Szerk Racingline.hu

Címke: Lando Norris

  • Norris megsérült a győzelme után, hoppon maradtak a rajongói

    Norris megsérült a győzelme után, hoppon maradtak a rajongói

    Miután autójával együtt épségben átvészelte a Brit Nagydíjat, majd győztesként ért célba, Lando Norris a legártalmatlanabb helyzetben keveredett incidensbe a bokszutcában.

    A díjátadó és a médiakötelességei után Norris a győzelmi serlegével visszatért a silverstone-i bokszutcába, hogy a rajongókkal testközelből is megünnepelje a sikerét, ami brit győztesek esetében már hagyomány a pályán, Lewis Hamilton olykor rá is vetette magát a tömegre, hogy az emberek által megtartva ússzon felettük.

    Soha nem fog kiderülni, Norris milyen ünneplési móddal készült, hiszen amint fotósok gyűrűjében éppen maga is felállni készült volna a bokszutca falára, az egyik fotós leesett onnan, egyenesen rá a McLaren pilótájára.

    Norris az arcát fogta és elhagyta a helyszínt, így az ünneplésnek ez a fázisa elmaradt. A hamarosan előkerülő felvételekből kiderült, hogy a brit pilóta csak az orrán szerzett egy vágást – hasonlót ahhoz, hogy tavaly tavasszal egy amsterdami bulizás során –, vagyis nem történt komoly baj. Norris később csapattársával, Oscar Piastrival és főnökével, Zak Brownnal még megjelent a szurkolói zónában.

    Az első hazai győzelmét szerző Norris még a sajtótájékoztatón, a történtek előtt beszélt arról, milyen érzelmi kitöréssel élte meg, hogy elsőként haladt át a célvonalon a számára legfontosabb versenyen.

    „Nem sírtam. Próbáltam, de nem ment. Amikor érzelmes vagyok, én valahogy nem sírok, csak nevetek. Egyszerűen elönt a boldogság, csak élvezem a pillanatot. Pedig nagyon szeretnék sírni, mert az szerintem jobban mutat a képeken!” – viccelődött Norris.

  • Norris ölébe hullt a győzelem a kaotikus Brit Nagydíjon, Nico Hülkenberg 239 futam után végre dobogós lett

    Norris ölébe hullt a győzelem a kaotikus Brit Nagydíjon, Nico Hülkenberg 239 futam után végre dobogós lett

    Lando Norris életében először nyert hazai közönség előtt, miután Oscar Piastri büntetésének köszönhetően megörökölte az első helyet a Brit Nagydíjon. A számos virtuális és rendes biztonsági autós fázissal tarkított futamon azonban alighanem a 3. helyre odaérő, pályafutása első dobogós helyezését a 239. F1-es versenyén szerző Nico Hülkenberg volt a legnépszerűbb dobogós.

    Miután a Forma–3-as és a Forma–2-es verseny is esőben zajlott, az F1-es verseny rajtjára szinte teljesen felszáradt a pálya. Kivéve az utolsó szektort, amely egyértelműen nem volt alkalmas a slick gumik használatára, így a felvezető körre mindenki intermediate abroncsokon indult el. A rajt előtt azonban George Russell (kemény), Charles Leclerc (közepes), Iscak Hadjar (közepes), Gabriel Bortoleto (közepes), Oliver Bearman (kemény), és Franco Colapinto (kemény) is a bokszba hajtott száraz pályás abroncsokért, az Alpine argentin pilótája azonban már soha nem jött ki onnan, ugyanis műszaki probléma miatt feladta a versenyt.

    A rajt:

    Eközben a pályán maradók elrajtoltak: Verstappen megtartotta a vezetést Piastri, Norris és Hamilton előtt, azaz az első négy sorrendje változatlan maradt, míg Pierre Gasly feljött az 5. helyre. Amikor már úgy tűnt, megússzák baleset nélkül a rajtot, Liam Lawson az Aintree kanyarban összeakadt Esteban Oconnal, amitől az autója annyira megsérült, hogy néhány száz méterrel később félreállt. Jöhetett a verseny első virtuális biztonsági autós fázisa.

    A VSC-fázis nagy kérdése az volt, hogy kik csatlakoznak még a rajt előtt száraz pályás gumira váltók táborához. Végül egyedül Andrea Kimi Antonelli tette ezt meg és Russellhez hasonlóan kemény gumikat vételezett, amivel csapattársa elé ért ki, de az újraindítás után nem sokkal a csapat utasítására elengedte őt.

