Szerk Racingline.hu

Címke: Lance Stroll

  • Döbbenetes tudatlanságról tett tanúbizonyságot néhány pilóta az F1-es kvízben

    Döbbenetes tudatlanságról tett tanúbizonyságot néhány pilóta az F1-es kvízben

    Az utolsó fordulójához érkezett a Forma–1-es kvízsorozat, vagyis a Grill The Grid. Bár továbbra sem elvárás, hogy a pilóták mélyrehatóan ismerjék a sportág történelmét, azért még ezzel együtt is volt néhány kínos pillanat.

    Úgy tűnik, az F1 a lehető leghamarabb közzé akarta tenni a pilótákkal forgatott kvízsorozat utolsó két epizódját, hiszen a múlt heti rész után most szerdán kikerült a befejezés. Ennek vélhetően az az oka, hogy a Williams menesztette Logan Sargeantot, miközben ezeket a részeket még az év elején vették fel, így ebben a szériában senki nem tudja helyettesíteni, kivágni meg nem akarták.

    A versenyzőknek ezúttal 90 másodperc alatt kellett minél több kérdésre válaszolniuk. A műsorvezető mindig megemlített egy kategóriát, és a résztvevőknek két olyan pilótát kellett mondaniuk, akire igaz az adott mondat. Azt is kiemelték, hogy adott esetben a saját nevükkel is válaszolhatnak, ha rájuk is illik a kijelentés.

    Először két olyan pilótát kellett felsorolniuk, aki legalább egyszer megnyerte a hazai nagydíját. Bár voltak hibás válaszok, de mivel akárhányszor lehetett tippelni, végül majdnem mindenki vette az akadályt. Az egyetlen kivétel Lando Norris volt, aki szerint Jenson Button győzött a Brit Nagydíjon, ezzel szemben a valóság az, hogy a 2009-es, vb-címmel végződő idényében a silverstone-i volt az első olyan verseny, amikor nem végzett dobogós helyen.

    A második kérdés annyiban volt nehezebb, hogy összesen két helyes válasz volt, hiszen csupán Alain Prost és Nigel Mansell versenyzett a McLarennél, a Williamsnél és a Ferrarinál is. Hatan mindkét versenyző nevét kimondták, hárman csak a francia pilótát találták el, miközben a másik tíz résztvevőtől (Fernando Alonso egyik videóban sem szerepelt) egyetlen jó megoldás sem hangzott el. Ellenben számos rossz választ hallhattunk Niki Laudától Ayrton Sennán át Michael Schumacherig.

    Kicsit azért ciki, hogy Hamilton utolsóként ismerte fel hősét, Sennát az F1-es „Ki vagyok én?” játékban

    Ezt követően olyan versenyzőket kellett mondani, akik egy szezonon belül legalább hatszor nyertek egymás után. Ilyenből csak négy akadt: Max Verstappen, Sebastian Vettel, Michael Schumacher és Alberto Ascari. Lewis Hamilton, miután bemondta a címvédő nevét, saját magával próbálkozott, de mentségére szóljon, hogy ezt sokan megtették. A Red Bull pilótája ellenben az első kérdéshez hasonlóan nem akart a saját nevével válaszolni, de így is tudott két helyes válasszal szolgálni, és egyedüliként megemlítette a Ferrari első világbajnokát.

    Ezután olyan versenyzőket kellett mondani, akik a Saubernél debütáltak, de ebbe azok is beleszámítottak, akik akkor mutatkoztak be a csapatnál, amikor az BMW vagy Alfa Romeo néven szerepelt. Ezt majdnem mindenki sikerrel vette, Norris és Lance Stroll viszont nemhogy két nevet nem tudtak mondani, de még egyet sem, pedig azért akadt pár még a jelenlegi mezőnyből is.

