Szerk Racingline.hu

Címke: Lando Norris

  • Megismétlődik az előző futam, és egy másik pilóta dönti el a McLarenek csatáját?

    Megismétlődik az előző futam, és egy másik pilóta dönti el a McLarenek csatáját?

    A McLaren csapatfőnöke kijelentette, hogy Max Verstappen egy veszélyes fegyverrel indul ellenük a Holland Nagydíjon.

    A McLaren párosa a kör rövid hossza ellenére is nagy előnyben volt Zandvoortban az edzéseken, majd a kvalifikáción is a többiekkel szemben, csak Verstappen tudott fél másodpercnél közelebb férkőzni Oscar Piastrihoz és Lando Norrishoz. Andrea Stella érezhetően tart attól, hogy a Red Bull sztárja beleköphet a levesükbe. „Max megspórolt egy garnitúra lágy keveréket az időmérőn, ez elég erős fegyver lehet a kezében, ha jókor teszik fel” – jelentette ki.

    Ez a bizonyos érintetlen lágy gumi a rajtnál, vagy egy rövid utolsó etapon is jól kamatoztatható, például egy késői biztonsági autós fázis után. Az előző versenyen, a Hungaroringen Charles Leclerc kavart be a világbajnoki címért küzdő pilóták csatájába, és ebből a Piastrihoz képest alapból hátrébb haladó Norris húzott hasznot, ő tért át az előzetesen nem feltétlenül a legjobbnak gondolt egykiállásos taktikára, ami győzelmet ért neki.

    Így Verstappen jelenléte miatt Zandvoortban is van rá esély, hogy egy hasonló, váratlan lépés határozza meg az 1. hely sorsát, ezért a McLarennél lefektették a szabályokat a döntési lehetőségekre vonatkozóan. „Lefektettünk szabályokat arra, milyen stratégiai opciók állnak a versenyzőink rendelkezésére. Nem fogom ismertetni ezeket, de ezidáig mindegyik alkalmazott stratégia e keretek között volt” – mondta Stella.

    „Teljesen rendben van, hogy időnként eltér a taktikájuk, és ez nem feltétlenül kockáztatást jelent. Magyarországon az egykiállásos verzió benne volt a pakliban, bár valószerűtlennek tűnt, hogy ahhoz nyúlunk, jóllehet, így sem egyszerűen csak kockáztattunk. Itt sem nagy a különbség az egy és a két kiállás között.”

    Verstappen azonban korántsem tekinti magát olyan veszélyesnek a McLarenekre, mint Stella. „Remélem, legalább a mögülem indulókat magam mögött tartom a versenyen. Arra nincs ráhatásom, ami előttem történik. Próbálom a magam részéről a legjobbat nyújtani” – mondta azzal érvelve, hogy idén a tempója több futamon gyengébb volt, mint előtte az időmérőkön.

  • „Talán nem leszek itt jövőre” – Norris a szezon végén visszavonulhat?

    „Talán nem leszek itt jövőre” – Norris a szezon végén visszavonulhat?

    Nem biztos, hogy Lando Norris egynél több világbajnoki címet fog nyerni a Forma–1-ben, és nem azért, mert ne lenne elég jó ehhez.

    Ki ne emlékezne Nico Rosberg megdöbbentő bejelentésére a 2016-os szezon után. A Mercedesszel frisseb világbajnoki címet nyerő német akkor mindenkit sokkolt azzal, hogy váratlanul bejelentette a visszavonulását, indokai azonban tökéletesen érthetőek: akkora áldozatokra volt szüksége ahhoz, hogy legyőzze Lewis Hamiltont és felérjen az F1 trónjára, amekkora áldozatokat nem akart többet meghozni, miközben azt szintén nem tudta volna elviselni, ha marad, és kikap a brittől. Vajon Lando Norris is ilyesmire készül?

    A McLaren pilótája az idén reális közelségbe került ahhoz, hogy világbajnok legyen, hiszen 14 futam után mindössze 9 pont a hátránya csapattársához, Oscar Piastrihoz képest, és egyértelmű, hogy a két McLaren-pilóta között fog eldőlni az év végi elsőség kérdése. Norris pedig a Daily Mailnek érdekes kijelentést tett arról, amit Rosberg csinált 9 éve. „Néha jó úgy befejezni akkor, amikor úgy nyertél, mint Nico. Csak egy bajnoki címmel. Nem kell többet nyerned, elérted a kis célodat, aztán mész és csodálatos életet élsz.”

    Amikor a Daily Mail újságírója rákérdezett, hogy komolyan megtenné-e, Norris így felelt: „Nem tudom – mondta mosolyogva. – Talán. Talán nem leszek itt jövőre. Soha nem tudhatod.”

