Szerk Racingline.hu

Címke: Lando Norris

  • A Red Bull most is képes lesz csodás fordításra, amikor tétre megy a meccs?

    A Red Bull most is képes lesz csodás fordításra, amikor tétre megy a meccs?

    Ellenfelei szerint a McLaren kiemelkedik a mezőnyből a szezonzáró helyszínén, és ezúttal az első edzésnap után Max Verstappen csapata, a Red Bull sem számít arra, hogy egyik napról a másikra ugyanúgy feltuningolják az autót, mint a múlt héten.

    A mérvadó második edzésen Lando Norris révén a McLaren előnye meghaladta a fél másodpercet a többi élcsapat előtt, de a brit versenyző szerint nem vár rájuk sétagalopp az időmérőn.

    „Erősnek érzem magam. Ugyanakkor úgy gondoljuk, alacsony és magas üzemanyagszint mellett is van min javítanunk, főleg utóbbival. Alighanem jobban néz ki a helyzet, mint amilyen valójában. Nem hiszem, hogy a többiek ennyire feltekerték volna a fordulatszámot, ezért bár most pompásan néz ki a helyzetünk, azt gondolom, kemény csata vár ránk” – idézte az Autosport.

    George Russell szerint a McLaren „külön ligában megy”, és a pénteki edzésnapon sok nehézségre panaszkodó Verstappen sem tippel arra, hogy ezen a hétvégén labdába rúghat ellenük.

    Sokatmondó beismerést tett a Red Bull csapatfőnöke Pérezről

    „Tudunk jobbak lenni. De azt nem állítom, hogy a McLaren szintjére felkapaszkodunk, mert ők nagyon gyorsnak tűnnek” – mondta. Az előző versenyre, a Katari Nagydíjra hasonló felállással fordult a Red Bull az első edzésnap után és Verstappen ott végül nyert, de Helmut Marko kijelentette: most nagyobb fába vágják a fejszét.

    „Hogy szarkasztikusan fogalmazzak, a katari pénteki formánkat vettük fel. Ennyire rosszul állunk. Hogy megint felzárkózunk-e? Nehéz lesz. Nagyjából tudjuk, mi okozza a problémát, az autó egyensúlya nincs meg, és túl szűk tartományban működik – mondta az ORF-nek. – Valamelyest mások a gondok.”

    A Ferrari részéről Carlos Sainz emlékeztetett, hogy a Yas Marina pálya mindig feküdt a McLaren autójának, és egyelőre a maranellóiaknál is hátrányt lát. „Lehűlő pályán a lágy gumin többet küszködik az autónk, mint másoké. Valószínűleg nem leszünk egy másodperccel lemaradva a McLarentől, de most két-három tized a lemaradásunk, ezt kellene behoznunk” – közölte.

    A konstruktőri bajnoki címre ácsingózó wokingiak szénája tehát jól áll az időmérő előtt, de nem lankadhat a figyelmük, még úgy sem, hogy a másik Ferrarit vezető Charles Leclerc tíz rajthelyes büntetést fog kapni.

    A gyötrődő Leclerc nem is akart vezetni

  • A McLarenek diktálták az iramot Abu-Dzabiban, mögöttük váratlan név jelent meg

    A McLarenek diktálták az iramot Abu-Dzabiban, mögöttük váratlan név jelent meg

    Az F1-es Abu-dzabi Nagydíj második edzésén a McLaren vette át a kezdeményezést, Lando Norris és Oscar Piastri nagy előnnyel végzett a rangsor élén.

    Az első tréninghez képest a szokásosnál is mérvadóbb volt a második, és ezen a McLaren határozottan jelezte a ragaszkodását a konstruktőri 1. helyhez: Norris volt a leggyorsabb Piastrit 234 ezreddel megelőzve, akiket meglepetésre nem valamelyik élcsapat pilótája követett, Piastritól további 228 ezreddel lemaradva. Ez a bizonyos illető a Haast vezető Nico Hülkenberg volt, aki Carlos Sainz, Lewis Hamilton és Charles Leclerc elé furakodott be.

    A Ferrari az 1., Charles Leclerc a 2. helyet célozta meg az összetettben, de mindkettő küldetésnek komoly csapást jelent, hogy a monacói pilóta tíz rajthelyes büntetést kap a futamra.

    A már világbajnok és hamarosan apává váló Max Verstappen viszont szenvedett a szezonzáró hétvége legfontosabb edzésén, például az alulkormányzottságra panaszkodott. Nem is sikerült jó kört összeraknia a lágy gumin, csak 17. lett. Arra azért ne számítsunk, hogy itt is marad a hétvége további részében, hiszen a Red Bull többször megmutatta, hogy egyik napról a másikra sokat tud javítani az autón.

    Az utolsó helyen záró Franco Colapinto edzése a tervezettnél hamarabb ért véget, mert megsérült a padlólemeze az egyik kicsúszásakor – pedig addig elég ígéretes körön haladt. A Williams bajait tetézi, hogy Alexander Albon szintén idő előtt befejezte a gyakorlást műszaki hibából kifolyólag.

  • Na ez vajon mennyire volt kínos? – ismét együtt vacsoráztak az F1-es pilóták

    Na ez vajon mennyire volt kínos? – ismét együtt vacsoráztak az F1-es pilóták

    Zsinórban a harmadik évben is közös vacsorát tartott az F1-es mezőny a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíj előtt. És igen, George Russell és Max Verstappen is részt vett rajta.

