az időmérő után ma nem volt meg a tempónk a McLarenhez és a Ferrarihoz képest.”

    Valamilyen változás a versenyzési irányelvekben pedig a küszöbön van, hiszen az FIA ígéretet tett arra, hogy a Katari Nagydíj hétvégéjén egy új ezzel kapcsolatos előterjesztést tesz a pilóták felé.

    Az FIA bezárja a Verstappen által Norris ellen kihasznált kiskaput

  • Az FIA bezárja a Verstappen által Norris ellen kihasznált kiskaput

    Az FIA bezárja a Verstappen által Norris ellen kihasznált kiskaput

    Max Verstappen és Lando Norris számos vitát kiváltó austini esete után az FIA változtatni fog a csaták megítéléséhez az USA Nagydíjon is alapul vett versenyzési irányelvek szövegezésén, mivel felismerte, hogy be kell zárni a holland pilóta által használt kiskaput. 

    Max Verstappen és Lando Norris utóbbi büntetésével végződő austini párharca rávilágított a csatáknál az FIA felügyelői által alapul vett versenyzési irányelvek hiányosságaira. Ez a mindenki által elfogadott dokumentum külön meghatározza, hogy mihez kell tartania magát a versenyzőknek külső, illetve belső íven történő előzésnél, ám mint azt a címvédő és a McLaren pilótájának esete megmutatta, meg lehet hackelni azt.

    Az USA Nagydíj 52. körében Norrisszal szemben védekező holland ugyanis olyan későn fékezett a 12-es kanyarban, hogy az őt kívülről támadó Norris ne tudjon mellé érni a kanyarcsúcsponton, és így ne tarthasson igényt a kanyarra. Ezzel még nem lett volna gond, ám Verstappen négy kerékkel elhagyta a pályát a kanyarkijáraton, ami után többen is felhívták a figyelmet arra a problémára, hogy a belül védekező pilótának a versenyzési irányelvek alapján nem kötelessége a pálya határain belül maradni, így lehetősége nyílik szó szerint bevetődni a kanyarba, és a túlfutást eredményező nagyobb bemeneti tempónak köszönhetően elérni, hogy ő legyen előrébb a csúcsponton.

    Az Autosport úgy tudja, hogy az FIA a novemberi Katari Nagydíjra átdolgozza a versenyzési irányelvek szövegezését és javaslattal áll majd a pilóták elé. Mivel ezek irányelvek és nem szabályok, amennyiben a versenyzők elfogadják a módosításokat, azokat a felügyelők már attól a hétvégétől kezdve alkalmazhatják. Ugyanakkor a brit szaklap információi szerint gondot okozhat majd az, hogy egységes álláspontot alakítsanak ki a mezőny tagjai, mivel a versenyzők érdekvédelmi szervezetén (GPDA) belül nem teljes az egyetértés abban, hogy mi is történt a Verstappen–Norris incidens során.

    Nem Verstappennek csal az FIA, hanem csak szimplán próbálta követni a szabályokat

    Az Autosport arról számolt be, hogy a pénteki második szabadedzés utáni szokásos versenyzői eligazítás Mexikóban szokatlanul hosszúra nyúlt, az FIA Norris büntetésére adott magyarázata után pedig a GPDA ülése következett. A megbeszélésen jelen voltak a Mexikóvárosi Nagydíj sportfelügyelői, a csapatok sportigazgatója/csapatmenedzsere és a FOM képviselője, a pilóták pedig ismertették az álláspontjukat arról, hogy szerintük mi történt Verstappen és Norris között. Többen erősen Norris álláspontja felé húztak és azt mondták, amelyre a McLaren az elutasított újravizsgálati kérelmét alapozta, azaz hogy Norris már nem a támadó, hanem a védekező fél volt a kanyarba menet, mivel az egyenesben megelőzte Verstappent. Ezzel szemben mások keménynek, de igazságosnak minősítették Verstappen védekezését, mondván a jelenlegi szabályok keretein belül maradva cselekedett.

    Az Autosport ezzel együtt úgy tudja, elég nagy a versenyzői irányelvek módosításának támogatottsága ahhoz, hogy az a katari megbeszélésen megtörténhessen, és közleményében az FIA is azt kommunikálta a mexikói találkozó után, hogy „általános az elkötelezettség” az irányelvek frissítésére. „Észben tartva, hogy a versenyzők kérték a versenyzési irányelvek megalkotását és egyeztek bele a GPDA-val azok bevezetésébe, minden alkalommal a versenyzőkkel konzultálva frissítjük azt. Általánosan elfogadott, hogy az irányelveknek fejlődniük kell, és nem az olyan egyedülálló incidensek miatt, mint az austini, hanem abból a megfontolásból, hogy következetességet hozzanak a felügyelők döntéseibe” – írta az FIA.

    Norris szerint a felügyelők csak „találgatásra” alapozva ítélkeznek

  • Verstappen nem hitte volna, de Norris sem bosszankodik a rajthelye miatt

    Verstappen nem hitte volna, de Norris sem bosszankodik a rajthelye miatt

    Lando Norris és Max Verstappen is elégedetten szállt ki az autójából a Mexikóvárosi Nagydíj időmérő edzése után, a versenyre pedig mindketten a Ferrarit várják a legerősebbnek.

    Egészen a Mexikóvárosi Nagydíj időmérő edzésének harmadik szakaszáig úgy nézett ki, hogy a világbajnoki címért csatázó Max Verstappen–Lando Norris kettős közül utóbbi rajtolhat majd előrébb a vasárnapi futamon, ám a címvédő az utolsó körével előrekatapultálta magát a 2. helyre, miközben a McLaren pilótája harmadik lett.