    „Amikor elveszíted… még Rory [McIlroy golfozó] is elmondta, amikor megnyerte a Masters-t, ami élete nagy célja volt, hogy egyeseknek ennyi lehet. Nem mindenki élvezi annyira, ami ezután jön. Ott van Lewis [Hamilton]. Annyit nyert, ő minden idők egyik legjobbja, és ha nem nyer, az nehéz. Ezért lehet jó abbahagyni akkor, amikor a csúcson vagy” – fejtegette Norris.

    Norris nagy bölcsességgel tekint vissza a hibáira

    Persze szó sincs arról, hogy ne élvezné, amit csinál. „Száz százalékig – jelentette ki arra a kérdésre, hogy továbbra is jól szórakozik-e. – Gyerekként kezdtem versenyezni, mert élveztem, és nem azért, mert tudtam, hogy a Forma–1-ben leszek és sokat fogok keresni. Most is ugyanez a helyzet. Csodálatos bónuszokkal jár ez. Körbeutazod a világot, csodálatos embereket ismersz meg. Minél jobban élvezem, annál keményebben dolgozom, és minél többet dolgozom, annál jobbak lesznek az eredményeim. Ez egy fontos felfelé ívelő spirál, amibe bele akarsz kerülni.”

    „Izgatott vagyok a szezon folytatását illetően. Most már valóságosabbnak érződik, hogy először csatázok a bajnoki címért. Mostantól néhány pont itt vagy ott, vagy néhány elveszített helyezés jobban fog fájni, de a nyomás nem nagyobb, mert egy ideje csak én és Oscar csatázunk a címért. Minden korábbinál többet akarsz tenni, hogy biztosítsd, mindent megtettél a felkészülés, a stratégia, az opciók és autóbeállítás terén. Ez a stresszesebb, kimerítőbb része.”

  • Piastri betekintést nyújtott abba, milyen módszerrel kapta el a fölényben levő Norrist

    Piastri betekintést nyújtott abba, milyen módszerrel kapta el a fölényben levő Norrist

    A McLaren érinthetetlen volt a Holland Nagydíj időmérő edzésén, Lando Norris és Oscar Piastri között viszont késhegyre menő csata zajlott a pole pozícióért, amit végül utóbbi nyert meg, mindössze 12 ezredmásodperces előnnyel. Az ausztrál pilóta utólag érdekes betekinést nyújtott abba, hogy miként dolgozta le a szabadedzéseken meglévő hátrányát a csapattársához képest, a McLaren csapatfőnöke pedig rámutatott, hogy miért játszott szerepet a szerencsefaktor a pilótái párharcában.

    „Nagyon szoros volt, de ez nem lepett meg minket – kezdte értékelését Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke az F1 TV-nek. – Tudjuk, hogy Oscar egy építkező versenyző, a hétvége során folyamatosan építi fel a tempóját és nagyon jó abban, hogy mindent összerakjon, amikor számít. Eközben Lando olykor kicsit korábban képes elérni a határt, majd ott maradni. Mint láthattuk, mindketten a határon vezettek, ami nagyszerű, nagyon boldog vagyok a teljesítményükkel.”

    Norris és Piastri megvitatta, mi történt az időmérőn:

    Piastri egyik szabadedzésen sem tudta hozni Norris tempóját, az időmérőn azonban már pariban volt a csapattársával. Utólag elmondta, nem azokra a területekre koncentrált, ahol le volt maradva a brithez képest, hanem inkább megpróbált még többet kihozni azokból, amelyekben eleve jól teljesített.

    „Egész hétvégén jól éreztem magam, mindössze volt néhány kanyar, amelyben nem tudtam gyorsabban menni. Ezekben nem is igazán tudtam gyorsulni, de máshol találtam még időt. Nagyon boldog vagyok ezzel az eredménnyel. Nehéz hétvégének nézett ki, ezért nagyon feltüzelt ez az eredmény” – kezdte értékelését Piastri, majd így folytatta: „Csak folyamatosan faragtam le az időből. Ez a jó abban, hogy ennyi az edzés. Fejlődtem olyan dolgokban, amelyekben már eleve nem voltam rossz, és így dolgoztam le a különbséget. Még van min javítani, de összességében nagyon boldog vagyok.”

    A bevalottan kissé csalódott Norris eközben azt emelte ki, hogy ilyen kis különbségeknél már a szerencsefaktor is szerepet játszott abban, hogy melyikük jön ki győztesen a csatából.