    A VSC-fázisnak a 4. körben lett vége, Gabriel Bortoleto pedig azonnal kicsúszott a második kanyarban a közepes gumiján és összetörte a hátsó szárnyát. Noha a bukótérből visszatért, a kör felénél a csapat utasítására félreállt a sértül Sauberre, így ismét jöhetett egy virtuális biztonsági autós fázis. Ez alatt Stroll volt az újabb slick gumira váltó (ő lágyakat kapott), míg az intereken levő próbálták kihúzni, mivel néhány körön belül újabb esőt jeleztek előre.

    A mezőnyt a 7. körben engedték el, Piastri pedig másodpercen belül szorongatta Verstappent, míg Norris 3,6, Hamilton pedig már 6 másodperccel követte a hollandot. Az ausztrál a 8. körben támadott először DRS-sel a Brooklands kanyar előtt, majd a Hangar-egyenesben már nem volt hová menekülnie Verstappennek, Piastri átvette a vezetést.

    Piastri megelőzi Verstappent:

    Az eső közben jött, a 8. körben már elkezdett szemerkélni, miközben Leclerc és Antonelli óriási csatába kezdett a 14. és 15. helyen. A monacói végül a 9. kör végén előzött, a manőver után Antonelli pedig inkább kiállt új intermediate gumikért. Nico Hülkenberg a Sauberrel ugyanígy tett, ami után a slick gumikon haladók sorban elkezdtek kiállni, a 11. körben pedig valósággal elkezdett szakadni az eső, nehéz helyzetbe hozva a kopott intermediate gumin haladókat.

    Az alacsony leszorítóerős beállításával az abroncsaival eddigre nagyon küszködő Verstappen nem is bírta pályán tartani a Red Bullt és a Chapel kanyarban lecsúszott a bukótérbe, amivel elveszítette a 2. helyet Norrisszal szemben. A McLaren azonban elrontotta Norris kerékcseréjét, ami miatt a szintén új interekért kiálló Verstappen rögtön vissza is előzte őt.

    A 13. körre aztán hirtelen olyan szinten vált vizessé a pálya, hogy már a vizes gumi lett volna a jó választás, de egyelőre senki nem állt ki kék oldalfalú Pirelliért. Piastri előnye eközben hatalmasra nőtt és az ausztrál a 14. kör kezdetére már 15 másodperccel vezetett, ám ekkor a versenyirányítás úgy döntött, hogy valami miatt be kell küldeni a biztonsági autót – pedig még lett volna lehetőség esőgumira váltani, és a Becketts bukóterén átvágó Leclerc-en kívül senki nem csúszott ki.

    A körülmények javulásáig a safety car mögött folyt a körözés, mígnem a 17. kör végén kiállt az utcai Mercedes, hogy Piastri, Verstappen, Norris, Stroll, Hülkenberg, Gasly, Ocon (ő nem állt ki új interekért), Hamiton, Russell, Alonso, Sainz, Albon, Tsunoda, Leclerc, Antonelli, Hadjar, Bearman sorrendben folytatódjon a verseny. Russell azonnal meg is előzte Hamiltont, aki ezután a Village kanyar féktávján kívülről visszatámadott és elment a Mercedes és Ocon mellett is. A csatározás sokáig viszont nem folytatódott, mivel Isack Hadjar a Copse kanyar előtt a hatalmas vízfüggönytől semmit nem látva belerohant Antonellibe, majd a falnak vágódva rommá törte a Racing Bullst. Jöhetett ismét a safery car.

    Hadjar és Antonelli balesete:

    Antonelli Mercedesének hátulja olyan komolyan sérült, hogy a biztonsági autós fázis után a Mercedes a verseny feladására utasította őt. A mezőnyt a 21. kör végén engedték el, és amikor az utcai Mercedes lámpája a Hangar egyenesben lekapcsolt, Piastri az élen jókora fékezéssel fogta vissza a tempót, aminek következtében Verstappen kis híján belerohant, majd másodpercekkel később a holland a Stowe kanyarból kigyorsítva keresztbe állt és visszaesett a 10. helyre, sőt, ezután Albon is megelőzte, de a holland azonnal visszatámadott és visszavette a 10. helyet, miközben a másik Red Bullban Tsunoda megforgatta Bearmant, amivel a Haas újonca is visszaesett, de ő az utolsó előtti helyre.

    Utólag Piastri és Tsunoda is 10 másodperces büntetést kapott.

    A 24. körben Hamilton is hibázott és lecsúszott a Copse kijáratán a bukótérbe, Russell így elvette tőle a 6. helyet, de aztán a 27. körben a hétszeres világbajnok a Stowe kanyarban visszaelőzte volt csapattársát.

    Féltávnál Piastri, Norris, Stroll, Hülkenberg, Gasly, Hamilton, Russell, Alonso, Sainz, Verstappen az első tíz sorrendje.