    Mindez különösen annak tükrében nagy fegyvertény a hollandtól, hogy az első szabadedzésen motorhiba lépett fel az autójában, ami miatt nem tudott mért kört megtenni a második gyakorláson, majd a harmadik szabadedzése sem alakult kimondottan jól. „Valószínűleg ezen a pályán az egyik legnehezebb jól teljesíteni – mutatott rá Verstappen az időmérő után. – Az utcai pályák nehezek, de ez is, mert kicsi a leszorítóerő, könnyű elfékezni magad vagy megcsúszni, akkor pedig a gumik azonnal túlhevülnek. Úgyhogy ez az egyik nehezebb pálya a szezonban. Pénteken alig tettem meg kört, ezért fel kellett zárkóznunk. A harmadik edzés sem alakult valami jól, ezért szerintem nagy nyomás alatt voltam, hogy jó időmérőnk legyen. Az első [Q3-as] körömet elvették, ami kicsit fokozta a nyomást, de nagyon örülök, hogy az első sorban vagyok. Őszintén nem számítottam arra, hogy ez lehetséges lesz.”

    Max Verstappen, Red Bull
    Fotó: Rudy Carezzevoli/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Norris sem bosszankodik

    Noha a Q1-ben és Q2-ben is az első helyen végzett, majd a Q3-ban mindössze 4 századdal tudott jobbat a legjobb Q2-es idejénél, Lando Norris nem volt bosszús amiatt, hogy Verstappen mögé kvalifikált. „Nehéz volt mindent kihozni az autóból, ma valószínűleg ez volt a legfőbb gond. A Q1-ben és Q2-ben nagyon gyorsan megtaláltam a határokat, és jól festett a helyzet. De miután megtaláltam a határokat, küszködtem azzal, hogy sokkal többet kihozzak az autóból az utolsó két körömben. Megpróbáltam az első Q3-as körömben, de világos volt, hogy nem jött össze, így a második próbálkozásom során sokkal inkább a határ alatt kellett vezetnem” – nyilatkozta a pontverseny második helyezettje a Sky Sports-nak.

    „Szerintem egyszerűen egész hétvégén nem volt meg a tempónk a Ferrarihoz viszonyítva. Talán elkaphattuk volna Maxot, de jó kört rakott össze. Az enyém talán nem volt olyan tiszta, mint szerettem volna, de csak egy nagyjából jó kört akartam csinálni. A harmadik hellyel is eléggé boldog vagyok” – mondta már az FIA sajtótájékoztatóján.

    Lando Norris, McLaren
    Fotó: McLaren

    Ami a futamot illeti, Norris erps Ferrarira számít, és úgy érzi, az első kanyar sok mindenről dönthet. „Kemény lesz, mert a Ferrari egyszerűen gyors. Ha megnézzük a legutóbbi hétvégét, az időmérőn és a futamon is gyorsabbak voltak. Jelenleg nincs olyan bizonyítékunk, ami azt mutatná, hogy sokkal gyorsabbak lehetünk náluk a versenyen, ezért az első kör első kanyarja jelentheti számunkra a legnagyobb lehetőséget.”

    „A Ferrari jelenleg jól végzi a dolgát, jól teljesítenek. Carlos ment néhány nagyon jó kört a végén, és esélytelen volt, hogy három és fél tizedet gyorsuljak, miként azt ő tette. Úgyhogy elfogadtuk, hogy valószínűleg jelenleg kicsit gyorsabbak nálunk, viszont számos autót megelőzhetünk és meg is kell előznünk [a futamon].”

    Az egyik nyilván Verstappen lesz, hiszen Norris továbbra sem tett le a vb-címről, amihez csökkentenie kell az 57 pontos hátrányán. Eközben a címvédő szintén a Ferrarit emelte ki, miközben elmondta, a rajt után bármi megtörténhet. „Nem számítok csodákra. Austinban a Ferrari igazán gyors volt, és persze talán a McLaren nem volt annyira erős, de a futamon így is versenyképesnek bizonyultak, úgyhogy nem tudom, de majd kiderül. A rajttól és attól függ, hogy mi történik előtted. Számos helyről rajtoltam már itt, és igen, hosszú az egyenes, bármit megtörténhet, de nem igazán gondolkozom ezen.”

    Hamilton azzal magyarázza vereségét, hogy az új fejlesztésektől lassabb lett az autója

  • Nem változtatnak Norris büntetésén, az FIA elutasította a McLaren kérelmét

    Nem változtatnak Norris büntetésén, az FIA elutasította a McLaren kérelmét

    Elutasították a McLaren újravizsgálati kérelmét, amellyel a wokingi istálló azt szerette volna elérni, hogy az FIA felügyelői változtassák meg az USA Nagydíj 52. körében történtekért hozott ítéletüket, és Lando Norris büntetését visszavonva a brit pilóta visszakaphassa a 3. helyet. 

    A McLaren már az austini futam után sem értett egyet Norris pályán kívül előzésért kapott 5 másodperces büntetésével, a Mexikóvárosi Nagydíj előtt pedig benyújtotta a kérelmét az új vizsgálathoz. A felügyelők a pénteki első és második szabadedzés között ültek le megvitatni, hogy a McLaren által benyújtott bizonyítékok újnak, relevánsnak és jelentősnek számítanak-e, majd végül úgy döntöttek, hogy nem, így nem nyitották újra az ügyet.

    Semmi nem úgy volt Verstappen és Norris csatájában, ahogy hittük? – ezzel próbálkozhat a McLaren

    A McLaren ugyanis a felügyelők Austinban hozott ítéletéről kiadott dokumentumot mutatta be mint olyan új, jelentős és releváns bizonyítékot, amely a döntés meghozatalakor nem állt rendelkezésre.

