Lando Norris a történelemben 35. személyként felült a Forma–1 trónjára, pedig az egyik világbajnok honfitársa évekkel ezelőtt még abban is kételkedett, hogy megerősödik-e annyira, hogy F1-es autót vezessen.
Ezt Damon Hill fogalmazta meg a Norris sikerét hozó szezonzáró után, aki köztiszteletben álló brit világbajnokként gyakran első kézből szokott képet kapni az utánpótlásról és a jövő tehetségeiről.
„A McLaren befogadta őt, és Zak Brown mutatta be nekem, majd a világnak is, amikor leszerződtették. Akkor még nagyon aprócska volt, úgy nézett ki, mint egy kisdiák. Szó szerint megkérdeztem tőle, hogy elég nagy leszel-e ahhoz, hogy valamikor vezetni tudd majd ezeket az autókat. Azóta persze megemberesedett kicsit” – mondta Damon Hill a BBC Chequered Flag podcastjában.
Norris persze most sem egy égimeszelő, 170 centijével az idei mezőny harmadik legalacsonyabb tagjának számított Yuki Tsunoda és Isack Hadjar után. „Találnia kellett egy extra fokozatot, egy extra szintet, mert Oscar Piastri érkezése kicsit háttérbe szorította – folytatta az 1996-os világbajnok. – Ilyenkor kételyek merülnek fel, és a kételyek meggyilkolnak, ebben a sportban nem szabad kételyeket hordozni. De kapott segítséget, megfelelő emberek vették körbe, viszont saját magának kellett átvedlenie.”
„A tükörbe kellett néznie és feltenni a kérdést, mit tesz azért, hogy még többet hozzon ki magából. Merthogy erre volt szüksége, hiszen Oscar nagyon jó versenyző, problémákat okozhat neki. Reagált a kihívásra, és ennek köszönhetően világbajnok lett.”
A Norriséhoz hasonló belső lelki tusát pont Damon Hill is átélt, aki Michael Schumacherrel szemben két világbajnoki küzdelmet is elvesztett, mielőtt ő maga is világbajnok lett 1996-ban.
A Forma–1 Youtube-csatornáján egy videóban szembesítették a versenyzőket a szezon előtti tippjeikkel, jóslataikkal. A Ferrari és a Red Bull pilótái nem vettek részt a játékban.
Sokan bevallották, nem emlékeznek rá, mit vetettek papírra az év elején, így biztos többen meglepődve szembesültek vele, mit tippeltek 2025-re, amikor kinyitották a válaszaikat tartalmazó borítékot. Kódolva volt, hogy a játékban résztvevő 16 pilótából sokan felsüljenek (a videóban 15-en szerepelnek, mert Jack Doohant Franco Colapinto váltotta év közben az Alpine-nál, és előbbi már nem volt ott a szezonzárón, utóbbi pedig értelemszerűen nem tippelt az év elején), mert többen azt jósolták, hogy ők lesznek a világbajnokok idén – közülük csak Lando Norrisnak lett igaza, aki a McLaren konstruktőri sikerét is előre eltalálta.
Bajnoknak tippelte magát Oscar Piastri, George Russell és Lance Stroll is, nyilván utóbbi neve a meglepő ebben a névsorban („lehet, hogy a következő évben”, mondta). Közel hasonlóan merész jóslatot fogalmazott meg Liam Lawson a futamgyőzelemmel és Alexander Albon, illetve Isack Hadjar a dobogós eredménnyel, utóbbinak ez be is jött a Holland Nagydíjon, csakúgy, mint Oliver Bearman víziója arról, hogy lesz olyan futam, amin az első öt helyezett között ér célba (Mexikóban teljesítette).
A több választ megfogalmazó Norris vezetésével kialakult egy másik jól körülhatárolható csoport is azokkal, akik általános életvezetési szempontokat („megélni a pillanatot”, „boldogság” stb.) tűztek ki célként, ide sorolhatjuk Fernando Alonsót, Carlos Sainzot, Esteban Ocont, Gabriel Bortoletót.
A játék része volt az is, hogy mindenki jelzőkben fogalmazta meg az elvárásait az idényre, ebben főleg a várt jelzők hangzottak el („szoros”, „izgalmas” stb.), a merész tippeknél pedig szintén Hadjar volt az, aki beletenyerelt a pontosba Norris vb-címével. Pierre Gasly és Bearman viszont rosszul gondolta, hogy a Ferrari bajnok lehet, ahogy Albon sem érzett rá arra, hogy Yuki Tsunoda dobogós eredményt szerez (a japán sem szerzett), pedig a válaszadáskor Tsunoda még nem a Red Bull, hanem Racing Bulls pilótája volt.
Élete első Forma–1-es világbajnoki címének megnyerése után Lando Norris szeretne néhány napig „normális” életet élni és megfeledkezi arról, hogy F1-es pilóta. A McLaren versenyzője ugyanakkor számos dolgot fog átvinni magával 2026-ba.