    Az F1-es pilóták folytatták a tavalyelőtt újjáélesztett hagyományt, és ismét együtt vacsoráztak a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíj előtt. A 2022-ben, Sebastian Vettel által szervezett, gyakorlatilag a négyszeres világbajnok búcsúztatójául szolgáló összejövetelt tavaly már a német pilóta nélkül rendezték meg ismét, de arról 7 versenyző is távolmaradt.

    Az idén az ott készült fotók tanúsága szerint hárman, Fernando Alonso, Lance Stroll és Kevin Magnussen nem voltak jelen, mindenki más viszont igen. Azaz a Katari Nagydíjon egymásnak eső, Abu-Dzabiban valóságos nyilatkozatháborúba kezdő Max Verstappen és George Russell is a többiekkel tartott, ám nem meglepő módon a csoportképen jó messze álltak egymástól. És nemcsak ott, a Lando Norris által megosztott Instagram-posztban a McLaren pilótája ugyanis azt írta néhány nevetős emoji kíséretében: „2024-es vacsora! Igen, a kettő, akire gondoltok, olyan messzire ült egymástól, amennyire csak lehetséges.”

    Verstappen lúzernek nevezte Russellt, majd két dologban is meghazudtolta

    A vacsoráról egyébként több versenyző is posztolt, így megtudhattuk, hogy Lewis Hamilton szervezte meg az összejövetelt, a számlát pedig a mezőnyből a hétvégi verseny után ideiglenesen biztosan, de az is lehet, hogy végleg távozó Valtteri Bottas fizette. Az F1 videójából pénteken pedig az is kiderült, hogy több mint 5000 eurós cechet állt a finn versenyző.

    Alábbi Norris posztja:

     

    View this post on Instagram

     

    A post shared by Lando Norris (@landonorris)

  • Hiába dühöng a McLaren, Norris pontosan azt a büntetést kapta, amit előtte mások is

    Hiába dühöng a McLaren, Norris pontosan azt a büntetést kapta, amit előtte mások is

    A McLaren csapatfőnöke finoman fogalmazva sem értett egyet Lando Norris Katari Nagydíj közben kapott büntetésének mértékével, azt ugyanakkor nem lehet elvárni, hogy ilyen esetekben a veszély mértékétől függően súlyozzanak az FIA felügyelői, és különben is, az elmúlt 14 évben ezért a vétségért mindenkit ugyanennyire büntettek.

    Abszolút jogos felvetés, hogy a Katari Nagydíj hétvégéje alatt nem minden büntetés volt következetes, és a felügyelők adott esetben túlságosan szigorúan ítéltek, ám az, hogy Lando Norris 10 másodperces stop and go-t (a bokszutcába hajtva ennyi időre kell megállni a garázs előtt, miközben az autóhoz sem előtte, sem közben, sem utána nem lehet hozzányúlni) kapott azért, mert nem lassított dupla sárga zászlónál, nem tartozik a precedens nélküli esetek közé. „A büntetés alkalmazásánál szerintem elvesztettünk mindenféle arányérzéket” – nyilatkozta Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke a Sky Sports-nak, majd kiemelte, különösen az dühíti őket, hogy Norrist annak ellenére büntették, hogy az Alex Albon leszakadt tükre miatt érvénybe léptetett dupla sárga zászlót ezután visszavonták.

    Hozzá kell tenni ugyanakkor, hogy azt sem Stella, sem Norris – ő egyébként a büntetés mértékén sem problémázott – nem vitatta, hogy a versenyző felelőssége észrevenni a sárga zászlót és lassítani, ebben az esetben ez pedig nem történt meg. A büntetés tehát jogos, viszont a McLaren szerint túl szigorú, és ahelyett, hogy az FIA a „poros” szabálykönyvet bújja, a vétség veszélyességéhez mérten kellett volna ítélni. Magyarán: létezik veszélyesebb szituáció is egy pályán heverő törmelékdarabnál, így nem biztos, hogy 10 másodperces stop and go-t kell adni abban az esetben, ha valaki ilyenkor mulaszt el lassítani.

    Norris: Ezt el***tam, pedig nem vagyok hülye

    Ezzel ugyanakkor könnyű vitába szállni. A dupla sárga zászlós jelzésnek ugyanis nincsenek fokozatai, amikor a pilóta ilyet lát, fel kell készülnie arra, hogy akár meg is kell álljon a pályán levő veszély miatt. Arra pedig nincs mód, hogy a versenyzőknek az FIA előre jelezze, most csak egy tükördarab van az aszfalton, míg máskor mondjuk keresztbeállt egy másik autó egy beláthatatlan kanyarban. Ezért nincs is mérlegelési lehetősége a pilótának, a dupla sárga az dupla sárga, lassítani kell és kész.

    Ezt alapul véve pedig mondhatjuk, hogy utólag sem szabad azon lamentálni, hogy mekkora volt a valós veszély, hiszen a versenyző azt abban a pillanatban jó eséllyel nem tudja (persze szólhatnak neki rádión, de ez csak akkor lehetséges, ha nem közvetlenül azelőtt történt valami, hogy a pálya adott szakaszához ért), így neki csakis az a feladata, hogy mérlegelés nélkül lassítson, hiszen akár életek is múlhatnak ezen.