    A wokingiak azzal érveltek, hogy Norris már a 12-es kanyar előtti egyenesben megelőzte Max Verstappent, ezért a kanyarhoz érve már nem ő volt a támadó fél, hanem a holland, így eltérő szabályok vonatkoztak rájuk ahhoz képest, amit a felügyelők alkalmaztak. A mexikói paddockban tartott meghallgatás – amelybe az Austinban szolgálatot teljesítő felügyelők videohíváson csatlakoztak –, mindössze 25 percen át tartott. A McLarent Andrea Stella csapatfőnök és Randeep Singh csapatmenedzser, a Red Bullt Jonathan Wheatley sportigazgató képviselte, az FIA részéről pedig jelen volt Nikolasz Tombazisz, az együléses bizottság vezetője is.

    És hogy miért tartották új, releváns és jelentős bizonyítéknak a felügyelők austini büntetésről kiadott dokumentumát? Pont azért, mert szerintük helytelen állítást tartalmazott (hiszen az FIA Norrist a támadó, Verstappent a védekező félként aposztrofálta, ami szerintük inkorrekt), így objektív, mérhető és bizonyítható módon megmutatja, hogy a felügyelők hibáztak.

    A McLaren szerint Norris már az egyenesben megelőzte Verstappent:

    Stella azzal érvelt, hogy „jogilag kifinomult magyarázattal” álltak elő, miközben Wheatley szerint az újravizsgálathoz szükséges egyik feltételt sem teljesítették. Az austini felügyelők végül úgy döntöttek, hogy a McLaren bizonyítékának relevanciájára koncentrálnak, majd úgy döntöttek, hogy „a koncepció, amely szerint a döntés dokumentuma a jelentős, releváns és új bizonyíték, vagy hogy egy hiba a döntésben új bizonyíték, nem alátámasztható, ezért elutasításra került.”

    Az indoklásban a felügyelők ezután azt is alátámaszthatatlannak minősítették, hogy a McLaren szerint a döntés szövegezésében olvasható állítás, miszerint Norris a kanyarcsúcsponton nem volt egy vonalban Verstappennel és ezért nem tarthatott igényt a kanyarra, szintén hibás, mivel előbbit védekező félként kellett volna kezelni.

    A McLaren a döntés után az alábbi közleményt adta ki:

    „Tudomásul vesszük a felügyelők döntését arról, hogy elutasítják az újravizsgálathoz benyújtott kérelmünket. Nem értünk egyet azzal az értelmezéssel, hogy egy FIA-dokumentum, amely felhívja az egyik résztvevő figyelmét egy objektív, mérhető és bizonyítható hibára a felügyelők döntésében, nem lehet benyújtható új bizonyíték, amely megfelel az FIA Nemzetközi Sportkódexe 14.3-as cikkelyének. Szeretnénk megköszönni az FIA-nak és a felügyelőknek, hogy időben foglalkoztak az üggyel. Folytatjuk a szoros együttműködést az FIA-val, hogy még jobban megértsük, miként változtathatnak a csapatok konstruktív módon az olyan döntéseken, amelyek helytelenül határozzák meg egy verseny sorrendjét.”

    Abszurd ítélet: olyan pilóta kapott F1-es rajtbüntetést, aki nem is a mezőny tagja

  • Semmi nem úgy volt Verstappen és Norris csatájában, ahogy hittük? – ezzel próbálkozhat a McLaren

    Semmi nem úgy volt Verstappen és Norris csatájában, ahogy hittük? – ezzel próbálkozhat a McLaren

    Az FIA felügyelői a Mexikóvárosi Nagydíj pénteki napja során döntenek arról, hogy újravizsgálják-e a Lando Norrisnak az USA Nagydíjon kiosztott büntetést, amivel a McLaren pilótája elbukta a dobogót Max Verstappen ellen. A wokingiak azt próbálhatják elérni, hogy a felügyelők teljesen más nézőpontból tekintsenek az esetre, mint ahogyan azt eddig tették.

    A McLaren a Mexikóvárosi Nagydíj csütörtöki sajtónapja alatt jelentette be, hogy felülvizsgálati kérelmet nyújtott be az FIA-nál Lando Norris USA Nagydíjon kapott büntetésének ügyében. A felügyelők Austinban 5 másodperces büntetést adtak a brit versenyzőnek, amiért pályán kívül előzte meg Max Verstappent, amivel Norris elbukta az így megszerzett dobogót és az Verstappené lett.

    A konstruktőri tabellát vezető, Norris révén egyre halványodó esélyekkel ugyan, de az egyéni világbajnoki címért is versenyben levő McLaren azonban nem hagyja annyiban a dolgot, és megpróbálja rávenni a felügyelőket, hogy vizsgálják újra az ügyet. Ehhez az eredeti döntés meghozatalakor rendelkezésre nem álló, a döntés szempontjából releváns és jelentős bizonyítékokkal kell előállnia.

    Mire alapozhat a McLaren?

    Miként azt Jonathan Noble is fejtegeti az Autosporton, a wokingiak azt akarhatják elérni, hogy az FIA az eddig alkalmazotthoz képest teljesen más nézőpontból vizsgálja meg a történteket. A büntetés óta eltelt napokban ugyanis mindenki arról beszélt – többek között mi is –, hogy a felügyelők a teljes USA Nagydíj során a mindenki által elfogadott versenyzési irányelvek alapján igyekeztek döntést hozni, az pedig Norrist a 12-es kanyarban történt csata során a támadó pilótaként határozta meg, így amikor a brit versenyző egyértelműen hátrébb volt a külső íven Verstappennél a kanyarcsúcsponton, elveszítette a jogát arra, hogy a holland helyet hagyjon neki a kijáraton. Ő azonban ahelyett, hogy –  még ha a pályáról leszaladva is –, visszasorolt volna a címvédő mögé, a bukótérben előzött, ami egyértelműen szabálytalan.