„A következő hetek elég egyszerűek lesznek. Mindent kiértékelünk – tudod, még mindig rengeteg dolog van, amiről tudjuk, hogy jobban is csinálhattuk volna, és én is tudom, hogy itt-ott szívesen hoztam volna egy kicsit más döntés. – nyilatkozta a 26 esztendős pilóta a BBC Sportnak. – Ezeket mind átnézzük, egyfajta kis kupacba rendezzük, majd gyors következtetéseket és előrejelzéseket vonunk le belőlük és az eredményekből.”
Hogy most mi következik az újdonsült világbajnoknak, arról ezt mondta: „Elutazom az összes barátommal. Síelni megyünk, hogy jó korán letudjam az összes sérülésemet és egyszerűen csak élvezzem az időt azokkal az emberekkel, akiket az elmúlt időszakban valószínűleg sokat láttatok a tévében – a szüleimmel, a bátyámmal és a nővéreimmel. És őszintén szólva, megpróbálom elfelejteni ezt a szezont. Elfelejteni, hogy a Forma–1-ben vezetek. Nem azt akarom elfelejteni, amit ebben a szezonban elértünk, csak megpróbálok az év során néhány napig normális életet élni.”
Ugyanakkor azt sem felejti el, hogy mit tanult az idén. „Rengeteget viszek magammal ebből az évből. Nagyon sokat. Sok dolog van, amiről tudom, hogy jobban csinálhattam volna, jobban is kellett volna csinálnom. De végül megtettem, amit kellett. Őrülten szoros volt, és igen, mindössze két pont választott el Maxtót, ami elképesztő. Megvan bennem, ami kell [ahhoz, hogy világbajnok legyek]. Voltak hibáim, voltak tévedéseim, de most már magabiztos vagyok, és megvan az önbizalmam ahhoz, hogy megnézem ezeket, átértékeljem, elemezzem őket, hogy ne kövessem el újra ugyanazokat a hibákat, és még jobb legyek a következő szezonban.”
Max Verstappen az Instagramon egy bejegyzést szentelt annak, hogy videóüzenetben gratuláljon Lando Norrisnak, miután betegség miatt nem tudott elutazni az FIA év végi díjátadó gálájára.
A felvételen látszik, hogy a holland nem szimulál vagy olcsó kifogást keresve maradt távol az FIA üzbegisztáni eseményéről, és hozzátette, hogy az orvosok tiltották el a repüléstől. Verstappen nem beszélt sokat vagy osztott meg mélyenszántó gondolatokat: gratulált Norrisnak és a McLarennek a sikerhez, kijelentette, hogy nagyon sokat dolgoztak érte, ezért büszkék lehetnek rá, valamint örült, hogy a szezon legvégéig tudott csatázni ellenük.
A holland zsinórban négy vb-cím után maradt alul valakivel szemben a bajnokságban, de büszke lehet az év második felében mutatott felzárkózásra (amihez azért a McLaren több botlása is kellett), hiszen a nyári szünetben több futamgyőzelemnyi hátrányban állt ellenfeleihez képest, amit a végére 2 pontra csökkentett – bizonyos tényezők figyelembevételével így ez lett minden idők legszorosabb végkimenetele, az elérhető pontmennyiség 0,31%-a választotta el Norrist és Verstappent.
Nem a McLaren műszaki változtatását nevezte meg a szezon meghatározó momentumaként Lando Norris, hanem egy hetekkel korábbi eredményt.
A június végi Osztrák Nagydíjon változtatott az első futóművének geometriáján a McLaren, hogy az első tengely viselkedését jobban érezze, de mint kiderült, az idei Forma–1-es világbajnok Norris önbizalmán nem ez lendített nagyot, hanem az onnantól visszafelé számolt harmadik verseny, a Monacói Nagydíj.
Oda 13 pontos hátrányban érkezett Oscar Piastrihoz képest úgy, hogy előtte a négy pályából hármon kikapott tőle a versenyeken, de a különleges kihívást jelentő aszfaltcsíkon megszerezte a pole pozíciót, ami szinte automatikusan garantálta számára a győzelmet.
„A pályafutásom egyik legjobb pillanata az időmérő végén az a kör volt, mert ennél erősebben ritkán kételkedtem magam, mint akkoriban – közölte a BBC-vel. – Arra a körre volt szükségem, hogy mindez megváltozzon, és ne úgy gondolkodjak, hogy nem tudom, képes vagyok-e rá, hanem úgy, hogy egyértelműen képes vagyok rá. Sorsfordító pillanat volt.”
Más kérdés, hogy az utána következő két pályán, Barcelonában és Montrealban ismét Piastri gyűjtött több pontot, mielőtt Norris az Osztrák Nagydíjon újra nyert. Monaco mellesleg az alacsony tapadású aszfalttal is kedvezhetett a brit vezetési stílusának.