    Hamilton a 29. körben az utolsó sikánban kifékezte Gaslyt és feljött az 5. helyre, hogy üldözőbe vegye a 3. helyen haladó Strollt és 4. helyen autózó Hülkenberget. 20 körrel a vége előtt Norris csupán 2,3 másodperccel követte Norrist, míg a Hülkenberg által szorongatott Stroll a 3. helyen már 23 másodperccel le volt maradva az ausztráltól.

    Verstappen keresztbe állása:

    Hülkenberg ideje a 34. körben, a DRS engedélyezésével jött el, ugyanis ahogy nyithatta az állítható hátsó szárnyat, a Hangar egyenesben rögtön elment Stroll mellett, aki néhány kanyarral később Hamilton ellen is kapitulált. Hátrébb eközben Verstappen is előzött és Sainz levadászásával feljött a 9. helyre.

    Ekkor alighanem sokaknak elkezdett a szíve Hülkenberg felé húzni, aki 238 nagydíjrajtjával toronymagasan tartotta a dobogós helyezés nélkül futamrészvétel rekordját, és aki előtt most felcsillant a remény az első pódiumra. Hamilton azonban fenyegetően kereste a lehetőséget és az alkalmat az előzésre.

    A pálya eközben rohamosan száradt, a 38. körben pedig Alonso lett az első, aki meghúzta a slick gumira váltást és feltetette a közepes keveréket. Russell egy körrel később érkezett, de még ez is korai volt, ami akkor vált teljesen nyilvánvalóvá, amikor a brit a Maggotts-ban hatalmas tempónál elszállt, majd a kavicságyon keresztül hajtva visszajött a pályára.

    Ezután Hamilton jött 41. körben és kapott lágyakat, majd őt Stroll, Verstappen, Gasly követte, utóbbi kettő közepeseket vételezett. Hamilton rögtön kicsúszott a bukótérbe, a példáját pedig többen is követték. Ennek is volt köszönhető, hogy Hülkenbergnek hiába nyúlt 4,6 másodpercesre a kerékcseréje, nagyjábl 10 másodperccel a hétszeres világbajnok elég jött vissza, aki ezután nagyjából lefelezte a különbséget, de a Sauber tempójára meglepő módon nem volt válasza.

    A Piastri büntetéséhez vezető eset:

    Piastri az élről a a 43. kör végén jött és letöltötte a büntetését, majd Norris egy körrel később érkezett és átvette a vezetést. Közben a két Haas összeütközött (Bearman ment neki Oconna), a bukóteret szintén meglátogató Piastri pedig javasolta, hogy esetleg a McLaren fontolja meg a helycserét, ha igazságtalannak vélik a büntetést. A wokingiak azonban közölték vele, hogy nem tesznek ilyet, így a frusztrált ausztrál ezután kénytelen volt bekísérni a célba Norrist. Végül 6,8 másodpercet kapott tőle.

    A közel fél perces hátrányban célba érő Hülkenberg 5 másodpercet megőrzött az előnyéből Hamiltonnal szemben, aki mögé Verstappen zárkózott fel az 5. helyre. Őt Gasly, Stroll, Albon, Alonso és Russell követte a további pontszerző helyeken, míg Charles Leclerc csak a 14., Yuki Tsunoda pedig a 15. helyen végzett.

    Hülkenberg ünnepel:

  • Norris még úgy is a Ferrarit tartja a favoritnak, hogy csak a harmadik sorból rajtolnak

    Norris még úgy is a Ferrarit tartja a favoritnak, hogy csak a harmadik sorból rajtolnak

    A McLaren a középutat választotta az élmezőny autóinak meglepően változatos beállítási forgatagában – bár a 2. és a 3. rajthely birtokában övék lett a legjobb csapateredmény a Brit Nagydíj időmérőjén, Oscar Piastri a Red Bull, Lando Norris pedig a Ferrari jelentette fenyegetésre hívja fel a figyelmet.

    Mint arra már a pole-t szerző Max Verstappen is rámutatott, idén az élcsapatok eléggé eltérő leszorítőerőt választva voltak képesek szinte ugyanarra az egykörös tempóra Silverstone-ban: a legalacsonyabb szárnyállás mellett a Red Bull döntött közülük, a legnagyobb leszorítóerőt a Ferrarik termelik, a McLaren pedig valahova középre kalibrálta autóit a két riválishoz képest. Nagyobb leszorítóerő mellett egy autó gyorsabb a kanyarokban, viszont lassabb az egyenesekben, míg a kisebb leszorítóerő alacsonyabb légellenállással jár, így az egyenesben lehet vele nagyobb tempót elérni, miközben az így beállított autók jobban küszködnek a kanyarokban.

    Legalábbis elméletben ennek így kell lennie, Piastri azonban arra hívta fel a figyelmet, hogy a Red Bull kissé meghazudtolta a fizikát ezen az időmérőn.