    Alacsony a fizetésük, emiatt lehetnek következetlenek az F1-es felügyelők

    Igen ám, de mi van akkor, ha mégsem Norris támadott, hanem Verstappen, a McLaren versenyzője pedig valójában védekezett? Norris csütörtöki szavaiból ugyanis az derül ki, hogy a csapat és az ő álláspontja is ez, amiből következik, hogy a felügyelőknek is ezt prezentálhatják majd, amennyiben sikerül elérniük az új vizsgálatot. Norris ugyanis úgy véli, hogy amikor a 12-es kanyart megelőző egyenesben kívülről elment a Red Bull mellett, végrehajtotta az előzést, Verstappen pedig a féktávon már visszatámadott, azaz onnantól kezdve ő lett a támadó.

    „Teljesen Max előtt voltam. Több mint egy autóhosszal előtte, ezért többé nem én voltam a támadó fél, hanem ő. Max előtt voltam, védekeznem kellett, és ő volt az, aki támadott, majd túl keményen ment be a kanyarba és a pályán kívül előzött. Én csak tartottam a pozíciómat” – nyilatkozta Norris.

    A felügyelők austini ítéletének indoklásából világos, hogy ők Norrisra tekintettek a támadó, Verstappenre pedig a védekező félként, és ennek megfelelően alkalmazták a versenyzési irányelveket, de ha megfordítjuk a kettejük szerepét, akkor a szabályok is fordítva érvényesek rájuk.

    Ebben az esetben Verstappennek támadó félként az alábbi feltételeknek kellett (volna) megfelelnie ahhoz, hogy szabályos előzést hajtson végre:

    • az autójának első tengelye legalább a másik autó tükörvonala mellé kellett érjen legkésőbb a kanyarcsúcspontig
    • biztonságos és kontrollált módon kellett vezetnie a manőver során a kanyarbejáraton, a kanyarban és a kijáraton is (szándékosan)
    • nem szoríthatta le a másik autót a kanyarkijáraton, amibe beletartozik, hogy a kanyar csúcspontjától a kijáratáig elfogadható mértékű helyet hagy az előzött autónak
    • a pálya határain belül kell teljesítenie a kanyart

    Amennyiben a felügyelők utólag úgy ítélik meg, hogy a McLarennek van igaza, és Verstappen már a támadó félnek számított a kanyarban, az első pontnak akkor is biztosan megfelelt, és alighanem a másodiknak is, a harmadiknak és negyediknek azonban egyértelműen nem, mivel nem hagyott helyet Norrisnak, majd a kijáraton négy kerékkel elhagyta a pályát. Azaz ebben az esetben nem hajtott végre szabályos előzést, így Norris a pályáról leszaladva nem előzött, hanem lényegében megtartotta a pozícióját.

    A párharc:

    Min bukhat el az egész ügy?

    Ám ahhoz, hogy a McLaren egyáltalán prezentálhassa a felügyelőknek a fentebb taglaltakat, először arról kell meggyőznie őket, hogy releváns és jelentős, az eset pillanatában rendelkezésre nem álló bizonyítéka van. Mivel az élő telemetriai és GPS-adatok, valamint az élő adásban használt kamerafelvételek már az austini futam alatt is a felügyelők rendelkezésére álltak, a McLaren valószínűleg a fedélzeti kamerákból utólag letöltött videókat (a kamerák több felvételt és kameraállást rögzítenek, mint ami élőben elérhető) és a pilóták nyilatkozatait fogja bemutatni új bizonyítékként.

    A FOM egyre több felvételt adott ki az elmúlt napokban, míg az eset közben Norris autóján csak az előrefelé, Verstappen autóján pedig csak a hátrafelé néző fedélzeti kamera volt elérhető. Így elég nehéz volt a versenyzők szemszögéből megítélni a két autó egymáshoz viszonyított helyzetét, emellett a nemzetközi adásban mutatott külső felvételeket is csak két kamerából, a 12-es kanyar belső oldalán levőből, illetve a helikopter kamerájából láthattuk, és egyikük sem mutatta meg teljesen egyértelműen a két autó egymáshoz viszonyított pozícióját.

    A verseny utáni kedden a fedélzeti kamerákból letöltött felvételek azonban más perspektívából is megmutatták a történteket, és bár Verstappen előrefelé néző onboardja még nem került elő, mindkét autóból kinyerték a 360 fokos kamera képét, amelyből látszik, hogy a McLaren jócskán a Red Bull elé került a féktáv előtt az egyenesben.

    Hogy ezt a felügyelők elfogadják-e jelentős és releváns bizonyítékként, az magyar idő szerint péntekről szombatra virradóra fog kiderülni, de rossz hír nekik, hogy volt már példa rá, hogy nem fogadtak el az utólag elérhetővé vált kamerafelvételeket. Például a 2021-es Brazil Nagydíj után a Mercedes kérelmét utasították el azzal, hogy a brackley-iek által benyújtott, a Lewis Hamiltont leszorító Max Verstappen autójáról készült 360 fokos kamera képei valóban új bizonyítéknak számítanak, de nem jelentősek, mert „nem mutatnak semmi kivételeset, amely különösebben eltérne más, az eset során elérhető kamerák felvételeitől.”

    Ez alapján a McLaren sem reménykedhet túlzottan, ugyanakkor eltérés a két eset között, hogy akkor a Mercedes utólag akart büntetést kicsikarni, most viszont a McLaren büntetést szeretne eltöröltetni. Akkor a felügyelők nem is vizsgálták a Verstappen és Hamilton közötti esetet, azaz semmilyen formális dokumentum nem született arról, hogy miért nem büntettek, és lényegében azt közölték, hogy a döntésük egyenlő azzal, amikor mondjuk labdarúgásban továbbot int a játékvezető. Most azonban született írásos döntés az ügyben, úgyhogy van mit felülvizsgálni.

