Szerk Racingline.hu

Címke: Lando Norris

  • Így zajlott az első, megnyújtott F1-es tesztnap percről percre

    Így zajlott az első, megnyújtott F1-es tesztnap percről percre

    Bahreinben három napon keresztül készül az F1 mezőnye a március közepén induló szezonra. Az első nap során vezetett élő hírfolyamunk alább visszaolvasható.

    18:05 – Az 1. tesztnap végeredménye a táblázatokban, az összefoglaló pedig itt.

    Image

    Image

    18:00 – Zárjuk is az élő hírfolyamot egy képpel arról a McLarenről, ami úgy néz ki, mintha egy gonosz lény kellemetlen nyálkájából mászott volna ki. Körének befejeztekor a McLaren szerelői körbe is vették az autót, megakadályozva, hogy az ott ólálkodó fotós képet készíthessen a műalkotásról, amit a szél és a zöld folyadék kölcsönhatása kreált.

    Norris zárta végül a leggyorsabb körrel a napot, az utolsó órában már zömmel hosszú etapokkal kísérleteztek a csapatok, így senki nem jelentett veszélyt az első helyére. Mögötte Russell és Verstappen zárt, mind a 20 versenyző megfordult a pályán az első tesztnapon. És ezzel az előszezoni tesztelés harmadán már túl is vagyunk, csütörtökön és pénteken hasonló formában jelentkezünk a folytatással!

    17:54 – A McLaren garázsában még pár perccel a kockás zászló előtt is lázasan folyik a munka, a szerelők fluoreszkáló folyadékkal fújják be Norris autóját, és jól láthatóan nem spórolnak vele. A brit néhány próbakörre ezek szerint még kihajt, amely során a csapat az autó körüli légáramlatokról szeretne további adatokat gyűjteni.

    17:50 – Tíz perc van hátra a megnyújtott első F1-es tesztnapból Bahreinben. Volt itt minden, eső, áramszünet, egy csomó új környezetben lévő versenyző, és az alábbi kép alapján mondhatjuk, hogy még tűzijáték is. A hamarosan érkező összefoglaló cikkünkben fogyaszthatóbb formában is összegyűjtjük mindazt, amit a nap folyamán jelen hírfolyamunkban követni lehetett.

    17:38 – Nem csak egy halom újonc és csapatot váltó versenyző jelenti az újdonságot a nézők számára az idei teszten. Hanem az is, hogy először hallhatjuk egy női versenymérnök hangját egy pilóta fülében, miután Esteban Ocon mellé Laura Müllert nevezték ki erre a posztra a Haasnál.

    Müller az alábbi cikkben mesél az F1-ig vezető rendhagyó útjától:

    Itt pedig meghallgatható munka közben:

    17:30 – Az utolsó fél órába lépve többen is hosszabb etapokkal kísérleteznek már. Az alábbi X-csatornán több versenyző menetének köridőit is lehet elemezgetni.

    17:22 – Egy tesztnap alapján az erősorrendre még aligha lehet következtetni, de a csapatoknak a saját helyzetükre már elég jó rálátása lehet. Az Auto Motor und Sport az Alpine-tól megtudta, hogy az enstone-i csapaton máris nagyon pozitív érzések lettek úrrá az autó teljesítményét látva. A tavalyi évkezdéshez viszonyítva persze, amikor egyes pályákon még a leglassabbnak bizonyultak, most minden előrelépésnek számít. „Nem várnak csodákat, de elég jó lehet az autó a középmezőnyhöz” – írják. Pierre Gasly is bizakodóan nyilatkozott a nap során az F1TV-nek.

    17:11 – További átrendeződés az élmezőnyben: Norris mögé Russell és Verstappen ugrott fel. Leclerc negyedik, és már Sainz is ötödik. A délutáni versenyzők egyértelműen jobb tempót préselnek ki az autókból – a délelőtti leggyorsabb Antonellit már csak a tabella hetedik helyén találjuk.

    17:04 – Miközben zajlik a teszt, a Motorsport Világtanács fontos változást fogadott el az idei Monacói Nagydíjra: a változatosság fokozásának jegyében két kötelező bokszkiállást írnak elő a versenyre, melyek során legalább kétféle keveréket kell majd használniuk a versenyzőknek. A kötelező két kiállás esős futam esetén is érvényes lesz.

    16:52 – Norris áll a legrosszabbul a délutáni versenyzők közül megtett körszámban, 30-cal, a legjobb köridő terén azonban már az első, miután 1:30,430-ra javította az etalont, több mint négy tizedet adva Leclerc-nek is.

    16:37 – Sainz itt egyszerre próbálgatja a pálya és a Williams határait.


    16:34 – Most viszont már megérkezett a megerősítés az F1-től: a csapatokkal egyeztetve megtoldották egy órával a tesztnapot, ami így közép-európai idő szerint 18 órakor, helyi idő szerint 20 órakor ér véget.

    16:25 – Arról hallani az F1TV közvetítésében, hogy akár egy órával meg is nyújthatják a mai tesztprogramot, ezzel kárpótolva a csapatokat a több egy órányi leállásért. Még nincs erről hivatalos bejelentés, jelen állás szerint tehát közép-európai idő szerint 17 órakor zárul a napi penzum.

    16:17 – A tesztet tehát továbbra is Leclerc vezeti, aki nem sokkal a leállás előtt ugrott az élre a Ferrarival. És ha már Ferrari, a csapat szezonelőzetes videóját mindenkinek melegen ajánljuk az alábbi cikkben.

    Ne kerteljünk: a Ferrari megcsinálta a valaha volt egyik legjobb F1-es videót

    16:15 – Csak két csapat hozott egyáltalán magával néhány szett intermediate vagy extrém esőgumit Bahreinbe. Persze messze vagyunk attól, hogy használni kelljen őket.

    16:10 – De most már tényleg szabad a körözés, aminek legegyértelműbb jele az autók sora, amelyek azonnal ki is hajtottak a pályára, próbálva behozni a kiesett időből, amennyit csak lehet. Több mint egy órás volt ez a kényszer-, illetve áramszünet.

    15:58 – Közben az eső is egy újabb szintet lépett ahhoz képest, mint amikor még csak néhány csöppről beszéltünk.

    15:49 – Tíz perc alatt egy autó, nem sok, annyi sem tért vissza a pályára… Ez pedig nem a saját döntésük a csapatoknak, a jelek szerint még mindig nem engedélyezett a körözés folytatása, csak az eredményjelzőkön és a közvetítésben jelent meg a zöld jelzés. Ezek szerint tévesen.

    15:40 – Nnnnna, fokozatosan a pálya minden pontján, a bokszutca minden szegletében visszatért az áramellátás, felgyulladtak a fények, működésbe léptek a számítógépek és a kijelzők. A mezőny megkapta a zöld jelzést, folytatódhat a munka. Közben annyira bealkonyodott, hogy világítás nélkül már semmiképpen nem lenne helyük autóknak a pályán.

    https://twitter.com/FormulaDirecta/status/1894758838898655280

    15:32 – Vicces pillanat: a Mercedesnél elővették a generátort, és akkor vették észre, hogy azon még korábbi versenyzőjük, Hamilton 44-es rajtszáma áll. Gyorsan leszedték, de a kamera gyorsabb volt.