Mindezt a szezonzáró helyszínén nyilatkozta Norris, a nagy ünneplés előtt – a buliról itt olvashatnak részleteket. Érezhető, hogy nagy kő esett le a szívéről. „Alig várom, hogy elfelejtsem az idényt, kicsit félretenném, amit közösen elértünk. El akarom felejteni, hogy a Forma–1-ben versenyzem. Nem azt akarom elfelejteni, amit idén elértünk, csupán néhány napig normálisan élnék, golfoznék, átlagos dolgokat csinálnék” – mondta még az előző hétvégén.
Lando Norris úgy lett a 2025-ös Forma–1-es szezon bajnoka, hogy mindössze két ponttal végzett Max Verstappen előtt a tabellán. Pontszám tekintetében voltak már ennél szorosabb végeredmények, de a jobb összehasonlítás érdekében érdemes több tényezőt is figyelembe venni.
A szezon elejétől fogva benne volt a levegőben, hogy minden egyes pont számítani fog a világbajnoki végelszámolásnál, ám sokáig csak a két McLaren-pilóta, Norris és Oscar Piastri között lehetett elképzelni egy ilyen szoros végjátékot. Végül azonban Verstappen kellett ehhez, akinek 104 pontos hátrányt sikerült majdnem teljesen ledolgoznia.
Kétségtelen, hogy a kétpontos különbség a valaha volt egyik legszorosabb végeredmény az egyéni bajnokságban, de nyolc évben csak egyetlen pont választotta el az első két helyezettet (legutóbb 2007-ben és 2008-ban), és akkor ott van még Niki Lauda 1984-es sikere, amikor egy pontfelezős verseny miatt mindössze 0,5 ponttal győzte le csapattársát, Alain Prostot a végelszámolásnál.
Viszont minden alkalommal, amikor az ideinél kisebb különbséggel dőlt el a bajnoki cím, még jóval kevesebb pontot értek az egyes helyezések: az F1 első évtizedében még csak 8, majd 9, 1991 és 2009 között pedig tíz pont járt a győzelemért. Azáltal, hogy ma már két és félszer több, 25 pontot kap egy futam győztese, megnőtt az esélye, hogy nagyobb pontkülönbségek alakuljanak ki a versenyzők között.
Az egyik legjobb módszert a szezonok szorosságának összevetésére a különböző pontrendszerek mentén a Racefans publikálta: ez az év során maximálisan megszerezhető pontot viszonyítja az első és a második helyezett közötti pontkülönbséghez. 2025-ben egy tökéletes szezonnal 648 pontot szerezhetett egy versenyző (24 futam és 6 sprintverseny megnyerése), Norrist és Verstappent pedig csupán 2 pont választotta el, ami az összes elérhető pontnak 0,31%-a. Ez a számítási módszer mentén pedig egyértelműen a 2025-ös bajnoki cím dőlt el a valaha volt legkisebb különbséggel.
A lista második helyén áll Lauda 1984-es félpontos győzelme, ám mivel abban az évben összesen 99 pont volt szerezhető (a 11 legjobb eredmény számított), az arány itt már 0,51%. Ezt követi Lewis Hamilton győzelme 2008-ból, amit egy ponttal, a megszerezhető pontok 0,56%-ával nyert meg, majd pedig Kimi Räikkönen 2007-es sikere 0,59%-kal.
Egy valamivel egyszerűbb megközelítés szerint elvégezhetjük a viszonyítást egyszerűen a győzelemért járó pontszám és a szezonvégi pontkülönbség között is: most két és félszer több pontot ér a győzelem, mint 2007-ben vagy 2008-ban, így ha az év végi 1 pontos különbséget is felszorozzuk kettő és féllel, akkor… kettő és felet kapunk – ebből a szempontból nézve is valamivel szorosabb lett a 2025-ös szezon végjátéka, mint a két említett évben. 1984 viszont így már beelőzné az idei évet, hiszen a 0,5 és a 2 pont között négyszeres a különbség, a győzelemért akkor járó 9 és a mostani 25 között viszont csak 2,7-szeres.
Mi lenne az eredmény a régi pontrendszerekkel?
Az elmúlt két évtized kis különbséggel megnyert bajnoki címei után gyakran érdekes volt eljátszani azzal a gondolattal, hogy ugyanez lett volna-e a végeredmény, ha valamelyik korábbi rendszer szerint osztanánk ki a pontokat. Azóta viszont, hogy 2021-ben bevezették a szintén pontot érő sprintversenyeket, ez a fajta összehasonlítás már egyre nehezebben alkalmazható, hiszen arra nincs sablonunk, hogy a sprintekért járó pontokat hogyan alakítsuk át egy régi rendszerbe. A legegyszerűbb persze egyszerűen figyelmen kívül hagyni a sprintversenyeket, amikor például a 10-6-4-es vagy a 10-8-6-os pontrendszerbe alakítjuk át az eredményeket.