    „Szoros volt, akárcsak az egész hétvégén, úgyhogy bármelyik irányba eldőlhetett volna. Kicsit csalódott vagyok, hogy nem az enyém lett a pole, de szoros volt, jó köröket futottam, úghogy ez még nem a világvége. Azzal, hogy ilyen volt a szél, sok múlt a szerencsén is. Az első Q3-as köröm jól sikerült, de volt egy kis szembeszél az egyenesben, ami miatt egy századot veszítettem, szóval könnyedén mondhatjuk, hogy benne volt [a pole]. De jó helyzetben vagyok, jót csatázunk, Oscar egész hétvégén jól vezet, mindketten jól vezetünk egész évben, úgyhogy holnap jót fogunk szórakozni” – mondta Norris.

    Hogy mit takar „az ilyen volt a szél”, azt Stella fejtette ki bővebben. „Hogy képes vagy-e nyerni egy tizedet vagy nem egyik gumiszettről a másikra, az itt nagyban múlik a körülményeken is, mert nagyon össze-vissza fúj a szél. Az utolsó Q3-as körük előtt mindketten tudták, hogy találniuk kell egy kis időt, és néha amikor kicsit túl keményen próbálkozol, az nem mutatkozik meg a köridőben. Azt gyanítom, hogy most is ez volt a helyzet, de majd beszélni fogunk a versenyzőkkel. De mindketten nagyon boldogok lehetnek a teljesítményükkel, elismerés illeti őket.”

    Ami a futamot illeti, a két pilóta és a csapatfőnök is említést tett a közelgő esőről. „A versenytempónk erős lesz, ezt láthattuk a szabadedzéseken. Elképzelhető, hogy esni fog, ami megkavarhatja a dolgokat annak ellenére, hogy szárazon gyorsak vagyunk. Sok a változó a rajttól kezdve a stratégián át az időjárásig, de már várjuk, hogy izgalmas versenyünk legyen” – tekintett előre Stella.

    „Mindketten minden hétvégén megpróbáljuk legyőzni a másikat. Van néhány változó, ami megkavarhatja a dolgokat, úgyhogy várjuk ki, mi fog történni” – mondta Piastri.

    „Tavaly mindketten borzasztóan rajtoltunk, úgyhogy meglátjuk. Nem hiszem, hogy a belső oldal sokkal jobb lenne, de hosszú futam lesz rengeteg körrel, és azt is meglátjuk, mit tartogat számunkra az időjárás” – tette hozzá Norris.

  • Piastri megtréfálta Norrist az újabb Aston Martin-balesetet hozó hollandiai időmérőn

    Piastri megtréfálta Norrist az újabb Aston Martin-balesetet hozó hollandiai időmérőn

    Ahogyan azt várni lehetett, a McLaren házi csatáját hozta a Holland Nagydíj időmérő edzése, de végül nem a mindhárom szabadedzést behúzó Lando Norris örülhetett.

    Q1

    Viszonylag lassan indultak be az események a 20 fokban, 34 fokos aszfalhőmérséklet és szikrázó napsütés mellett kezdődő időmérőn, sokan ugyanis a garázsban maradva kivártak, de így is mindössze néhány percet kellett várni az első balesetre, ráadásul ismét Lance Stroll hibázott. A kanadai a második szabadedzésen már rommá törte az autóját, amit most megúszott, de így is nagy sebességgel csapódott a falnak, miután a 13-as kanyar bejáratán mindkét bal oldali kerekét kitette a fűre. A szerencséje az volt, hogy orral érkezett a védőfalba, így rögtön ki tudott kotorni a kavicságyból és visszament a szerelőihez, ám mivel az autó oldala is kapott, Stroll nem sokkal később kiszállt és befejezte az edzést. Az Aston Martin eddigi formáját elnézve ez egy hatalmas elszalasztott lehetőség.

    Stroll balesete:

    8 perc elteltével Verstappen (1:09,754), Hamilton, Bearman, Leclerc, Tsunoda volt az első öt sorrendje, de még a McLarenek és a Mercedesek is adósak voltak mért körrel. Amint ők is megérkeztek, Lando Norris vette át az első helyet 1:09,469-cel, mögé pedig Oscar Piastri iratkozott fel 0,158 másodperces hátránnyal. Utánuk Verstappen, Alonso, Antonelli, Russell, Hadjar, Lawson, Hamilton, Bearman volt az első tíz sorrendje.

    Akiknek nagyon igyekeznie kellett, az a két Ferrari, lécén Leclerc a 18. helyig csúszott hátra, és Hamilton is csak a 11. pozíciót foglalta el. Az utolsó 7 percbe lépve még mindketten az első gumiszettjükön próbálkoztak, de Leclerc csak a 14. helyre ugrott előre, Hamilton pedig többször is hibázott, így be sem fejezte a körét. Rajtuk kívül a topcsapatok pilótái közül Tsunoda volt még bajban a 17. helyen.