    Az alábbi telemetriai összehasonlításból látszik, hogy a dupla sárgás szakaszon áthaladók közül Leclerc (piros vonal) lassított a leghamarabb, ráadásul kétszer is elemelte a gázt, majd a féktáv előtt is hamarabb szállt le a jobb oldali pedálról, mint a korábbi körökben. Verstappen (kék vonal) később és kisebb mértékben emelte el először a gázt Leclerc-nél, viszont aztán a monacóival ellentétben teljesen felengedte a pedált és még fékezett is, hogy aztán a féktáv előtt nagyjából 80%-os állásig újra gázt adjon, majd Norrisnál szintén hamarabb fékezzen. A négyes fogat nem büntetett tagjai közül Sainz (fehér vonal) tette a legkevesebbet, hiszen ő Verstappennél és Leclerc-nél is később emelte el a gázt, és csak egy pillanatra tette ezt meg, majd szintén nagyjából 80%-os pedálállásig ő is újra gázt adott, hogy aztán Verstappennél és Leclerc-nél is később fékezzen. És végül Norris (narancssárga) telemetriáján tökéletesen látszik, hogy ő a legkisebb gázelvétel nélkül, padlógázzal ment át a sárga zászlós szakaszon, majd a négyesből a legkésőbb és legagresszívabban fékezett (ugyanott, ahol egy körrel korábban, amikor még nem lengettek sárgát).

    Azon tehát nincs értelme vitatkozni, hogy Norris szabálytalan volt, de azon sincs, hogy túl szigorú büntetést kapott. A Racefans ugyanis kikutatta, hogy az elmúlt 14 szezonban mindössze három olyan eset fordult elő, amikor egy versenyző futam közben nem lassított dupla sárga zászlónál, és mindhárom eset 10 másodperces stop and go-t ért, és akárcsak Norris, ez a három versenyző is 3 büntetőpontot kapott. A felügyelők tehát abszolút következetes döntést hoztak, ráadásul Max Verstappen 2021-es katari időmérő után ugyanezen vétség miatt kapott 5 helyes hátrasorolása mutatja, hogy nem csak futamon veszik szigorúan az ilyesmit.

    A három eset egyébként Kimi Räikkönen a 2017-es Belga; illetve Nyikita Mazepin és Nicholas Latifi a 2021-es Osztrák Nagydíjon elkövetett vétsége. A Ferrari világbajnoka a Kemmel-egyenesben száguldott padlógázzal úgy, hogy közben Max Verstappen Red Bullját a pálya jobb oldalán mentették a pályabírók; Mazepin és Latifi pedig az osztrák verseny utolsó körében Vettel és Räikkönen ütközése miatt lengetett dupla sárgánál nem lassított eléggé. Őket így már csak utólag tudták büntetni, így a stop and go-t 30 másodperces időbüntetésre konvertálva „töltötték le”.

    Vitájuk után Russell azt hitte, Verstappen kilöki őt az első kanyarban

  • Norris: Ezt el***tam, pedig nem vagyok hülye

    Norris: Ezt el***tam, pedig nem vagyok hülye

    Lando Norris elfogadja a Katari Nagydíját kisiklató súlyos büntetést, ugyanakkor állítja, nem látta a célegyenesben lévő sárga jelzést. A McLaren szerint a büntetés mértéke rendkívül aránytalan, azt valószínűleg „egy porosodó könyvből” olvasták ki a felügyelők.

    A McLaren brit pilótája a rajt óta a második helyen üldözte Max Verstappent, ám miután a futam második felében egy alkalommal nem vette el a gázt a célegyenes végén, ahol Alexander Albon leszakadt visszapillantó tükre miatt sárga jelzés volt érvényben, 10 másodperces stop&go büntetést róttak ki rá.

    Mire erről megszületett a döntés, a mezőnyt összetömörítette a biztonsági autó, a brit így a sor végére esett a hatalmas időveszteséggel járó büntetéssel, hiszen ezt a mostanság már ritkán kiosztott szankciót azonnal le kellett töltenie a bokszutcába hajtva, a garázs előtti 10 másodperces várakozással.

    A brit végül vissza tudott kapaszkodni a mezőnyre és elcsípte az egy pontot érő 10. helyet, ez azonban sovány vigasz annak fényében, hogy a második helyet cserélte le, s érzése szerint Verstappennél is gyorsabb volt a futamon.

    A széles nyilvánosság először abból értesülhetett Norris vétségéről, hogy Verstappen jelezte azt a csapatrádión, hiszen a tükörben figyelve látta, hogy ellenfele nem vette el a lábát a gázpedálról.

    „Jól tette, mindenki így tesz, én is így csináltam volna a helyében” – mondta a riválisa által érkezett feljelentésről Norris, akit az Autosport idéz.

    „Természetesen csalódott vagyok. Cserbenhagytam a csapatot, pedig nagyszerű autót adtak alám, ami egyértelműen a leggyorsabb volt a pályán, de én el***tam.”

    „Nem tudom, mi történhetett. Nem vagyok hülye, és ha látok egy sárga zászlót, akkor tudom, hogy lassítanom kell. Ez az elsőszámú szabály, amit már gokartosként megtanulunk. Valamilyen okból ma mégsem ezt tettem, mert talán nem láttam a jelzést. Le kell ezt nyelnem. Ha úgy ítélték, hogy valamit rosszul csináltam, akkor biztosan így van. Csak annyit tehetek, hogy bocsánatot kérek a csapattól.”