Érdekes módon azonban minden korábbi, hosszabb időt megélt pontrendszerben nagyobb pontkülönbséggel nyert volna Norris Verstappen előtt, mint most: a 10-8-6-osban 5 ponttal, a 10-6-4-esben 3-mal, a 9-6-4-esben pedig 4-gyel. Az, hogy az idei szezon a legszorosabbak egyike lett, nagyrészt éppen a sprinteknek is köszönhető, amelyeken összesítve Verstappen hárommal több pontot szerzett, mint Norris.
Pénteken Üzbegisztán fővárosában, Taskentben megrendezték az FIA díjátadó gáláját, amelyen a szezon összes világbajnoka, illetve a Nemzetközi Automobil Szövetség égisze alá tartozó minden sorozat év végi dobogósai megkapták a trófeáikat. Az esemény egy nem várt közjáték révén ezúttal is szolgáltat beszédtémát.
Magyar bajnoknak is volt jelenése az eseményen, hiszen Kiss Norbert idén már hetedik alkalommal nyerte meg a kamion-Európa-bajnokságot – az FIA késleltetett YouTube-közvetítéséből azonban ő kimaradt, abban csak a főbb bajnokságok díjazottjai vonultak fel.
Max Verstappen két bajnoki harmadik hely és négy világbajnoki cím után ezúttal egy második helyezés miatt kapott már zsinórban a hetedik évben meghívót a gálára, ám mint arról korábban beszámoltunk, a holland betegség miatt lemondta a részvételt.
Ott volt viszont az eseményen egy olyan F1-es versenyző, akinek idén nem járt trófea: a bajnokság ötödik helyezettje, Charles Leclerc elmondása szerint a Ferrari WEC-csapatának támogatójaként érkezett, a márka három autója ugyanis elvitte a három dobogós helyet a Hosszútávú-világbajnokságon.
„Most már rajtunk van a sor, hogy az elvárásoknak megfelelően teljesítsünk” – jegyezte meg egy a gála során készült gyors interjúban Leclerc, utalva a 17 éve egyetlen bajnoki címet sem nyerő F1-es csapatra.
A monacói még el is hintett egy érdekes részletet, amikor arról kérdezték, ő maga is kacérkodik-e a Le Mans-i 24 óráson való részvétel gondolatával – eszerint nem várná meg az F1-es karrierjének végét, hogy kipróbálja magát az endurance-versenyzésben.
„Mindenképpen. De még meg kell találnom a módját annak, hogyan kombinálhatom össze a Forma–1-et és Le Mans-t, mert ha valamibe belevágok, akkor azt a győzelem céljával teszem, ehhez pedig komoly felkészülésre lesz szükségem, mert szupermagas szintet képvisel a mezőny.”
Videón az FIA gála teljes terjedelmében:
Természetesen az esemény végére került az est főattakciója, az F1-es díjátadó, amelyen először Zak Brown vezérigazgató és Andrea Stella csapatfőnök vették át a címét megvédő McLaren konstruktőri serlegét. Ezt követően lépett a színpadra az egyéni bajnokság harmadik helyezettje, Oscar Piastri.
„Sok csúcs- és sok mélypontom is volt, de ez mind része a tapasztalatszerzésnek. Rengeteget tanultam ebben az évben, ami mind segíteni fog nekem a karrierem hátralévő részében. Jól szórakoztunk Landóval, és már várom az előttünk álló sok-sok évet, hogy továbbra is hajtsuk egymást és megpróbáljuk legyőzni egymást” – foglalta össze az évét Piastri.
Verstappen ugyebár nem volt jelen, ám küldött egy videóüzenetet, amiben az est minden díjazottjának és az FIA elnöki posztján újraválasztott Mohamed Ben Sulayemnek is gratulált.
„Sajnálom, hogy nem lehetek ott veletek ma este, az orvos megtiltotta, hogy repüljek. Nagy gratulációt küldök a McLarennek és különösen Landónak. Hihetetlen szezonotok volt, és nagyon jó volt egészen a végsőkig harcolni veletek” – fogalmazott a holland.
Ezt követően Lando Norris érkezett, hogy átvegye az F1-es világbajnoknak járó trófeát, de amint fellépett a színpadra, Ben Sulayem úgy érezte, hogy mindenképpen provokálnia kell magát, és jól összekócolta Norris nagy alapossággal beállított haját.
Videón a bizarr jelenet:
Someone give Lando Norris a gun. Or at least a taser. Pepper spray. A cricket bat. SOMETHING to protect him from Ben Sulayem.pic.twitter.com/vtKWBXAq9e
„Gratulálok a McLarennek, akikkel sok éve együtt vagyok, és köszönöm, hogy remek autót adtak nekünk, amely olykor nagyon megkönnyítette az életünket. Mr. Piastri pedig elképesztő csapattársam volt, akinek köszönhetően sokat fejlődtem az elmúlt pár évben. Ez tett minket azzá a csapattá, ami lettünk, amely két egymást követő évben megnyerte a konstruktőri bajnokságot. Gratulálok Maxnek is, aki a végsőkig nyomás alatt tartott minket, pont úgy, ahogy azt Max csinálni szokta.”
