A helyszínen lévő újságíróknak elárulta az Aston Martin, hogy Lance Stroll később utazik csak a holland pályára.
A szezon második fele a héten indul, ugyanis a mezőny már Zandvoortban van, hogy ismét felvegy a fonalat. A kipihent versenyzők már nyilatkoznak a médiának, és tanulmányozzák a pályát, ám a helyszínen csak 19-en tartózkodnak.
A kanadai versenyző egy nappal később érkezik a pályára, ugyanis még lábadozik. A csapat szerint összeszedett egy fertőzést, és abból próbál teljesen felépülni.
Chris Medland, a Racer.com szakértője leszögezte, nincs veszélyben Stroll indulása.
„A csapat hozzátette: fitt és jól van, így versenyezni fog a Holland Nagydíjon.”
No Stroll in Zandvoort today as he is "recovering from an infection", Aston Martin says.
Team adds: "He is fit and well and will compete at this weekend’s Dutch Grand Prix."#F1#DutchGP
A sajtó ma nagyon várta a kanadai versenyzőt, ugyanis tegnap olyan pletykák kaptak szárnyra, mik szerint sportágat vált a pilóta. Stroll a hírek szerint úgy érzi, hogy a teniszben fényesebb lenne a karrierje, így az autókról a labdákra és ütőkre nyargalna át.
Állítólag nagyon ügyes lenne teniszben Lance Stroll, akit édesapja kényszeríthetett az autóversenyzés és az F1 világába.
Különleges helyzetben van az F1-en belül a kanadai pilóta, hiszen az édesapja birtokában lévő csapatnál versenyzik, így lényegében nem egyáltalán nem kell aggódnia a helyéért az Aston Martinnál, amíg nem süllyed látványosan alacsony szintre. Ez a veszély egyelőre nem áll fenn, bár az is tény, hogy Stroll ritkán nyújt kiemelkedő teljesítményt, és erősen megkérdőjelezhető, hogy mindenképp a megérdemli-e a tagságot a mezőnyben.
Vele kapcsolatban azonban többen emlegették, hogy igazából nem ő választotta magának ezt a hivatást, hanem a szupergazdag apja, Lawrence döntötte el, hogy autóversenyző lesz belőle. Többen megfigyelték azt, hogy Lance mintha nem is tűnne motiváltnak.
A Business F1 nemrég arról írt, hogy a kanadai versenyző fiatal korában teniszező szeretett volna lenni (a családi villához tartozott teniszpálya), ügyesen is csinálta és állítólag a tehetsége alapján magasan jegyzett teniszező is válhatott volna/válna belőle, ám apjának nem tetszett ez a sportkarrier. Újabban egyre több újságíró pedzegeti, hogy Stroll gondolkodik a váltáson és gyerekkori álma megvalósításán.
Strollnak ez a hetedik szezonja a Forma-1-ben, három kaotikus futamon dobogóra állhatott, egyszer viszont önerőből is sikerült a győzelem kapujába kerülnie, csakhogy az esős 2020-as Török Nagydíjon akkori csapata, a Racing Point rossz döntést hozott a kerékcserével.
Közeledünk a nyári szünet végéhez, ilyenkor minden csapat és versenyző tudni szeretné már, hogy a következő évben kiket ültet autóba, illetve hol fog vezetni. Csakhogy természetesen megint több kérdőjel akad az F1 2023-as felállásáról.
Évek óta először rúgtak ki szezon közben versenyzőt az F1-ben, Nyck de Vries kapta meg a felmondólevelet még a nyári szünet előtt az AlphaTauritól. Szerkesztőségünkben 1-től 4-ig terjedő skálán átlagolva értékeltük a bizonytalan sorsú pilóták esélyeit a maradásra, illetve a kirúgásra, ahol az 1 a “Biztos marad”, a 4 a “Biztos kirúgják” véleménynek felelt meg.
Az érintett versenyzők egy része érvényes szerződéssel rendelkezik 2024-re, de láttunk már karón varjút, és persze a teljesítményalapú vezetési lehetőség sem mindig érvényesül az F1 világában. (A külföldi szakírók értékelését ebben a cikkben összegeztük a szezon első feléről.)