    Verstappen nyerte a katari futamot, amit egy letört tükör a feje tetejére állított

    A büntetés jogosságát a McLaren csapatvezetője sem vitatja, ugyanakkor komoly kritikát fogalmazott meg a felügyelők irányába, akik szerinte aránytalanul súlyos szankciót róttak ki a pilótára ahhoz képest, hogy gyorshajtásával senkit nem sodort veszélybe, és a törmelék sem az ideális íven pihent.

    „Lando éppen abban a pillanatban kapta meg a sárga zászlós jelzést, ahogyan megérkezett abba a szektorba. De ez nem mentség, hiszen a versenyző felelőssége, hogy észrevegye a sárga zónát és megfelelően lelassítson. Meg kell jegyeznünk, különös jelenség volt, hogy a sárga jelzést egyszer kiadták, majd vissza is vonták abban a szektorban, miközben a körülmények változatlanok maradtak, a törmelék továbbra is a pályán volt. Ez csak egy balszerencsés fejlemény” – ecsetelte nagy alapossággal a helyzetet Andrea Stella az F1 riporterének.

    „Ami a büntetés súlyosságát illeti, az teljesen nélkülözi az arányosságot a vétség veszélyességéhez mérten. Semmilyen tekintettel nincs a helyzet egyediségére: meg kellett volna nézni a konkrét esetet, kiértékelni a veszély valódi mértékét, majd a szabálysértés súlyosságának megfelelő büntetést kiosztani. Nekem úgy tűnik, hogy valaki kinyitott egy porosodó könyvet, elolvasta benne, hogy mi a teendő ilyen esetekben, és kiosztotta azt a büntetést, amit ott írt. Ez az aránytalanság viszont szerintem károsan hat a versenyzésre.”

    Norris végül két pontot szerzett vasárnap, hiszen a leggyorsabb kört is megfutotta, ezzel azonban a McLarent komoly veszteség érte a bajnokságban. A büntetés előtti állás szerint a csapatot csak néhány pont választotta el attól, hogy már most bebiztosítsa a konstruktőri címet, de legalábbis nagyon kényelmes helyzetbe hozza magát a szezonzáróra. Ehhez képest a Ferrari egy 2. és a 6., a wokingiak pedig csak egy 3. és egy 10. hellyel zárták a futamot, ezáltal az olaszok kilenc pontot ledolgoztak a rajt előtti hátrányukból, s most 21-gyel üldözik a McLarent.

    Norris és Piastri csapata persze még mindig egészséges előnyt őriz ahhoz, hogy egy közepesen erős hétvégével is megszerezze első konstruktőri vb-címét 1998 óta, ám így mégis maradt izgulnivalójuk a jövő hétvégi szezonzáró Abu-dzabi Nagydíjra.

    Váratlan pilótacsere jöhet, a szezonzáróra kiteheti frusztrált versenyzőjét a csapat

  • Norris szembement csapata kérésével, majd a sprintversenyeket becsmérelte

    Norris szembement csapata kérésével, majd a sprintversenyeket becsmérelte

    Lando Norris bár az első helyen fordult rá a célegyenesre a Katari Nagydíj sprintversenyének utolsó körében, mégsem nyerte meg a versenyt, hanem átadta a győzelmet csapattársának, Oscar Piastrinak. Mint elmondta, mindenféle rossz érzés nélkül törlesztette adósságát.

    A célvonal előtti félrehúzódás egy gesztus volt Norristól Piastri felé, akitől négy héttel ezelőtt ajándékba kapott egy sprintgyőzelmet Interlagosban. A McLarenek a brazíliai hétvége rövid futamán szintén kettős vezetést őriztek, az ausztrál pilóta pedig akkor az egyéni címre még esélyes csapattársa érdekében cselekedett, hogy ezáltal eggyel több pontot dolgozhasson le a Max Verstappennel szembeni hátrányából.

    Ismerve, hogy a Magyar Nagydíjon még a csapata unszolása után is mennyire nehezére esett Norrisnak, hogy félreálljon Piastri elől és előre engedje az addig nála gyorsabb, a vezetést csak a bokszkiállások időzítése miatt elveszítő csapattársát, most váratlanul jött ez a nemes gesztus a brittől – akit ezúttal lebeszélni próbált a mérnöke a helycseréről, mivel a két McLaren nyakán ott loholt George Russell és a többi üldöző.

    Az alábbi videó tanúsága szerint még az utolsó kanyart követően is azt kérték a rádióban Norristól, hogy az aktuális sorrend szerint érjenek célba.

    „Egy kicsit szorosabb volt annál, mint amit szerettem volna, de már Brazília óta terveztem [hogy visszaadom]. Ez tűnt a legjobb megoldásnak, bár kicsit necces volt. A csapat azt javasolta, hogy ne csináljam, de úgy éreztem, hogy megúszhatjuk, és így is történt. De egyáltalán nem bánom. Nem azért vagyok itt, hogy sprintversenyeket nyerjek, hanem azért, hogy versenyeket. Na meg bajnokságot, de ez nem a tervek szerint alakult” – nyilatkozta a leintés után Norris, aki Las Vegasban veszítette el matematikai esélyét a világbajnoki címre.

