Szerk Racingline.hu

Címke: Lando Norris

  • Tragikomédia lesz a Forma–1-ből? – az FIA azon van, hogy megakadályozza ezt

    Tragikomédia lesz a Forma–1-ből? – az FIA azon van, hogy megakadályozza ezt

    Továbbra sincs megoldása a Nemzetközi Automobil Szövetségnek (FIA) arra, hogy jövőre ne lássunk „viccesen” vagy „rendellenesen” viselkedő F1-es autókat, de dolgoznak az ügyön.

    Az utóbbi 60 év legnagyobb szabályváltozása lép életbe a következő szezontól az F1-ben. Másak lesznek az autók és a motorok is, hiszen utóbbiak esetében amellett, hogy már 100%-ban fenntartható üzemanyaggal kell működjenek, az MGU-H száműzésével teljesen megváltozik a struktúrájuk. Ez azt jelenti, hogy a továbbra is 1,6 literes V6-os turbómotorokhoz sokkal erősebb akkumulátor társul majd, amely lehetővé teszi a hibrid komponens teljesítményének 120 kW-ról 350 kW-ra növelését, miközben a V6-os teljesítménye 550-560 kW-ról 400 kW-ra csökken, így közel fele-fele arányban oszlik majd meg a belső égésű motor és az MGU-K által biztosított energia.

    Ezen kívül lesz egy úgynevezett „MGU-K Override” funkció, amely az előzést hivatott segíteni azzal, hogy 290 km/óra és 337 km/óra között extra 0,5 MJ energiát bocsát rendelkezésre, miközben a védekező autónak fokozatosan csökken az elektromos komponens által biztosított energiája. A fékezésből visszanyerhető energia pedig megduplázódik és ezentúl körönként 8,5 MJ lesz.

    Legalábbis ezek az előzetes elképzelések, további változtatásokra ugyanis mindenképpen számítani kell azok után, hogy több, a csapatának 2026-os autóját, vagy legalábbis annak egy korai változatát a szimulátorban kipróbáló versenyző is panaszkodott már arra, hogy túl sokat kell foglalkozni menet közben az energia-menedzsmenttel, illetve fennáll a veszélye, hogy a kör vége előtt kifogynak majd az elektromos energiából, ami hirtelen jelentős lassuláshoz vezet. Amennyiben pedig ez az egyenes végén történik, az akár balesetet is okozhat.

    Mindenki nyugodjon le, nem lesznek kínosan lassúak az új F1-es autók – de ha véletlenül igen, az sem számít

    James Vowles, a Williams csapatfőnöke igyekezett hűteni a kedélyeket azzal, hogy a panaszkodó pilóták eddig csak egyszer próbálták ki a szimulátorban a 2026-os autót, míg a már 4-5 alkalmon túllevő szimulátorpilóták arról számoltak be, hogy ennyi idő alatt sikerült alkalmazkodniuk. Nikolas Tombaizs, az FIA formaautós bizottságának vezetője azonban tisztában van vele, hogy ettől függetlenül tenniük kell valamit.

    „Nyilvánvaló, hogy amikor sokkal nagyobb az elektromos hajtás és kisebb a belső égésű motor által adott energia, és nincsenek akkumulátorok, amelyek a teljes versenytáv során energiát szolgáltatnak, akkor az energia-menedzsment kicsit nagyobb kihívás lesz. Adott a lehetőség a résztvevő gyártóknak, hogy az új autókba akkumulátort, elektronikai rendszereket és a többit tervezzenek. Szerintem látni fogunk némi innovációt az elektromos oldalon jövőre, ami szerintem jó lesz. De egyértelműen vannak kihívások az energia-menedzsmenttel, a zaj, amit hallunk, pedig általában ezzel kapcsolatos” – nyilatkozta a görög származású szakember az Autosportnak.

    „Ebből a szempontból még nem véglegesek a szabályok. Fejlődnek, miközben az első naptól fogva tisztában vagyunk ezekkel a gondokkal. Amint az egyik energiaforrást csökkented, a másikat pedig növeled, vannak problémák, amiket orvosolni kell – folyatatta Tombazis, hozzátéve, hogy a változtatásokhoz a gyártól beleegyezése is kell.

    „Teljesítenünk kell egy jóváhagyási folyamatot a motorgyártókkal, szóval nem változtathatunk egyoldalúan holnap. De amikor specifikus problémákat kezelünk, mindent összevetve a csapatok és motorgyártók viszonylag segítőkészek. Amink most van, és amink a következő év elején lesz, nem pontosan ugyanolyan. Nem mondom, hogy teljesen más lesz, de egyértelműen nagy lesz a fejlődés a jelen pillanat és a következő szezon kezdete között.”

    Egy 2026-os F1-es autó koncepciója | Fotó: FIA

    A hardware, azaz az erőforrások részegységei és azok kialakítása természetesen már nem változik, ahhoz egyébként is túl késő van. De más paraméterekkel, mint például az energia-visszanyeréssel és energia-leadással játszhatnak. „Azt hiszem, általános az az érzés, hogy ezekre a témákra nagyon erős eszközökkel lehet majd reagálni. Ezeknek a dolgoknak a maximális teljesítményhez van köze, hogy milyen gyorsan fog ez csökkenni az egyenesekben, vagy mennyi energiát lehet eltárolni és a többi. Mindenféle eszözünk van, amivel játszhatunk és amivel játszunk is” – mondta Tombazis.

    „Elég sok új rendelkezés lesz azzal kapcsolatban, hogy miként menedzseljük jobban az energiát és biztosítsuk, hogy az autók nem lassulnak az egyenesekben, vagy csinálnak vicces, természetellenes dolgokat. Amit nem akarunk, az az a helyzet, amelyben például a versenyzőknek el kell venniük a gázt az egyenesben vagy ilyesmi. Abszolút, kategorikusan biztosítani fogjuk, hogy nem kell elvenniük a gázt egy bizonyos területen azért, hogy csináljanak valamit az energia-visszanyeréssel vagy bármi ilyesmi. Amikor gyorsabban kell menniük, a pilóták tövig fogják nyomni a gázt, ahogy mondani szokás.”

    Tombazisz arról is beszélt, hogy a gyártók nyilvánvalóan az F1 érdekei mellett a saját érdekeiket is nézik, ezért nem egyformán nyitottak az FIA felé. Akad olyan gyártó, amely nagyon titkolózik, míg más „nagyon nyitott és segítőkész”. Ami pedig a panaszkodó versenyzőket illeti, Tombazisz úgy van vele, hogy pontosan azokat a problémákat szeretnék orvosolni, amelyekkel a szimulátorban szembesülnek.