    Norris végül előzött, de aztán a büntetéssel visszaesett Verstappen mögé / Fotó: Mark Sutton/Getty Images/Red Bull Content Pool

    A versenyzők tisztázást akarnak

    Akármilyen döntés is születik a felülvizsgálat kapcsán, az egyértelmű, hogy a mezőny legtöbb tagja nem elégedett a szabályokkal. „Ez mindig is szürke zóna volt, úgyhogy valószínűleg kell még változtatás – jelentette ki Lewis Hamilton. – Az alapján is vannak következetlenségek a bíráskodásban, hogy kik a felügyelők, úgyhogy sportágként minden területen szintet kell lépnünk. Sokszor megtapasztaltam már ezt Maxszal. Nem lenne szabad csak bevetődnöd belülre, majd elhagynod a pályát és megtartanod a pozíciódat.”

    „Nem gondolom, hogy lehet olyan szabályokat írni, amelyek minden egyes lehetséges forgatókönyvet lefednek – mondta George Russell. – Nagyon vékony a határvonal. Igazán érdekel, hogy miután mindent újra átnéz, az FIA úgy fogja-e vélni, hogy Maxot meg kellett volna büntetni, vagy sem. Véleményem szerint büntetést kellett volna kapnia, ennélfogva ez nem igazán kiskapu. De ha azt mondják, hogy »A szabályok alapján nem kellett volna megbüntetnünk«, akkor kihasznált egy kiskaput.”

    „Ez egy nagyon jó kérdés, amit fel kell tennem a felügyelőknek, mert ez nyilván változtat azon, ahogyan versenyzünk – mondta már Carlos Sainz, aki a felügyelők austini álláspontjához hasonlóan úgy vélte, Verstappen volt az, aki védekezett. – Ez azt jelenti, hogy a belül védekező versenyző olyan későn fékezhet, amilyen későn akar, és eljátszhatja, hogy el akarja találni a kanyarcsúpontot, miközben talán nem. Tisztázni kell, mert ebben az esetben mindketten hibáztak. Max azért, mert szélesre futott, Lando pedig azért, mert a pályán kívül előzött. Ennek az esetnek ezért nagyon bonyolult az elbírálása.”

    Russell és Sainz egyetértett abban, hogy ahelyett, hogy folyton vitatkoznának a szabályok értelmezésé és megfelelőségén, kavicsággyal elejét vehetnék az ilyen eseteknek. „A probléma gyökere onnan ered, hogy az adott pálya lehetővé teszi a szélesre futást. Ha a tavalyi évből Ausztriát vesszük példának, ott volt azt hiszem vagy 300 pályaelhagyás, majd az idei évre kavicságyat fektettek le, és nem volt több gond. Ha kavicsot teszünk [az austini 12-es kanyarba], Lando nem megy szélesre és nem előz, Max pedig nem fékez későn és megy szintén le a pályáról” – ecsetelte a Mercedes pilótája.

    „Ha belegondolunk, az egész megoldódhatna pályamódosításokkal. Folytatjuk a körözést olyan irányelvekkel, amelyeket könnyebb lenne megoldani bizonyos apró változtatásokkal a pályákon, amelyeket néhány pálya már meg is csinált” – szögezte le a Ferrari spanyolja.

    Norris kész változtatni a hozzáállásán Verstappen miatt

  • Norris kész változtatni a hozzáállásán Verstappen miatt

    Norris kész változtatni a hozzáállásán Verstappen miatt

    Az austini incidensük után Lando Norris elismerte, a sikeresebb végkimenetel érdekében alkalmazkodnia kell Max Verstappen stílusához az ellene folytatott csaták során, ugyanakkor hozzátette, hogy a holland személyében a világ egyik legjobbjának az eszén kellene túljárnia a pályán.

    Néhány nappal a legutóbbi futamot követően még a Mexikóvárosi Nagydíj nyitónapján is az Austinban történtek szolgáltatják a beszédtémát – és nem csak amiatt, mert a McLaren felülvizsgálati kérelmet nyújtott be Norris öt másodperces időbüntetésére, amit a Verstappennel való csatája után róttak ki rá.

    A történtek nyomán a csütörtöki sajtóeseményeken is előkerült a túlszabályzott versenyzés, illetve a bíráskodás témája, amelyben a versenyzők egyértelműen a nagyobb szabadság mellett tették le a voksukat. Verstappen például úgy fogalmazott, lassan egy könyvet is magával kell vinnie a pilótafülkében, hogy képben tudjon maradni azzal, milyen irányelvek vonatkoznak éppen a csatákra, míg Cunoda Juki azt mondta, mesterséges intelligencia által irányított robotversenynek fog tűnni az F1, ha az Austinban látott, nem teljesen átlátható bíráskodás marad a norma.

    Norris maga éppen a kárvallottja volt egy ilyen esetnek, a harmadik helyért csatázva Verstappent a külső íven előzte a 12-es kanyarban, miközben a holland igyekezett minél jobban, a pályát maga is elhagyva kiszorítani őt – a manőverért pedig végül a McLaren britje kapott büntetést, amit ő sem tudott hova tenni.

    Norris szerint a felügyelők csak „találgatásra” alapozva ítélkeznek

    Abban viszont biztos, hogy Verstappen ellen a továbbiakban agyafúrtabban kell fellépnie, hiszen akárcsak a spielbergi ütközésüknél, most is ő jött ki rosszabbul kettőjük viaskodásából, a holland ugyanis mesterien űzi annak a tudományát, hogyan feszegesse a határokat úgy, hogy még éppen a szabályok keretei között maradjon. Bár amikor Norrist arról kérdezték, változtatnia kell-e a hozzáállásán a Verstappen elleni harcok során, először még azt mondta, ez nem olyan egyszerű téma, hogy csak egy sima igennel el lehessen intézni.