    Szavaival a Forma-1-ben 2021 óta létező sprintversenyek értékét minősítette le, amelyeket a sport vezetői szeretnének egyre fontosabb betételemként beállítani, ám az azon győztes versenyzők rendre célzásokat tesznek arra, hogy a 100 kilométeres távra kiírt, immár nyolc pontot érő, semmiféle történelmi presztízzsel nem rendelkező rövid futamok súlytalanok számukra. Valószínűleg egy tényleges futamgyőzelemről Norris ezúttal is sokkal nehezebben tudott volna lemondani.

    Helycsere ide vagy oda, a McLaren kihozta a maximálisan megszerezhető 15 pontot a szombatból, s mivel a Ferrari a két autójával összesen 9 pontot szerzett, a két csapat között 30 egységre nőtt a különbség. Ha vasárnap legalább további 15-tel többet gyűjtenek a Ferrarinál, és egyidejűleg a Red Bull nem hoz rajtuk 23-at, akkor már itt Katarban, egy futammal a szezon vége előtt megünnepelhetik a konstruktőri címszerzést – ami 1998 óta az első lenne a wokingi csapatnak.

    Pérez elfelejtette, hogy autóversenyen van? – egymásnak mondott ellent ő és Horner

  • Történelmi tettet hajtott végre a McLaren; Norris visszaadta a kölcsönt Piastrinak Katarban

    Történelmi tettet hajtott végre a McLaren; Norris visszaadta a kölcsönt Piastrinak Katarban

    Lando Norris a pole-ból rajtolva végig vezette, majd az utolsó kanyar után csapattársának ajándékozta a Katari Nagydíj sprintjét, amelyen így Oscar Piastri végzett az élen. Az ausztrált végig szorongatta George Russell, de végül be kellett érnie a harmadik hellyel.

    Lando Norris várhatta az élről az idei utolsó F1-es sprint rajtját, majd simán eljött az élen. Egy ideig úgy tűnt, a mellőle induló George Russell megtartja a második helyet, ám Oscar Piastri az egyes kanyarból kifelé sikeresen körbeautózta. Hátrébb Hamilton nagyon jót rajtolt, és miután Sainz az egyes kanyarból kifelé megcsúszott, a hétszeres világbajnoknak Leclerc-t sikerült is elkapnia. A spanyol megingása azonban különösen Max Verstappent vetette vissza, aki nemcsak Hamiltonnal, hanem a kettes kanyarban Nico Hülkenberggel szemben is veszített egy helyet, majd nem sokkal ezután ismét megcsúszott, így Pierre Gasly is elment mellette.

    Az első kör végén Norris, Piastri, Russell, Sainz, Hamilton, Leclerc, Hülkenberg, Gasly, Verstappen és Alonso volt a sorrend az első tíz helyen.

    A rajt:

    Az élen Norris nem tudott elszakadni, Piastri mögé pedig a 2. körben már DRS-sel közeledő Russell akasztotta be a kampót. A Mercedes fiatalabbik britje a 4. kör elején támadott először a célegyenes végén, de nem meg kellett hátrálnia, mert különben összeütköztek volna. Ezután Norris kissé visszalassított, hogy a továbbiakban Piastri is nyithassa a DRS-t. Ettől körökön át tartó vonatozás kezdődött, amiben kezdetben Hamiltonnal bezárólag az első ötös vett részt, majd Leclerc is felzárkózott utolsónak, támadni azonban egy ideig senki nem tudott.

    A 9. körben Russell aztán ismét megpróbálta, de ezúttal annyira sem volt képes Piastri mellé vetődni az első kanyarban, mint korábban, úgyhogy ismét folytatták a vonatozást. A hatos fogatból azonban hamarosan négyes lett, Hamilton ugyanis elkezdett leszakadni, aminek meg is lett a böjtje, a 13. körben ugyanis Leclerc elkapta őt. A két autó az első néhány kanyarban fej-fej mellett haladt centikre egymástól, majd Hamilton megpróbált visszatámadni, de nem jött össze neki.

    Russell a 4. körben volt a legközelebb az előzéshez:

    Az akció a 14. kör elején Russell minden addiginál keményebb támadásával folytatódott, Piastrinak agresszíven kellett levédenie a belső ívet, ami riválisa szerint túl késői irányváltás volt. Ezután néhány eseménytelen kör következett, mígnem az utolsó előtti körre Norris 1 másodpercnél jobban elszakadt Piastritól, Russell előtt így ismét felcsillant a remény, ám sem ekkor, sem egy körrel később nem tudta megkísérelni az előzést.

    Hamilton és Leclerc csatája:

    Úgy tűnt, hogy Norris fogja bevezetni a célba a négyes fogatot, ám az utolsó kör utolsó kanyarjából kigyorsítva félrehúzódott és elengedte Piastrit, ezzel visszaadva a brazíliai sprinten kapott kölcsönt (ott Piastri adott át győzelmet neki, hiszen még nyitott volt a világbajnoki csata). A harmadik helyen Russell, a negyediken Sainz ért be, majd következett Leclerc, Hamilton, Hülkenberg és Verstappen a további pontszerző pozíciókban.

    A McLaren ezzel 15 pontot szerzett, míg a Ferrari 9-et, azaz a wokingiak 6 pontot vertek a konstruktőri tabella második helyén álló maranellóiakra. Amennyiben pedig vasárnap további 15 ponttal tudnak növelni az előnyükön, már ezen a hétvégén világbajnokok lesznek.