Logan Sargeant: 3
Hosszú idő után ő az első egész szezonra üléshez jutó amerikai versenyző a mezőnyben, s bár nem lóg ki nagyon lefelé, egyelőre alkalmi villantások sem fűződtek a nevéhez, az időmérőkön 0:12-re áll Alexander Albon ellen. Sargeant teljesítménye túlságosan is emlékeztet Szergej Szirotkinéra és Nicholas Latifiére, akik tisztességes utánpótláseredményekkel érkezve is reménytelenül szürkék maradtak és csak egyfelé vezethetett számukra az út a Williamstől: a sportból kifelé. Talán végre a csapat vezetőségébe és költségvetésébe is visszatért annyira a stabilitás, hogy ne kelljen többé zsákbamacskát (vagy éppen zsákbapénzt) játszaniuk egy parlagon hagyott F2-es versenyzővel. A biztos kirúgást azért nem jelölte meg nála szerkesztőségünk egyik tagja sem, mert a tanulóév után egy-két idényt még kaphat, hátha mutat fejlődést.
A sportág első kínai pilótája szolid teljesítményt mutat, Sargeant-tal ellentétben voltak nem csak a második, hanem már az első szezonjában is felvillanásai, mégis bizonytalan a jövője: elsősorban a kispadon várakozó tehetségnek, Théo Pourchaire-nak kellene valahogy helyet szorítani az istállónál, akinél a plafon akár magasabban lehet, mint Csou esetében.
Belőle lesz a következő Mick Schumacher, mármint olyan értelemben, hogy egy, az F1-be a Haasnál fantasztikusan visszatérő versenyző kipöccinti a csapattársát a mezőnyből? Tavaly Magnussen volt az a bizonyos csapattárs, most pedig Nico Hülkenberg művelheti ugyanezt vele, akivel a dán általában nem tartja a lépést. A Haasnál még egyikük szerződését sem hosszabbították meg 2024-re, így talán Magnussen jövőjéről vagyunk a legmegosztottabbak: az egyik oldal szerint simán jöhet a helyére más, a másik szerint a Haas vezetősége megbízik benne, és alighanem tudják, hogy jelen helyzetükben nem lennének előrébb egy új jövevénnyel. Persze a gyakran kiszolgáltatott helyzetű csapatnál volt már példa arra, hogy nem ők fújták a passzátszelet a pilótakérdésben, így még az is elképzelhető, hogy jövőre a csapat életébe belépő Alfa Romeo belibbenti majd a függöny mögül Antonio Giovinazzit…
A sajtó előszeretettel helyez rá nyomást, amiért időnként botladozik és nem szorongatja meg Max Verstappent a bajnokságban, de mint látható, mi úgy érezzük, a 2024 végéig érvényes szerződés korai felbontása nem reális. Pérezről tudjuk, hogy jobb annál, mint amit a kora nyári mélyrepülése során produkált őrületesen nagy nyomás és elvárások mellett, és főnöke, Christian Horner is arra buzdítja, a vb-matek helyett koncentráljon egyszerűen csak arra, hogy a maximumot hozza ki magából különleges képességű csapattársa mellett.
Inkább a teljesítményalapú megközelítés hozta be a nevét a tippjátékba, semmint a valós veszély, hogy az apja által birtokolt istálló meneszti őt: az egyik kollégánk szerint alapból örök élet +1 év hosszúságú a szerződése, egy másik pedig úgy látja, a jelenlegi tulajdoni viszonyok között mindig is az marad a valószínűbb forgatókönyv, Fernando Alonsóval, és nem vele bont idő előtt szerződést a csapat. A végére egy érdekes adat: az F1-es versenyek számában Stroll már az örökranglista első 50 helyezettje között található (nyilván az egyre hosszabb szezonoknak is köszönhetően).
Lance Stroll balesetet szenvedett a 2023-as szezon előtt, és elismerte, hogy csapata erősnek tűnő autója hozta vissza szinte lehetetlenül korán a volán mögé. Ez ugyanakkor sok szenvedéssel járt.
Az Aston Martin versenyzője egy kerékpáros baleset miatt nem tudott részt venni az évad előtti háromnapos teszten, de a Bahreini Nagydíjon már autóba ült a csukló- és lábujjsérülése után, jóllehet, orvosai kizártnak tartották ezt az eshetőséget.
Már akkor látszott a televíziós felvételeken, hogy ez kínszenvedés neki, de becsületére legyen mondva, nagyszerűen helytállt és pontokat szerzett, még ha ekkor és általában később sem tudott csapattársa, Fernando Alonso szintjén teljesíteni.
Stroll elárulta, hogy a meglepően erős felszerelés csábította vissza ilyen hamar a kocsiba, hiába érezte heteken át a sérülés hatását. „Az orvos nem azt akarta volna, hogy 12 nappal a csonttörésem után Forma-1-es autót vezessek. De megtettem” – mondta az Autosportnak.
„A visszatérésem rámenős volt, de tudtam, hogy jó az autónk, és vissza akartam térni a volán mögé, mert úgy éreztem, készen állok rá. Az első néhány verseny szívás volt, sok fájdalommal, de most már sokkal jobban érzem magam.”