    Azonban nem ez, hanem a következő kérdés hozta a legkínosabb pillanatokat. A mezőny tagjainak ezúttal arra kellett felelniük, hogy kik nyertek a Williams színeiben. Charles Leclerc először félreértette a kérdést, majd amikor világossá vált számára a feladat, rögtön passzolt, ami azért kicsit ciki, hiszen Damon Hill-lel és Jacques Villeneuve-vel a paddockban is rendszeresen összefuthat. Azonban talán még ez is jobb volt Sergio Pérez és Stroll válaszainál, akik Sennával próbálkoztak. Mint ismert, a háromszoros világbajnok egyetlen pontot sem szerzett a grove-iakkal, és a harmadik futamán halálos balesetet szenvedett. Végül egyébként ők sikerrel vették az akadályt, ez Leclerc-en kívül csak Csounak nem jött össze, de egy nevet azért ő is kipréselt magából.

    Ezután még arra kellett válaszolniuk, hogy kik versenyeztek az F1-ben három különböző évtizedben is; hogy kik viselték a 27-es rajtszámot a Ferrarinál; hogy kinek volt ugyanaz a csapattársa két különböző istállónál is; hogy kik voltak Senna csapattársai; és hogy kik nyertek Európa Nagydíjat. Ezt a fordulót a két ausztrál versenyző nyerte holtversenyben 8 ponttal, összesítésben viszont Verstappen befért közéjük. A sorozatot ugyanis Oscar Piastri nyerte 93 egységgel, 5-tel megelőzve a címvédőt, aki ugyanannyival verte meg Daniel Ricciardót.

  • Piastri új bűnbakot is talált, amiért kikapott Leclerc-től

    Piastri új bűnbakot is talált, amiért kikapott Leclerc-től

    Az Olasz Nagydíjon a győzelmet elvesztő Piastri új bűnbakot is talált, amiért kikapott Charles Leclerc-től: Lance Strollra mérges, mert a lekörözése során kritikus mennyiségű időt vesztett.

    A McLaren versenyzője az első körben állt az élre és a tempójával jó úton haladt a győzelem felé, ami azért csúszott ki a markából, mert a ferraris Leclerc minden mindegy alapon, kevés vesztenivalóval mellőzte a második kerékcserét. Piastri számára ez rizikós lett volna, és az utolsó etapjában a frissebb gumin hiába hajtott, a 18,5 másodperces hátrányából 2,7 megmaradt a célig.

    Az ausztrál érthetően csalódottan beszélt, és az egyik futam utáni sajtótájékoztatón megemlített egy további tényezőt is amellett, hogy a gumik viselkedése nem úgy alakult, ahogy előzetesen várta. „Azonnal rákérdeztem, milyen tempót kell mennem, hogy utolérjem Charles-t. Az első körökben ezt a tempót futottam, és elég optimista voltam” – nyilatkozta.

    „Sok időt vesztettem Carlos [Sainz] mögött, mire megelőztem [a pozícióért], aztán ott volt [a lekörözött Lance] Stroll, aki úgy vezetett, mintha az első gokartversenyén lenne. Nem tudom, mi járt a fejében, amikor kék zászlót kapott. Emiatt még egy másodpercet vesztettem.”

    A lekörözés Stroll szemszögéből. Látszik, hogy az ideális íven marad, Piastri nem tud optimálisan ráfordulni a kanyarra. Fotó: F1TV

    „Tökéletes etapra volt szükségem a győzelemhez, és az ilyen apróságok rontották az esélyeinket, amik eleve nem voltak nagyok, de azért nem volt reménytelen, hogy sikerrel járjak.” 

    Az esetet pont nem mutatták az élő közvetítésben. Amint a képen látható, Stroll úgy engedte el Piastrit, hogy nem félrehúzódott előle, hanem az ideális íven maradva a 2. helyezettet kényszerítette a belső oldalra, a McLaren így nem tudott optimálisan a kanyarra fordulni. Az ausztrál ebben a körben a korábbi nagyjából egy helyett csak fél másodpercet faragott Leclerc előnyéből, tehát nem vesztett annyit, hogy azt feltételezzük, Stroll mutatványa elvette tőle a győzelem lehetőségét.

    A hétvégi tapasztalatok alapján a gumik szemcsésedése visszafordíthatatlannak tűnt, de Leclerc autóján lekopott a morzsaszerű réteg, így nem lassult le vészesen.