    „Fontos ezt közvetíteni, mert némelyek, beleértve a szimulátorban tesztelő pilótákat, nem követik részletekbe menően a csapatokkal folytatott megbeszéléseinket. Talán csak egy pillanatképet látnak, viszont pontosan azért vezetnek a szimulátorban, hogy azonosítsák ezeket a problémákat, hogy meg tudjuk oldani azokat. Ha nem lennének versenyzők a szimulátorban, nem érkezne ez a sok visszajelzés. Mi is elég sok mindent tudunk szimulálni, de szükség van a versenyzőkre és a visszajelzéseikre. Ez zajlik ezekben a hónapokban” – mondta.

    Nikolas Tombazis
    Tombazis amondó, hogy meg fogják oldani a problémákat a 2026-os szezon kezdetéig | Fotó: Dan Mullan/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Norris nem akar mesterséges F1-et

    Lando Norris egyike azoknak, akik már vezették a 2026-os autók korai verzióját a szimulátorban. A McLaren versenyzője érezhetően nem akart túlságosan negatív lenni, de az ő szavain is érződött, hogy nem mindennel elégedett.

    „Más. Jó és más, eltérő módokon – idézi a brit pilótát a Motorsport Week. – Az F1-ben, abból a szempontból, hogy ez a motorsport csúcsa, nem igazán lehet sokkal jobbat elérni a sebesség és minden más terén annál, ami az utóbbi néhány évben volt. Jövőre nagyobbak lesznek a különbségek, ami nem jelenti azt, hogy rosszabb lesz a versenyzés. Sok minden lesz, ami jobbá fogja tenni a versenyzést.”

    „De nem akarom, hogy a dolgok túl mesterségesek legyenek, túlságosan hamisak, megrendezettek. Ez szerintem nem helyes, mert ez nem motorsport, és nem olyasmi, amit szeretek. Egyes dolgok jobbak lesznek, az autók lassulnak, jobban ki lehet egyenesíteni a kanyarokat és ilyenek. Nem lesznek annyira látványosak, nem fognak annyira gyorsnak tűnni, mert az egyenesek végén lassulni fogunk. Nem lesz annyira klassz vagy különleges. Vannak még dolgok, amiket szeretnék még az autótól. Nagyobb akkumulátort meg ilyenek. Egy kicsit több normalitás jó lenne.”

    „De egy új kihívás mindenkinek. Mindannyiunknak várnunk kell az új autók és új szabályok jelentette kihívást. Olykor ez az, ami izgalmassá teszi a Forma–1-et, ez mindenkinek egy új kezdet, amit csapatként várunk és élvezünk. Versenyzőként pedig olyan autókat akarunk, amit csak vezetni kell” – szögezte le a pontverseny második helyezettje.

  • Norris nyerte a heti cukisági versenyt: örök élményt adott sérült kis rajongójának (videó)

    Norris nyerte a heti cukisági versenyt: örök élményt adott sérült kis rajongójának (videó)

    Megható, ahogy a McLaren vendégül látta Lando Norris egyik tündéri kis rajongóját a csapat főhadiszállásán, aki teljesíteni tudta a küldetését.

    A kis Alayah hatalmas támogatója a McLaren versenyzőjének, méghozzá úgy, hogy egy agyi eredetű betegség következtében sajnos mozgássérült. Ez viszont nem fogja vissza a rajongásában, a kis járókerete például papajaszínű a kedvenc csapatának tiszteletére.

    A Brit Nagydíjon volt egy terve is: ajándékkal szeretett volna kedveskedni Norrisnak, egy karkötővel, amin “Élvezd az életet” felirat található. Ez ott nem jött össze, de a McLaren gondoskodott arról, hogy később megvalósuljon, és meghívta a családját a csapat wokingi bázisára, ahol a brit pilóta bizonyára örök élménnyel lepte meg őt a személyes találkozóval a Brit és a Belga Nagydíj között.

    Ez már pár hete történt, de a McLaren szerdán mutatta meg az eseményt a közösségi médiás oldalain (például Youtube-on), amiből kiderül, hogy Alayah cserébe kapott egy aláírt sapkát, vagy hogy például a család legifjabb tagja stílusosan kockás pelust hord. Norris egyébként ebben a karkötőben vezetett a spái futamon, ahol 2. lett.

  • Félmeztelenül csókot dobáló Russell, Verstappen földjére tévedt Norris – így nyaralnak az F1-es pilóták

    Félmeztelenül csókot dobáló Russell, Verstappen földjére tévedt Norris – így nyaralnak az F1-es pilóták

    Ahogyan az augusztusban már hosszú évek óta lenni szokott, teljes erővel beköszöntött az F1-es nyári szünet, amelyben nemcsak a pilóták, hanem a csapatban dolgozók is szusszanhatnak egyet, hiszen ilyenkor hetekre bezárnak a gyárak. De természetesen a versenyzők azok, akikről rendszerint látjuk, hogy hol és kivel nyaralnak, úgyhogy most nézzük is néhányukat.

    Lando Norris

    A pontverseny második helyezettje a Magyar Nagydíj megnyerésével jó szájízzel mehetett szünetre, de csak miután még tesztelt egy napot a Hungaroringen a Pirellinek. Arra viszont talán kevesen számítottak, hogy a kilencszeres futamgyőztes Max Verstappen hazájában, egészen pontosan Amszterdamban tűnik majd fel. Pedig így történt, és mint azt az alábbi rajongói videó mutatja, a 25 esztendős versenyző kamerával a kezében turistáskodott, majd felszállt a híres csatornákban közlekedő hajók egyikére, illetve drukkerekkel is fotózkodott.

    @amracingf1

    Did not expect to see Lando Norris this morning when I went out to get breakfast… filming in Amsterdam during the summer break ahead of the Dutch GP, 3 weeks from now in Zandvoort #landonorris #lando #norris #f1 #formula1 #mclaren #dutchgp

    ♬ Sound Vitamin ‘Yellow 4’ – CHA Medical Center

    Max Verstappen

    A négyszeres világbajnok ki mással is nyaralhatna, mint a nemrég újabb taggal bővült csaladjával. A hollandot Szardínián, a Porto Cervo nevű kikötővárosban kapták lencsevégre nála 9 évvel idősebb barátnőjével, Kelly Piquet-vel és lányukkal, Lily-vel, valamint Kelly Piquet Daniil Kvyattal közös lányával, Penelope-val.

    A pár nemrég Portugáliában, Pinheirinho Comportában, a Comporta régióban levő partmenit luxusüdülő negyedben vásárolt magának földet és azt tervezi, hogy házat épít oda, a jövőben nyaranta így arrafelé is rendszeresen feltűnnek majd, miközben már eddig is többször látogatták a régiót.

    Fotók ITT.