    15:29 – A szerelésnek nem szabhat gátat egy kis sötétség.

    15:25 – Másfél óra van még hátra a tesztnapból, de nagyjából fél órája már piros zászló van érvényben, és egyelőre nincs hír arról, mikor állhat helyre az áramellátás. A leállás előtti pillanatokban Norris még megfutotta első épkézláb köreit, és feljött a harmadik helyre. Az alábbiak szerint alakul tehát az állás jelenleg:

    15:20 – Hamarosan itt a naplemente, de a reflektorok már világítottak a pálya körül. Russell beszélt arról, elsőre mennyire meglepődött az áramszünet pillanatában, hogy a kelleténél sötétebb volt a pálya, amikor kihajtott. Hozzátette, szerencse, hogy nem egy órával később jött az áramszünet, mert akkor sötétség borult volna az éppen pályán lévőkre.

    15:11 – A versenyzők kiszálltak az autókból és az igencsak sötétbe borult garázsokban beszélgetnek a csapattagokkal. Az autón dolgozni próbáló szerelők zseblámpával világítanak. Szürreális, legalábbis az F1-es közegben.

    15:07 – A csapatok is megerősítik: elment az áram a pályán. Hát ezt nem láttuk jönni, hogy egy anglicizmussal fejezzük ki magunkat.

    15:03 – Piros zászló! Úgy tűnik, néhány csapat garázsában elsötétültek a monitorok, ennek lehet köze a leálláshoz, hiszen senkivel nem történt incidens a pályán.

    14:53 – És már a Ferrari az első! Leclerc 1:30,878-as idővel ugrott Russell elé. A többséghez hasonlóan a monacói is sárga oldalfalú gumit használt.

    14:47 – A kerekekhez kapcsolódó egy másik furcsa jelenség az Aston Martinhoz kötődik, akik egy egészen furcsa felnivel, felnifedővel álltak elő, ami hátrafelé forog menet közben. A lassításból látható, hogy tényleg ez történik, nem csupán a sebességváltozások miatt érződik így. Izgalmas kérdés, hogy ez milyen aerodinamikai előnyöket jelenthet.

    14:39 – Továbbra is egy Mercedes az élen, ám immár Russell az! A brit ugyanis megfutotta a teszt eddigi legjobb idejét 1:31,082-vel, amivel 346 ezreddel felülmúlta csapattársát. Sőt, Antonelli már a harmadik helyre csúszott, hiszen Gasly is javított, amivel feljött másodiknak.

    14:32 – Érdekes újdonság a Saubernél, ami a kerékcserék hatékonyságát segíti: immár a kerékpisztolyt kezelő személy közvetlenül maga előtt, a keréken felvillanó zöld fényekből látja, hogy megfelelően lett erősítve a kerék. A csapatnak a tavalyi szezon elején temérdek problémája volt a kerékcserékkel.

    https://twitter.com/FD_Media2/status/1894736999342387567

    14:27 – Leclerc megfutotta a nap ötödik legjobb idejét, közel négy tizeddel elmaradva az etalontól. Közben esőt jelentenek a szahíri pályáról, bár csak néhány cseppet. Csütörtökre azonban esély van arra, hogy ennél valamivel több is érkezzen.

    14:13 – Norris kimerészkedett a pályára a padlócsere után, de egyelőre csak két próbakör van a neve mellett. Mellette Bortoleto a másik, aki még nem rendelkezik mért körrel.

    14:05 – A délutáni etapból is eltelt már egy óra, alább az első tíz helyezett pillanatnyi sorrendje. A frissen autóba ültek közül csak Gasly és Verstappen férkőzött be közéjük, ők viszont igencsak előkelő helyre.

    1. Antonelli (Mercedes): 1:31.428, 78 kör

    2. Gasly (Alpine): 1:31.443, 12 kör

    3. Verstappen (Red Bull): 1:31.444, 18 kör

    4. Lawson (Red Bull): 1:31.560, 58 kör

    5. Albon (Williams): 1:31.573, 63 kör

    6. Tsunoda (Racing Bulls): 1:31.610, 77 kör

    7. Hamilton (Ferrari): 1:31.834, 70 kör

    8. Doohan (Alpine): 1:31.841, 68 kör

    9. Alonso (Aston Martin): 1:31.874, 46 kör

    10. Piastri (McLaren): 1:32.084, 65 kör

    13:55 – Mintha csak egy kör koreográfiájához tartozna, Hadjar egy piruettel fűszerezte menetét.

    13:48 – Nahát, és közben Gasly az Alpine-nal egyetlen ezreddel felülmúlta Verstappent, így már ő a második.

    13:44 – Hopp, Verstappen megfutotta a nap második legjobb idejét, mindössze 16 ezreddel elmaradva Antonellitől. Úgy tűnt, ez egy előre megbeszélt pillanat volt egy fontos körre, hiszen a garázsból is árgus szemekkel figyelték Verstappen menetét és az autó viselkedését.

    13:39 – Lenyűgöző összetettségű ez az aerodinamikai szenzoregyüttes a Ferrari hátulján. Ha egy múzeumban állítanák ki, simán el lehetne adni posztmodern absztrakt művészeti alkotásként, és az emberek pénzt fizetnének, hogy lássák.

    13:32 – Egyre többen érkeznek közülük, de persze senki nem olyan körökkel kezd, amik veszélyeztetnék a nap legjobb időeredményeit. Akire kicsit még biztosan várnunk kell, az Norris: a Sky Sports információ szerint a McLarenen padlólemezt cserélnek, a garázst pedig el is takarták fekete panelekkel, kizárva a leskelődni vágyókat.

    13:22 – Húsz perc elteltével Isack Hadjar lett az első, aki kimerészkedett a pályára a Racing Bullsszal. Gabriel Bortoleto lesz a másik újonc, aki délután autóba ül, mellettük pedig Ocon, Verstappen, Norris, Leclerc, Gasly, Stroll, Sainz és Russell érkezésére számíthatunk.

    13:16 – Nemcsak Hamilton adja át az autót a nap második felére csapattársának, hanem az előzetes bejelentések alapján mindenki más is. Ha tehát minden a tervek szerint megy, ma a mezőny mind a 20 pilótája megfordul a pályán. Negyed óra elteltével azonban még senki nem merészkedett ki a garázsból a második garnitúra versenyző közül.

    13:11 – Ilyet még nem is láthattunk eddig: egy teljes kör Lewis Hamiltonnal a Ferrari volánjánál fedélzeti kamerából, hogy szokjuk a látványt.

    13:06 – A szezon derekán egy szabadedzés kezdeténél már aligha leszünk olyan lelkesek a bokszutcai végén felvillanó zöld lámpa láttán, mint most. Véget ért az ebédszünet, indul a délutáni 4 órás folytatás a teszt első napján!

    12:56 – Alább megtekinthető frissülő képgalériánk az első tesztnapról

    Képeken az F1 első bahreini tesztnapja

    12:44 – Csak az utolsó szektor volt Antonellié ma délelőtt, az elsőben Lewis Hamilton, a másodikban Fernando Alonso autózta a legjobb időt.