    „Látványos, hogy egyes gyors kanyarokban továbbra is milyen teljesítményre képesek, dacára az alacsonyabb leszorítóerőnek. Persze bízom benne, hogy a mi nagyobb leszorítóerőnk előnyösebb lesz, de ez tényleg csak a versenyen fog kiderülni. De érdekes az egész, mert ezúttal nem olyan egyértelmű, hogy akinek nagyobb a leszorítóereje, az minden kanyarban gyorsabb. Egyesekben még így is lassabbak vagyunk, mint Max és a Red Bull” – fogalmazott a bajnokságot vezető ausztrál pilóta a kvalifikációt követő sajtótájékoztatón.

    Hamilton előre tudta, hogy jön Verstappen csodaköre, miközben őt már majdnem a Q1-ben kiejtette a Ferrari

    A versenyt megelőző napokban végig kilátásban tartotta az előrejelzés, hogy akár esős is lehet a silverstone-i futam. A Ferrari talán erre is apellálva választotta a legnagyobb leszorítóerőt az élcsapatok közül, és Norris őket is tartja a győzelem legfőbb várományosának, amennyiben vizes pályán zajlik majd a Brit Nagydíj, dacára annak, hogy Lewis Hamilton és Charles Leclerc csak a harmadik rajtsorba kvalifikáltak.

    „Mindenkit számításba veszek, de leginkább a Ferrarikat, mert ők mennek a legnagyobb leszorítóerővel közülünk. A gyors kanyarokba nyújtott teljesítményük elég lenyűgöző, látványosan jobb még a miénknél is. Szóval a Ferrarit tartom a legvalószínűbbnek, akik már az első edzés óta nagyon erősek a gyors kanyarokban, ez pedig mindig segít az esőben. De nem zárom ki a Mercedest sem, hiszen George [Russell] mindig ott van, amikor kiszámíthatatlan az időjárás, hogy lecsapjon a lehetőségekre” – mondta Norris.

    A futam reggelén a napi előrejelzések már valószínűbbnek tartják a száraz versenyt: Silverstone-ban a délelőtt folyamán várható jelentősebb csapadék, a futam rajtjának idejére viszont már csak 30%-os, és onnantól egyre csökkenő valószínűséget mutat a Met Office, az Egyesült Királyság nemzeti meteorológiai szolgálata.

  • Verstappen valamiben a legjobb volt, de a folytatásban várhatóan nem lesz az Silverstone-ban

    Verstappen valamiben a legjobb volt, de a folytatásban várhatóan nem lesz az Silverstone-ban

    Noha egy körön fél másodpercet kapott a leggyorsabbtól, Max Verstappen a versenytempó terén a leggyorsabb volt a Brit Nagydíj pénteki edzésnapján. Ebből azonban csalóka lehet kiindulni a vasárnapi futam előtt.

    A Brit Nagydíj pénteki edzésnapjának egyértelműen a Ferrari volt a legnagyobb meglepetése, hiszen az először Ausztriába elvitt új padlólemezzel szerelt két SF-25-ös egyaránt jól mozgott az első és második szabadedzésen, mindezt úgy, hogy az új hátsó felfüggesztést végül nem vetették be Silverstone-ban, és majd csak két hét múlva, Spában debütál. Ennek ellenére Lando Norris érte el a legjobb időt, bizonyítva, hogy továbbra is a McLaren az időmérő edzés fő esélyese.

    A megtankolt autós etapok során eközben Max Verstappen volt a leggyorsabb, de persze kérdés, hogy mennyire lesznek reprezentatívak a pénteki körülmények a folyatásra, mert a második szabadedzésen 40 fokos aszfalthőmérséklet mellett kezdték a körözést a pilóták, majd ez csökkent 38 fokra a tréning végére. Ennél az időmérőn és a versenyen is nagyjából 8 fokkal alacsonyabb aszfalthőmérséklet várható, és akár záporok is közbeszólhatnak.

    Ez a Mercedesnek jöhet jól, amely pénteken szokás szerint a gumik túlhevítésével küszködött (nem segítette őket a gyors, nyújtott kanyarok mellett az sem, hogy egy lépcsővel lágyabb a gumikosztás a tavalyinál) és Russellnek, valamint Antonellinek már egyetlen gyorskörön gumit kellett menedzselnie.

    Hamilton, Ferrari, Norris, McLaren
    A Ferrari is gyors volt egy körön, de a McLaren gyorsabb / Fotó: Rudy Carezzevoli/Getty Images

    Ez a megtankolt autós etapok során aztán még nagyobb méreteket öltött, nem véletlen, hogy ebben az összevetésben a két Mercedes csak a 6. és 7. helyen végzett, noha a többieknél több megtett kör is torzítja a képet. Eközben az egy körön mindkét Ferraritól és McLarentől elmaradó Max Verstappen remek megtankolt autós etapot teljesített: a holland 1:31 közepi időkkel nyitott, majd 7 körrel később is csak fél másodperccel körözött lassabban ennél.