    Charles Leclerc

    Miután múlt hét szerdán Leclerc is letudta a kötelességét a Magyar Nagydíj utáni Pirelli-teszten, a hét elején őt és barátnőjét, Alexandra Saint-Mleux-t is Szardínián látták, utóbbi pedig meg is osztott néhány fotót az Instagramon a nyaralásról.

    Leclerc barátnőjének posztja:

    George Russell

    A Mercedes versenyzőjének nyaralásáról is a közösségi médiából értesülhettünk, hiszen megosztott négány képet arról, ahogyan barátnőjéve, Carmen Montero Mundt-tal a 27 esztendős versenyző yacht-ján múlatják az időt. Nemrég pedig Russell barátnője mutatta meg egy Instagram Story-ban, ahogyan párja egy elektromos hydrofoil-szörfdeszkán, vagy röviden e‑foilon száguld a tengeren félmeztelenül, miközben csókokat dóbál az őt figyelőknek.

    A mutatvány alább látható:

     

    View this post on Instagram

     

    A post shared by 🏎️Alex (@f1withaleks)

  • Az öröm mellett a mérhetetlen szomorúságra is készül a McLaren

    Az öröm mellett a mérhetetlen szomorúságra is készül a McLaren

    Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója elárulta, hogyan készülnek arra a helyzetre, hogy míg a szezon végén az egyik versenyzőjük élete legjobb napját fogja átélni, addig a másiknak a vereség okozta szomorúsággal kell megbirkóznia.

    Miután az a helyzet állt elő, hogy a McLaren 14 verseny után egymástól mindössze 9 pontra levő pilótáinak valamelyike fogja megnyerni az idei világbajnoki címet, a wokingi istállónak a vereség elsöprő érzését megélő versenyzőjére is tekintettel kell majd lennie. Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója a The-Race.com-nak elárulta, miként terveznek megbirkózni ezzel.

    Az amerikai üzletember kijelentette, „továbbra is úgy véljük, hogy mások is versenyben vannak a bajnoki címért”, de azért hozzátette, hogy „nem vagyunk naívak”, azaz tisztában vannak vele, hogy nagyon kényes helyzetben egyensúlyoznak két olyan pilóta esetében, akik egyaránt az első vb-címükre hajtanak.

    „Le fogunk ülni beszélni velük és feltesszük a kérdést, hogy »Rendben, az egyikőtök nyerni fog, neki az lesz élete legjobb napja, míg a másik veszít, úgyhogy mit akartok, miként kezeljük ezt? Azt akarjátok, hogy fel-le ugráljunk és ünnepejük azt, aki nyert?«” – mondta Brown.

    „Teljes mértékben tisztában vagyunk vele és érzékenyek vagyunk arra, hogy miként ünnepeljünk egy ilyen helyzetben. Szerintem csak le fogunk ülni a versenyzőkkel és megegyezünk velük, hogy »amikor az egyikőtök nem lesz bajnok, mit akartok, hogyan viselkedjünk?« Így gondolkodunk, ami visszavezethető oda, hogy gondolunk az embereinkre.”

    A McLaren beismerte, az F1 egyik legnagyobb botrányának megismétlődését kockáztatják

    Kicsiben már többször is menedzselnie kellett a McLarennek olyan szituációkat az idén, amikor nagyon eltérő érzelmi állapotban voltak a pilótái. Például a Magyar Nagydíj után is ez volt a helyzet, hiszen Piastri értelemszerűen nem repesett az örömtől, hogy Norris a rajt után elfoglalt rosszabb pozíciójából profitálva megverte őt az egykiállásos stratégiával. Mivel Brown még a magyarországi futam előtt beszélt erről, ezt az esetet nem tudta felemlegetni, megtette viszont a Silvertsone-ban történttel, ahol Piastri egy véleményes büntetés miatt kapott ki a csapattársától, és szintén nem volt rózsás hangulatban.

    „Világos, hogy dühös volt, ami érthető. Olykor pedig, és ez meg fog lepni titeket, kapok üzeneteket a közösségi médiában a rajongóktól. Kaptam egyet, ami különösen kirívó volt. Amikor sétáltam Oscarral a szurkolói zónába, azt mondtam neki, »Haver, nem kellett volna ilyen üzenetet küldened!«, mert ez egy eléggé agresszív üzenet volt egy Oscar-drukkertől. Erre kuncogott egyet, mire mondtam neki, hogy »Rendben, jó, kezdjük megtörni a jeget«” – emlékezett Brown.

    „Abban hiszek, hogy az adott dolgokkal abban a pillanatban foglalkozni kell, hogy rendbe tudod-e hozni abban a pillanatban. Ha pedig nem tudod, akkor talán hagynod kell mindenkit lehiggadni és majd hétfőn foglalkoztok vele. Mindig próbálom megtörni a jeget, ökörködök egy kicsit a versenyzőkkel. Úgyhogy amikor Oscarból kihoztam egy kuncogást, azt mondtam, »Rendben, jól van, már a lenyugvó szakaszban vagyunk«, nem? Ez az itt dolgozók megértéséről szól. De gondoltunk rá, hogy miként kezeljük majd a győztest és a vesztest. Beszélni fogunk a pilótákkal, hogy »Mit akartok, miként viselkedjünk?« Mert nagyon körültekintők leszünk ennek a kérdésnek a megközelítésével.”

    A McLaren vezérigazgatója szerint nüanszok fognak dönteni a két versenyző között, és akár a szerencsén is múlhat az idei világbajnoki cím. „A kivitelezésen fog múlni [hogy melyikük nyer]. Világos, hogy tempóban semmi nem választja el őket. Úgyhogy a kivitelezés következetességén fog múlni, vagy a puszta szerencsén az időjárással, biztonsági autóval, vagy azon, hogy az egyiküket kiüti egy másik pilóta a pályán.”

  • A McLaren beismerte, az F1 egyik legnagyobb botrányának megismétlődését kockáztatják

    A McLaren beismerte, az F1 egyik legnagyobb botrányának megismétlődését kockáztatják

    Még ha nem is játszik annyira a tűzzel, mint 2007-ben, a McLaren tisztában van vele, hogy Lando Norris és Oscar Piastri küzdelme magában hordozza a feszültség kialakulását. Zak Brown ugyanakkor bízik benne, hogy nem fog elmérgesedni a két pilóta viszonya.

    Ki ne emlékezne vagy hallott volna már a McLaren 2007-es, Hungaroringen (nyitóképünkön) kirobbant botrányáról, ami aztán egy még nagyobb botrányhoz vezetett, hiszen a sértett Fernando Alonso fenyegetése belobbantotta a kémbotrány kialudni látszó lángját is.