    12:35 – Antonelli a leggyorsabb lett délelőtt, de azért amikor elkezdtek kopni a gumik a W16-oson, rendesen küzdött az autóval, mint az a visszajátszásból látható volt.

    12:29 – Mi sem mutatja jobban, hogy mennyire akarja az idei világbajnoki címeket a McLaren, mint az, hogy ebben az évben sem használják az általuk az F1-ben elsőként és eddig egyedüliként bevezetett digitális paneleket, amelyeknek segítségével a pilótafülke két oldalán menet közben is válthattak a szponzorlogók és feliratok között. A fedélzeti kamerából jól látható megoldás tavaly év közben tűnt el, és az idei autón sem tért vissza, a csapat egyik szóvivője pedig azt mondta a Racefans-nek, hogy ennek teljesítménybeli okai vannak. A panelek 200 grammot adtak hozzá az autó súlyához.

    12:17 – Mint korábban írtuk, Lawson Red Bulljáról 11 óra után levált valami a célegyenesben. A visszajátszásból kiderült, hogy jókora darabot hagyott el.

    12:09 – Összefoglalónk az első délelőttről alább olvasható

    Megpördülő Red Bull és Mercedes-elsőség a bahreini F1-es teszt első napjának felénél

    12:05 – Az akció 13 órától folytatódik. Mint a körszámokon látható, nagyobb problémával senki sem szembesült, csak Alonso lóg ki picit a sorból lefelé, Hülkenberggel együtt csak ő nem jutott el a Bahreini Nagydíj távját jelentő 57 körig. Korábban gratuláltunk azoknak, akik eljutottak egy versenytáv feléig fél nap alatt, az utóbbi években viszont már teljesen megszokottá vált ez a megbízhatóság javulásával. 2026-ban talán más lesz a helyzet, de az még a jövő zenéje.

    12:01 – Az állás a negyedik óra után, a tesztnap félidejében

    1. Antonelli (Mercedes): 1:31.428, 78 kör
    2. Lawson (Red Bull): 1:31.560, 58 kör
    3. Albon (Williams): 1:31.573, 63 kör
    4. Tsunoda (Racing Bulls): 1:31.610, 78 kör
    5. Hamilton (Ferrari): 1:31.834, 70 kör
    6. Doohan (Alpine): 1:31.841, 68 kör
    7. Alonso (Aston Martin): 1:31.874, 46 kör
    8. Piastri (McLaren): 1:32.084, 64 kör
    9. Hülkenberg (Sauber): 1.32.169, 55 kör
    10. Bearman (Haas): 1:35.522, 72 kör

    11:55 – A McLaren a hűtési rendszert vizsgálta az előbb: Piastri járó motorral megállt a garázs előtt, majd látszólag nem történt semmi. Vagyis pontosan az történt, amit az első mondatban jeleztünk.

    11:49 – Egyelőre a Haas fordította a legkevesebb energiát a gyors köridőre, Bearman több mint 3 másodperccel lassabb a 9. helyezettnél, miközben az 1. és a 9. között alig 0,7 másodperc a különbség. Cserébe délelőtt a fiatal brit tette meg a második legtöbb kört jelen állás szerint.

    11:40 – Piastri majdnem ugyanúgy járt, mint Lawson közel egy órája, de neki sikerült megfognia az autót és nem pördült meg az első kanyarkombinációból kigyorsítva.

    11:37 – Hamilton felkészülése gond nélkül zajlik, eddig a többséghez hasonló mennyiségű, 54 kört tett meg, és a 4. helyet foglalja el az egyelőre nem mérvadó tabellán.

    11:30 – Lawson felzárkózott Antonelli mögé a 2. helyre, az ideje 1:31.560. Még félóra maradt az ebédszünetig.

    11:24 – Az új McLarenen az egyik újítás az, hogy a légáramlások stabilizálása érdekében a futómű kialakításával csökkentették az autó bólintását. A wokingiak egyik célja az is, hogy csökkentsék a szemcsésedést az első gumikon.

    „Bátor” és „agresszív” – a Red Bull korábbi nagyágyújának keze nyoma is látszik az új McLarenen

    11:17 – Most még tényleg nincs sok értelme a köridőket bogarászni, de a később várható versenyszimulációk eredményei talán adnak majd némi támpontot az erőviszonyokról. Előzetesen sokan azt várják, hogy a McLaren és Lando Norris lesz a favorit, amit Christian Horner a jelek szerint talán nem bán, mivel azt mondta: „Néha jobb nem favoritnak lenni. Örömmel látnám Landót favoritként utazni az első versenyre.” A Sky Sports kommentátora, David Croft viszont nem érzi magabiztosnak Verstappent:

    Verstappenen nem látja a kicsattanó önbizalmat a brit F1-es kommentátor

    11:15 – Tsunoda újra a pályán megy, szóval az iménti gikszer nem volt komoly a fékekkel.

    11:12 – A hűvösebb idő sem baj – a Red Bull technikai igazgatója, Pierre Waché az Auto Motor und Sportnak azt mondta, „a C3-as gumin is megtudjuk, amit meg akarunk tudni az autóról, és ez a teszt erről szól. Csak a puhább gumikeverékeknél számít a hőmérséklet.”

    11:08 – Antonelli átvette az 1. helyet, ez egy nagyobb előre ugrás. 1:31.428 az ideje.

    11:04 – Megpördült Lawson a 3-as kanyarban, a célegyenes utáni kombinációban: már a 2-es számú balosban elindult az autó hátulja, ellenkormányzott, majd ostorcsapásszerűen átlendült az autó feneke balra a túlzott ellenkormányzástól, onnan pedig már csak állt a féken és csúszott keresztbe.

    11:01 – Az állás a harmadik óra után

    1. Albon (Williams) 1:31.573, 40 kör
    2. Lawson (Red Bull) 1:31.574, 45 kör
    3. Hamilton (Ferrari) 1:31.834, 46 kör
    4. Doohan (Alpine) 1:31.841, 45 kör
    5. Alonso (Aston Martin) 1:31.874, 26 kör
    6. Tsunoda (Racing Bulls) 1:31.909, 52 kör
    7. Piastri (McLaren) 1:32.084, 44 kör
    8. Hülkenberg (Sauber) 1.32.169, 52 kör
    9. Antonelli (Mercedes) 1:32.198, 50 kör
    10. Bearman (Haas) 1:35.619, 56 kör

    10:58 – Többen megrohamozták a pályát, Albon és Antonelli kivételével mindenki kint van.

    10:56 – Nincs különösebben meleg, a levegő 15, az aszfalt 25 fokos Bahreinben. Lawson többször megcsúszott az előző körében.

    10:54 – Itt az első komolyabb akadály? Fékhibát jelentettek a Racing Bullsnál, ez Tsunoda ütemtervét boríthatja.

    10:50 – A megtett körök számában Antonelli vette át a vezetést, 50-nél jár.

    10:45 – Továbbra is úgy tűnik, hogy különösebb fennakadás nélkül tudnak dolgozni a csapatok, piros zászlós megszakítás sem volt még. Erre talán az ebédszünet előtti percekben kerül sor először, amikor a csapatok szándékosan kiürítik az üzemanyagtankot a mérőeszközök ellenőrzése céljából.