    A McLaren csapatfőnöke elmondta, miért nem alkalmaztak csapatutasítást Norris és Piastri között

  • Kínos megállapítást tett Stroll az Aston Martinról

    Kínos megállapítást tett Stroll az Aston Martinról

    Már egy éve egyetlen fejlesztés sem hozta meg a kívánt hatást az Aston Martin csapatánál, ami azért ritkaságszámba megy a Forma-1-ben.

    Az Aston Martin árnyéka a másfél évvel ezelőtti önmagának: 2023-at a Red Bull mögötti mezőny legerősebb autójával kezdték, de nagyjából egy éve pont ilyentájt kezdődött a lejtmenetük, aminek következtében a jelek szerint az erősorrendben már a mezőny első felében is elvesztették a helyüket. 

    A csapat a Miami Nagydíjtól kezdve számítva a száraz futamokon csak 4 pontot gyűjtött, az öt ilyen versenyen az RB (19 pont), a Haas (14 pont) és az Alpine (6 pont) is felülmúlta a termésüket.

    Lance Stroll elismerte, hogy zsákutcába jutott az Aston Martin. „Rossz irányt választottunk a fejlesztési szemléletben. Rossz irányba indultunk el, ezt utána lassan észleltük. Most fordulunk más irányba, és hagyunk időt fejleszteni, hogy ismét jók legyünk az új útnak köszönhetően” – mondta.

    Alonso lesújtó kórleletet adott csapatáról, de ennek is látja a jó oldalát

    „Sokat kísérleteztünk és sok aerodinamikai tesztet végrehajtottunk az elmúlt tizenkét hónapban. Az elmúlt egy évben egyik fejlesztés sem hozta meg a remélt hatást, amit bevetettünk. Azt gondolom, sokat tanultunk, és most próbáljuk megoldani a problémát és sokkal gyorsabbá tenni az autót.”  

    Előbb-utóbb mindegyik csapat szokott tévedni a műszaki frissítésekkel (lásd az elmúlt hetekben a Ferrari és a Red Bull problémáit), de az tényleg szokatlan, hogy valahol egy éven keresztül legalább egy picit ne lépjenek előre.

    Műszaki fronton sok követ megmozgat az Aston Martin a fejlődésért: bár Adrian Newey megszerzése egyelőre elvileg nem biztos, a Mercedes korábbi motorguruját, Andy Cowellt leigazolták, és náluk kötött ki a Ferraritól érkező Enrico Cardile is. Az infrastruktúrába is rengeteg erőforrást fektettek az elmúlt években, ebből a szempontból viszont, „Pénz nem számít!” mottóval kellemetlen, hogy ennyire vakvágányra futottak.

    15 éve elmenekült autógyártó térhet vissza az F1-be, de ezúttal nem önállóan

  • „300-nál nincs idő ezen gondolkodni” – pár év alatt követhetetlenné váltak az előzés szabályai

    „300-nál nincs idő ezen gondolkodni” – pár év alatt követhetetlenné váltak az előzés szabályai

    Max Verstappen és Lando Norris spielbergi ütközése komoly szabályértelmezési vitát robbantott ki az F1-es paddockban. Több versenyző is rámutat, néhány év alatt olyan komplexek lettek a vonatkozó előírások, hogy az már a versenyzés rovására megy.

    Amikor az Osztrák Nagydíj 64. körében Norris a 3-as kanyar külső ívén próbálkozott be Verstappennel szemben, a holland fékezés közben irányt váltva szorította egyre kijjebb a britet. Ez végül mindkettőjüknek defektet okozó ütközésben csúcsosodott ki, ami miatt a hollandra szabtak ki 10 másodperces időbüntetést a felügyelők.

    Több korábbi versenyző is elemezte a látottakat, ám az incidens megosztotta a véleményeket, nem tűnt egyértelműnek az adott helyzetben, hogy Verstappen vétett-e a szabályok ellen, nagyobb részben ő tehető-e felelőssé az ütközésért, illetve érdemelt-e egyáltalán büntetést az eset.