    Az újdonsült kétszeres világbajnok az év elején úgy kezdte meg a munkát a McLarennél, hogy Michael Schumacher visszavonulásával ő vált a sportág legnagyobb sztárjává, a wokingiaknál pedig első számú pilótaként tovább gyűjtögetheti a címeket. Ehelyett az újonc Lewis Hamilton rögtön hatalmas próbatétel elé állította, és már nagyon hamar elkezdett nőni a feszültség a csapaton belül, ami aztán a Magyar Nagydíj szombati napján, az időmérős feltartással robbant.

    Az események sorozata végül oda vezetett, hogy a McLarent kizárták a konstruktőri bajnokságból, az egyéni összetettben pedig Kimi Räikkönen az utolsó pillanatban lehagyta az egymástól pontokat raboló kettőst és világbajnok lett.

    Balhé, szabotázs, kanapé mögött bujkálás – ez volt a Magyar Nagydíj legnagyobb botránya

    Miközben utólag felmerült, hogy a Jégember vb-címében magasabb erők is szerepet játszottak, abban szinte biztosak lehetünk, hogy amennyiben a McLaren Alonso szolgálatába állította volna Hamiltont, a spanyoltól nem lehetett volna elvenni a világbajnoki címet. De Ron Dennis nem tett ilyet, miként hagyta versenyezni Ayrton Sennát és Alain Prostot is. Ebből a szempontból Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója továbbviszi a csapat hagyományait, és csak akkor nyúl bele Lando Norris és Oscar Piastri küzdelmébe, amikor a csapatérdek úgy kívánja.

    Az esetek többségében azonban szabad a küzdelem a két pilóta között, és Brown elmondása szerint ezután is az lesz. Még akkor is, ha ezzel azt kockáztatják, hogy legalább részben megismétlik a 2007-es balhét.

    „Megvan a rendszerünk, amiben hiszünk, és csak kitartunk mellette – nyilatkozta az amerikai üzletember a The-Race.com-nak. – Elégedettek vagyunk azzal, ahogyan hozzáállunk a versenyzéshez, miközben azt is tudjuk, hogy nem mindig sülnek el jól a dolgok. Mindig is azok voltunk, azok vagyunk, és a jövőben is kétautós csapat leszünk. Felismerjük, hogy ennek 2007 lehet a következménye. Van két pilótád, akik pontegyenlőséggel végeznek, és egy ponttal kikapnak Kimitől. Megnyerhettük volna azt az egyéni világbajnoki címet, de kit választasz? Aztán azt is kockára teszed, hogy az a pilóta, akit nem választottál, elmegy a csapattól.”

    „A versenyzőinket egyformán igazságosan kezeljük, semmi nincs a szerződésükben, ami bármelyiküket előnyben részesítené a másikkal szemben, és nem is kérték soha ezt. Igazságos és egyenlő bánásmódot akarnak, mi pedig tudjuk, hogy ebből a csapat profitál. Elfogadják ezt, örülnek ennek, mi pedig tudjuk, hogy versenyzői szempontból ennek 2007 megismétlődése a kockázata. A hátulütője egyik vagy másik favorizálásának azonban az, hogy a másik távozni akar. 2007-ben pontosan ez történt” – utalt Brown arra, hogy Fernando Alonso a szezon végén visszament a Renault-hoz.

    „Ezzel pedig veszélybe sodrod a konstruktőri bajnoki címet, nem igaz? – folytatta a vezérigazgató. – Láthatjuk, hogy más csapatok egy versenyzőt favorizálnak, ami előnyös az egyéni világbajnokság szempontjából, de hátrányos a konstruktőri küzdelemben. Számunkra mindkét bajnokság egyformán fontos.”

    Piastrinak a Hungaroringen elnézte azt a McLaren, amit korábban nem

    A helyzet persze több szempontból is eltérő 2007-hez képest, hiszen akkor Hamilton újoncként ráncigálta meg egy kétszeres világbajnok bajszát, most pedig Piastri már a harmadik szezonját tölti a Forma–1-ben. Brown szerint emiatt már nincs jelentősége, hogy Norris négy évvel régebb óta van itt, és egyben ennyivel régebb óta a McLaren versenyzője.

    „Ha az első évben is a mostani lett volna a helyzet, úgy lettem volna vele, hogy »ez az újonc megfuttat a pénzemért« – felelte Brown arra a kérdésre, hogy Norris számára nagyobb csapás lenne-e a vereség. – De azt gondolom, hogy mostanra ők már veteránok, és nem számít, hogy melyikük van itt régebb óta. Szerintem [Norrisnak] az a hozzáállása, hogy »meg akarom nyerni a bajnoki címet, és a csapattársam az első számú ellenfelem«. Nem gondolom, hogy bármelyiküknek is könnyebb vagy nehezebb dolga van. Mindketten érzik a bajnoki cím szagát, és csak egyikük nyerhet. Biztos vagyok benne, hogy nehéz lesz annak, aki nem nyer, feltételezve, hogy a másik igen. De nem gondolom, hogy még számít, hogy ki, milyen régóta van itt. Biztos vagyok benne, hogy Fernando arra gondolt: »ember, ez a Lewis srác csak most érkezett, ez igazán irritáló«, de [Norris] nem mond semmit erről.”

    Emellett az is nagy különbség, hogy míg 2007-ben a McLaren a Ferrarival vívott késhegyre menő csatát, addig az idén a 14 eddigi versenyből 11-et nyerve dominálja az évet, aminek eredményeként több mint kétszer annyi pontja van, mint a konstruktőri második helyen álló maranellóiaknak, és az egyéni összetettben sem reális, hogy Max Verstappen vagy bárki más felvegye a harcot az egymástól 9 pontra levő Norrisszal és Piastrival.

    Persze mindez nem zárja ki, hogy a két versenyző között elmérgesedjen a helyzet, de Brown az eddigiek alapján bízik benne, hogy ez nem fog megtörténni. „A kommunikáció, bizalom és tisztelet miatt, ami mindannyiunkat jellemez, nem hiszem, hogy úgy igazán össze fognak veszni. Nagyon szerencsések vagyunk, hogy két ilyen személyiségű pilótánk van. Imádjuk a kihívást, én is várom, hogy lássam őket egymás ellen versenyezni. Úgyhogy szeretjük ezt, nem arról van szó, hogy nem beszélünk erről, mert beszélünk. Minden vasárnap reggel találkozunk, miután láttuk, hogy miként alakult az időmérő. Tisztában vannak egymás stratégiájával, teljesen transzparensek vagyunk. Külön-külön mindkettejüknek elmondtam, hogy csinált-e bármit a csapattársad, amivel valaha feldühített? Soha. És mindketten ezt mondták.”