    Fotó: Zak Mauger/LAT Images/Aston Martin

    10:40 – Megint csökkent az aktivitás, csak Antonelli és Bearman köröz jelenleg. 

    10:27 – Valami lerepült a Red Bullról, Lawson visszament a garázsba.

    10:22 – Most öten vezetnek, Albon, Hamilton, Tsunoda, Hülkenberg, és Piastri. Albon egyébként 1 ezred.

    10:22 – Most öten vezetnek, Albon, Hamilton, Tsunoda, Hülkenberg, és Piastri. Albon egyébként 1 ezredmásodperccel előzi meg Lawsont a köridő-táblázaton.

    10:13 – Már Albon az élen a Williamsszel. Lehet, hogy délig többször lesznek helycserék a táblázaton. Alonso például már csak 5., Hamilton és Doohan is megelőzte.

    10:05 – Lawson visszavette az 1. helyet, ez egyelőre nem rossz kezdés a csapat új pilótájától.

    10:02 – Elérkeztünk tehát a délelőtti felvonás feléhez. 12 órától egyórás ebédszünet lesz, majd délutánra versenyzőt cserélnek a csapatok. Mármint nem egymással, hanem az autóban.

    10:00 – Az állás a második óra után

    1. Alonso (Aston Martin) 1:31.874, 19 kör
    2. Lawson (Red Bull) 1:31.914, 28 kör
    3. Hamilton (Ferrari) 1:32.050, 31 kör
    4. Tsundoa (Racing Bulls) 1:32.161, 36 kör
    5. Albon (Williams) 1:199, 25 kör
    6. Doohan (Alpine) 1:32.290, 30 kör
    7. Hülkenberg (Sauber) 1.32.389, 29 kör
    8. Antonelli (Mercedes) 1:33.907, 32 kör
    9. Piastri (McLaren) 1:34.227, 18 kör
    10. Bearman (Haas) 1:35.619, 28 kör

    9:55 – Eddig Tsunoda tette meg a legtöbb kört, 36-ot, a rangsor másik végén Piastri áll 17-tel.

    9:52 – Hamiltonnak voltak kisebb kicsúszásai az elmúlt percekben, az előbb a 4-es kanyart vette szélesre. Talán a szél az oka.

    9:46 – Most Alonso az első, 1:31.874-re vitte le a szintidőt a veterán spanyol.

    9:39 – Lawson őrzi az 1. helyet, Hamilton pedig az előbb újra magához ragadta a 2.-at.

    Fotó: Clive Mason/Getty Images/Red Bull Content Pool

    9:35 – Tsunoda, majd kisvártatva Albon is megelőzte Hülkenberget, miközben természetesen a körülmények is javulnak, ahogy felgumizódik az aszfalt.

    9:32 – A héten az F1 szezonja félig-meddig elindul, de a WEC és az IndyCar bajnoksága ténylegesen elrajtol, míg a brit F4-ben a második szezonjára készülő Molnár Martin az utolsó versenyhétvégéjét futja a téli felkészülése során az F4 Middle East Championship mezőnyében. Itt láthatjátok a kezdési időpontokat és a megtekintési lehetőségeket:

    Az F1 és két másik bajnokság téli álmának is vége, mutatjuk a menetrendet

    9:29 – Hülkenberg a 2. helyre lépett, Lawson pedig tovább javított, már 1:32 alatt jár (1:31.914).

    9:24 – Piastri a 8. helyen nyitott, miközben Lawson átvette az 1. helyet Hamiltontól, 1:32.036 a Red Bull ideje.

    9:19 – Hamilton bement a bokszba, Piastri kijött onnan, szóval hamarosan végre talán a McLaren is feliratkozik a tabellára.

    9:17 – Leclerc a jelek szerint még ébredezik, egy korábbi felvételen láthattuk, hogy a délután vezető pilóta még nem nagyon indította be a napot.

    9:08 – Elcsendesedett a pálya, csak Hamilton köröz most. Mint látható, Piastri az egyetlen, aki még nem futott mért kört a délelőtti szekció résztvevői közül.

    9:03 – Az állás az első óra után

    1. Hamilton (Ferrari) 1:32.621
    2. Albon (Williams) 1:32.862
    3. Alonso (Aston Martin) 1:33.031
    4. Lawson (Red Bull) 1:33.13
    5. Doohan (Alpine) 1:33.19
    6. Tsundoa (Racing Bulls) 1:33.57
    7. Hülkenberg (Sauber) 1.33.842
    8. Antonelli (Mercedes) 1:34.990
    9. Bearman (Haas) 1:35.619

    8:56 – Alonso az élre ugrott (1:33.031), már csak a McLaren és a Williams hiányzik a tabelláról. Az Aston Martinnál új csapatfőnök van Andy Cowell személyében, illetve természetesen sokat várnak Adrian Newey érkezésétől is, bár ő vélhetően jóval többet fog a következő évi autóval foglalkozni. 

    8:48 – Éheztünk hasonló friss felvételekre az elmúlt hónapokban, úgyhogy itt egy fedélzeti kamerás kör Alonsóval a bahreini pályán, aki a 2. helyre lépett az imént:

    https://twitter.com/FormulaDirecta/status/1894648470952108288

    8:45 – Hamiltonnak kedvezhet, hogy a Ferrari pilótafülkéje távolabb helyezkedik el az első tengely vonalától, mint a Mercedesé – a brit még tavalyelőtt panaszkodott arra, hogy emiatt a Mercedes mozgását nem érezte olyan jól.

    8:43 – Áramlásjelző festékből is jutott bőven a kocsikra. Közben mindenki serényen dolgozik, állítgatnak az autón a garázsokban az etapok között.

    8:35 – Az Alpine pilótája, Doohan áll pillanatnyilag az élen (1:33.196), Hülkenberg, Bearman, Lawson, Hamilton, Antonelli, Tsunoda követi. Ha mért köre nincs is mindegyik csapatnak, már az összesnek az autóját láttuk a pályán, szóval legalább az indulásnál nem történt senkinél sem galiba.

    8:30 – Nagy kérdés, hogy a Red Bull végleg visszatalált-e a helyes ösvényre az autó fejlesztésével. Tegnap sokakat meglepett, hogy az új autó bejáratásán meglepően kevés újítás volt felfedezhető az RB21-en.

    8:27 – Megszokott látvány, hogy az autókat mindenféle mérőeszközzel teleaggatják – ezek légnyomás-értékeket rögzítenek, vagyis az aerodinamikai áramlás vizsgálatára szolgálnak. A Ferrari így néz ki ilyen formában:

    8:24 – A csapatok 35 garnitúra abroncsot rendelhettek, ebből 30-at használhatnak fel a három nap során. A Pirelli tájékoztatása szerint a legtöbbet a C3-ból rendelték, a Mercedes például 27 garnitúrát. Az “A” kezdőbetűs csapatok, vagyis az Alpine és az Aston Martin kizárólag a C1, C2, C3 trióból kértek gumikat. Hogy egy ilyenkor gyakran elhangzó kifejezéssel éljünk, ez csak tesztelés, nem a köridő számít, a szponzormágnesnek szánt látványos villantások időszaka már rég elmúlt.