„Nagyon büszke vagyok, nagyon érzelmes lettem vasárnap a verseny után, aztán pedig rendesen berúgtam, de csodásan éreztem magam!”
Norris egyik mondatában egy káromkodást is elengedett, tette mindezt a káromkodásokkal szembeni büntetéseket az utóbbi másfél évben erősen szorgalmazó Ben Sulayem mellett…
„Nekünk és nekem is voltak azért bőven hibáink és el***ásaink. Mondhatom ezt itt? Ó, bocsánat, meg fognak büntetni. De most már ki tudom fizetni!”
Az FIA elnöke nem is maradt adós a válasszal, magához ragadta a mikrofont:
„Akartam neked adni egy 5000-es büntetést, de azt hiszem, most a hajadra kell majd költened ezt a pénzt, miután így széttúrtam” – vicceskedett Ben Sulayem, ami a gála utolsó mikrofonban elhangzott mondata maradt, mielőtt a műsorvezetők elbúcsúztak volna. Addig Norris még megkapta a világbajnoki serleget Üzbegisztán miniszterelnökétől, és egy széles mosollyal a magasba emelte azt.
A 2025-ös szezon bajnokai:
Forma–1: Lando Norris Forma–2: Leonardo Fornaroli Forma–3: Rafael Camara Formula E: Oliver Rowland Rali-világbajnokság: Sébastien Ogier és Vincent Landais Hosszútávú-világbajnokság: James Calado, Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi Tereprali-világbajnokság: Lucas Moraes és Édouard Boulanger Ralikrossz-világbajnokság: Johan Kristoffersson Az év újonca: Rafael Camara F3-as bajnok, Ferrari-junior
Féktelen bulizással, majd a McLaren gyárába tett megható látogatással kezdte meg a világbajnoki cím ünneplését Lando Norris.
Lando Norris nem kezdhette meg téli pihenőjét rögtön azután, hogy múlt vasárnap Abu-Dzabiban megnyerte élete első Forma–1-es világbajnoki címét, hiszen kedden még jelenése volt a Pirelli utószezoni gumitesztjén – ahol az egyes rajtszámot még nem használhatta, viszont aranyozott sisakban vezetett. Ezt megelőzően azonban a 26 esztendős versenyző rendesen belecsapott a lecsóba és átmulatta a vasárnapról hétfőre virradó éjszakát.
A The Sun információi szerint a bajnoki ünneplésre Abu-Dzabiban, az ötcsillagos Shangri-LA Hotel Pearls & Caviar nevű éttermében került sor, ahová este kilenc órára várták a vendégeket, de Norris az egyéb, verseny utáni kötelezettségei miatt csak hajnali egy órára ért oda, majd bőséggel kivette a részét – többek között a színpadon énekelt – a partizásból, ami reggel 6-ig tartott, a számla végösszege pedig 133 ezer dollár, átszámolva több mint 45 millió forint lett.
Norris utólag posztolt is a buliról és azt írta: „Egy élet munkája van ebben a másnaposságban.”
Miután teljesítette a rá rótt körszámot a keddi teszten, a McLaren versenyzője visszautazott Angliába, ahol szerdán, Wokingban volt jelenése a csapat központjában. Ide már civilben, Will Joseph versenymérnök és Andrew Jarvis teljesítménymérnök társaságában érkezett, majd a McLaren központjának földszintjén az alkalmazottak díszsorfalat állva köszöntötték. Norris szemmel láthatóan meghatódott a narancssárga konfettivel színesített fogadtatástól, és a hosszú séta alatt zavarában azt sem tudta, hova dugja a kezeit.
David Coulthatd egyenesen az év előzésének titulálta a manővert, amivel Oscar Piastri az Abu-dzabi Nagydíj első körében elment Lando Norris mellett, ám utólag kiderült, hogy előre egyeztetett koreográfiát követett a McLaren.
Világbajnoki címről döntő versenyen az egyik vb-aspiráns egy igen gyors kanyarban kívülről megelőzi a másik vb-aspiránst, aki történetesen a csapattársa, és ráadásul jobban tapadó gumikon halad. Ez így leírva is hidegrázós és méltán esélyes az év előzése szubjektív díjra (David Coulthard az F1 TV közvetítésében rögtön ki is jelentette, hogy szerinte ez volt az év előzése), de van egy apró bökkenő: amikor Oscar Piastri az Abu-dzabi Nagydíj első körének 9-es kanyarjában körbeautózta Lando Norrist, az előre megbeszélt stratégia része volt, ami így már igen sokat elvesz a manőver értékéből.