Stroll a tabella 9. helyén áll a nyári szünetben, miután a jó kezdés után kicsit visszaesett az Aston Martin formája. Úgy érzi, képesek lesznek új erőre kapni.
„Az előző versenyhétvégék nehezebbek voltak számunkra, egyértelműen foglalkoznunk kell több dologgal, hogy visszatérjünk oda, ahol lenni akarunk – mondta. – Vannak ötleteink erre, várom az idény második felét.”
Lance Stroll sajátos helyzete egyre inkább foglalkoztatja a Forma-1-es közvéleményt: a kanadai családi kapcsolatainak köszönhetően foglalhatja el a mezőny egyik legértékesebb ülését, így akár látványos teljesítmény nélkül is a sport egyik legtovább kitartó versenyzőjévé válhat.
A még mindig csak 24 éves kanadai versenyző már hetedik szezonját tapossa az F1-ben, és bár kimagasló eredményei ritkák voltak, idén vált először igazán szembetűnővé a teljesítményhátránya csapaton belül, ugyanis képtelen tartani a lépést a dobogókat halmozó Fernando Alonsóval. Ülése miatt azonban mégsem kell aggódnia, hiszen az Aston Martin F1-es csapatának és 2020 óta az egész autógyárnak is az elnöke Lawrence Stroll, a saját apja.
Az idősebb Stroll egy a divatiparban vagyont szerzett milliárdos, aki emellett megszállott autósport-rajongó, így mindent megtett azért is, hogy versenyzői pályára lépő fiát az összes lehetséges eszközzel segítse feljebb jutni a ranglétrán. Ez magában foglalta, legalábbis a paddockbeli pletykák szerint, hogy a riválisokkal szemben technikai előnyben lévő autóval nyerte meg a Forma-3 2016-os bajnoki címét, valamint azt a termérdek privát F1-es tesztet is, amiket a felkészülés jegyében hozott tető alá fia számára.
Fotó: Aston Martin F1 Team
Lance 2017-ben a Williamsszel debütált az F1-ben, Lawrence pedig 2018 közepén lecsapott a lehetőségre és felvásárolta a csődbe jutott Force Indiát, hogy a következő szezonban már fiát ültesse a Racing Point egyik pilótafülkéjébe, az istálló pedig 2021-től vette fel az Aston Martin nevet.
Lance Stroll az F1 valaha volt második legfiatalabb debütánsaként érkezett a sportba, s már 134 nagydíjrajtnál jár, amelyek között volt néhány igazán kimagasló teljesítmény is. Három harmadik helyét egyaránt zűrzavaros versenyeken szerezte (2017-es Azerbajdzsáni Nagydíj, 2020-as Olasz Nagydíj és Szahíri Nagydíj), váratlan pole-pozícióját 2020-ban Isztambulban pedig nem tudta erős eredményre váltani, hosszú vezetés után végül csak kilencedik lett.
Az évek során csapattársa volt Felipe Massának, Szergej Szirotkinnak, Sergio Péreznek, Sebastian Vettelnek és Alonsónak, hét éve során pedig csak egyszer tudta legyőzni társát a pontversenyben – megelőlegezve, hogy idén sem éri már be Alonsót –, amikor 2018-ban a sereghajtó Williamsszel 6:1 pontarányban teljesített jobban Szirotkinnál.
Bár már a 2020-as szezonban is, amikor a Racing Point az élmezőny közvetlen üldözője volt, jelentősen elmaradt Pérez mögött a bajnoki tabellán (a mexikói 4., ő csak 11. lett), néhány erős eredménye és a járvány hatásai még jótékony ködbe burkolták hiányosságait, és a négyszeres bajnok Vettel mellett is tűrhetően helytállt, idén azonban már nincs mivel takaróznia: Alonso hat dobogót szerzett a szezon első nyolc versenyén, megcsillogtatva a nagyot előrelépő Aston Martin valódi erejét, ami pedig Stroll kezei alatt csak egy középszerű autó hatását kelti. Tizenkét futam után a spanyol 149:47-re vezet a pontversenyben, az időmérős csatában pedig 10:2-re vezet. Alighanem minden más csapatnál komoly beszédtéma lenne a nyári szünetben a pilóta jövő évi utódjának kiválasztása, a Red Bullnál pedig, ahogy őket ismerjük, bizonyára már léptek is volna, ám Stroll feje körül mégsem gyülemlenek a sötét fellegek, hiszen apja jól láthatóan azzal az elsődleges céllal fektetett be hatalmas összegeket az autósportba, hogy megkönnyítse benne az ő életét.