    Pirelli, gumikiosztás, teszt, Bahrein, 2025
    Fotó: Pirelli

    8:22 – Ismerkedjünk meg a háromnapos tesztelés gumikínálatával: hat száraz pályára való abroncstípus elérhető, ebből újdonság lesz a C6, amit esetleg láthatunk a szezon során is, de erről a Pirelli később dönt. A legpuhább keveréket már tesztelték, és utcai pályákon vethetik be. Szahírban a nagydíjhétvégén (ami idén április 11–13-án lesz) a legkeményebb keverékekre szokott szükség lenni, ezek közül a C1 és a C2 fehér színű lesz. A skálán közepesnek számító C3 és C4 sárga, a puha C5 és C6 piros színt kapott; utóbbiak vélhetően nem nagyon fognak előkerülni péntekig, és ezekből amúgy is csak a Ferrari és a Williams kért egy-egy garnitúrát. Az esőgumikat az illendőség kedvéért tüntették fel a grafikán, nagy összegben ne fogadjunk rá, hogy látni fogjuk őket a sivatagi pályán, bár elvétve már előfordult kisebb zápor F1-es eseményen a bahreini pályán.

    gumi, Pirelli, teszt, Bahrein, 2025
    Fotó: Pirelli

    8:15 – Megfutotta első mért körét Hamilton is a Ferrarival, a 2. helyen áll Lawson mögött. Antonelli 3., Tsunoda 4.

    8:13 – Antonelli (Mercedes) 6 kör után bement a depóba, Tsunoda (Racing Bulls) tartózkodik most csak a pályán.

    8:09 – Ahogy várható volt, a versenyzők többsége csak rövid időre bukkant fel a pályán, hogy ellenőrizze az autót, utána visszatért a garázsba. Lawson viszont megtett egy mért kört, 1:35.806. Csak a viszonyítás kedvéért, Verstappen tavaly 1:29.179-es idővel szerezte meg itt a pole pozíciót, nyilván teljesen más feltételek mellett.

    8:05 – Figyelmeztetés: a csapatok és mi sem győzzük sulykolni, hogy a tesztelésen, főleg annak első óráiban nem sokat számítanak a köridők, és inkább a megbízhatósági problémák és az időveszteség elkerülése a cél. A mai nap például a legtöbben bizonyára az alapbeállítások (hasmagasság, futómű stb.) finomhangolására, és nem a minél jobb köridőre törekednek.

    8:00 – Elindult a tesztelés. Antonelli hajt elsőként pályára, a Mercedes színeiben. Alonso  és Hülkenberg követi.

    7:57 – Így érkezett meg Hamilton, a délelőtt sztárja bizonyára ő lesz. A fotósok természetesen nagy kupacban gyülekeznek már a Ferrari garázsa előtt, hogy majd megörökítsék, ahogy kihajt a garázsból.

    NE HASZNÁLD!
    Fotó: Eric Alonso/DPPI

    7:53 – Ezek a legfőbb tudnivalók:

    F1-es teszt kisokos – minden, amit a bahreini tesztelésről tudni érdemes!

    7:50 – A versenyzők már korábban megérkeztek a paddockba, itt például a délután vezető Verstappen az újonc Bortoletóval beszélget:

    NE HASZNÁLD!
    Fotó: Eric Alonso/DPPI

    7:46 – Nagy újoncbeáramlás van idén az F1-be, hat versenyzőnek is ez lesz az első teljes szezonja. Közülük viszont Jack Doohan (Alpine), Liam Lawson (Red Bull), Oliver Bearman (Haas) már indult F1-es nagydíjon, míg teljesen kezdőnek számít ebből a szempontból Andrea Kimi Antonelli (Mercedes), Gabriel Bortoleto (Sauber) és Isack Hadjar (Racing Bulls=a Red Bull kisebbik csapata). A választott rajtszámaikról ebben a cikkben olvashattok. Természetesen nekik még fontosabb, hogy minél több kört tegyenek meg és megszokják a folyamatokat és a technikát.

    7:42 – “Ki nyer ma?” helyett “Ki vezet ma?” játékról beszélhetünk. A megfejtések: 

    McLaren: Piastri / Norris

    Ferrari: Hamilton / Leclerc

    Red Bull: Lawson / Verstappen

    Mercedes: Antonelli / Russell

    Aston Martin: Alonso / Stroll

    Alpine Doohan / Gasly

    Haas: Bearman / Ocon

    Racing Bulls: Tsunoda / Hadjar

    Williams: Albon / Sainz

    Sauber: Hülkenberg / Bortoleto

    Vagyis az előző évek gyakorlatához hasonlóan a csapatok a legtöbbször mindkét versenyzőjüket autóba ültetik egy-egy nap, ma mindenhol így tesznek. A ferde vonal előtti pilóták délelőtt, az azutániak délután vezetnek. Ezáltal könnyebb variálni a beosztással, ha az ütemtervet borítaná valamilyen fennakadás.

    7:40 – Filmforgatás címszóval a csapatok többsége szokás szerint már bejáratta az új modelljét vagy ugyanitt, vagy korábban máshol, de ezek a kilométerek tényleg csak arra szolgáltak, hogy a mérnökök megnézzék, néhány alapvető paraméter tényleg stimmel-e, például a hajtáslánc vagy a hűtés működésében. Hétfőn három istálló intézte ezt Bahreinben:

    Elstartolt az F1-es teszthét, három csapat már hétfőn a pályán van

    7:38 – Jó reggelt kívánunk! 8 órától pályára gördülnek a csapatok az idei F1-es autóikkal, hogy megnézzék, minden úgy működik-e, ahogy a tervezőasztalon kigondolták, illetve elkezdik vizsgálni a különböző beállításokat. Az F1TV-n az előfizetéssel rendelkezők vizuálisan is követhetik az eseményeket.

  • Így elevenednek meg egy klassz művészeti alkotáson a McLaren versenyzői (videó)

    Így elevenednek meg egy klassz művészeti alkotáson a McLaren versenyzői (videó)

    A fallinginsand nevű művészeti Instagram oldalán mutatták be, ahogy a McLaren versenyzőinek, Lando Norris és Oscar Piastri arcképével létrehoznak egy homokból készült képet.

    Valljuk meg, szép dekorációt csináltak, méghozzá művészileg olyan aprólékos munkával, mint amilyen részletesen a Forma-1-es csapatok odafigyelnek az autó minden egyes elemének megalkotására. Akinek van kedve, türelme, megpróbálhatja rekonstruálni a művet, akár a saját kedvenceivel; aki így dönt, annak kitartást és sok sikert kívánunk!

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    McLaren (@mclaren) által megosztott bejegyzés

  • Norris: Nem lehetnek többé kifogásaink

    Norris: Nem lehetnek többé kifogásaink

    Lando Norris szerint a tavalyi évük után az idén már nincs hová bújniuk és nem lehetnek többé kifogásaik azt illetően, hogy miért nem nyerik meg mindkét világbajnoki címet.