    „Változtatnom kell? Igen, egy kicsit jobban fogok alkalmazkodni. De tényleg minden rossz lenne, amit csinálok? Nyilván nem. Nehéz helyzetben vagyok, mert láthatóan Maxet nem érdekli, hogy győz, második vagy harmadik lesz. Egyedül az a feladata, hogy engem legyőzzön, és ezt teljesítette is” – idézi a britet a planetf1.

    „Nem beszéltem az esetről Maxszel, mert mindketten azt tettük, ami szerintünk a helyes döntés volt abban a pillanatban. Én és a csapat továbbra sem értünk egyet a büntetéssel, és azt hiszem, a nézők többsége is így van ezzel. De meg fogom tenni a szükséges változtatásokat, akár az kell, hogy olykor agresszívebb vagy éppen kevésbé agresszív legyek.”

    „Max nagyon jó abban, amit csinál, talán a legjobb a világon. A világ legjobbja ellen pedig semmiképpen nem lehet könnyű a dolgom, ráadásul ő már régebb óta ebben a pozícióban van, mint én. Nem végzek tökéletes munkát, de nem végzek rossz munkát sem. Még mindig ott vagyok és elkerülök olyan ütközéseket, amelyek sokkal rosszabbul is végződhettek volna közöttünk.”

    Nem Norris az első, aki rámutat annak szükségére, hogy Verstappen ellen a juniorévekben elsajátított, sportszerű versenyzői magatartás nem feltétlenül működik a pályán. Lewis Hamiltonnak a 2021-es ádáz bajnoki csatáról vannak ezzel kapcsolatos élénk emlékei, és éppen a mexikóvárosi csütörtökön is felhozta őket, amikor Verstappen Norris elleni manővere kapcsán a következetesebb F1-es bíráskodás szükségéről beszélt.

    „Maxszel már sokszor megtapasztaltam én is. Nem helyes, hogy aki rámenősen érkezik meg a belső íven, majd lecsúszik a pályáról, az megtarthatja a pozícióját. Szintet kell lépnünk” – idézi Hamiltont a The Race.

    Alacsony a fizetésük, emiatt lehetnek következetlenek az F1-es felügyelők

  • A McLaren megpróbálja a szinte lehetetlent, megmásítaná az USA Nagydíj végeredményét

    A McLaren megpróbálja a szinte lehetetlent, megmásítaná az USA Nagydíj végeredményét

    Felülvizsgálati kérelmet nyújtott be a McLaren az FIA-nál az elmúlt hétvégén Lando Norrisra kiszabott időbüntetés kapcsán. Az ügyet pénteken, a Mexikóvárosi Nagydíj két szabadedzése között tárgyalják.

    Az USA Nagydíj nagy vihart kavart döntése volt az a büntetés, amit Norris és Max Verstappen harmadik helyért folyó csatája után a brit pilótára róttak ki a felügyelők. Norris az 52. körben megelőzte Verstappent a 12-es kanyar külső ívén, ám eközben mindkét pilóta a pálya határain kívül fordult el. Norris nem engedte vissza maga elé a hollandot, a McLarennél ugyanis már akkor is azt az álláspontot osztották, hogy a pilóta manővere szabályos volt, ám az utolsó körben mégis érkezett a bejelentés Norris öt másodperces időhozzáadásáról, amivel Verstappen mögé, a 4. helyre csúszott a végeredményben.

    A brit már a futam után úgy fogalmazott, szerinte a felügyelők csak „találgatva” osztják a büntetéseket, utalva arra, hogy ugyanezzel az erővel akár Verstappent is kihozhatták volna vétkesként az ő kiszorítása miatt.

    Norris szerint a felügyelők csak „találgatásra” alapozva ítélkeznek

    A McLaren a mexikói csütörtökön benyújtotta a sportfelügyelői ítélettel kapcsolatos felülvizsgálati kérelmét annak reményében, hogy visszavonják Norris büntetését, aki ezzel utólagosan megkapná a harmadik helyet az austini végeredményben. Ilyen felülvizsgálat akkor indulhat, ha az azt kérelmező csapat jelentős, releváns és új bizonyítékkal tud előállni álláspontja alátámasztására – olyannal, ami a döntéshozás pillanatában még nem állt rendelkezésre. Nem tudni, hogy a McLaren milyen bizonyítékokkal készül, mindenesetre mint arra az Autosport cikke rámutat, egy ilyen lehet Verstappen autójának fedélzeti kamerás felvétele, az incidens pillanatában ugyanis az élőben a hátulnézetet mutatta, az előre néző kamera képei pedig csak a leintés után váltak elérhetővé.

    Az Austinban ténykedő felügyelők mexikóvárosi idő szerint pénteken 14:30-kor (közép-európai idő szerint 22:30-kor) videokonferencián tárgyalják meg a McLaren ügyét. Először azt, hogy egyáltalán elég erős-e a csapat által bemutatott bizonyíték, s amennyiben igen, ezt egy második szakasz követi, amelyben a döntés felülvizsgálata zajlik majd. Rendkívül ritka azonban, hogy egy csapatnak sikerül elérnie egy a futam közben kiosztott sportfelügyelői döntés megmásítását. A McLaren tavaly a Kanadai Nagydíjon már sikertelenül próbálkozott Norris egy öt másodperces büntetésének visszavonásával, de a mostanihoz hasonló eset nyomán próbált az akkor Lewis Hamiltont leszorító Verstappenre utólagosan büntetést kicsikarni a Mercedes is 2021-ben Interlagosban – mindhiába.