    Norris és Piastri ennél lassabban, 1:31 végében/1:32 elejében nyitotta az etapját, míg a Ferrarik voltak a leggyorsabb kezdők 1:30 közepi időkkel. Mint utólag kiderült, Verstappen lőtte be a legjobban a gumiknak legmegfelelőbb kezdeti tempót, a McLaren pedig túl konzervatívan, a Ferrari túl gyorsan kezdett, utóbbi ezért már viszonylag korán elkezdett szenvedni. Az első szabadedzésen teljesített hosszabb etapokból kiindulva a maranellóiaknak azonban így sem kell aggódnia, és ha jobban eltalálják az etap eleji tempót, akkor nekik is erős versenytempójuk lehet.

    Ezt támasztják alá Leclerc szavai is, aki szerint egy körön még van némi lemaradásuk, de a versenytempóval elégedett. Előbbin az okozott gondot a monacói pilótának és Hamiltonnak, hogy nekik két körbe telt megfelelően összehangolni az első és hátsó gumik hőmérsékletét, azaz nem tudták kiaknázni a gumikban rejlő potenciált akkor, amikor azok a legjobb állapotban voltak.

    Eközben míg a Ferrari második szabadedzésen látott megtankolt autós tempója csalóka lehet, ugyanígy vannak kételyei Verstappennek is arról, hogy valóban az ő Red Bullja a leggyorsabb több üzemanyaggal, ami nem is csoda, hiszen egy körön fél másodpercet kapott Norristól. A címvédő az új padlólemezt használta az első és második edzésen is – ellenben a McLarennel, amely az első edzés után mindkét autójáról levette az új elemet – miközben szemmel láthatóan alacsonyabb leszorítóerős beállításra szavazott a tőle 8 tizeddel elmaradó csapattársánál.

    A pénteki adatok elemzése után vasárnap már minden pilóta jobban képben lesz azzal, hogy mit bírnak a gumik, ezért alighanem Verstappen abból származó előnye, hogy mindenki másnál jobban lőtte be a tempót, szintén eltűnik majd.

    A pénteki második edzésen futott megtankolt autós etapok átlagai (mindenki közepes gumit használt):

    1. Verstappen 1:32,02 7 kör
    2. Leclerc 1:32,06 9 kör
    3. Norris 1:32,22 6 kör
    4.  Piastri 1:32,33 6 kör
    5. Hamilton 1:32,49 5 kör
    6. Antonelli 1:32,74 12 kör
    7. Russell 1:32,86 11 kör
    8. Alonso 1:33,23 7 kör
    9. Albon 1:33,25 10 kör
    10. Lawson 1:33,25 7 kör
  • Ha nincs Norris köre, most mindenki fő esélyesként beszélne a Ferrariról a Brit Nagydíjon

    Ha nincs Norris köre, most mindenki fő esélyesként beszélne a Ferrariról a Brit Nagydíjon

    Lando Norris jegyezte a leggyorsabb köridőt a silverstone-i második szabadedzésén, de Charles Leclerc és Lewis Hamilton rég látott ígéretes pénteket produkált a Ferrari számára.

    Azt követően, hogy az első gyakorláson Hamilton jegyezte a legjobb köridőt, a hétszeres bajnok a másodikon is erősen kezdett, és a közepes keverékeken teljesített első próbálkozásokat is az élen zárta: három tizedmásodperccel gyorsabb volt a mögötte legközelebb végző Leclerc-nél is.

    Az edzésidő feléhez közeledve aztán mindenkinél előkerültek a lágy keverékek, amelyeken már Norris repesztette a leggyorsabb időt, egy 1:25,816-ot. A Ferrarik ezúttal is ott maradtak mögötte a második és a harmadik helyen, de csak 2-3 tizedmásodperces lemaradással. Ugyanakkor némileg árnyalhatja a képet, hogy Hamilton megszakította az első gyorskörét, és csak második nekifutásra, a csúcsteljesítményén már túljutott gumiszettel futotta meg a harmadik legjobb időt, a kicsivel előtte végző Leclerc pedig a csapatrádióban azt mondta, a bal első keréknél valami furcsaságot érez, annak kijavításával pedig szerinte rengeteg tempót elő lehetne még hívni a Ferrariból.

    Oscar Piastri a negyedik, Max Verstappen az ötödik lett, de ők már közel fél másodperces lemaradással Norris mögött, míg mögöttük ott van a két Mercedes-pilóta, akik közé Lance Stroll ékelődött be.