Mert miután a McLaren úgy döntött, hogy a két versenyzője eltérő esélyeiből adódóan – Norrisnak elég volt a legjobb háromban végeznie ahhoz, hogy Verstappen és Piastri eredményétől függetlenül világbajnok legyen, míg az ausztrálnak győzelem esetén is szüksége volt arra, hogy csapattársa ne kerüljön a legjobb ötbe – Norrist az ideálisabb stratégiát biztosító közepes, Piastrit pedig a Red Bullt is meglepve a keményebb keveréken rajtoltatja, egyértelművé vált, hogy utóbbinak kell Verstappen mögé kerülnie.
A verseny előtt ugyanis a csapatok aggódtak a várható szemcsésedés mértéke miatt – a McLaren ezért versenyzőnként két kemény szettet is megspórolt a futamra –, a wokingi istálló pedig azt tervezte, hogy Piastrival nyomás alá helyezi Verstappent, hátha a holland autóján nagy mértékben szemcsésedni kezdenek a gumik.
„Szerintem mindenki úgy vágott neki a versenynek, hogy nem tudta, egy vagy két kiállásos futam lesz. Az viszont szerintem mindenki számára világos volt, hogy a kemény keverékű lesz a jobb gumi, és ha valaki ezen a keveréken üldöz egy közepes gumikon haladót, akkor utóbbinak a gázra kell lépnie, majd előbb-utóbb kereket kell cserélnie. Kicsit meglepődtünk, hogy Max olyan sokáig és olyan jó tempóban autózott a közepes gumikon” – nyilatkozta utólag Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke.
Ennek a forgatókönyvnek a része kellett legyen az is, hogy Piastri Norris elé kerül a rajtnál, és bár a brit nem állt szándékosan félre – vélhetően ilyesmit nem is kértek tőle –, a megbeszéltek szerint nem kekeckedett az ausztrállal.
„A szokottnál többet beszéltünk arról, hogy abszolút tiszta versenyzést akarunk az első körben, illetve azt is megvitattuk, hogy azzal, hogy Oscar a kemény gumikon rajtol, engedjük el, vagy legalábbis ne nehezítsük meg a dolgát abban, hogy átvegye a második helyet és megpróbálja támadni Verstappent – árulta el Stella. – Ezt a stratégiai lehetőséget Lando is támogatta. Ez egy jó és fair előzés volt Oscar részéről, de olyan forgatókönyv, amit előzetesen megvitattunk, ezért nem ez volt a legkeményebb csata, hiszen ebből a szempontból általános érdekünkben állt, hogy ez történjen.”
A McLaren csapatfőnöke azt is elárulta, hogy kollektív döntés volt Piastrit a kemény gumin rajtoltatani, amit néhány órával a rajt előtt hoztak meg. Piastri utólag azt mondta, „nyilván kicsit hazárdíroztunk a stratégiával, hogy más lehetőségeket biztosítsunk magunknak és reméljük, hogy a csillagok együttállása a legjobb esélyt adja nekünk, de ez végül nem történt meg.”
Az ausztrál ezután megjegyezte, hogy „mivel kihagytam egy szabadedzést, némi időbe telt felvenni a ritmust, ezért szerintem ez volt a legtöbb, amit elérhettünk. Nem volt válaszunk Max tempójára, úgyhogy elégedett vagyok a hétvégével. Nem tehettünk volna sokkal többet.”
Rengeteg sportágban ikonikus pillanat, amikor az aktuális bajnok a bajnoki cím megnyerése után magasba emelheti a bajnoknak járó trófeát. Az F1-ben azonban nem az, aminek több oka is van.
Noha az F1 már az Abu-dzabi Nagydíj előtti csütörtökön rendezett sajtótájékoztatón kiállította a világbajnoki trófea mását, Lando Norris nemhogy az eredetit, de ezt sem vehette át, miután vasárnap a 3. helyen célba érve bebiztosította az év végi elsőségét. Noha ebben a korábbiak alapján semmi meglepő nincs, hiszen eddig sem adták oda a vb-győztesnek járó serleget az utolsó versenyen (vagy akkor, amikor az adott pilóta bebiztosította a címet), az F1 minden eddiginél nagyobb népszerűsége és a világbajnoki cím megnyerése köré rittyentett hatalmas show tükrében ez egyre inkább megkérdőjelezhető eljárás.
Nate Saunders elismert F1-es újságíró az ESPN hasábjain mutatott rá, hogy miután az egyetemes motorsportban ez a legjelentősebb trófea, eléggé „bizarr”, hogy bár fizikálisan egy utánzat volt a vb-döntő helyszínén – nemcsak csütörtökön, hanem a futam előtt is jól látható helyre állították ki –, a világbajnok nem vehette azt a kezébe, azzal ugyanis várnia kell az FIA szokásos év végi díjátadójáig, amit az idén december 12-én rendeznek az üzbegisztáni Taskentben.