    A hajrá előtt Bortoleto, Tsunoda, Colapinto, Ocon, Stroll volt a sorrend a kieső helyeken, de értelemszerűen utóbbi már nem javíthatott.

    Végül egyetlen pilóta sem maradt a bokszban, azaz mindenki megpróbált javítani, jóllehet, az élmezőny tagjai közül többen nem tettek fel új gumit. Piastri azonban így is az élre ugrott egy 1:09,338-as körrel, miközben Norris mögötte nem tudott javítani. Persze ekkor még nem ők voltak a középpontban, hanem a továbbjutásért küzdők.

    Leclerc-nek sikerült elmozdulnia a 15. helyről és előrejött a 9. helyre, közvetlenül Hamilton mögé, és Tsunoda is megmenekült a szégyentől, ő a 12. helyen zárta a Q1-et, amelynek végén így Colapinto, Hülkenberg, Ocon, Bearman és Stroll esett ki, a Haas tehát katasztrofális időmérőt zárt.

    A Q1 végeredménye:

    Q2

    A második szakasz elején a két Ferrari fektette le az alapidőt, de mindkettő használt lágyakon futott és 1:10 alá sem ment be. George Russell ellenben igen, és 1:09,636-tal átvette a vezetést, de rögtön után jött Verstappen és 1:09,122-vel állt az élre, Russellt pedig Antonelli és Tsunoda is átugrotta. Ugyanakkor a Red Bull hollandjának elsősége sem tartott sokáig, mert Norris 1:08,874-gyel nála is gyorsabb volt. Piastri ezzel az idővel nem tudott mit kezdeni, de 9 százados hátránnyal besorolt Norris mögé.

    A két Ferrari második próbálkozása már sokkal biztatóbban alakult: Hamilton kevesebb mint 4 tizedes hátránnyal a 4., Leclerc valamivel több mint 4 tizedes lemaradással az 5. helyre jött fel. Mögöttük Hadjar, Antonelli, Tsunoda, Russell és Albon fért még be az első tízbe, míg a hibázó Alonso csak a 11. helyen állt Lawson, Sainz, Bortoleto és Gasly előtt.

    Leclerc előtt átment egy róka az úton a Q2-ben, de szerencsére időben eliszkolt a szervizúton:

    A hajrát Russell nyitotta immár új lágy keveréken és a 9. helyről több mint 3 tizedet javítva a 6. helyre jött fel. Antonelli közvetlenül mögé sorolt be, míg Tsunoda nem javított és maradt a 9. helyen, amivel tulajdonképpen megváltotta a jegyét a kiesők között. Végül a 12. helyen zárt, miután Sainz, Lawson és Alonso is bejött elé, és nem ő volt az egyetlen topcsapatnál versenyző pilóta, aki búcsúzott, hiszen Antonelli a 11. helyen esett ki.

    Tsunoda mögött Bortoleto, Gasly és Albon zárt, utóbbi pedig rendkívül dühös volt a rádióban azért, mert nem megfelelő állapotban levő gumikkal vágott neki a gyorskörének.

    A legjobb tízbe a két McLaren és két Ferrari mellett a két Racing Bulls, valamint Russell, Alonso és Sainz jutott be.

    A Q2 végeredménye:

    Q3

    A Q3-ban már a McLarenek sem totojáztak használt gumis körökkel, így az elsőként mért körnek nekivágó Piastrit már friss lágyakon figyelhettük. Az ausztrál oda is pörkölt a hétvége addigi legjobb körével (1:08,662), a mögötte érkező Norrisnak pedig erre nem volt válasza és 12 ezreddel (!) elmaradt a csapattársától. A harmadik helyre már 0,386 másodperces hátránnyal Verstappen sorolt be, majd következett Russell, Hamilton, Leclerc, Hadjar, Alonso, Sainz és Lawson.

    A második nekifutásnál a McLarenek között már Norris–Piastri volt a sorrend a pályán, így előbb az derült ki, hogy a brit tud-e annyit javítani, hogy megdöntse csapattársa előző körét. Az első szektorban nem javult a korábbi idejéhez képest sem és Piastritól 0,072 másodpercre volt, miközben az ausztrál mögötte lila szektort repesztett. A második szektorban Norris lilult és 21 ezreddel már Piastri első köre előtt járt, végül azonban 88 ezreddel elmaradt tőle, azaz nem javított az idején. Noha Piastri sem (ő 9 századdal volt lassabb saját magánál), így is megtartotta az első helyet és megszerezte a pole-t a versenyre.