    Amennyiben viszont a McLaren mostani kérelme célt érne és a felügyelők mégis visszavonnák Norris austini büntetését, azzal ő és Verstappen helyet cserélnének a végeredményben, a brit utólag megkapná a dobogót, a közöttük lévő pontkülönbség pedig hattal módosulna Norris javára, vagyis a jelenlegi 57 helyett 51 lenne, amikor még öt versenyhétvége van hátra a szezonból.

    Ez az F1 mexikói menetrendje

  • Nem Verstappennek csal az FIA, hanem csak szimplán próbálta követni a szabályokat

    Nem Verstappennek csal az FIA, hanem csak szimplán próbálta követni a szabályokat

    Toto Wolff már kivételezéssel vádolta az FIA-t, a McLaren csapatfőnöke szerint pedig beleszóltak Max Verstappen és Lando Norris párharcába, amiért utóbbi büntetést kapott az USA Nagydíj hajrájában végrehajtott manővere miatt. De tényleg kivételeztek volna Verstappennel?

    Teljes joggal érezhette összezavarva magát bárki, aki figyelemmel követte a vasárnapi USA Nagydíjat, hiszen a felügyelők kettesével osztogatták a büntetéseket, a végére pedig jóformán teljesen követhetetlenné vált, hogy kit és miért szankcionálnak. A pontot az i-re nyilván Lando Norris utolsó körben kiosztott büntetése tette fel: a McLaren pilótáját jogosulatlan előnyszerzés miatt büntették meg 5 másodpercre, amiért a pályán kívül, a bukótérben előzte meg Max Verstappent, amivel elbukta a 3. helyet.

    Wolff részrehajlást sejt Verstappen felé, a McLaren főnöke vádol Norris büntetése miatt

    A verseny után Andrea Stella, a wokingiak csapatfőnöke, illetve Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke is kritizálta a felügyelőket, utóbbi pedig már részrehajlást emlegetett. A valóság azonban az, hogy a felügyelők csak próbálnak betartatni valamit, ami teljességgel alkalmatlan a csaták rendes szabályozására. Ez a „Versenyzési irányelvek” névre hallgató dokumentum, amelyet az FIA versenyzők bizottsága, a pályák bizottsága és a biztonsági részleg együttesen dolgozott ki az FIA által szankcionált pályaversenyekre, hogy ezzel elősegítse a következetes bíráskodást, ami például hiányzott Verstappen és Lewis Hamilton 2021-es szezon végi párharcainál.

    Ezek az irányelvek különböző szituációkat taglalnak, és külön leírják, hogy milyen feltételeknek kell teljesülnie belső, illetve külső íven történő előzés esetén. Belső íven történő előzésnél az előzött autónak helyet kell hagynia akkor, ha az előző autó első tengelye legalább az előzött autó tükre mellé ér legkésőbb a kanyarcsúcspontig; az előző autót biztonságos, kontrollált módon vezetik a teljes manőver során (bejárat, csúcspont, kijárat); az előző autó nem szorítja le (szándékosan) az előzött autót a kanyarkijáraton, amibe beletartozik, hogy igazságos, elfogadható helyet hagy az előzött autónak a kanyarcsúcsponttól a kijáratig; illetve az előző autó a pálya határain belül képes teljesíteni a kanyart.

    Ami a külső íven történő előzést illeti, az irányelvek elismerik, hogy ez általában nehezebben kivitelezhető, mint a belső íven előzés, és hogy a versenyzők eddig gokartos koruktól kezdve azt tanulták, hogy amennyiben ezzel próbálkoznak, fennáll a veszélye, hogy leterelik őket a pályáról. Az utóbbi években azonban ebben is igyekeztek pontosítani, és meghatározni, hogy mikor kell helyet hagyni a kívülről próbálkozónak. Ehhez az előző autó első tengelyének legalább az előzött autó első tengelye mellé kell érnie a kanyarcsúcspontig, majd a kijáratig. Emellett itt is igaz, hogy az előző autót biztonságos és kontrollált módon kell vezetni a teljes manőver során, és a pálya határain belül maradva kell tudni végrehajtani az előzést.

    Fotó: Mark Sutton/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Norris és Verstappen büntetésbe torkolló csörtéjére utóbbi irányelvek vonatkoznak, hiszen Norris kívülről próbálkozott az előzéssel. A felvételek tanúsága alapján azonban nem ért Verstappen mellé a 12-es kanyar csúcspontjáig és egyértelműen hátrébb volt, azaz miként a felügyelők a büntetés indoklásában is megfogalmazták, „nem tarthatott igényt a kanyarra”. Ettől a ponttól kezdve Norrisnak nem volt más lehetősége, mint elfogadni, hogy akkor és ott nem tudott előzni, ő azonban a Red Bull mellett tartotta az autót, majd a bukótérbe kifutva előzött.

    Az eset azonban nem ennyire egyszerű, Verstappen ugyanis jól láthatóan arra játszott, hogy bármi is történik utólag, csak előbb érjen oda a kanyarcsúcsponthoz. Ehhez nagyon későn fékezett, majd nem tudta bevenni a kanyart és négy kerékkel kiment a bukótérbe. Joggal merül fel, hogy nem kellene-e különválasztani az ilyen eseteket, hiszen amennyiben az előzött autó a következmények ignorálásával bevetődhet az adott kanyarba, hogy a kanyarcsúcspontnál előnyösebb helyzetbe kerülve vagy előnyösebb helyzetben maradva kisajátítsa magának a kanyart, az teret enged az olyan kamikaze-manővereknek, amelyeket nyilvánvalóan senki sem akar látni.