    Miután a tavalyi szezon nagy részében az övék volt a legjobb autó és az utolsó versenyen győzelmet ünnepelve megnyerték a konstruktőri világbajnoki címet, természetesen mindenki a McLarent tartja az idei év favoritjának, míg a pilóták között a bukmékerek Lando Norris év végi elsőségéért fizetik a legkevesebbet. Így aztán a wokingi istálló sem vághat neki másként az idénynek, mint úgy, hogy nem adhatják alább mindkét vb-cím megnyerésénél.

    „Természetesen remélem – felelte az F1 londoni szezonindító eseményén a Motorsport Week által idézett Norris arra a kérdésre, hogy bajnoki esélyesként fogja-e kezdeni a szezont. – A tavalyi év után azt hiszem, nem lehetnek többé kifogásaink. A múltban kijutott nekünk a rosszból, miközben őszinte és valódi kifogásaink voltak. De az idén már nem lesz hová bújnunk. Tavaly bebizonyítottuk, hogy mindenünk megvan, amire szükségünk van, és ami ahhoz kell, hogy az élen harcoljunk és a legjobbak legyünk. Ha a szezon elején nem mi leszünk a legjobbak, akkor egyszerűen nem vagyunk elég jók.”

    „Bátor” és „agresszív” – a Red Bull korábbi nagyágyújának keze nyoma is látszik az új McLarenen

    „Közben nyilván nem így gondolunk ezekre a dolgokra, nem ilyen a mentalitásunk – folytatta a tavalyi második helyezett. – Azt hiszem, amikor tavaly befejeztük a szezont, akkor kezdődött el az idei évünk. Hogy az összes fiú és lány a gyárban olyan autót adjon nekünk, amelyik versenyképes… a Forma–1 nagyban arról szól, hogy olyan autód legyen, amelyik versenyképes. Mi, versenyzők tavaly sokszor bizonyítottuk, hogy mire vagyunk képesek. Amikor pedig olyan autónk van, amelyik képes a győzelmekért és világbajnoki címekért versenyezni, képesek vagyunk kihasználni. Valószínűleg mindketten azt mondanánk, hogy készen állunk, és izgatottan várjuk a kihívást” – utalt Oscar Piastrira.

    Norris ezzel együtt nem akar elbizakodottnak tűnni, egyszerűen csak arról van szó, hogy a realitás is azt diktálja, a McLarennek a vb-címért kell küzdenie az idei szezonban is. „A múltban olykor talán túlságosan magabiztosak voltunk a szezon előtt, úgyhogy most egyértelműen nem esünk ebbe a hibába, de mérsékelten magabiztosak vagyunk abban, hogy a legjobb módon kezdhetjük az idényt. Sokkal jobban, mint tettük azt az elmúlt hat-hét évben.”

    És persze nem szabad elfelejteni azt sem, hogy a csupán harmadik szezonját kezdő Oscar Piastri személyében egy másik erős versenyzővel is rendelkezik a csapat, így korántsem csak Norris lehet képes a megfelelő autóval részt venni a vb-küzdelemben. „Szerintem mindketten világbajnoki címért zajló csatára készültünk, és naivitás lenne a részünkről úgy nekivágni az évnek, hogy ennél kevesebbre készülnénk – mondta az első győzelmét a tavalyi Magyar Nagydíjon szerző ausztrál. – Szerintem az ember mindig erre akar készülni, miközben természetesen Melbourne-ig soha nem tudjuk, hogy milyenek az ellenfeleink, ami nyilván nagyban meghatározza a teljesítményedet a szezon során. De mint azt Lando is mondta, a tavalyi eredmények és a konstruktőri világbajnoki cím adta magabiztossággal vágunk neki az évnek.”

    Lando Norris, Oscar Piastri
    Lando Norris, Oscar Piastri / Fotó: Mark Sutton – Formula 1 via Getty Images

    „Egyértelműen ez a célunk, és szerintem az utóbbi két évben, de különösen az utóbbi 18 hónapban megmutattuk, hogy képesek vagyunk igazán nagyot változtatni az autón és a legerősebbé tudjuk tenni azt a mezőnyben. Nagyon bízunk magunkban és abban, hogy tovább tudjuk vinni a lendületet, de az, hogy világbajnoki címért harcolunk majd vagy sem, kicsit attól is függ, hogy a többiek mivel állnak elő. A felkészülés azonban mindenki részéről, minket, versenyzőket is beleértve olyan volt, hogy a világbajnoki címért fogunk küzdeni” – jelentette ki Piastri.

    Hamilton egyik riválisa örülne a brit ferraris vb-címének, ha…

  • Így érkeztek meg a vörös szőnyegre az F1-es pilóták és más hírességek Londonban (képek)

    Így érkeztek meg a vörös szőnyegre az F1-es pilóták és más hírességek Londonban (képek)

    A Forma–1 Londonban megrendezett első szezonnyitó eseményének fő attrakciója természetesen az idei autófestések voltak, ám előtte még megcsodálhattuk a mezőny tagjait, illetve egyéb F1-es és nem F1-es hírességeket a vörös szőnyegen is. Alábbi képgalériánkban azt mutatjuk meg, hogy ki, mennyire vette elegánsra a figurát.

  • Norris: Aki kételkedik Lewisban, az hülye

    Norris: Aki kételkedik Lewisban, az hülye

    Kiállt Lewis Hamilton mellett Lando Norris, aki szerint honfitársa új motivációt nyert a Ferrarihoz való átszerződéssel, így badarság lenne előre leírni az esélyeit.

    Számos alkalommal szóba került már, és a 2024-es szezont figyelve bárki láthatta, hogy Hamilton Forma-1-es karrierje leggyengébb szezonját teljesítette. Nyert ugyan két futamot, de a 7. helynél minden korábbi évében előrébb végzett a pontversenyben, és csapattársával, George Russell-lel szemben is alulmaradt, különösen látványosan az időmérőkön.

    Persze fakadhatott ez abból is, hogy már a brit és csapata is tudott ekkor az év végi, Ferrarihoz való távozásáról, vagy a neki nem különösebben fekvő autóból, esetleg az életkorából is – 40 évesen pedig valóban bátor vállalásnak számított egy új csapathoz igazolni, ahol a mezőny talán legjobb egykörös menőjéhez, Charles Leclerc-hez fogják majd mérni a teljesítményét.

    A Ferrari ülését Hamilton érkezése miatt feladni kénytelen Carlos Sainz is azt nyilatkozta a napokban, hogy szerinte a csapat bajnoki esélyei csak nőnek a hétszeres világbajnok leigazolásával, s eközben egy másik riválisa, Lando Norris is támogatásáról biztosította honfitársát. Szerinte ugyanis a Ferrari közegében elképzelhetetlen, hogy Hamilton ne találna új lendületre.

    „Én azt gondolnám, hogy igen, de persze mindenki máshogy működik. Szerintem nagyon menő és különleges, hogy meglépte ezt a Ferrarival. A Ferrari egy hihetetlen csapat, szerintem nagyon nehezen tudna okot találni arra, hogy miért ne legyen motivált. Elképesztő lehetőség ez számára, és az egész egy nagyszerű történet” – mondta Norris, akit a crash.net idéz.