    A papajaszínű autók mögött Verstappené lett a harmadik hely úgy, hogy Verstappen lila középső szektor után mindössze 0,263 másodperccel maradt el Piastritól és közel három tizedet vert a karrierje legjobb időmérőjét teljesítő, negyedik helyen végző Isack Hadjarra. A Racing Bulls francia pilótáját Russell, Leclerc, Hamilton, Lawson, Sainz és Alonso követte.

    A Holland Nagydíj időmérő edzésének végeredménye:

  • Alonso a tempója helyett egy necces szituációval került a középpontba az időmérő előtt

    Alonso a tempója helyett egy necces szituációval került a középpontba az időmérő előtt

    Az F1-es Holland Nagydíj utolsó edzésén megmaradt a McLaren uralma, sőt, Lando Norris és Oscar Piastri növelte az előnyét a pénteki naphoz képest.

    Az utolsó egyórás tréning nagyrészt zavartalanul telt, a pénteki napot jellemző vezetői hibák megfogyatkoztak. A McLarenek párharcában továbbra is Norrisnál van az előny, 242 ezredmásodperccel végzett Oscar Piastri előtt, így jók az esélyei arra, hogy a bajnokságban csökkentse a hátrányát csapattársa mögött.

    Az első napon jó teljesítményt mutató többi csapat közül csak a Williams őrizte meg az erős formát, az Aston Martiné visszaesett, Fernando Alonso nemhogy nem maradt közel a McLarenhez, csak 10. lett. A spanyolra inkább amiatt hárult figyelem, hogy kis híján összehozott egy csúnya ütközést George Russell-lel, utóbbi elbambulása miatt: a Mercedes pilótája a célegyenesben kóricált, vagy a bokszutcába akart kitérni, vagy túl későn húzódott le az ideális ívről, csakhogy addigra Alonso már utolérte és kikerülni készülte, és Russell majdnem felkente őt a bokszutca előtti falra.

    Az esetet vizsgálták az F1 felügyelői, a Mercedes pénzbírságot kapott a pilótája rossz tájékoztatása miatt, maga a pilóta pedig szóbeli figyelmeztetést. Russellnek már tegnap is volt egy necces esete a bokszutcában, akkor viszont nem ő, hanem Piastri teremtette azt.

    Ami az élcsapatok szenvedő versenyzőit illeti, Lewis Hamilton és Kimi Antonelli helyzete nem javult, mindketten a mezőny utolsó harmadában végeztek.

    A Holland Nagydíj időmérője 15 órakor kezdődik.

  • Verstappen furcsa hibája zárta le a Holland Nagydíj első edzését

    Verstappen furcsa hibája zárta le a Holland Nagydíj első edzését

    Az F1 nyári szünete után Hollandiában folytatódik a bajnokság, de az első edzésen nem változott az összkép az élen, a McLaren erősen kezdett.

    Noha egész héten arról szóltak az előrejelzések, hogy az eső bekavarhat az F1 hétvégi programjába, ennek csak annyi nyoma volt az első edzésen, hogy a kezdeti napsütés után egyre több sötét felhő gyűlt össze.

    Tíz perc után sorozatosan hibázni kezdtek a pilóták, ahogy feszegették a határokat: néhány pillanat leforgása alatt Lewis Hamilton megpördült és tönkretett egy szett gumit, Yuki Tsunoda megforgott a sikánnál, majd Kimi Antonelli elásta a Mercedesét az egyik jobbos kijáratánál, miután alulkormányozottá vált az autója és nem tudott elfordulni. Utóbbi miatt megszakították a gyakorlást néhány percre, a hetek óta gyengébben teljesítő fiatal olasz kálváriája pedig folytatódott, ezzel biztos nem javult az önbizalma, és lépéshátrányba került a Holland Nagydíjon a felkészülésben.

    Később lenyugodtak a kedélyek, Carlos Sainznak és George Russellnek volt egy-egy kitérője a kavicságyakban.

    A hivatalos dokumentumokból kiderült, hogy az élcsapatok közül csak a Red Bull hozott fejlesztést a Holland Nagydíj helyszínére, az első szárnyon a felső terelőlapok hosszát növelték a leszorítóerő fokozása érdekében. Max Verstappen 6. lett a rangsorban, amelyet a McLarenek vezettek, ezúttal Lando Norris előzte meg Oscar Piastrit 292 ezredmásodperccel, míg a 3. helyezettre már fél másodpercet vert.