    Jelenleg a felügyelők külön bírálják el azt, hogy az előzni próbáló autó a riválisához viszonyított helyzetéből fakadóan jogosult-e arra, hogy helyet adjanak neki, illetve azt, hogy az előzött autó mit csinál. Így a kanyarcsúcspont után történekért Verstappen csak egy négykerekes pályaelhagyást gyűjtött be ahelyett, hogy bárkiben is felmerült volna, hogy talán csak azért tudott előrébb maradni a kanyar csúcspontján, mert szándékosan nagyobb tempót vitt be a kanyarba annál, mint amekkorával azt be lehet venni.

    Persze Verstappen semmi rosszat nem csinált, sőt, még dicsérni is lehet őt, hiszen teljes mértékben kihasználta a szabályok adta lehetőségeket. Más kérdés, hogy be lehet és kell-e ennyire merev keretek közé szorítani mindezt, miközben minden helyzet, minden kanyar más, és két autó párharca egy állandóan változó, dinamikus folyamat, amelyet nem lehet körzővel és vonalzóval megítélni. Hogy mi lehetne a megoldás, arra már több helyről születtek javaslatok az austini futam utáni reakciókban, de azt meg kell hagyni, hogy a szabályalkotóknak és a felügyelőknek sincs egyszerű dolga.

    Anthony Davidson elemzése a Sky Sports műsorában tökéletesen megmutatja, miért volt szabálytalan Norris előzése:

    Miért nem büntették Verstappent az első körben?

    A McLaren csapatfőnöke és Norris is utalt rá a futam után, hogy kissé furcsa, hogy ők büntetést kapnak, míg Max Verstappen a rajt utáni első kanyarban leterelte a bukótérbe Norrist, a felügyelők pedig még csak nem is vizsgálták az esetet. Nos, erre az egyetlen ésszerű magyarázat az lehet, hogy az első körben még a szokásos „hagyjuk őket versenyezni” felfogást alkalmazták, máskülönben meg kellett volna büntetniük a hollandot. A versenyzási irányelvekben belső íven történő előzés esetén ugyanis szerepel, hogy az előző autónak helyet kell hagynia a külső íven levőnek és nem szoríthatja le őt a pályáról.

    Emiatt büntették később George Russellt, amikor Valtteri Bottas előzése közben nem hagyott elég helyet a finnek a 12-es kanyarban. Ezért is van okunk azt feltételezni, hogy Verstappen és Norris első csörtéje csak azért nem esett ugyanilyen elbírálás alá, mert az első körben történt. Az pedig, hogy Russell és Bottas esetét hasonlítsuk Verstappen és Norris 52. körben történt csatájához, teljesen felesleges, hiszen bár ugyanabban a kanyarban történt mindkettő, az egyiknél a belső íven levő pilóta (Russell), a másiknál pedig a külső íven levő pilóta (Norris) előzött. Amennyiben Verstappenék eseténél a holland lett volna az, aki támad, és centiről centire ugyanaz történik, ami történt, akkor ő kapott volna büntetést Norris leszorításáért.

    A rajtnál történt eset:

    A versenyzési irányelvek alkalmatlansága mellett ugyanakkor jogos felvetés az is, hogy a McLaren is hibázott, amikor nem szólt Norrisnak, hogy engedje vissza maga elé Verstappent. A wokingiaknak ugyanis tisztában kellett volna lennie azzal, hogy a felügyelők miként fogják alkalmazni az irányelveket, hiszen korábban is így alkalmazták, ehelyett viszont abba kapaszkodtak, hogy Verstappen is elhagyta a pályát, így ő is előnyt szerzett. Az ugyanakkor megint csak az irányelvek kritikája, hogy a McLarennek sem volt egyértelmű, hogy milyen döntés fog születni.

    Sokba fájt a szervezőknek kétszáz túlfűtött F1-szurkoló rendbontása

  • Norris szerint a felügyelők csak „találgatásra” alapozva ítélkeznek

    Norris szerint a felügyelők csak „találgatásra” alapozva ítélkeznek

    Lando Norris szerint a Max Verstappen elleni előzéséről hozott döntést (az ötmásodperces időbüntetést) elkapkodta a felügyelői testület.

    Az ítélettel többen nem értettek egyet még az érintettekhez közvetlenül nem kötődők körében is, Norris csapatfőnöke, Andrea Stella pedig úgy érvelt, a McLarennél „kétszer is leellenőrizték, hogy mindkét autó elhagyta a pályát, ezért számukra nem volt kérdés, hogy a manőver korrekt volt.”

    A kárvallott Norris úgy véli, következetlen volt a bíráskodás (nahát, micsoda újdonság!), és feleslegesen siettek az ítélethirdetéssel. „Szerintem elkapkodták a döntést, meg sem hallgatták az álláspontunkat, amit a futam után meg kellett volna tenniük. Azért akarták gyorsan meghozni a döntést, hogy utólag ne kelljen variálni a pontokkal, de pont emiatt kapkodtak” – jelentette ki.

    „Csak találgatnak, és nem hiszem, hogy így kellene bíráskodni. De nehéz a munkájuk, nem panaszkodok rájuk. Inkább úgy látom, a felügyelők nem látnak mindent ugyanúgy, mint mi az autóban ülve.”

    A ponttáblázat esetleges későbbi módosítása helyett fontosabb szempont szokott lenni ilyen eseteknél, hogy kicsit kínos az F1 és a közönség számára, amikor a dobogón ünnepel egy adott pilóta, de utólag büntetést kap, és nem az pezsgőzik, aki végül beférkőzik az első három helyezett közé. Márpedig ezúttal ez lett volna a helyzet, hiszen Norris és Verstappen a 3. helyért csatázott, és csak pár körrel a leintés előtt történt a vitatott előzés.

    Norris elismerte, hogy ettől függetlenül nagyon élvezte a csatát a bajnoki vetélytársával, és dicsérte ellenfele védekezését is.

    Visszaesett a McLaren? Lehet, de felfedték Norris rejtett hibáját