    „Rengeteg extrával jár, ha az ember a Ferrarihoz igazol. Temérdek ok nyílik arra, hogy az ember motiváltabb legyen és készen álljon a feladatra. Ráadásul itt Lewisról van szó, és szerintem aki kételkedik benne, az hülye.”

    A Ferrari elkészítette a Hamilton-videót, amire nem is tudtuk, hogy szükségünk van

  • Norris azt tervezi, hogy „jobban kiteszi a könyökét” Verstappen ellen harcolva

    Norris azt tervezi, hogy „jobban kiteszi a könyökét” Verstappen ellen harcolva

    Lando Norris azt mondja, tanult belőle, hogy tavaly nem volt elég kemény Max Verstappen ellen csatázva a pályán.

    2025-ben a McLaren kezdte el a nem hivatalos autóbemutatók sorát, amikor tegnap bejáratta új gépét. Az idei céljuk természetesen a vb-cím, és egy éve ezt többek között azért nem sikerült elérniük, mert Norris túl sok pontot hagyott veszni a Verstappen elleni csatákban.

    A csapat időnkénti stratégiai bukdácsolása és a brit gyenge rajtjai jól dokumentáltak, de emlékezhetünk rá, hogy Ausztriában, a Red Bull pályáján, illetve Austinban Norris hátránya például azért nőtt tovább, mert türelmetlenül és nem jól támadott. Kijelentette, hogy levonta a tanulságokat.

    „Jobban ki kell tennem a könyököm, és megmutatni neki, hogy nem vagyok hajlandó átadni a pozíciómat. Egyszerűen okos versenyzőnek kell lennem, ez szükséges Max ellen – mondta Norris. – Keményebbnek kell lennem és javulnom kell bizonyos dolgokban, és úgy érzem, az előző év végére javultam is ilyen helyzetekben. Tudom, amikor először keveredtem csatákba Max ellen, nem voltam elég magas szinten. Ez visszaütött, fájt.”

    Már mindenben felülmúlta, de valamiben még mindig apját másolja Verstappen

    A McLaren versenyzője rámutatott, hogy Verstappen eleve élvezte annak a kedvezményét, hogy a 2024-es idény elején jelentős előnyt épített fel, amivel kiválóan sáfárkodhatott később, amikor a wokingiak autója erősebb lett a Red Bullénál.

    „Ahogy vezetett, amilyen kockázatokat vállalt, és amilyen agresszív volt, szinte lehetetlen lett volna ledolgoznom a hátrányom, mert akkor sokszor alakult volna ki hasonló, mint Mexikóban vagy a Red Bull Ringen. Ott mindketten pórul jártunk, és ebből ő több hasznot húzott” – utalt Norris arra, hogy az ausztriai ütközéssel ő került rosszabb helyzetbe a ponttáblázaton, míg Mexikóban Verstappen az ellene vétett, időbüntetéssel szankcionált leszorítással elérte, hogy a végül győztes Carlos Sainz megelőzze a McLarent.

    „Az a fontos, hogy jól kezdjünk, ami minden pilóta mentalitását megváltoztatja. Max is teljesen más lenne 50 pontos hátrányban, mint 50 pontos előnyben.”

    „Bátor” és „agresszív” – a Red Bull korábbi nagyágyújának keze nyoma is látszik az új McLarenen

  • Norris: Felkészültebben várom az új szezont

    Norris: Felkészültebben várom az új szezont

    Lando Norris nyilatkozott az új idényhez közeledve a McLaren honlapjának, és úgy érzi, jobban sikerült a felkészülése a 2025-ös megmérettetésre, mint az előzőre.

    Norris tavaly harcolhatott először az F1-es világbajnoki címért, de alulmaradt Max Verstappennel szemben. Ebben a McLaren és a saját hibái is szerepet játszottak, részben abból kifolyólag, hogy a versenyző, illetve az elmúlt bő egy évtizedet tekintve a csapat is először volt részese a világbajnoki címért vívott küzdelemnek, amiben előnyből indult a Red Bull a friss tapasztalatokkal.

    A brit pilóta a Pirelli számára végzett gumiteszt után nyilatkozott a McLaren honlapjának. „Jó tél volt, az edzés és az előkészületek szempontjából az egyik legsűrűbb. Úgy érzem, hasznosan töltöttem, hatékonyabban, mint tavaly, és ennek örülök” – mondta, arra nem térve ki, hogy pontosan miért tekinti hatékonyabbnak a mostani állapotot.

    „Rengeteg különféle dolgot csináltam, sok különböző országban, hogy biztosítsam, minden szemszögből felkészültebb legyek, mint tavaly.”

    A Forma-1-es csapatok közös tesztelése két hét múlva, Bahreinben kezdődik, az első verseny helyszíne pedig ezúttal Ausztrália lesz, a március 15-16-i hétvégén. A McLaren és Norris megpróbálja átmenteni a 2024-es formáját, amivel a narancssárga színű autók az erősorrend tetejére ugrottak tavaly.

    Norris már másként gondolja, hogy nyerhetett volna-e tavaly

  • Norris már másként gondolja, hogy nyerhetett volna-e tavaly

    Norris már másként gondolja, hogy nyerhetett volna-e tavaly

    Lando Norris már nem állítja, hogy a 2024-es világbajnoki címet tökéletes teljesítménnyel sem hódíthatta volna el.

    Miután Max Verstappen tavaly bebiztosította zsinórban negyedik világbajnoki címét, kijelentette, hogy a McLarennel már hamarabb is világbajnok lett volna, Lando Norris nem értett egyet ezzel, mondván a sportág történetében még soha senki nem állt fel akkora hátrányból, amekkorába ő került a szezon első harmadában. A címről végül 73 ponttal lemaradó brit pilóta egy másik interjúban pedig azt is kijelentette, hogy akkor sem lett volna az övé az összetett elsőség, ha tökéletes szezont teljesít, azaz nincsenek az elrontott rajtok és egyéb, összeadva jelentős pontmennyiségbe kerülő hibák.

    Az elbukott pontok története, avagy ezért köszönheti Norris magának, hogy nem lesz világbajnok az idén

    Most azonban, több mint másfél hónappal a tavalyi szezont lezáró Abu-dzabi Nagydíj után már úgy látja, hogy reális esélye volt Max Verstappen legyőzésére. „Elérhető közelségben volt [a világbajnoki cím] – mondta egy, a svájci Davosban rendezett Világgazdasági Fórumon készült interjúban. – Az idén rendbe kell hoznom néhány dolgot, dolgoznom kell néhány dolgon, és erősebben kell visszatérnem. Készen állok megtenni ezt.”

    Norris egyúttal küldött egy kis figyelmeztetést is a riválisoknak, mondván a McLaren a konstruktőri világbajnoki címmel a zsebében egyáltalán nem lazított a szezon végeztével.

    „Csapatként rájöttünk, hogy most ott vagyunk, hogy meg akarjuk könnyíteni a saját dolgunkat. Folytatni akarjuk, hogy könnyedén nyerjünk futamokat, és nem olyan nehezen, mint tavaly. Szóval a csapat nagyon fókuszált maradt. Mindannyiuknak könnyű lett volna azt mondani, hogy »jók vagyunk, megcsináltuk, most pihenjünk.« Pont az ellenkezőjét tették, és azt mondták, hogy »még többet akarunk«, és még keményebben dolgoztak, hogy az idei évre megpróbáljanak új dolgokat találni. Úgyhogy szerintem ezeket a várakozásokat pozitív dolgokká fordították, még több motivációvá és hajtóerővé, hogy újra nyerni akarnak.”