    Furcsa, de a McLaren azért kapott ki a Hungaroringen, mert az övé a legjobb autó

    „Úgyhogy miközben jelen van a versengés, nem érzünk semmiféle feszültséget. Ahogy a bajnokság a végéhez közeledik, biztos vagyok benne, hogy nőni fog a feszültség, mint Montrealban, de örülök, hogy túl vagyunk rajta, mert nem történt semmi – utalt a kettős eddigi egyetlen ütközésére. – Lando vállalta a felelősséget, Oscar pedig megértette, hogy hiba volt. De teljes mértékben számítunk rá, hogy előbb-utóbb megint össze fognak érni, viszont nagyon bízom benne, hogy nem lesz szándékos, mert a problémák akkor kezdődnek. Lesznek versenybaleseteik a McLarennél töltött idejük során, ezt tudjuk, ők is tudják. Úgyhogy nem félünk ettől, de pozitív vagyok azt illetően, hogy soha nem fogják leszorítani egymást a pályáról, mert akkor kezdődik az ellenségeskedés.”

    „Kívülről befelé nézve úgy tűnik, amikor más csapattársak közötti csatákat nézel és valami alakul, hogy »most közbeszólnak, vagy inkább engedik?« Ha mi úgy érezzük, hogy bármi a felszínre tör, azonnal közbelépünk, de eddig nem láttunk ilyesmit.”

  • Még Herenden is megirigyelhetik, milyen kesztyűs kézzel bánt Norris ezúttal a porcelánnal

    Még Herenden is megirigyelhetik, milyen kesztyűs kézzel bánt Norris ezúttal a porcelánnal

    Lando Norrisnak viharos viszonya van az F1-es dobogókon kiosztott díjakkal, de a két évvel ezelőtti rémes magyarországi incidense után most ismét példáját adta annak, hogy megtanulta a leckét.

    2023 nyarán bejárta a világot a felvétel, ahogy Norris a dobogón való ünneplés során egy óvatlan mozdulattal összetörte a győztes Max Verstappen herendi porcelánból készült trófeáját. A brit később állta a cechet és a holland kapott egy új példányt, a kínos pillanat azonban a jelek szerint erősen beégett a McLaren versenyzőjének agyába, aki azóta már más versenyeken is tett óvintézkedéseket, hogy a trófea biztosan egy darabban vészelje át az ünneplést a dobogón. (Silverstone-ban tőle függetlenül a konstruktőri LEGO-serleg így is összetört).

    Norris idén először lett a Magyar Nagydíj győztese, és az autóból kiszállva végig emlékezett a legfontosabb feladatára, miszerint idén mindenképpen ügyelnie kell arra, hogy egyetlen herendi gyártmányú terméknek se essen bántódása.

    A britet még a parc fermében megkérték arra, hogy írjon egy üzenetet a pezsgősüvegére, és már oda is a „Don’t break the trophy!” (Ne törd össze a serleget!) üzenet került fel saját maga emlékeztetésére, majd miután a dobogón meghallgatta a brit himnuszt, első dolga ezúttal nem a pezsgő kidurrantása volt, hanem az, hogy trófeáját megfogva távolabb vigye azt a dobogótól. Sőt, egy egészen gáláns gesztussal megtette ezt csapattársáéval, a második helyen befutó Oscar Piastriéval is!

    Az alábbi videó bemutatja a két évvel ezelőtti esetet, majd pedig azt, Norris micsoda fejlődésen ment át idénre a trófeabiztonság terén.

  • Piastrinak a Hungaroringen elnézte azt a McLaren, amit korábban nem

    Piastrinak a Hungaroringen elnézte azt a McLaren, amit korábban nem

    Oscar Piastri az idén másodszor találta el kis híján egy optimista előzési kísérlet közben Lando Norrist, de míg korábban ezért a McLaren megfedte őt, a wokingiak csapatfőnöke most nem látott semmi kivetnivalót a történtekben.

    Hiába voltak jóval frissebbek a gumijai, mint az egy kiállásos stratégiát követő csapattársának, Oscar Piastri csak utolérni tudta Lando Norrist a Magyar Nagydíj hajrájában, megelőzni nem. Egy próbálkozást azonban eleresztett az ausztrál, aminek viszont majdnem ütközés lett a vége. A pontverseny éllovasa a célegyenes végén, igencsak messziről próbált bevetődni csapattársa mellé, majd a jobb első kerekét állóra fékezve túlcsúszott a kanyarcsúcsponton, miközben nagyon kevésen múlt, hogy nem találta el Norrist.

    Íme:

    Noha Piastri kis híján megfosztotta a McLarent a kettős győzelemtől, Andrea Stella, a wokingiak csapatfőnöke nem emelte ki az esetet a verseny után, sőt, elmondta, hogy egyik pilóta sem lépte át a csapat által lefektetett szabályokat.

    „Ez kemény, igazságos versenyzés volt, egyértelműen belül volt az irányelveinken. Oscar kicsit elfékezte magát, ugyanakkor Lando hagyott némi helyet, mert tudta, hogy Oscar a határon van a fékezéssel. Továbbra is nagyon büszkék vagyunk arra, ahogy Lando és Oscar versenyez. Ez nagyszerű módja megtisztelni az F1-ben versenyzést, ezek a McLaren értékei” – mondta az olasz szakember.

    Mindez csak azért érdekes, mert négy futammal ezelőtt, Ausztriában egy, a mostanihoz kísértetiesen hasonló esetben a McLaren már menet közben rászólt Piastrira, hogy ez túl sok volt, aki már a rádióban bocsánatot kért. Akkor a négyes kanyar előtt hasonló módon próbált meg bevetődni Norris mellé, mint a Hungaroringen az egyesben, majd szintén blokkolt a jobb elsője, és ugyancsak kevéssel kerülte el a csapattársát.

    Az ausztriai eset:

    „A tény, hogy Oscar elismerte, és elnézést kért, azt jelenti, hogy ő is tisztában volt ezzel. Különösen az etap egy olyan szakaszában, amelyben az első gumik már eléggé kopottak, ha rámész erre a résre, nem biztos, hogy teljes mértékben uralni fogod az autót és elfékezheted magad. Én azt láttam problémának, hogy blokkolt a kereke, és egy elfékezéssel elveszíted az uralmat az autó fölött. Nem akarjuk, hogy olyasmi határozza meg, hogy milyen közel van a két autó, amit nem uralunk teljes mértékben. Ez a mi értelmezésünk, ami szerintem egyezik Oscar értelmezésével” – magyarázta akkor Stella, hogy az ilyesmi miért nem fér bele.

  • Tényleg megnyerette Norrisszal a McLaren a Magyar Nagydíjat?

    Tényleg megnyerette Norrisszal a McLaren a Magyar Nagydíjat?