Fotó: Gergely Makai Photography
De vajon a családi kötődés, egy apa álmainak megvalósítására való törekvés meddig tudja felülírni a világ egyik legtöbb pénzt megmozgató sportligájának észérveit és pénzügyi megfontolásait? Lehet, hogy Lawrence Strollnak nincs gondja a pénzre, de valószínűleg ő sem nézni szemrebbenés nélkül, ha egy rosszabb konstruktőri helyezés miatt dollármilliókat veszít a csapata, amely könnyen harcban lehetne a második helyért, de lehet, hogy végül csak negyedik lesz idén. És még ha ő is az első számú döntéshozó a vállalat életében, nehéz elképzelni, hogy az idősebb Strollt idővel ne vonnák kérdőre befektetőtársai vagy a csapat szponzorai amiatt, hogy nem maximalizálja a kivehető profitot, az elfoglalható rivaldafényt.
A jelenleg fennálló helyzet mindenesetre példátlan precedenst teremtene, hiszen ha Lance-nek bebetonozott helye marad a csapatban, amíg az családi érdekeltségbe tartozik, azzal egy ülés hosszú távra kikerülne az F1-es körforgásból, a többiek ugyanis jelen állás szerint csak 19 helyért versenghetnek, mialatt Stroll akár az élmezőnybe is törhet a futamrészvételi örökranglistán anélkül, hogy ehhez különösebben produkálnia kellene magát. Hiába nehéz elképzelni a mostani erőviszonyok mellett, hogy 2035-ben is a mezőnyben lesz még Lance Stroll, ugyanolyan nehéz azt is, hogy milyen módon szabadulhatna fel az Aston Martin második ülése. Annak, hogy Stroll ajánlatot kap egy erősebb helyzetben lévő csapattól, nincs realitása, hosszú távon pedig csak motivációvesztés vagy a csapat eladása vethene véget a családi idillnek.
Ilyet, vagyis hogy egy versenyző családi kötelék révén tagja a mezőnynek, emiatt nem is része a pilótapiacnak, ezzel új szintre emelve a „fizetős pilóta” fogalmát, az F1-ben még nem láthattunk. David Brabham 1990-es szezonja a nagyapja által alapított Brabham istállónál csalóka, hiszen Jack Brabham azt már 1970 végén eladta Bernie Ecclestone-nak. Az unokának így nem volt kikövezett útja a saját vezetéknevét viselő, azóta több kézen is keresztülment istállóhoz, hiszen jelentős szponzori pénzeket kellett összegyűjtenie ahhoz, hogy megidézhesse a múlt legendás névegyüttállását egy kiábrándító szezonban, amelyben egyetlen célba érést jegyzett.
Más élvonalbeli sorozatokban azonban a közelmúltból is találunk példát a valós családi kötődésű versenyzői szerződésekre – ezek a karrierutak pedig eltérő fokú sikerességgel alakultak.
Emerson Fittipaldi – F1
Egy Forma-1-es példát azért mégis idehozunk, ami azonban kizárólag a családi kötődés miatt vonható párhuzamba Strollék helyzetével. Emerson Fittipaldi mindenkit meglepett, amikor 1975-ben bajnoki másodikként zárva elhagyta a McLarent, hogy a bátyja által alapított, előbb a Copersucar cukorgyár névadó szponzori támogatását élvező, majd Fittipaldi néven futó csapatban versenyezzen. Szó sem volt arról, hogy a kétszeres világbajnok brazilnak ne lettek volna kérői más istállóktól, ám patriotizmusa miatt mindenképp sikerre szerette volna vezetni családi csapatát, ami azonban kudarccal végződött számára. Öt év alatt két dobogót szerzett, mielőtt visszavonult volna, s utólag maga is elismerte, hogy a kelleténél több energiát fektetett a csapat életben tartásába, ami végül 1982-ben ment csődbe.
Fotó: Jo Klausmann
Daniel Abt – Formula E
Az Abt Sportsline versenycsapat már több évtizedes múltra tekinthet vissza Németországban, legkomolyabb nemzetközi kihívásába pedig 2014-ben vágott bele, amikor az Audi támogatását élvezve benevezett az induló Formula E első szezonjába. Az istálló igazgatója, Hans-Jürgen Abt az egyik autóba unokaöccsét, Daniel Abtot ültette, akinek versenyzői karrierje két gyenge GP2-es szezon után megfenekleni látszott. Abt ugyan elmaradt az istálló másik pilótája, a bajnoki címet is szerző Lucas di Grassi mögött, ám a negyedik szezonban már maga is bezsebelt két győzelmet, ezzel még azt is elérve, hogy a csapat életébe egyre nagyobb beleszólást szerző Audi saját gyári pilótájává nevezte ki őt.