    Nico Hülkenberg és Yuki Tsunoda a nap során most először hajtottak pályára, miután az első edzésen tesztpilótáknak adták át az ülést. A japán a 15. helyen zárt a Red Bull-lal, közel hét tizedet kapva Verstappentől.

    Az edzés egyetlen incidensét Carlos Sainz okozta a Luffieldben való megpördüléssel – de nem ezzel sodorta magát bajba, hanem azzal, amikor némi várakozás után éppen úgy indult el, hogy a Sauberrel érkező Hülkenbergnek lassítania kellett miatta – így a spanyolt a pályára való veszélyes visszatérés gyanújával vizsgálat alá helyezték a felügyelők.

     

  • Kiderítették, mitől lendülhetett újra jó formába Norris

    Kiderítették, mitől lendülhetett újra jó formába Norris

    Lando Norris sokáig nem érezte megfelelően a McLaren elejének viselkedését, de a csapat két versennyel ezelőtt végrehajtott egy olyan, szemmel alig kiszúrható változtatást, ami segített rajta.

    Norris a szezonnyitót megnyerte, utána viszont hullámvölgybe került (Monacóban tudott még győzni), és az említett probléma miatt a csapattársa elhúzott tőle a pontversenyben, Oscar Piastri ugyanis jobban megbirkózott az autó ezen tulajdonságával. A brit versenyző a legutóbbi helyszínen, Ausztriában azonban gyorsabbnak bizonyult Piastrinál, sőt, már Kanadában is előtte érhetett volna célba, ha nem kapkodja el a végül kiesésével végződő előzési kísérletet.

    Pont ott került fel viszont a McLaren autójára néhány újítás, amik a futómű geometriáját érintették, és a The Race szakírói jártak utána, ez hogyan segíthette Norrist. Mint írták, a felső lengőkar kerékhez közelebbi része szemmel alig észrevehetően kicsit vaskosabb lett, és összességében úgy gondolják, a csapterpesztés mértéke változhatott meg. Ez a kerék forgástengelyének és a függőleges síknak a szögét jelenti, és összefüggésben van vele az úgynevezett utánfutási szög is, ami a kerék forgástengelyének és a kormányösszekötőnek az egymással bezárt szöge.

    Mindez a vezetés tekintetében úgy segíthette Norrist, hogy jobban érzi a tapadást féktávon és főleg kanyarodásnál (ebből a szempontból elvileg a nagyobb utánfutási szög ad jobb érzetet a pilótának a tapadásról.)

    A szakoldalon rámutattak, hogy a futómű módosításának hátulütői is lehettek, és a McLaren a változtatás bevetése előtt meg akart győződni arról, hogy ezek összességében nem okoznak hátrányt. A feltételezés szerint a csapterpesztés változtatása abból az előnyből vett volna el, hogy az autó eleje a féktávokon kevésbé süllyedt le, ezáltal pedig stabilabb volt a légáramlás.

    Piastri nem küszködött annyit az autó elejének érzetével, ezért ő eddig nem használta az újítást.

  • Norris lesöpörte a McLarennel kapcsolatos alaptalan híreszteléseket

    Norris lesöpörte a McLarennel kapcsolatos alaptalan híreszteléseket

    Lando Norris a Brit Nagydíj előtt tisztába tette, hogy miként áll két pilótája pályán zajló csatáihoz a McLaren.

    A múlt heti Osztrák Nagydíj előtt több olyan híresztelés jelent meg a sajtóban, melyek szerint a McLaren már el is döntötte, hogy beáll, vagy nagyon hamarosan be fog állni Oscar Piastri mögé, és mostantól Lando Norrisnak az ausztrál pilótát kell majd segítenie. Hogy ez nem így van, arra a papajaszínű autók késhegyre menő csatáját hozó spielbergi futam tökéletes bizonyítékul szolgált, de Norris most, a Brit Nagydíj sajtónapján megerősítette, hogy teljesen szabad a verseny kettejük között, és csak egy dologra kell figyelniük.

    „Azt mondanám, hogy Kanada eléggé vörös vonal volt. Igen, az vörös vonal volt. Azt mondanám, hogy a vörös vonal az, hogy nincs kontakt – utalt arra, amikor a montreali futamon a célegyenesben nekiment Piastrinak. – Ez egyszerű, de közben nem az, mert amikor ennyire a határon versenyeztek, és mindennel próbáljátok feszegetni a határokat, nagyon könnyű hibázni. Bármennyire is mondhatjuk, hogy mi vagyunk a világ legjobb autóversenyzői, az nem azt jelenti, hogy nem hibázunk. Még a legjobbak, akik több világbajnoki címet nyertek, még ők is hibáznak. Úgyhogy itt van ez a vonal, amit soha nem akarunk átlépni. Ezt mindketten nagyon is jól tudjuk. Versenyzőként versenyezni akarunk.”