    A McLaren kettős győzelmet ünnepelhetett ugyan a jubileumi 40. Magyar Nagydíjon, utólag sokan megtalálták a wokingi istállót azzal, hogy Lando Norrisnak kedvezett. Megnéztük, hogy valóban így volt-e.

    Sokan most bizonyára úgy érzik, hogy a McLaren igazságtalanul bánt Oscar Piastrival, mert a jobb pozícióban haladó versenyzőjének adta a lassabb stratégiát, míg a rajt után az 5. helyre visszaeső Lando Norris a taktikának köszönhetően megnyerhette a Magyar Nagydíjat. Ezek az érzések ugyanakkor – amellett, hogy teljesen értehetőek – figyelmen kívül hagyják a tényeket.

    Elöljáróban szögezzük le, hogy Oscar Piastri teljes mértékben megérdemelte volna a győzelmet a Hungaroringen, hiszen a Norris-pályának tartott mogyoródi aszfaltcsíkon legyőzte csapattársát az időmérőn, majd vele ellentétben a rajtnál megtartotta a pozícióját és az élen álló Charles Leclerc fő kihívójává lépett elő. Csakhogy végül a monacói pilótához hasonlóan kétkiállásos stratégiával teljesítette a távot, míg a futam elején az 5. helyre visszaeső, majd Fernando Alonso megelőzése után a 3. helyen haladó George Russell mögé beszoruló Norris az egy kiállásos taktikával átugrotta őt és nyert.

    Ám mint oly sokszor a Forma–1-ben, a 40. Magyar Nagydíjon is utólag vált nyilvánvalóvá, hogy melyik esetben melyik volt a legkifizetődőbb stratégia. A verseny elején még úgy tűnt, hogy Norris a rossz helyezkedésével kiírta magát a győzelemért zajló csatából, és a futam arról fog szólni, hogy Piastri valahogy át tudja-e hámozni magát a meglepően gyors Leclerc-en. Mivel a verseny előtt a két kiállásos taktika jelentősen gyorsabban tűnt, magától értetődő volt, hogy Leclerc és Piastri is ezen lesz.

    Minden arra utal, hogy a Ferrari kockáztatása döntötte romba Leclerc Magyar Nagydíját

    Piastri az első kiállásnál elévágással próbálkozott, de ez nem jött össze, a második etapra Leclerc pedig – vélhetően a már ezen a szettjén némileg megnövelt guminyomás miatt – nem tudott olyan tempót autózni, mint korábban, viszont annyira nem lassult vissza, hogy Piastri el tudjon menni mellette. Az ausztrál versenye Norrishoz viszonyítva ebben a szakaszban kezdett az ő szemszögéből nézve negatív irányt venni, mert míg ő a Ferrari turbulens levegőjében gyilkolta a gumijait, addig csapattársa előtt szabaddá vált a pálya, ő pedig a kopott közepes gumikon remek tempót kezdett autózni, miután a McLaren felajánlotta neki az egy kiállásos stratégia lehetőségét, ő pedig úgy volt vele, hogy „miért ne?”

    Leclerc megelőzése után az utolsó etapban Piastri aztán hiába eredt Norris után 14 körrel frissebb gumikon, a 12 másodperces hátrányát csak ledolgozni tudta, az előzés már nem jött neki össze. Igazából még csak rendes támadási közelségbe sem tudott kerülni, és egy kis híján ütközéssel végződő kísérletet leszámítva nem is próbálkozott, utólag pedig nem tartotta valószínűnek azt sem, hogy ha még lett volna hátra néhány kör, akkor elment volna Norris mellett.

    „Tudtam, hogy a gumielőnnyel is nehéz dolgom lehet. Utolérni őt viszonylag könnyű volt, de az előzés már teljesen más történet. Amint felzárkózol, elképesztően nehézzé válik elég közel maradni. Annyi kanyar van, amelyben lemaradsz, aztán ott van a két hosszú kanyar a kör végén, ami követésnél egyszerűen megöli a leszorítóerőt. Még ha több kör is állt volna a rendelkezésemre, akkor sem gondolom, hogy más lett volna a helyzet. Hat-hét tizeden belülre kerülni lehetséges volt, de vadonatúj lágy gumikon kellett volna legyek, hogy ezután előzni tudjak” – nyilatkozta utólag Piastri.

    Hogy lehetett-e volna az ausztrált is egy kiállásos stratégiára állítani? Abszolút. Azzal megnyerhette volna a versenyt? Igen. Hogy akkor miért nem döntött így a McLaren? Egyszerűen azért, mert a két kiállás tűnt a gyorsabb opciónak, és az is lett volna, csak nem egy másik autó turbulens levegőjében haladva. Amikor Russellt kihívták Norris elől az első kerékcseréjére, a brit pedig kopott közepeseken elkezdett remek tempót autózni, akkor vált nyilvánvalóvá, hogy milyen sokat jelent a tiszta pálya. Ha nem szorul be Leclerc mögé, Piastri a két kiállással is megverte volna Norrist, akinek az érdemeit persze ne kisebbítsük, hiszen tökéletes, szinte hibátlan kivitelezés kellett ahhoz, hogy nyerjen.

    Oscar Piastri, Zak Brown, McLaren, Magyar Nagydíj
    Piastri jól viselte a vereséget | Fotó: Hungaroring Média

    Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke utólag elmondta, Norrisszal egyszerűen csak mással próbálkoztak, mert abban nem voltak biztosak, hogy az egy kiállással nyerhet, de abban igen, hogy ha ő is két cserével megy, akkor biztosan nem tud előbbre keveredni (Leclerc tempójának visszaesését nyilván nem láthatta senki előre).

    „McLaren Racingként nagyszerű versenyeket akarunk adni a Forma–1-nek. Meg akarjuk adni a lehetőséget a két pilótánknak, hogy kifejezzék a tehetségüket, üldözzék a céljaikat, a személyes sikereiket, mindennek pedig a csapat érdekeit, az igazságosságot, a sportszerűséget és egymás tiszteletét szem előtt tartva kell történnie. Én személy szerint ezt láttam. Amikor csapaton belül eltérő a stratégiánk, amikor vannak különböző opcióink, ez a versenyzés része. Szerintem egyik versenyzőnk sem volt meglepve. Eddig én csak nagyon hálás lehetek azért, ahogy Lando és Oscar értelmezte, hogy csapatként miként versenyzünk, és biztos vagyok benne, hogy ez a szezon végéig így lesz” – mondta Stella.