Az ismét felívelni látszó karrier és a csapatban meglévő családi háttér sem volt azonban elegendő mentőöv ahhoz, hogy Abt megússza a világjárvány által sújtott 2020-as autósportos év legabszurdabb botrányát: az FE minden versenyzője számára kötelezővé tette a holtidőszak szimulátorversenyein való részvételt, ám Abt az egyik online futamon lebukott azzal, hogy egy profi szimulátorost ültetett be a volán mögé maga helyett. Az ügyből akkora botrány lett, hogy az Audi a márka hírnevének rongálásának indokával azonnal menesztette a társtulajdonos unokaöccsét az istállótól, Daniel Abt pedig azóta sem tudta újraéleszteni versenyzői karrierjét, hiába szerepel ma már az Abt ismét független istállóként az FE-ben.
Marco Andretti, Graham Rahal – IndyCar
Az utóbbi évtizedben az IndyCar mezőnyének két állandó tagja is a családi csapatban versenyzett, neves elődök sarjaként. Marco Andretti teljes csúcskategóriás karrierjét az Andretti Autosportban töltötte 2006-os debütálása óta, de 251 verseny alatt mindössze két győzelmet szerzett. Legjobb év végi eredménye az ötödik hely volt 2013-ban, 2019-20-ban azonban már a legjobb tíz közé is ritkán tudott beférkőzni a versenyeken. Tizenöt év alatt kétségtelenül bebizonyosodott, hogy eredményesség terén nem fog tudni a nagy elődök, Mario és Michael nyomdokaiba lépni, így 2021 januárjában bejelentette, hogy „egy lépést eltávolodik” a versenyzéstől – tesztpilótaként azóta is a családi istálló tagja, és az Indy 500-akra továbbra is benevez.
Graham Rahal nem volt teljesen az oltalmazó istálló, a Rahal Letterman Lanigan Racing kegyeire bízva, aminek apja, Bobby az egyik tulajdonosa. Nélkülük taposta ki útját az IndyCarba, és noha 2013 óta már az RLL-nél versenyez, ő ígéretesebb utódnak bizonyult Andrettinél: ötször győzött, redszeres tagja az élmezőnynek, 2015 végén pedig a szezonzáróra is bajnoki esélyekkel érkezett. 34 évesen is még a csapat tagja, amelynek általában ő a legerősebb pilótája.
A Sky Sports kommentátora, David Croft úgy látja, hogy Lance Stroll 18 hónapon belül akár elhagyhatja a Forma-1 világát.
A 24 éves kanadai pilóta még 2017-ben mutatkozhatott be a száguldó cirkuszban a Williams csapatával, és az idei már 6. teljes éve lesz a sorozatban. Strollt azóta rengeteg kritika éri, mert az édesapja által felvásárolt csapatnál versenyez már 2019 óta. Emiatt pedig bármilyen eredményt elérhet, az édesapja úgy sem fogja kirúgni őt. Ezzel pedig ő a mezőny egyetlen olyan pilótája, aki az állandó nyomás nélkül végezheti a munkáját.
„Ő az egyetlen pilótája, akinek a helye addig van garantálva, amíg az édesapja jelen lesz a csapat [Aston Martin] életében – nyilatkozta Croft. – Emiatt nem beszéltünk soha sem Lance szerződéshosszabbításos ügyeiről.”
Ugyan sokan érzik azt, hogy Strollnak nem kell megküzdenie a helyéért és jogtalanul van a Forma-1-ben, vannak olyanok is, akik szerint megérdemelten szerepelhet a sorozatban. Bajnoki címet nyert a Formula 4-ben és a Formula 3-ban is, a Forma-1-ben pedig ő lett a legfiatalabb újonc, aki képes volt dobogós helyezést szerezni.
Azóta egy pole pozíciót és két további dobogós helyezést is szerzett Stroll, az egyéni bajnokságban pedig 2020-ban érte el a legjobb eredményét, amikor az évad végén 11. lett a megszerzett 75 pontjával.
Eddig szinte kivétel nélkül pariban volt a csapattársaival, azonban Fernando Alonso megérkezésével megváltozott ez a helyzet. A spanyol több, mint 100 ponttal többet szerzett idáig Strollnál, aki csak a 9. helyen áll az egyéni bajnokságban. A helyzet pedig elég nehéz, mert a Zöldek lépéshátrányba kerültek a riválisaikhoz képest.
„Nem nagyon képzeltük el őt egy másik sorozatban, de szerintem Stroll 1,5 év múlva el fogja hagyni a Forma-1-et, és valami mást fog csinálni – folytatta a brit kommentátor. – Szerintem elveszítette a motivációját és önmagát is. Nem hinném, hogy fiatal korában arra vágyott volna, hogy egy napon Forma-1-es pilóta legyen.”