    Eközben a McLaren lett az első csapat az F1 történetében, amely egynél több alkalommal tudott kettős győzelmet aratni sprinten, hiszen ez a mai a második papaya 1-2 volt sprintfutamon.

    Az elengedés:

  • Elmebeteg tempó – hányás aligha lesz, de így is döbbeneteset gyorsult az F1 Katarban

    Elmebeteg tempó – hányás aligha lesz, de így is döbbeneteset gyorsult az F1 Katarban

    A pilóták már tavaly sem bírták – volt, aki inkább ki is állt – fizikálisan a Katari Nagydíjat, az idén ugyanakkor jóval gyorsabban mennek körbe a luszaíli pályán. Ezzel együtt várhatóan most nem lesz problémájuk.

    A tavalyi Katari Nagydíj úgy vonult be a történelembe, mint a modernkori Forma–1 fizikálisan egyik legmegterhelőbb versenye. Noha az idén nem kell ilyesmire számítani, mivel a futam október elejéről átkerült november végére – azaz jó 20 fokkal hűvösebb van –, illetve a Pirelli is módosított a gumijain, ezért tavallyal ellentétben az idén kell majd menedzselnie az abroncsokat a pilótáknak, és nem rövid, a 2000-es évek eleji F1-et idéző sprintekből fog majd állni a verseny, azért a tempó most is óriási, sőt!

    Az autók továbbra is eszeveszett tempóra képesek a szinte kizárólag gyors és középgyors kanyarból álló luszaili pályán, ami olyannyira így van, hogy jelentősen gyorsabbak, mint tavaly. A sprintidőmérőt 2023-ban Oscar Piastri 1:24.454-es idővel nyerte, az idén Lando Norris azonban 1:21.012-t ment, ami döbbenetesen nagy, 3,4 másodperces gyorsulást jelent. Ennek nagy része ráadásul a kanyarokban jött össze, a már tavaly is ultragyors kanyartempó tehát még nagyobb lett, még komolyabb fizikai kihívás elé állítva a pilótákat.

    Sisakba hányó, mentőhöz tántorgó versenyzők – ájulásközeli állapotok a katari „sütőben”

    „Annyira gyors ez a kör, hogy úgy érzem, ez a szezon leggyorsabb pályája. Az utolsó szektorban csak túlélünk az autóban” – mondta Norris, később hozzátéve, hogy „Én is szenvedek, de néhány másik autó közel áll ahhoz, hogy az utolsó szektor legtöbb kanyarjában padlógázon menjen, ami elég szép teljesítmény. Úgyhogy gyorsnak érződik, és amikor annak érezzük, akkor nagyon gyorsnak kell lennie.”

    Különösen a tripla jobbos szekció során, azaz a 12-es, 13-as és 14-es kanyarokban kell kitartania a pilótáknak, miközben ez a tempó már az autókat is összezavarhatja. Ez történt George Russell-lel az utolsó Q3-as körében. „Ez az egyik legjobb pálya, amikor felveszed a ritmust, annyira gyors. Az utolsó körömben mentem át először padlógázon a gyors szakaszon, ami kissé összezavarta a motort. Nem tudom, hogy mennyit veszítettem, de a [14-es] kanyar kijáratán elkezdett nagy mértékben visszatölteni az energia-visszanyerő rendszer, mert padlógázon mentem át a kanyaron. Kissé idegesítő volt, hogy sikerült padlógázon átmennem, erre rengeteg tempót veszítettem a kijáraton.”

    A részletekbe Russell nem ment bele, de minden bizonnyal az történt, hogy a W15-os nem tudta pontosan, hogy a pálya melyik részén jár, mivel addig azon a szakaszon Russell elemelte a gázt.

    Képernyőn át is nagyon gyorsak a 13-as/14-es kanyarban:

    Katar levegője és aszfaltja is segített

    Mivel a pálya vonalvezetése és a kanyarok kialakítása sem változott tavaly óta (mindössze több helyen kavicságyat helyeztek el a pályaszélesítés megakadályozására, illetve laposabbá tettek több kerékvetőt), nem ebben kell keresni a gyorsulás okát. Hanem több másik tényező együttesen eredményezte a több mint 3 másodperces javulást. Az egyik a pálya tavalyi verseny előtt lefektetett új aszfaltja, amely egy év alatt tapadósabbá vált, a másik pedig a már említett alacsonyabb hőmérséklet, ami a hűvösebb, így sűrűbb levegő révén a motoroknak és az autók aerodinamikájának is jót tesz.

    „Nagyon lenyűgöző volt, de részben számítottunk is erre. 1:21.7-es köridőt szimuláltunk, úgyhogy nem voltunk messze, de végül ennél is gyorsabbak voltak – idézi az Autosport Simone Berrát, a Pirelli főmérnökét. – Valószínűleg ez részben a pálya állapotának tudható be, ami sokkal jobb tavalyhoz képest, ezért a tapadási szint sokkal magasabb. Emellett most itt van az F2 és az F1 Academy mezőnye, illetve Porschék is köröznek, ami nyilván segít a felgumizásban. Aztán ott van a tavalyinál sokkal, 20 fokkal alacsonyabb hőmérséklet, aminek nagy-nagy hatása van.”