    Az olasz szakember elmondta, nem gondolták, hogy igazságtalan lenne Piastrival szemben Norrist egy kiállásra állítani, mert egyáltalán nem volt biztos, hogy végigbírják a hátralevő 40 kört a kemény gumik. És azt sem lehet a McLaren számlájára róni, hogy nem kezdte el patikamérlegen számolgatni, hogy mindkét pilótájának dekára egyforma esélyeket adjon, helyette a csapat szempontjából a legfontosabb dolgot, a kettős győzelmet üldözte.

    Ettől persze még az a megállapítás is áll, hogy Piastri egyszerűen rajta vesztett azon, hogy a két McLaren közül ő volt előrébb a verseny elején, Norris pedig nemhogy nem bűnhődött meg a rajt utáni visszaesésért, hanem ez hozta őt végül győztes helyzetbe, azaz az ausztrál jobban megérdemelte volna a győzelmet. De ezekre a dolgokra szokták mondani, hogy egy szezon során kiegyenlítődnek, a versenyzés pedig egyszerűen ilyen.

  • Norris: A második helyben bíztam, nem a győzelemben

    Norris: A második helyben bíztam, nem a győzelemben

    Önmagát is meglepte Lando Norris azzal, hogy Oscar Piastritól eltérő taktikát választva, az utolsó körökben csapattársa ellen nagyot védekezve megnyerte a Magyar Nagydíjat.

    A McLaren brit pilótája a Hungaroring új győztese lett, pedig az egykiállásos taktikát csak kényszerből, néhány pozíció fogásának reményében választotta csapatával, miután a rajtnál George Russell, és egy kis időre még Fernando Alonso mögé is került.

    „Teljesen kivagyok, nagyon kemény verseny volt. Nem terveztük az egykiállásos taktikát, de ez volt az egyetlen esélyünk, hogy visszajöjjünk a versenybe. A végén padlógázzal mentem, amikor Oscar közeledett, tökéletes eredményt értünk el. Nem gondoltam volna, hogy meglehet a győzelem, a második helyben bíztam. Kicsit kockáztattunk, de a győzelemhez az is kell, hogy ne hibázzak, jó köröket teljesítsek és jó legyen a stratégiánk. Ez ma mind megvolt. Olyan közel vagyunk egymáshoz Oscarral, hogy egyikünk sincs lélektani előnyben. Kemény és élvezetes csatákat vívunk, most is nagyon jött rám, de kitartottam” – nyilatkozta a leintés után a brit, aki most kilenc pontra csökkentette a folyamatosan ide-oda ingázó lemaradását a bajnokságban.

    A hajrában a frissebb gumikkal közeledő Piastri tíz másodpercet dolgozott le a Norrisszal szembeni hátrányából, és bár az utolsó körökben támadási közelségbe került, a 69.-ben bemutatott legígéretesebb próbálkozása sem ért célt, így végül be kellett érnie a második hellyel.

    „Úgy nyomtam, ahogy csak tudtam. Amikor láttam, hogy Lando egy kiállással megy, tudtam, hogy a pályán kell megelőznöm, amit könnyebb mondani, mint megcsinálni. Kockáztattam, de most a rossz oldalon voltam. A csapat nagyszerű munkát végzett, a verseny második felében nagyon jól ment az autóm, és az egész hétvégén megbízható volt. Nem lepett meg, hogy Lando egy kiállásra váltott, nem igazán volt más esélye. A végén néhány tizeddel lehettem volna közelebb Landóhoz, de az ő hibája is kellett volna az előzéshez. Úgy éreztem, hogy az utolsó előtti kör volt a legjobb esélyem, sajnos nem sikerült. Nem tartogathatod a támadást az utolsó körre, mert lehet, hogy sosem jön el az újabb esély. Úgy voltam vele, legalább megpróbálom” – mondta Piastri, aki így is hozzájárult a McLaren zsinórban negyedik kettős győzelméhez, amihez hasonlót 1988 óta nem ért el a csapat.

    Russell viszont maradéktalanul elégedett volt a harmadik hellyel, hiszen montreali győzelme óta először állt dobogón, a Mercedes pedig erre a hétvégére visszatért a hátsó felfüggesztés korábbi specifikációjához az autóiban, ezzel próbálva megoldást találni az utóbbi futamokon látott visszaesésére.

    „Jól alakult a futam, az időmérő meglepetésként ért, de az egész hétvége sokaknak szerzett meglepetést. Óriási, hogy itt vagyunk a dobogón, kicsit kockázatos volt a helyzet Charles-lal. Amikor elszánod magad az előzésre, és az előtted lévő mozog, nem marad sok helyed. Másodszorra talán össze is értünk, de örülök, hogy sikerült megelőznöm, és jó eredménnyel mehetünk a nyári szünetre. Ez az utóbbi idők legjobb versenye volt nekünk” – mondta Russell, aki fékezés alatti irányváltást gyanított Leclerc-nél a csatájuk közben, amire a monacói kapott is egy a 4. pozícióján nem változtató 5 másodperces büntetést.

  • A McLaren kiénekelte a sajtot a Ferrari szájából, Norris maga mögött tartotta Piastrit a Hungaroringen

    A McLaren kiénekelte a sajtot a Ferrari szájából, Norris maga mögött tartotta Piastrit a Hungaroringen

    Lando Norris nyerte a Magyar Nagydíjat, miután alternatív taktikával a végén maga mögött tartotta Oscar Piastrit. Sokáig Charles Leclerc vezetett, ám a monacói versenyző végül még a dobogóról is lecsúszott George Russell-lel szemben.

    Charles Leclerc indulhatott a pole pozícióból a negyvenedik Magyar Nagydíjon, miután meglepetésre mindkét McLarent legyőzte a szombati időmérőn. Mellőle Oscar Piastri, mögüle Lando Norris várhatta a piros lámpák kialvását, őket pedig George Russell, majd a két Aston Martin követte. Max Verstappen a nyolcadik, míg Lewis Hamilton mindössze a tizenkettedik helyre kvalifikálta magát.

    Bombameglepetés a Hungaroringen: Leclerc és a Ferrari legyőzte a McLareneket az időmérőn

    Az előrejelzések szerint egyáltalán nem volt kizárható, hogy a verseny egy pontján megérkezik az eső, ám a rajt száraz, 33 fokos pályán zajlott. A mezőny nagy része közepes gumikon indult, ám Nico Hülkenberg és a Williamsek a lágyak mellé tették le a voksukat, míg Hamilton és Pierre Gasly a keményeket választották. Ami az élmezőnyt illeti, Fernando Alonso és Lance Stroll kivételével mindenki vadonatúj abroncsokon kezdett, de ők is csak hőkezelés céljából járatták meg. A teljesség kedvéért hozzá kell tenni, hogy Yuki Tsunoda a bokszutcából indult.