Croft szeretné újra azt a Strollt látni, aki nem sokkal a kettős csuklótörését követően ült autóba és vezethette az AMR23-at a szezonnyitó Bahreini Nagydíjon.
Az Osztrák Nagydíj példátlan büntetéshulláma után Silverstone-ban Pierre Gasly értetlenkedve nézte, miért volt szabályos az őt a pálya elhagyásával megelőző Lance Stroll manővere.
Egy héttel ezelőtt Spielbergben a sportfelügyelők minden kétséget kizáróan a mezőny tudtára adták, hogy vasszigorral ellenőrzik a pályahatárok betartását, hiszen a mezőny fele időbüntetést kapott többszöri ilyen vétség miatt – vagy még a versenyen, vagy utólagosan, miután a felügyelők átvizsgálták az elmondásuk szerint 1200-at is meghaladó véleményes esetet.
A Brit Nagydíjon csak egyetlen pályaelhagyás borzolta a kedélyeket, ez viszont éppen amiatt, mert szankcionálatlan maradt. A biztonsági autót követően Gasly és Stroll a 11. helyért csatázott, a kanadai pedig a Stowe kanyarban úgy előzte meg az Alpine-t a külső íven, hogy eközben jól láthatóan négy kerékkel a pálya határát jelölő fehér vonalon kívülre került. A francia azonnal jelezte a vétséget, a büntetés azonban elmarad.
Stroll ugyan kapott egy öt másodperces utólagos időhozzáadást, azt viszont nem ezért a vétségért, hanem kettőjük koccanásáért, ami a verseny feladására is kényszerítette Gaslyt. Bár az ő helyzetén már nem változtatott volna, ha Strollt a pályaelhagyásért is elmeszelik, a franciát mégis felettébb bosszantja a szerinte igazságtalan döntés, főként a spielbergi történések fényében.
„Ha valaki lemegy a pályáról, vissza kell adnia a pozíciót, ez ilyen egyszerű. Ha megpróbálja, de észleli, hogy elhagyta a pályát, vissza kell adnia. Engem így tanított versenyezni az FIA” – mondta Gasly a verseny utáni sajtótájékoztatón.
„Én már több alkalommal megfizettem ezért, így nem tartom igazságosnak ezt a következetlenséget. Ezek után abban a tudatban készülhetnék a következő versenyre, hogy szabályos a pályán kívülről megelőzni valakit, aztán váratlanul mégis kapnék érte egy öt másodperces büntetést. Az elmúlt hétvégén 15 másodpercet kaptam pályaelhagyásért, erre most pozíciót veszítek azért, mert valaki elhagyta a pályát előzés közben, és semmi nem történik. Egészen összezavar, hogy mi folyik itt mostanában!”
Egy másik versenyző is egy elmaradt büntetés miatt morgott a leintés után: George Russell szerint Charles Leclerc fékezés közbeni irányváltása lépett túl a szabályosság határain, amikor előzni próbálta volna a Ferrarit.
„Mindent megtettem, hogy megelőzzem Charles-t, aki néhol megkérdőjelezhető módon védekezett. A 16-os kanyar féktávjánál készültem arra, hogy beteszem mellé az autót, de nagyon agresszív módon vágott elém. Azt hiszem, megfeddték érte, de elég frusztráló, amikor az embernek csak egy előzési lehetősége van, és az ellenfél csak egy figyelmeztetést kap egy ilyenért” – bosszankodott Russell, akinek végül a 31. körben egy látványos manőverrel, a Luffield külső ívén sikerült megkerülnie a Ferrarit.
Az Aston Martin csapata megóvta a 2023-as Osztrák Nagydíj végeredményét.
A hírt az FIA jelentette be, miután az Aston Martin egyik képviselőjét magyar idő szerint 18:30-kor beidézték a stewardok, de a szóban forgó személy nem volt hajlandó részleteket elárulni a silverstone-i istálló fellebbezése kapcsán.
Azonban később kiderült, hogy Lawrence Stroll csapata a 33.3-as szabály miatt adta be az óvását, mondván a pályahatárok elhagyása miatt csomó olyan pilótát nem büntettek meg, akiknek szankciót kellett volna kapniuk.
A versenybírák megjegyezték, hogy az Aston Martin beadványát követően újabb gyorskörök kerültek törlésre, ami miatt további időbüntetéseket szabhatnak majd ki. Emiatt pedig akár a verseny végeredménye is megváltozhat majd, mivel például Sergio Pérez neve mellett is volt egy fekete-fehér zászlós figyelmeztetés, és a mögötte Carlos Sainz 5 másodpercen belül ért be a célba hozzá képest.