    Verstappen tényleg semmit nem változott, vagy csak minden szakértőből előbújt a szurkoló?

    Silverstone-ban néhány versenyző amiatt méltatlankodott, hogy az előzés legalitását részletező szabályok túlságosan bonyolulttá váltak az elmúlt néhány év során. Még Lance Stroll is így érzi, aki 2017 óta az F1-es mezőny tagja.

    „Nagyon összetetté vált az évek során. Amikor megjöttem az F1-be, még az egész nagyon egyszerű volt: ha egy autó bármilyen mértékben mellénk ért, akár a külső, akár a belső íven, egy autónyi szélességet kell hagynunk magunk mellett – idézi a kanadai versenyzőt a Racefans. – Mostanra az egész űrtudománnyá vált, olyan megjegyzésekkel, hogy hol kell lennie az első szárnynak a tükörhöz képest, meg hogy a külső íven csak akkor vagyunk jogosultak a helyre, ha az első szárnyunk a másik autó első szárnya előtt van.”

    „A Forma-1 nagyon jó abban, hogy komplikálttá tegye a dolgokat. Szerintem annyira lenne szükség, hogy ha bármelyik oldalon egy autó bármekkora része mellénk ért, akkor helyet kelljen hagynunk. Ez így egyszerű lenne, a versenyzés pedig tiszta és igazságos.”

    Carlos Sainz is megerősítette kollégája szavait, hozzátéve, hogy a túlrészletezett előírások semmiképpen nem ösztönzik az előzést, hiszen a versenyzők számára is lehetetlen észben tartani, hogy milyen pozícióból milyen mozdulat engedélyezett.

    „Nem nagyon értem, miért kell egyre több és több szabályt hozzáadni a versenyzéshez. Szerintem már így is túl sok van. Nézzék csak meg a szabálykönyvet, külön részletezve van benne, hogy ha valaki a belső íven támad, hogyan kell védekezni, ha valaki a külső íven támad, hogyan kell védekezni, és így tovább. Mindenre másféle szabály vonatkozik, rendkívüli részletességgel kifejtve” – mutatott rá a Ferrari spanyolja.

    „Ezeket pedig nehezemre esik betartani, amikor 300 km/órával vezetek, mert ilyen sebességek mellett nincs idő a szabályokon gondolkodni. Nem akarok több szabályt.”

    Verstappen nem fog megváltozni, Norrisnak meg kell tanulnia, hogyan harcoljon vele

  • Füstölő Red Bull és kapitális Ferrari-hiba: ez történt a második szabadedzésen

    Füstölő Red Bull és kapitális Ferrari-hiba: ez történt a második szabadedzésen

    Az Aston Martin pilótája, Fernando Alonso volt a leggyorsabb a Kanadai Nagydíj második szabadedzésén. A spanyol pilóta végig magabiztos volt, és ez nem volt elmondható Max Verstappenről, aki váratan problémákba ütközött az edzés során.

    Az edzés elején még száraz volt a pálya, de megérkezett az eső, így az első 10 percben nem sokan voltak kint a pályán. Miután az eső intenzitása csökkent, egyre több lágy gumis kört láthattunk. A két Aston Martin remekül mozgott, Fernando Alonso és Lance Stroll kisajátította magának az első két helyet.

    Szivattyúzás és jégeső után McLaren-elsőséggel indult a kanadai F1-es hétvége

    A Ferrari egy kapitális hibát vétett Charles Leclerc-rel. A monacói pilótát abroncshasználat miatt fogják vizsgálni, mert nagy valószínűséggel Carlos Sainz kerekeit tették fel neki vagy egy olyan szettet használt, amit már vissza kellett adni az első edzést követően.

    Az idő előrehaladtával egyre több feltartás volt, ami miatt számos versenyző, köztük egy ígéretes gyorskört elveszítő Lewis Hamilton is. A brit klasszist Leclerc tartotta fel az utolsó kanyarban, és az ebből adódó frusztrációját jelezte is a csapatának.