Piastri, Verstappen és Norris a vb-trófea másolatával az Abu-dzabi Nagydíj rajtja előtt | Fotó: Xavier Bonilla / DPPI
Saunders rámutatott, hogy azzal, hogy ezt a hagyományt a mai napig követi az F1, olyan, más sportágakban ikonikussá vált pillanatok megélésétől és halhatatlanná válásától fosztja meg a rajongókat és a világbajnokot, mint például az NBA-bajnokának járó Larry O’Brien trófeával síró Michael Jordan, de nyugodtan ide vehetjük az összes nagy presztízsű trófea átadását a Super Bowl győztesének járó Vince Lombardi-trófeától kezdve az NHL-győztesnek átnyújtott Stanley-kupán át a labdarúgó-vb győztesének járó FIFA World Cup Trophyig, vagy a labdarúgó Bajnokok Ligáját megnyerő csapatnak járó trófeáig. Mindet egytől egyik megkapja a győztes csapat a döntő mérkőzést követően, majd azzal ünnepel.
Persze vannak olyan sportágak is, amelyek esetében mindez kicsit másként van, hiszen számos esetben például az olimpiai bajnokok sem kapnak azonnal aranyérmet, de a díjátadóra legalább még aznap, a verseny helyszínén sor kerül, így az ünneplésre ott is megvan a lehetőség. Ugyanez a helyzet a nemzeti focibajnokságok győztes csapatával, amely rendszerint akkor is az utolsó fordulót követően kapja meg a trófeát vagy serleget, ha már korábban bebiztosította a bajnoki címet, de az ünneplés a szurkolókkal és csapattagokkal itt is adott.
Ezzel szemben Norrisnak napokat kell várnia, hogy egy steril eseményen, szmokingban nyújtsa át neki az FIA elnöke azt a serleget, amelyért egész életében dolgozott. A pillanatot nem oszthatja meg nézők millióival – a gála persze követhető online, de közel sem fogják annyian nézni, mint az idei utolsó versenyt –, a szurkolóival, a családjával, és ami ennél is fontosabb, az érte éjt nappallá téve dolgozó McLaren-csapattagokkal. Sőt, még csak nem is fogja semmilyen látható módon képviselni a McLarent, hiszen nem overallban vagy csapatruházatban lesz.
Sokáig trófea sem volt
Noha az idén ünnepelte 75. születésnapját a Forma–1, egészen 1995-ig kellett várni, hogy legyen hivatalos világbajnoki trófeája, ekkor kérték fel ugyanis Richard Foxot a kicsit több mint fél méter magas, 4,7 kg-ot nyomó trófea elkészítésére, amelyre azóta minden évben felkerül az aktuális világbajnok aláírása évszámmal együtt. Ugyanebben az évben szintén Fox készítette el a konstruktőri világbajnoknak járó trófeát is, csak arra aláírás helyett a világbajnok csapat logóját teszik rá.
Max Verstappennek négy vb-trófeája is van otthon, de természetesen mindegyik másolat | Fotó: Grégory Lenormand/DPPI
Az ESPN újságírója megtudta, hogy azért csak egy másolatot vittek el az egyéni vb-címért járó trófeából Abu-Dzabiba, mert az eredetinek Londonban kellett maradnia, hogy elkészíthessék rá az idei gravírozást azután, hogy kiderült, ki lett a világbajnok, majd útnak indíthassák Üzbegisztánba. A magyarázat azt nézve ugyanakkor felettébb érdekes, hogy más sportágakban ott helyben gravírozzák a trófeát, úgyhogy vélhetően ez az F1-ben sem lenne megoldhatatlan feladat.
Az eredeti trófeát Norris tehát Taskentben veheti át, majd egy évig nála lehet, miután vissza kell szolgáltatnia, hogy rágravírozhassák a 2026-os bajnok nevét (ha az is ő lesz, akkor megint az éves díjátadón kapja meg, azaz ez esetben vissza). Ezután a McLaren versenyzője rendelhet magának saját másolatot, ahogyan azt Max Verstappen mind a négy eddigi vb-győzelme után megtette.
Lehet-e változás?
Miként azt Saunders is megemlíti, joggal vetődhet fel sokakban a kérdés, hogy a Liberty Media 2018-as hatalomátvétele óta a showcsinálásra fogékony és abban remekül teljesítő amerikaiak hogyan nem ismerték még fel ezt a hiányosságot, és miért nem adják még hét évvel az érkezésük után sem oda a vb-trófeát az azt megnyerő versenyzőnek legalább az utolsó futamot követően.
A helyzet az, hogy a döntés nem kizárólag a Forma–1 jogtulajdonosának kezében van, hanem az FIA-nak is van beleszólása. A Nemzetközi Automobil Szövetség pedig két okból kifolyólag is ódzkodik attól, hogy már annak megnyerése után átnyújtsa az egyéni, illetve a konstruktőri vb-címért járó trófeát.