    Korábban többször előfordult, hogy a McLaren hasonlóan nagy előnnyel kezdett pénteken egy F1-es nagydíjhétvégét, majd közelebb férkőztek hozzá az üldözők, így azért nem feltétlenül kell attól félni, hogy mások teljesen esélytelenül veszik fel a küzdelmet velük. Meglepetésre az Aston Martin pilótái végeztek legközelebb Norrisékhoz, Lance Stroll 3., Fernando Alonso 4. lett, pedig nem is szereltek új elemet az autójukra – a sötétzöld autók már a hasonló karakterisztikájú Hungaroringen is erősen szerepeltek, Alonso nem véletlenül várta optimistán a Holland Nagydíjat.

    Már véget ért az edzés, és csak a szokásos rajtgyakorlatok voltak hátra, ám ezúttal ez is tartogatott érdekességet: Verstappen autóján blokkoltak a kerekek az első kanyarnál, és a holland a kavicságyba csúszott, centikkel a fal előtt állt meg. Antonellihez hasonlóan ő sem tudott kijönni a bukótérből, bár ő legalább nem veszített edzésidőt.

    A Holland Nagydíj első edzésének teljes végeredménye megtekinthető az F1 honlapján.

  • Norris nagy bölcsességgel tekint vissza a hibáira

    Norris nagy bölcsességgel tekint vissza a hibáira

    Lando Norris azt mondta, nem az a típus, aki a „Mi lett volna, ha…” kérdéseken rágódik a korábbi rossz döntései kapcsán.

    Az F1 idei bajnokságát a szezon első négy versenye után Norris vezette, az ötödik óta viszont Oscar Piastri neve szerepel a rangsor élén, a nyári szünetre is ő vonult az 1. helyen. Onnan visszatérve brit csapattársát szembesítették a hibákkal, amiket elkövetett, és amik miatt alapvetően ő az üldöző, és nem az üldözött a McLarenek párviadalában.

    „Hogy hozhattam volna-e időnként jobb döntéseket? Szerintem igen, ott lehettem volna jobban fejben, főleg Kínában a sprint időmérőjén. A köröm elég lett volna a pole-hoz, de az utolsó hajtűnél blokkoltam a kerekeket. Ott a féktávon gondolhattam volna rá, hogy hosszú a szezon, nem kell hősködni. Azzal nyolc pontot vesztettem” – emlékezett vissza.

    „Ha újra lefuthatnám a versenyt Kanadában, kicsit eszesebb lettem volna és nem vállaltam volna ennyire kockázatot, és akkor nem vesztettem volna elég sok pontot.” Mint emlékszünk, a Kanadai Nagydíjon előnyösebb helyzetben volt Piastrinál, de támadás közben a falban kötött ki.

    Norris ugyanakkor azt állítja, hogy nem rágódik a múlton. „Én nem az a fajta srác vagyok, aki bánja az ilyen pillanatokat. Megváltoztatnám-e, jobbá alakítanám-e őket? Szeretném-e, hogy esetleg újra ott legyek bennük és cselekedjek? Igen. De nem bánom az akkor meghozott döntéseket, mert ez vagyok én, ilyen az élet, így alakult” – mondta.

    „Időnként nekünk kedveznek a dolgok a szerencsével, máskor fordítva, és nem mindig hozzuk meg a legjobb döntéseket, de elég sokszor pont ezekből tanulunk a legtöbbet és segítjük magunkat a jövőben. Úgy élem az életet, hogy nem bánom, amit tettem, hanem igyekszem tanulni és fejlődni általuk.”

  • Nem változtat a McLaren, ezután is előfordulhatnak igazságtalan helyzetek Piastri és Norris között

    Nem változtat a McLaren, ezután is előfordulhatnak igazságtalan helyzetek Piastri és Norris között

    Oscar Piastri és Lando Norris szerint sem kell görcsösen ragaszkodni mindig az egyforma stratégiához a vesrenyeken, így a folytatásban is megeshet az, ami a Magyar Nagydíjon megesett.

    A Magyar Nagydíj után számos drukkeren az az érzés lett úrrá, hogy a McLaren igazságtalanul bánt Oscar Piastrival, amiért megnegedte Lando Norrisnak, hogy egy kiállásos stratégiával teljesítse a versenyt és ezzel átugorja a Charles Leclerc mögé beszorult ausztrált (is). Valójában azonban a wokingiak sem tudták előre, hogy ennyire jól fog működni Norrisnál az egy csere, miközben Piastri Leclerc turbulens levegőjében nem tudta kiautózni a két kiállásban rejlő lehetőségeket.