    Norris kitért arra, hogy természetesen lehet olyan helyzet, hogy a csapat közbeszól. „Így is lesznek idők, amikor csapatként megmondják nekünk, hogy tartsuk a pozíciónkat, vagy ezt vagy azt csináljuk, mert továbbra is a csapat irányítása alatt állunk. De a múlt heti egész verseny a »hagyjuk őket versenyezni« szellemiség szerint zajlott. Úgyhogy számunkra ez világos, és nem mindig kell hangoztatnunk vagy világossá tennünk másoknak, mert elég egyszerű. Azt csinálhatunk, amit akarunk, szórakozhatunk, közel kerülhetünk a másikhoz, ami bizonyára idegessé teszi a csapatot, mint ahogyan a múlt héten is tette.”

    „De közben rengeteg ember dolgozik keményen, hogy megépítse az autóinkat, és megadja nekünk a leheőtőséget, hogy versenyeket nyerjünk, és ha valami butaság miatt veszítjük el ennek a lehetőségét, akkor azzal átlépjük a határt. Szóval az idő nagy részében szabadon versenyezhetünk, csak ne tegyünk olyat, amit én tettem Kanadában.”

    A McLaren Ausztriában is közbeszólt egyszer, amikor Piastri a 4-es kanyarban kis híján eltalálta Norrist. A csapat közölte, hogy az ilyen manőverek már nem férnek bele:

  • Räikkönent idegesítette, Norris köszönettel fogadta a feltűnően sok telefonos segítséget

    Räikkönent idegesítette, Norris köszönettel fogadta a feltűnően sok telefonos segítséget

    Lando Norris az Osztrák Nagydíjon látványosan sok vezetési tanácsot kapott a mérnökétől a rádión keresztül.

    Norris megnyerte a futamot és ezzel közelebb lépett az összetett értékelést vezető csapattársához, de a verseny során az átlagoshoz képest jóval többször hallottunk a versenymérnökétől olyan megszólalásokat, amik arra vonatkoztak, a britnek hogyan kellene mennie bizonyos kanyarokban.

    Ez alapvetően nem nagyon ritka, de a mérnökök rendszerint inkább például a versenyszituációkról és a motorhasználati üzemmódokról adnak több tájékoztatást, míg Will Joseph tényleg nagyobb mennyiségben adott javaslatokat a kanyarvételi technikákra. Norris nem szégyenkezett a „távirányítás” miatt, inkább köszönettel elfogadta azt.

    „Bármennyire is szeretném, hogy egyáltalán ne legyen rádiózás, és egyszerűen csak csináljam a dolgom és koncentráljak, amikor egy gyors versenyző halad mögöttem vagy előttem, nincs baj azzal, hogy időnként kérjek egy kis iránymutatást, segítséget” – mondta.

    „Próbálom a stáb mindegyik tagját használni, a mérnökeimet, a teljesítményért felelős mérnököket, akik jóval több adatot figyelnek, mint amennyit én láthatok. Én az autóban ülök, de amikor valaki üldöz, tudni akarom, javulhatok-e bizonyos kanyarokban. Ez egyszerűen a fejlődést szolgálja, én pedig időnként próbálok elfogadni némi segítséget.”

    Azért képzelhetjük, az aranyköpéssé vált „Hagyjatok békén, tudom, mit csinálok” kijelentés gazdája, Kimi Räikkönen például hogyan fogadta volna a hasonló tartalmú tanácsokat…

  • A Red Bull Ring 100%-ban Norris-biztos trófeákat oszt, és erre maga az érintett is rájött

    A Red Bull Ring 100%-ban Norris-biztos trófeákat oszt, és erre maga az érintett is rájött

    Lando Norris két évvel ezelőtti hungaroringi serlegtörése nemcsak az F1-es folklórba épült be, de az ő tudatalattijába is befészkelte magát, mint azt az Osztrák Nagydíj díjátadóján elkapott apró mozdulata bizonyítja.

    Soha ki nem törölhető már a közösségi médiából, és legfőképpen a Herendi Porcelánmanufaktúra dolgozóinak emlékezetéből, ahogyan Norris a 2023-as Magyar Nagydíjon egy óvatlan mozdulattal ripityára törte Max Verstappen nagy gonddal és odaadással elkészített győzelmi serlegét, amikor a dobogóhoz ütve pukkasztotta ki pezsgősüvegét.