    „Ami engem illet, bármennyire is szeretném minden évben megnyerni a konstruktőri világbajnoki címet, önző módon az egyéni címre is hajtok. Szükséged van egy jó csapatra magad mögött, és szerintem nekem most pontosan rendelkezésemre áll egy ilyen. Tavaly úgy ahogy közel kerültem, de mindig egy kicsit messze voltam, de már megéreztem a győzelem szagát. Volt bennem egy olyan érzés, hogy oké, nagyjából ilyen lehet.”

    Sokan az idei évtől azt várják, hogy a McLaren folytatja a tavalyi jó formáját, és 2024-gyel ellentétben már az év elejétől a wokingi istálló lesz az, amelyet a többieknek le kell majd győzni. Amennyiben így lesz, Norris ezúttal jóval közelebb kerülhet a vb-címhez, de egyrészt egy 24 futamos szezon során menet közben is változhatnak az erőviszonyok (amire a tavalyi év remek példa), másrészt azt sem szabad elfelejteni, hogy Oscar Piastri személyében csapaton belül is nagy ellenállásra kell számítania.

    Kiderült, hogyan törték össze Lando Norris Ferrariját (videó)

  • Kiderült, hogyan törték össze Lando Norris Ferrariját (videó)

    Kiderült, hogyan törték össze Lando Norris Ferrariját (videó)

    Előkerült egy videó arról, ahogyan egy ismeretlen férfi összetöri Lando Norris Ferrariját.

    Január elején több rajongónak is feltűnt, hogy megsérült Lando Norris Ferrari F40-esének bal hátsó része, a minap pedig az is kiderült, hogy hogyan keletkezett a lökhárítón látható kár a hírek szerint Norris által tavaly nyáron 2,5 millió dollárért vásárolt sportautóban, amelyet 1987 és 1992 között gyártottak, és mindössze 1311 példány készült belőle. A McLaren versenyzőjét decemberben egyébként többen is levideózták, ahogy Ferrarijával járkálva végzi a karácsony előtti bevásárlást Monacóban.

    A közösségi médiában az autóról megjelent egy videó, amelyen egy ismeretlen sofőr a Monaco környéki hegyi úton haladva egyszer csak elveszíti az irányítást az F40-es felett, majd háttal a szalagkorlátnak csapódik, végül pedig félreáll az út szélére. Az kivehető a videón, hogy nem Norris ült a kormány mögött, a felelősség így nem őt terheli. Kérdés, hogy a javítást ki fogja fizetni, az mindenesetre biztos, hogy mélyen a zsebébe kell majd nyúlnia, az F40-eshez ugyanis alacsony példányszáma miatt nincs sok pótalkatrész.

    Videón a baleset:

    Egy másik F40-es sokkal rosszabbul járt

    A Norris autójában keletkezett kár ezzel együtt eltörpül ahhoz képest, ami egy másik Ferrari F40-essel történt az Egyesült Királyságban. Egy Hertfordshire melletti településen ugyanis egy szerelő a nedves aszfalton megcsúszva kidöntött egy lámpaoszlopot és alaposan összetörte az autót. Olyannyira, hogy ránézésre annak rendbehozatala is kérdéses. A sofőrt a rendőrség tájékoztatása szerint kórházba kellett szállítani, az állapotáról nem adtak tájékoztatást.

    Videón az angliai baleset:

  • Itt nem lesz olyan háború, mint Prost és Senna idején

    Itt nem lesz olyan háború, mint Prost és Senna idején

    A McLaren hasonló helyzettől tarthat, mint ami 1989 végére polgárháborús övezetté változtatta a csapatot, de Oscar Piastri szerint nem fenyeget ez a veszély.

    Alain Prost és Ayrton Senna rivalizálása annak idején annyira elfajult, hogy csapattársként második közös idényük utolsó hónapjaiban már nem is beszéltek egymással, és a konfliktus az 1989-es Japán Nagydíjon bekövetkezett ütközésben csúcsosodott ki.

    A McLaren abban az értelemben hasonló helyzetből várja az új szezont, hogy előzetesen az ő autójukat várja a közvélemény a legjobbnak, a két versenyzőjük pedig közel azonos kvalitású, ami a vb-címért támadás esetén történelmileg ritkábban hozott jó, mint rossz következményeket.

    Piastri megérzése mégis az, hogy náluk nem lesz baj. „Az F1 akkoriban nagyon más volt, és a csapatunk, valamint a versenyzői is nagyon más karakterek. Amikor neccesebb szituációnk alakult ki a pályán, vagy valamelyikünk nem értett egyet valamilyen döntéssel, mindig átbeszéltük, és utólag értékelve ez nagyon hasznos volt” – mondta a RacingNews365-nek.

    A Ron Dennis-féle McLaren ma már nem lenne életképes F1-es csapat, állítja Brown

    „Nem látok problémát abban, ahogy kezelni fogjuk a helyzetet. Szerintem Andrea [Stella csapatfőnök] egyik erőssége az, ahogy megbirkózik a nehezebb egyénekkel. Jó lenne, ha nyernénk bajnokságokat, mint Senna és Prost, de nem tudom elképzelni, hogy hasonló incidenseink lennének.”

    „Sohasem találkoztam Ayrtonnal, és Alain-nel sem, amíg versenyzett. De úgy gondolom, mi megmutattuk a tetteinkkel, hogy együttműködőek vagyunk csapaton belül, ilyen a szervezeti kultúra. Természetes, hogy amikor egy csapat mindkét pilótája a győzelmekért harcol, kialakulnak feszültebb pillanatok, ez elkerülhetetlen. Nálunk nem volt túl sok eddig, és minden azon múlik, hogyan kezeljük őket.”

    A McLaren azt ígérte, azonos feltételeket kínál mindkét pilótájának a 2025-ös szezonra fordulva, tehát a tavaly a Max Verstappen kihívójává előlépett Lando Norris előzetesen nem kap kiemelt bánásmódot. Az egyre több rutint gyűjtő Piastri azonban vélhetően tovább erősödik, és amikor fiatal, sikeréhes versenyzők egymást le akarják győzni, ott nagyon résen kell lennie a csapatvezetésnek, hogy kordában tartsák a dolgokat. 

    A puding próbája az evés, és elég egyetlen szikra, hogy helyrehozhatatlan károk keletkezzenek, ahogy Prost és Senna esetében láttuk. (Náluk az 1989-es imolai futamon történt meg ez, de Prost már az előző évi Portugál Nagydíjon is nehezményezte, hogy brazil csapattársa kis híján a falhoz szorította.) Különbség ezúttal az is, hogy akkor a McLaren kiemelkedett a mezőnyből, most viszont csak csekély előnyük lehet, ha tényleg övék marad a legerősebb autó, vagyis a pilóták az egymás elleni küzdelemmel többet veszthetnek.

    A McLaren szembemegy a közhiedelemmel idén