    Persze utólag ettől még felmerült, hogy ilyen helyzetekben nem kellene-e elővigyázatosabbnak lennie a csapatnak és inkább azt mondania, hogy nem próbálkozunk mással egyik versenyzővel sem, hiszen a konstruktőri cím aligha lesz veszélyben, viszont Piastri és Norris egyéni vb-címért zajló küzdelmében döntő lehet akár egyetlen ilyen véletlen is. A verseny után lezajlott megbeszéléseken azonban arra jutottak, hogy nem.

    „Igen, beszéltünk róla azóta – nyilatkozta Piastri a Holland Nagydíj előtt. – Végső soron azt gondolom, hogy vannak versenyszituációk, amelyekben a pályán elfoglalt pozíció szempontjából egy csapat második autójának, vagy nem is kell másodiknak lennie, elég, ha az utolsó autó egy vonatban vagy csoportban, sokkal kevesebb a veszítenivalója. Ez az aspektus mindig is jelen lesz, és nem lenne igazságos kiegyenlíteni ezt csak azért, hogy a két autó ugyanolyan stratégián legyen.”

    „Beszéltünk arról, hogy lehetett-e volna valamit másként csinálni az én részemről. Ezek nagyon produktív párbeszédek voltak. Szerintem továbbra is szabadon választhatunk majd alternatív stratégiákat, ha ezt akarjuk. De igen, beszéltünk róla, hogy ezt miként közelítsük meg, mert nyilván ezt nehéz levédeni, különösen amikor abban a helyzetben vagy a bajnokságban, amiben mi.”

    Norris eközben elmondta, hogy nem is a verseny megnyerése volt a célkitűzés az egykiállással, hanem a dobogóra kerülés. „Budapest kivétel volt. A döntést, hogy egy kiállásra váltunk, főként azért hoztuk meg, hogy Russell elé kerüljünk, és nem feltétlenül azért, hogy megpróbáljuk megnyerni a versenyt. Csodálatos, hogy így alakult és tökéletes eredményt értünk el. Talán nem volt tökéletes, harmonikus verseny csapatként a számunkra, de ugyanakkor megmutatta, hogy olykor mi történhet a versenyzésben. Versenyzőként mindketten azt akarjuk, hogy a dolgok ne legyenek túl szigorúan szabályozva és képtelenek legyünk versenyezni.”

  • Az ember egy kicsit nem figyel oda, Norris és Piastri máris az F1 történetének egyik legszorosabb párharcát vívják

    Az ember egy kicsit nem figyel oda, Norris és Piastri máris az F1 történetének egyik legszorosabb párharcát vívják

    Az érzelmeket egyelőre kordában tartják, talán ezért sem annyire kihegyezett erre a figyelem, de ha Lando Norris és Oscar Piastri így folytatják, a legszorosabb csapattársak közötti bajnoki csata fűződhet a nevükhöz a szezon végeztével.

    Több ikonikus bajnoki rivalizálást is fel tudunk sorolni az F1 múltjából, amikor két versenyző az egész szezonon át kerülgette egymást a tabella élén, s csak a szezonzárón dőlt el közöttük a vb-cím sorsa. Máig az utolsó, és alighanem az egyik legjobb példa erre a 2021-es hajsza Lewis Hamilton és Max Verstappen között, amelyben az utolsó futam utolsó körében történt előzés döntött, míg csapattársak esetében legutóbb a Mercedesen belül volt egészen kiélezett a harc Hamilton és Nico Rosberg között, különösen 2014-ben és 2016-ban.

    Egy mutató szerint azonban ezek egyike sem tartozik a legkiegyenlítettebb bajnoki csaták közé, amit viszont idén Norrisnak és Piastrinak még van lehetősége elérni. Akadt ugyanis néhány olyan szezon az F1 történetében, amelynek egyetlen pillanatában sem nőtt egy futamgyőzelemnyinél nagyobbra a pontkülönbség a tabella első és második helyezettje között, és ez az eddigi 14 futam alapján igaz 2025-re is. A pontversenyt az első négy verseny után Norris, a következő tíz végén pedig Piastri vezette, ezalatt pedig 22 egység volt köztük a legnagyobb különbség – ez a Kanadai Nagydíj után alakult ki, kettőjük eddigi legnagyobb csörtéjének nyomán, amikor Norris a célegyenesben hátulról csapattársának hajtott, majd a falnak ütközött és kiesett. A brit viszont az azóta eltelt négy versenyen szerzett három győzelmével kompenzált, és a nyári szünetre Piastri már csak 9 pontos előnnyel mehetett el.