    Emellett említhetjük még a szelet is, ami erősségét és irányát tekintve is kedvezőbb, mint egy évvel ezelőtt, ettől a pilótáknak könnyebb vezetni, hiszen a kanyarokban nem teszik annyira idegessé az autókat a széllökések. És persze nem szabad elfelejteni, hogy a Forma–1-ben egy évnyi fejlesztéssel szintén jelentős gyorsulást lehet elérni, ezt Berra átlagban több mint fél másodpercre taksálja. „Ennek az eltelt egy évnek is van hatása. Általában 7-8 tizedes gyorsulást tapasztalunk, úgyhogy ha minden tényezőt összeadunk, kijön ez a nagyon gyors köridő.”

    A javulás jelentős részét pedig a kanyarokban láthatjuk, a Russell által az utolsó körében padlógázon teljesített 14-es kanyarban például Norris az idén 20-25 km/órával nagyobb tempóval ment át, mint Piastri a tavalyi sprintpole-t érő köre alatt. Az észvesztő tempó pedig csak tovább fog nőni a magyar idő szerint szombat este 7 órakor kezdődő időmérőn, hiszen a pálya állapota folyamatosan javul a hétvége előrehaladtával.

    Tanácskoztak az F1-es pilóták: szabályos lesz a leszorítás, de a pályák a hibásak

  • A McLaren nagy lépést tett a vb-cím felé, miután Norris nyerte a sprintidőmérőt Katarban

    A McLaren nagy lépést tett a vb-cím felé, miután Norris nyerte a sprintidőmérőt Katarban

    Hiába volt Charles Leclerc a leggyorsabb a Katari Nagydíj első és egyetlen szabadedzésén, a sprintidőmérőn a legjobb háromba sem került Ferrari-pilóta. Ellenben mindkét McLaren ott végzett, a sprintfutam első rajtkockája pedig Lando Norrisé lett.

    SQ1

    Az első mért körök után a szabadedzéssel ellentétben nem a Ferrari, hanem a McLaren állt az élre a látványosan jobban mozgó Lando Norris 1:22.785-ös köre révén, de csak 0,026 másodperccel előzte meg az 5 nappal ezelőtt a Las Vegas-i Nagydíjat megnyerő George Russellt. Ám a maranellóiak hamaorsan visszavágtak, és előbb Sainz adott több mint 5 tizedet Norrisnak, majd Leclerc 1 tizeddel ennél is gyorsabbat ment. De a monacói ismét csak addig vezetett, amíg nem jött Norris is újra, hogy 1:22.021-gyel megint átvegye az első helyet. A korábbi sormintát lemásolva Russell ismét bejött másodiknak, de ezúttal ezredre ugyanolyan időt ment, mint Norris, és csak azért szorult a McLaren pilótája mögé, mert később futotta meg a kört.

    Egy perccel a 12 perces SQ1 vége előtt Stroll, Alonso, Csou, Hülkenberg és Colapinto volt a sorrend az utolsó 5 helyen, de jó néhányan nem érezhették biztonságban magukat azok között sem, akik a legjobb 15-ön belül álltak. Az imént felsoroltak közül végül csak Colapinto és Csou nem jutott tovább, a többiek egytől egyig bekerültek a második szakaszba.

    És hogy ki az, aki ismét kiesett, miközben az autójának simán jónak kellene lennie a továbbjutásra? Természetesen Sergio Pérez, akinek ugyanakkor utolsó mért körét hátráltatta az, hogy a célegyenes végén még Charles Leclerc-rel izmozott. A mexikói így végül csak a 16. helyen zárt Cunoda, Ocon, Csou és Colapinto előtt

    Az SQ1 végeredménye

    SQ2

    A második szakaszra mindenki új közepes keverékű abroncsokat vételezett, hogy immár csak 10 percet körözzön a legjobb 10-be jutásért. Az első mért körök után Piastri volt a leggyorsabb 1:22.050-nel, de csak 8 századdal előzte Leclerc-t és 0,123 másodperccel Lando Norrist, akit 0,015-al Verstappen követett. A második körében a holland aztán megcsinálta Piastrival, amit az SQ1-ben Russell Norrisszal, azaz ezredre ugyanolyan körrel lépett fel a második helyre, de az ausztrál pilóta idejét hamarosan törölték pályaszélesítés miatt.

    A két Mercedes lassú gumimelegítő körrel kezdett, ami Russellnek bejött, ugyanis miután a két Ferrari Sainz-Leclerc sorrendben átvette a vezetést, a háromszoros futamgyőztes 1:21.488-cal állt az élre. Ekkor azonban érkezett Norris és 1:21.231-gyel lenyomta Russellt, Piastrinak pedig már nem fért bele több hiba. Másodjára nem is rontott és 1:21.548-cal feljött harmadiknak Norris és Russell mögé.

    A továbbjutásért nem meglepő módon még nagyobb csata zajlott, mint az első szakaszban, végül pedig Alonso, Albon, Bottas, Stroll és Magnussen esett ki.

    Az SQ2 végeredménye

    SQ3

    A harmadik szakaszra szokás szerint előkerültek a lágy gumik, amelyeken többen egy extra melegítő kört beiktatva futottak mért kört. Leclerc nem, így 1:21.705-tel az élre állt, de csak míg Norris 1:21.012-vel le nem taszította onnan, majd a csapattársától 0,159 másodpercet kapó Piastri is bejött elé. Az extra melegítő körrel operáló Russell ezután közel 3 tizede hátránnyal bejött harmadiknak, a vele azonos programon levő Verstappen negyediknek, Hamilton pedig ötödiknek. Itt azonban még nem volt vége, hiszen mindenki érkezett még egyszer.