    Leclerc jól jött el a rajtnál, ahogyan a két McLaren is. Norris aztán belülről akart próbálkozni Piastri ellen, ám ennek az lett a vége, hogy előbb Russell, majd Alonso is megelőzte kívülről. Gabriel Bortoleto szintén nyert egy pozíciót Stroll-lal szemben, míg Verstappent megelőzte Liam Lawson.

    A holland pilóta a 2. körben előzte vissza a Racing Bulls versenyzőjét, miközben az első hármas elkezdett elszakadni Alonsótól, ami Norrisnak jelentett nagy gondot. A McLaren pilótája azonban nem sokáig időzött az Aston Martin mögött, hiszen a 3. kör legelején, a célegyenesben elment 44 éves ellenfele mellett.

    Ugyanebben a körben Verstappen ismét javított egy pozíciót, ugyanis Strollt is maga mögé utasította. Ezután üldözőbe vehette Bortoletót, akivel kapcsolatban úgy tűnt, hogy büntetést kaphat, mondván, bemozdult a rajtnál. Azonban vélhetően csak annyi történt, hogy rossz Saubert jelentettek a sportfelügyelőknek, hiszen végül csapattársát, Hülkenberget szankcionálták.

    Ami az élmezőnyt illeti, a pilóták DRS-távolságon kívülre kerültek egymáshoz képest. Egészen a 11. körig, amikor Norris utolérte Russellt, ám megtámadni nem volt esélye. Mindeközben elkezdődtek a kerékcserék, Verstappen a 17. kör végén állt ki, nyilvánvalóan abból a célból, hogy Bortoleto elé vágjon.

    Egy körrel később jött a McLaren Piastrival, aki közvetlenül a brazil versenyző elé tért vissza a pályára, és a címvédőhöz hasonlóan keményeket kapott, igaz, használtakat. A Ferrari azonnal reagált Leclerc-rel, ahogyan a Mercedes is hozta Russellt, ugyancsak fehér oldalfalú abroncsokért. A monacói versenyző simán visszatért ausztrál vetélytársa elé, míg Norris átvette a vezetést, sőt, Alonso is előttük volt.

    Ez azonban nem tartott sokáig, hiszen a Ferrari pilótája a 21. körben elment a kétszeres F1-es világbajnok mellett, Russell pedig Bortoletóval tette meg ugyanezt. A spanyol versenyzőnek aztán a célegyenesben Piastri ellen sem volt esélye, aki így felzárkózott a harmadik pozícióba.

    A következő körökben Verstappen Bortoletót, majd Gaslyt is maga mögé utasította, Hamilton viszont már nehezebb feladatot jelentett, aki Oliver Bearman és Isack Hadjar mögé szorult be. Russellnek szintén nem ment simán Alonso megelőzése, ám másodjára már elment mellette a célegyenesben.

    A 29. körben aztán Verstappen elszánta magát, és bár az 1-es kanyarban még nem vetődött be, a 4-esben bebújt Hamilton mellé, aki kisodródott, így megtörtént a pozíciócsere a tizenegyedik helyért. A sportfelügyelők vizsgálták az esetet, végül úgy döntöttek, hogy a két felet meghallgatva, a leintés után hoznak ítéletet. Hadjar aztán már könnyebb feladatot jelentett, míg Bearman kiállt előle kerékcserére.

    Ahogyan egy körrel később, a 31. körben Norris is megtette ugyanezt, így egyértelmű volt, hogy a brit pilóta egy kiállásra készül. A 25 éves versenyző szintén kemény gumikat kapott, és a negyedik helyre, szűk 9 másodperccel Russell mögé tért vissza a pályára, de persze a futam azon szakaszában sokkal gyorsabbnak ígérkezett a tempója.

    A 39. körben Alonso is meglátogatta a bokszot, ám ami ennél jóval fontosabb volt, hogy egy körrel később Leclerc megérkezett a második kiállására. A Ferrari versenyzője ismét kemény gumikat kapott, és a negyedik helyre jött vissza, szűk 7 másodperccel Norris mögé. Utóbbi a várakozásoknak megfelelően közeledett Russellre, és a futamnak ezen pontjára utol is érte honfitársát.

    Piastri nem reagált azonnal, öt körrel később viszont megtette, ahogyan időközben a Mercedes versenyzője is járt a bokszban. A vezetést így Norris vette át, aki 7 másodperccel ment Leclerc előtt, míg Piastri hátránya közel 5 másodperc volt a Ferrari mögött. Russell bő 6 másodperccel követte a bajnoki listavezetőt, neki viszont maga mögé nem kellett tekintgetnie, hiszen Verstappen 24 másodperces lemaradásban követte őt.

    Leclerc azonban nem közeledett Norrisra, sőt, Piastri az 51. körre utolérte, majd meg is előzte őt, így a hajrához közeledve úgy tűnt, hogy a győzelem a McLarenek között dől el, miközben Bearman technikai hiba miatt kiesett. A monacói versenyző ezt követően a rádióban hordta le csapatát, hogy minden versenyképességüket elveszítették, és csoda lenne, ha a dobogón végez, pedig ha hallgattak volna rá, akkor nem ez lenne a helyzet.

    Úgy tűnt, hogy a 27 éves versenyzőnek igaza lesz, hiszen néhány körrel később Russell is utolérte. A 61. körben aztán el is szánta magát, ám ezt még Leclerc kivédekezte, igaz, a Mercedes pilótája szerint ellenfele féktávon mozdult be. Ezt a következő körben is megtette ugyanott, ám ekkor már nem volt ellenszere Russell ellen, aki így elorozta előle a dobogót. Ha pedig ez nem lenne elég, a sportfelügyelők még 5 másodpercre meg is büntették, ám így is maradt a negyedik.

    Mindeközben Piastri a várakozásoknak megfelelően közeledett Norrisra, és a 65. körre utol is érte csapattársát. Az ausztrál versenyző először a 68. kör elején nézett be csapattársa mellé, ám túl messze volt a tiszta menőverhez, így nem is hajtott végre valódi előzési kísérletet.

    Egy körrel később már egy fokkal jobban elszánta magát, ám aztán füstölősre kellett fékeznie a gumijait, hogy elkerülje az ütközést. Az utolsó körben pedig már nem volt valódi esély a támadásra, így Norrisnak sikerült kivédekeznie csapattársát, és ő szerezte meg a McLaren történetének kétszázadik győzelmét. Mögöttük Russell, Leclerc, Alonso, Bortoleto, Stroll, Lawson, Verstappen és Andrea Kimi Antonelli lett a pontszerzők sorrendje. A holland pilóta akármekkora időbüntetést kap, megőrzi ezt a helyezést, hiszen ő lett az utolsó, aki nem kapott kört.

    A Magyar Nagydíj (előzetes) végeredménye