    A brit azóta fokozott óvatossággal jár-kel a dobogókon és a paddockban, nehogy bármilyen trófeának bántódása essen általa, és az idei Osztrák Nagydíj megnyerése után, 35. F1-es dobogójára sikerült mesteri szinten elsajátítania a leckét: mielőtt nekiállt volna a pezsgőlocsolásnak, figyelmesen az oldalára döntötte a magas, de vékony, így egyensúlyából könnyen kibillenthető díját, mint az az alábbi videóban látható.

    A Red Bull Ringen kiosztott trófea a pálya vonalvezetését ábrázolja, így a formájából adódóan oldalfekvésben sokkal stabilabban áll, de egyébként is rendkívül csekély az esélye, hogy a dobogó környékén előforduló erőhatások által darabokra hulljon, hiszen fából, méghozzá Stájerország egyik sajátos fafajtájából készül.

    Norris korábbi incidensei a trófeákkal, és egy újabb szögből a mostani:

  • Norris a Verstappennel való tavalyi, ütközésbe torkolló csatából okulva győzte le most Piastrit

    Norris a Verstappennel való tavalyi, ütközésbe torkolló csatából okulva győzte le most Piastrit

    A drámai végkifejletet, számára kiesést hozó 2024-es Osztrák Nagydíjra való utalással magyarázta Lando Norris, hogyan tudott túljárni csapattársa, Oscar Piastri eszén az idei versenyen.

    A McLaren két pilótája a verseny első etapjában feszült csatát vívott az első helyét Spielbergben, amely során Piastri körökön át tapadt Norrisra, a legígéretesebb előzési próbálkozása pedig a 11. körben jött el, amikor egy egyenes erejéig át is vette a vezetést. Az egy másik dolog, hogy Christian Hornernek, a Red Bull csapatvezetőjének egy erotikus jelenet jutott eszébe a látottakról, Norris azonban inkább a tavalyi itteni verseny tapasztalataiból táplálkozott és gyűjtött erőt a védekezéshez, amiben duplán is hátráltatva volt, mint a Sky Sportsnak nyilatkozva elárulta.

    A 2024-es Osztrák Nagydíjon Norris volt az üldöző szerepében, a vezetést őrző Max Verstappent érte utolsó a versenytáv utolsó negyedére, és ők is lefolytattak néhány oda-visszaelőzést, mielőtt a 64. körben a 3-as kanyarban Norris külső íven való próbálkozásakor összeütköztek. A McLarenjén keletkezett sérülés miatt a brit kénytelen volt feladni a futamot, Verstappen egy defekt után 5. lett, a győzelem pedig George Russell és a Mercedes ölébe hullott.

    A tavalyi versennyel való párhuzamot a Sky riportere, Naomi Schiff vetette fel Norrisnak, aki viszont készséggel egyetértett abban, hogy a Verstappen elleni csatában szerzett rutinnak köszönhetően volt képes tökéletesen időzíteni a visszatámadást most csapattársával szemben.

    „Nehéz helyzetben voltam, mert Oscar DRS-t használhatott, ami itt egy körön nagyjából 7 tizedmásodperces előnyt jelent, szóval nagyobb mozgásteret adott számára. Az pedig kívülről nem látszott, hogy én küszködtem az akkumulátor feltöltésével, így nem tudtam a megfelelő helyeken védekezni [az elektromos hajtás segítségével], ami sebezhetővé tett. Az első bokszkiállásom után rendbejött a dolog, így onnantól nyugodtabb lehettem” – fogalmazott Norris.

    „Az első 20 kör nagyon kemény volt, Oscar egyszer meg is előzött. Akkor nagyon rosszul gyorsítottam ki az 1-es kanyarból, így el is fogadtam, hogy ott el fog kapni, és már azon gondolkodtam, hogyan tudnék támadási pontot találni rajta, hogy visszakerüljek elé a 4-esben. Biztos vagyok benne, hogy a tavalyi év segített, hiszen akkor is csináltam már itt ilyeneket. Elraktároztam, amit abból tanulni lehetett, és ez jobb helyzetbe hozott idén.”

    A brit idei harmadik győzelmét szerezte és 15 pontra csökkentette hátrányát a tabellán, sikere pedig fontos pillanatban jött azt követően, hogy két hete Montrealban ő idézte elő a két McLaren idei első ütközését, ami számára végződött kieséssel. A spielbergi válaszcsapásra ráadásul úgy volt képes az időmérő és a futam megnyerésével, hogy kissé hátrányból indult, miután az első edzésen át kellett engednie az autót a McLaren fiatal pilótájának, Alex Dunne-nak. Norris nem mulasztotta el, hogy a 19 éves ír versenyző érdemeit is kiemelje a sikerben.

    „Lehet, hogy minden alkalommal átadom az autómat Alexnek az első edzésre, mert elég jól beállította!”