Fernando Alonso a hatodik, Lance Stroll pedig a tizedik helyen fejezte be a 71 körös futamot. Azonban az Aston Martin óvása azért is furcsa, mert a kétszeres világbajnok nagyon messze le volt maradva az előtte végző Lando Norristól és Pierre Gaslytól.
A Red Bull Ring pályahatárai már az időmérő edzésen is egy forró témának számított, ugyanis a pénteki edzés során 47 gyorskört kellett érvényteleníteni a négykerekes pályaelhagyások miatt.
FRISSÍTÉS: Az FIA helyt adott az Aston Martin óvásának, azonban a rengeteg szabályszegés miatt még nem született meg a verseny végleges eredménye.
Egyes Forma-1-es pilóták változtatást követelnek a spa-francorchamps-i pályán a híres Eau Rouge és Raidillon kanyarok környékén, mások a futam elengedését kérdőjelezik meg, miután szombaton a Formula Regional Európa-bajnokság (FRECA) ottani versenyen életét vesztette a holland Dilano van’t Hoff egy extrém esős körülmények között történt balesetben.
Bár az Osztrák Nagydíj sprintversenyéről faggatta volna őket a média a Racingline.hu részvételével zajlott szombati sajtótájékoztatókon, sok versenyző szerint egyáltalán nincs értelme a nap F1-es történéseiről beszélni, amikor Spában egy fiatal tehetséget veszített el az autósport közössége. Szerencsére a formulaautózásban napjainkban már ritkák a súlyos sérüléssel vagy halállal végződő balesetek, ám intő jel, hogy a pálya ugyanazon pontján, az Eau Rouge-t követő dombtetőn történt a végzetes kimenetelű ütközés, ahol négy évvel ezelőtt az F2-ben Anthoine Hubert is életét vesztette.
Most a FRECA versenye heves esőzés mellett zajlott, a Kemmel egyenes elején megpördült van’t Hoff autójába pedig az őt elkerülni már képtelen Adam Fitzgerald csapódott bele.
„Nem akarok felette ítélkezni, mert nem láttam, hogy mi történt, és nem is akarom látni” – nyilatkozta a Red Bull Ringen Nyck de Vries honfitársa tragédiájáról. „Azt viszont tudom, hogy a körülmények igencsak szélsőségesek voltak. Mindig kritizálják a rendszer működését, hogy a sport túlóvatoskodja az ilyen helyzeteket, de láthatjuk, hogy nem szórakozásból csinálják. Ez az eset is megmutatta, hogy komoly veszélyeket tartogatnak ezek a körülmények, és komolyan kell vennünk a pálya állapotát. Talán el kellene gondolkodnunk azon, hogy mit lehetne még tenni az ilyen történések jövőbeli elkerülése érdekében.”
Lance Stroll azt szeretné, ha a spái pálya tulajdonosai szélsebesen módosítanának a pálya legveszélyesebb szakaszán, még mielőtt a Forma-1 megérkezne a Belga Nagydíjra július utolsó hétvégéjén.
„A nap történése nem a mi versenyünk volt, hiszen elveszítettünk egy fiatal versenyzőt Spában. Nem helyes, hogy ez megtörténhetett, és meg kell változtatnunk azt a kanyart, mert öt éven belül két fiatal tehetséget is elveszítettünk ott. Át kell alakítani a kanyart, mert pár héten belül mi is ott fogunk versenyezni” – mondta Stroll.
„Sohasem élvezetes átmenni azon a kanyaron. Minden egyes alkalommal, amikor ott áthaladunk, kockára tesszük az életünket. Csinálniuk kell valamit, mert pár hét múlva megint a tűzzel fognak játszani. És itt nem is csak rólunk van szó, hanem az F2-es és F3-as gyerekekről, meg mindenkiről, aki keresztülmegy azon a kanyaron.”
A Raidillon bukóterét éppen Hubert tragédiája nyomán nemrég már módosították, csökkentve ezzel annak esélyét, hogy az ott kicsúszó autók a falról visszapattanjanak a pályára. A mostani történések azonban azt sejtetik, hogy ez az intézkedés mégsem volt elegendő – ugyanakkor felvetődik az a kérdés is, hogy nem volt-e hiba megadni a zöld jelzést a versenyzésre ennyire mostoha időjárási körülmények között.
„Mindenképpen át kell gondolnunk, hogyan védhetjük meg jobban a versenyzőket a jövőben, mert ami ma történt, az teljesen szükségtelen volt. Könnyű a pályát hibáztatni, de azt is figyelembe kell vennünk, hogy mennyi eső esett” – mondta Max Verstappen.