Az első az, hogy ezzel szerintük jóval kisebb figyelem irányulna az év végi díjátadó gálájukra, és félő, hogy azon meg sem jelenne az aktuális világbajnok (az összetett első három helyezettjének kötelező a részvétel, ami mondjuk Lewis Hamiltont 2021-ben nem tántorította el attól, hogy pénzbüntetés fejében kihagyja az eseményt). Ez ugyanakkor eléggé gyenge kifogásnak tűnik, hiszen csak kötelezni kellene a győztest, hogy a gálára hozza magával a trófeát is, és kész.
Az F1 már 2021-ben elérte, hogy a trófea mása ott lehessen az utolsó, mindent eldöntő versenyen, de átadni akkor sem lehetett | Fotó: Mark Thompson/ Getty Images / Red Bull Content Pool
A második ok az FIA Nemzetközi Sporkódexében keresendő, amely kimondja, hogy a bajnokság végeredménye ellen bármely csapat legkésőbb négy nappal a díjátadó előtt nyújthat be óvást. Ezt tette a Mercedes is a 2021-es botrányos szezonzáró után, majd nem sokkal a gála előtt a „sport érdekeit szem előtt tartva” visszavonta az óvást. Az FIA tehát úgy van vele, hogy csak akkor szeretné átnyújtani a trófeát, ha abszolút biztos lehet benne, hogy azt az kapja, aki a tényleges világbajnok.
Ám ez az érvelés is könnyen támadható, hiszen minden futam végén kiosztják a pódiumceremónián az első három helyezettnek járó díjat is, miközben a verseny eredménye az utólagos óvások miatt még minden esetben változhat, ahogyan az legutóbb Las Vegasban a McLarenek kizárásával meg is történt, Norris mégis átvehette a második helyezettnek járó serleget, míg az utólag dobogón végző Kimi Antonelli nem lehetett ott az ünneplésen.
Hogy a jövőre nézve lesz-e változás a trófea átadásában, azt csakis az F1 és az FIA tudná megmondani, de igény bizonyára lenne rá.
Norris nem tehette fel az egyes rajtszámot
Egy, a fentebb taglaltaknál kisebb jelentőséggel bíró, ám szintén igen furcsa szabály az is, hogy az újdonsült világbajnok nem használhatja az egyes rajtszámot az FIA hivatalos díjátadójáig. Ez abban az esetben még érhető, ha valaki már a szezon vége előtt bebiztosítja a címet, és a következő futamtól nem teheti fel az egyest – noha talán ez sem lenne ördögtől való –, de hogy Norris a mai napon zajló abu-dzabi gumiteszten is a 4-essel az autóján kellett körözzön, miközben már ő is kijelentette, hogy jövőre 1-essel megy (lehetősége lett volna megtartani az eddigi állandó rajtszámát is), az szintén bizarr.
A McLaren britje így jobb híján egy különleges, aranyozott festésű sisakkal adta a világ tudtára, hogy felért az F1 csúcsára, tette ezt ahhoz hasonlóan, ahogy Max Verstappen 2021-ben. A holland ugyanis szintén nem körözhetett az 1-essel az abu-dzabi teszten, így ő nem arany sisakot, hanem aranyozott versenyzőcipőt húzott.
Norris arany sisakja az abu-dzabi teszten | Fotó: Antonin Vincent / DPPI
Előfordult azonban már olyan is, hogy valaki feltehette korábban az egyest, Lewis Hamilton a 2018-as Abu-dzabi Nagydíj első szabadedzésén ugyanis ezzel a rajtszámmal körözhetett, de csak az autó orrán, a motorborításon továbbra is a 44-esnek kellett szerepelnie, miután a brit pilóta hivatalosan azzal volt nevezve. Ezt azért is tehette meg, mert abban az évben is ő volt az 1-es rajtszám jogos tulajdonosa (csak nem élt a használatával, és maradt a 44-esnél), lévén 2017-ben is ő lett a világbajnok, míg az idei év végéig az 1-es rajtszám Max Verstappen birtokában van, úgyhogy Norris már csak ezért sem kaparinthatta meg azt a tesztre.
Hogy Norris miért döntött úgy, hogy jövőre 1-essel megy, és nem marad a 4-esnél, arról a Sky Sports-nak a következőt nyilatkozta: „Ennek oka van. Azért van, mert megszerezheted, mert keményen dolgozhatsz érte, és egy évre mindenki, aki a McLarennél része a csapatomnak, büszkén viselheti majd. A szerelőim, a mérnökeim, mindenki, aki a McLarenhez tartozik, megkapja ezt az elismerést is. Szóval nemcsak rólam szól, hanem róluk is. Ez az ő büszkeségük. Tudják, hogy rengeteget dolgoztak, és most ők is azt mondhatják: »mi vagyunk az elsők«. Ezt mondani nem olyan menő, amikor a négyest viseled.”