    Norris egy győzelem után is képes lelkileg kicsit megroggyanni

    Mivel egy győzelemmel 25 pont szerezhető, idáig minden futam rajtjánál igaz volt, hogy a pontversenyt vezető McLaren-pilóta egy rossz eredménnyel azonnal elveszítheti az elsőséget csapattársával szemben. A pontosztozkodás szempontjából ennyire feszült, kiegyenlített szezon utoljára a 2010-es volt – ott ugyanis a teljes 19 futamos idény lezajlott úgy, hogy sohasem tudott egy győzelemnyi pontelőnynél többel meglógni az éllovas – olyannyira, hogy 14 pont volt a maximális különbség az első két helyezett között a szezon során. De 2010 sok szempontból extrémszoros volt: 6 különböző versenyző állt a tabella élén, 9 alkalommal történt helycsere az első helyen, a szezonzárón pedig még 4 pilótának volt matematikai esélye a vb-címre – ezek mindegyike rekord.

    Ezt megelőzően a 2008-as szezon is megfelel a kritériumainknak – akkor még csak 10 pont járt a győzelemért, de sohasem nőtt 9 fölé a különbség az év során a bajnoki csatában, amelynek főszereplői Hamilton és Felipe Massa, mellékszereplői Kimi Räikkönen és Robert Kubica voltak.

    Korábban 1999-ben találunk ilyen szoros szezont, amely Mika Häkkinen és Eddie Irvine között zajlott, balesetéig még Michael Schumacher részvételével, innen viszont már egészen 1974-ig kell visszautaznunk a következő esetig: a mclarenes Emerson Fittipaldi győzte le ekkor a ferraris Niki Laudát és Clay Ragazzonit úgy, hogy 5-nél nagyobb sohasem volt az éllovas pontelőnye, miközben a győzelemért 9 járt.

    A hőskorból öt további idényt találunk (1950, 1956, 1958, 1961, 1964), amelyekben mindvégig egy futamgyőzelmen belül voltak a lemaradások, ám az akkor még nagyon rövid szezonok árnyalják a képet, az a tény pedig, hogy csak az adott számú legjobb eredmény számított bele a pontversenybe, a matekot.

    Ezen korai öt idény emiatt nem is vehetőek igazán releváns mintának, a modernkori példákból viszont látható, hogy azok mindig legalább két csapat rivalizálása során születtek. Az idei lehet az első olyan alkalom, amikor egy domináns istálló két pilótája harcol a bajnoki címért úgy, hogy egyetlen pillanatra sem nő közöttük nagyobbra a különbség annál, mint ami egy futam alatt behozható. Hogy ez végig így maradjon, ahhoz persze még a hátralévő tíz versenyen át egymás nyakán kell lihegnie Piastrinak és Norrisnak.

    Hogy a kettőjük közötti feszültség, indulatok, sárdobálás mértéke egyáltalán nem olyan, mint azt a korábbi szoros bajnoki csaták szinte mindegyikében megszokhattuk? Ez nézői szempontból talán kevésbé megragadó, ám a cél elérése, a békesség megőrzése szempontjából rendkívül hatékony, és a két pilóta mentalitását, valamint a McLaren ennek érdekében végzett munkáját dicséri – erről a csapatvezető, Andrea Stella beszélt is a Hungaroringen.

  • Norris egy győzelem után is képes lelkileg kicsit megroggyanni

    Norris egy győzelem után is képes lelkileg kicsit megroggyanni

    Lando Norris közismert arról, hogy gyakran beszél a negatív érzéseiről, legutóbb meglepő módon az egyik győzelme kapcsán is kitért erre.

    A McLaren versenyzője idén először nyert a hazájában, így azt gondolhatnánk, az eufória még napokig kitartott. Az viszont gyorsan elillant, a pilóta érzelmileg nem csak felfelé száguldó hullámvasútra ült föl, a Brit Nagydíjon aratott győzelem másnapján már jött a lejtmenet is.

    Erről azt követően beszélt, hogy korunk világelsőnek számító golfozója, Scottie Scheffler is hasonló mentális gödörről mesélt egyes diadalok után. „Eléggé magam alatt voltam utána hétfőn, különböző okokból – ismerte el Norris a silverstone-i győzelméről. – Tetszik, amit Scottie mondott, tisztelem, hogy őszintén beszél az érzéseiről.”

    „Örülök, hogy valaki, aki ilyen magas szintre eljutott, ugyanoda, ahol Tiger [Woods], vall erről. Nagyon tisztelem érte. Sok szempontból azonosulok vele.”

    Norris 9 pontos hátrányból várja a Forma–1-es bajnokság folytatását augusztus utolsó hétvégéjétől.