Fotó: FRECA
Fernando Alonso tanácstalan azt illetően, hogy mi jelenti a veszélyesség gyökerét az ominózus pályaszakaszon, egy valamiben azonban biztos: „Ezt nem engedhetjük meg magunknak. A mai kell hogy legyen az utolsó alkalom, amikor ilyen történt.”
„Nem tudom, hogy a pályával, a sebességgel vagy a látási viszonyokkal van-e a gond. De a legfőbb probléma talán az utóbbi. Nem arról van szó, hogy ne tudnánk versenyezni esős körülmények között, nem ezért van a sok piros zászló és halasztás, ami miatt a rajongók bosszankodnak. Az együléses versenyautók egyszerűen ma már így működnek: a látási viszonyok annyira leromlanak, hogy egyes pályákon bizonyos sebesség felett egyszerűen már nem tudunk vezetni. Nem hiszem, hogy magával Spával lenne a probléma, mert ha ilyen körülmények között Monzában kerülne egy autó a pálya közepére, azt sem vennénk észre időben.”
Pierre Gaslyben még mindig élénken élnek a barátjával, Hubert-rel négy évvel ezelőtt történtek, amitől nem is tudott elvonatkoztatni nyilatkozatában.
„Mindez egy nagyon szomorú dolgot, az Anthoine-nal történt pár évvel ezelőtti esetet idézi fel bennünk. Nem szabadna olyan helyzetbe kerülnie a sportnak, amiben fiatal tehetségeket veszíthet el. Egyértelműen át kell tekintenünk, hogy pontosan mi is okozta ezt, gondoskodva arról, hogy a jövőben ne fordulhasson elő ilyen. Elég volt abból, hogy ilyen módon veszítünk el tehetségeket!” – fakadt ki.
„Ez eszembe juttat néhány olyan helyzetet is, amikor kisebb kategóriákban versenyezve én is hasonló körülmények között vezettem. És hogy őszinte legyek, előfordult, hogy komoly veszélyben éreztem magam a rossz látási viszonyok miatt. Persze az autóversenyzés mindig is veszélyes marad a nagy sebességek miatt. De mégis vizsgálatra van szükség a sportunk jövője érdekében.”
Lance Stroll elismeri, hogy bőven van mit javítani a teljesítményén. Úgy látja, még a legjobb napjain is lassabb csapattársánál az Aston Martinnál.
Míg Fernando Alonso nyolc verseny alatt 117 pontot gyűjtött és csak két futamon nem állt fel a dobogóra, Stroll egyszer sem volt hivatalos a díjátadóra, és csak 37 egységnél jár. Egyre erősebbek a hangok, hogy a teljesítménye alapján nem érdemelné meg az ülése megtartását, csakhogy az Aston Martin tulajdonosa pont az édesapja, így aligha kell a kirúgástól félnie.
Azzal egyetért, hogy ennél többet kellene letennie az asztalra. „Úgy gondolom, mi, csapatként nem hoztunk ki mindent a nagydíjhétvégékből. Nem értünk el olyan eredményeket, ami hűen tükrözte volna a lehetőségeket, és egyértelműen vár ránk munka, javítanivaló. Fernando nagyon magas szinten teljesített, nekem határozottan javulnom kell bizonyos dolgokban” – mondta Stroll.
Emlékeztetett ugyanakkor, hogy Alonso nagyon magasra teszi a mércét.
„A tempójával gyakrabban hozta ki a maximumot, mint én. Gyorsabb volt nálam, hihetetlenül jól vezet” – dicsérte Stroll a spanyol csapattársát.
„Ez több tényezőből állt össze. Nagyon sok időt vesztettem a tesztelésből a szezon elején, ez mindig számít – emlékeztetett a kerékpáros balesetére. – Fernando nagyon magas szinten teljesít, és amikor úgy éreztem, a legjobb formámban vagyok a szebb napjaimon, olyankor is kicsit gyorsabb volt nálam.”
„Ez az egész karrierjét jellemzi. Mindegyik autóból a legtöbbet hozta ki, és még a nem a leggyorsabb autókkal is nyert. Ezt ebben az idényben is mutatja, a határokat feszegeti, szintegyik futamon Max [Verstappen] mögött végzett. Ez lenyűgöző. Motivált vagyok, hogy eljussak erre a szintre.”
Stroll azonban F1-es pályafutása korábbi hat szezonjában is általában kikapott csapattársától a pontversenyben, többször nem csekély különbséggel. Csak 2018-ban, a Williamsnél múlta felül Szergej Szirotkint.
A kanadai pilóta legtöbbször az időmérőn szenved, a futamokon rendszerint jobb teljesítmény nyújt.