    Norris másodjára egy újabb komoly hiba után nem tudott gyorsulni, így be sem fejezte a körét. Piastri lila első szektor után végigment, de ő sem javított, Max Verstappen azonban igen, de maradt a negyedik, Russell ugyanakkor megelőzte Piastrit és bejött másodiknak. Az utolsó szó a Ferrariké volt, előbb Sainz jött fel a 4. pozícióba, majd az utolsó kigyorsításon megcsúszó, enélkül Sainzot alighanem legyőző Leclerc javított egy helyet és lett 5.

    Utána Verstappen, Hamilton, Gasly, Hülkenberg és a legjobb körét pályaszélesítés miatt elbukó Liam Lawson zárta a legjobb tízet.

    A McLaren ezzel az eredménnyel újabb lépést tett a konstruktőri világbajnoki cím felé, amelyet már ezen a hétvégén megszerezhetnek, amennyiben 21 ponttal többet szereznek a Ferrarinál, a Red Bull pedig nem gyűjt náluk legalább 9 ponttal többet.

    A sprintidőmérő végeredménye

  • Norris gúnyolódott rajta, Alonso megfélemlítené Verstappent

    Norris gúnyolódott rajta, Alonso megfélemlítené Verstappent

    Nem vette jó néven Lando Norris és Charles Leclerc Max Verstappen kijelentését, míg Fernando Alonso szerint az a baj, hogy még senki nem félemlítette meg a hollandot. Na de majd ő!

    A Red Bull nagyon kétarcú szezont teljesített az idén, hiszen míg Max Verstappen az első 10 futamból 7-et megnyert, addig az azóta eltelt 12 versenyből csupán egyszer tudott az élen zárni. Ez egyértelműen a bikás csapat formahanyatlásának és a többiek erősödésének köszönhető, ami miatt a szezon jelentős részében nem a Red Bullé volt a leggyorsabb autó. Verstappen azonban akkor is hibátlanul vezetett, amikor nem volt esélye nyerni, így maximalizálta a megszerezhető pontjainak számát, ez pedig világbajnoki címet ért neki.

    Abban a riválisok között is teljes az egyetértés, hogy a holland volt az idén a legjobb, ám a Las Vegas-i Nagydíj után Verstappen kijelentette, hogy a McLarennel és a Ferrarival is világbajnok lett volna, ráadásul hamarabb, míg a Mercedesről azt mondta, azzal már azért neki sem sikerült volna a vb-cím. Ezt pedig sem Lando Norris, sem Charles Leclerc nem hagyhatta szó nélkül.

    Verstappen felsorolt még pár autót, amivel világbajnok lett volna

    „Max nagyon különleges pilóta, és szerintem a magabiztossága is olyasmi, ami nagyon különlegessé teszi – mondta Leclerc a Katari Nagydíj sajtónapján. – Ugyanakkor nagyon nehéz ilyesmit kijelenteni úgy, hogy nem tudod pontosan, milyen a másik autó. Kétségtelen, hogy elképesztő versenyző, de hogy másik autóval is megcsinálta-e volna vagy sem, azt nem tudom. Én nem tudom, hogy milyen a Red Bull, milyen a McLaren, ő pedig nem ismeri a Ferrarit, szóval kissé túlzás ilyesmit mondani.”

    Norris ennél gúnyosabban reagált, és közölte, Verstappenre stand uposként is szép karrier várhatna. „Humoristának kellene mennie. Azt mond, amit akar. Természetesen egyáltalán nem értek egyet. Jó pilóta, de ez nem igaz” – jelentette ki a hollandot sokáig üldöző, de Las Vegasban a vb-címre a matematikai esélyt is elveszítő pilóta.

    Megfélemlítés kell

    Fernando Alonso szintén azok között volt, akik rögtön a vegasi verseny után gratuláltak Verstappennek, majd a médiában is nagyon dicsérték a négyszeres világbajnokot „Természetesen nagy-nagy gratuláció jár neki. Úgy gondolom, ez a vb-cím nagyon különleges lehet neki, mert az autója nem olyan domináns, mint tavaly. Elképesztő teljesítményt nyújtott az idén azzal, hogy olyan helyre hozta az autót, ami talán nem volt reális. A legjobb példa erre Brazília. Úgyhogy igen, az idén ez csak rajta múlott, ő volt a legjobb. Egy olyan pilótától, mint ő, és az ilyen teljesítményekből mindig van mit tanulni.”

    Alonso a spanyol DAZN-nek ugyanakkor kifejtette, sem Lewis Hamilton, sem Lando Norris nem tudta megfélemlíteni Verstappent, majd előrevetítette, hogy 2026-ban, amikor már az Adrian Newey közreműködésével tervezett Aston Martin vezetheti, remélhetőleg ő majd megteheti ezt. „Bárki, aki eddig bajnoki csatában vett részt Max ellen, nem igazán tudta megfélemlíteni őt. Remélhetőleg egy napon én következem, és változtathatok ezen. Gratulálok Maxnak, és remélem, hogy 2026-ban én leszek ott.”

    Így érhet véget Verstappen egyeduralma a Forma–1-ben