    Jégeső zúdult a kanadai F1-es pályára (fotók, videók)

    A Red Bull garázsában is érdekes jelenetek játszódtak le, miután Max Verstappen füstöt érzett az RB20-ban ülve, és azonnal kiszállt belőle. A probléma eléggé komoly volt, mert a bikások szerelőinek le kellett zárnia a holland bokszát, és az edzésből megmaradt időt szereléssel töltötték. A Sky Sports beszámolói alapján az energiavisszanyerő rendszerrel akadtak problémák a háromszoros világbajnok autójában.

    Az utolsó negyed órára vizes lett a pálya, ami miatt nem sokan köröztek a pályán. A két Aston Martin ezúttal sem maradt bent a bokszban, mellettük még Leclerc, Pierre Gasly, Esteban Ocon és George Russell rótta a köröket.

    A rosszabb körülmények miatt már nem változott meg a sorrend, Alonso lett a leggyorsabb Russell és Stroll előtt. Őket Leclerc, Daniel Ricciardo, Kevin Magnussen és Hamilton követett. Rajtuk kívül még Cunoda Júki, Alexander Albon és Sergio Pérez fért még be a legjobb tízbe.

    A Kanadai Nagydíj második szabadedzésének végeredménye:

  • Stroll elment pizzáért egy versenyautóval, majd megérvelte, miért van egy szinten Alonsóval

    Stroll elment pizzáért egy versenyautóval, majd megérvelte, miért van egy szinten Alonsóval

    Hazai nagydíja előtt az F1-es mezőny egyik legcsendesebb tagjára, Lance Strollra került a rivaldafény, de a teljesítményét érintő kritikákra a kanadai fel tudott hozni egy olyan mutatót, amiben három hétvége óta jobb Fernando Alonsónál.

    Stroll az utóbbi években igencsak beleszürkült a mezőnyben, és ezalatt nem csak a pályán mutatott eredményeket értjük. Az is ritka, hogy ha egy szponzor az Aston Martin egyik pilótájával akar reklámvideót forgatni, akkor nem Alonsót, hanem Strollt találja ehhez megfelelőbb választásnak. Ha valahol, hát Stroll hazai futamához, a Kanadai Nagydíjhoz kapcsolódóan viszont ez a helyzet: a 25 éves pilótát egy gyorsétterem parkolójában látták körözni egy Forma-4-es versenyautóval, mielőtt leparkolt az ételkiadó ablaknál, hogy átvegyen egy pizzát.

    A forgatás után Stroll válaszolt a sajtó kérdéseire is, amelyek között nem maradhattak ki a teljesítményét érő kritikák. A pilóta 2019 óta versenyez az apja, Lawrence Stroll által tulajdonolt csapatnál, de már azt is sokan felrótták neki, hogy a juniorsorozatokban is más pilótákhoz képest jobb lehetőségekkel rendelkezett a családi támogatásnak köszönhetően.

    „Ez része ennek az egésznek. Az egész karrieremben végigkísért, de az évek során folyamatosan megbirkóztam vele. Inkább a pályán beszélek” – idézi Strollt a The Canadian Press.

    Első ránézésre persze nem tűnik valami meggyőző érvnek, hogy a pályán mutatott eredményességét figyeljük: Stroll nyolcadik éve tartó F1-es karrierje során szerzett ugyan három dobogót és egy rajtelsőséget, ám tavaly különösen nagyra nyílt az olló közte és új csapattársa, Alonso között – míg a spanyol nyolcszor dobogón végzett, a kanadainak ez egyszer sem sikerült, és a megszerzett pontjaik között is közel háromszoros volt a különbség. Stroll azonban rámutat, idén egyelőre nem beszélhetünk ekkora eltérésről.

    „Ő egy kétszeres világbajnok, akit a Forma-1 legjobbjai között emlegetnek, és akivel 4:4-re állok az időmérőkön. A pontok megtévesztőek lehetnek, mert például motorhibákból kifolyólag nagyobb különbség alakulhat ki a szezon végére. Ám visszatekintve, az elmúlt néhány hétvégém kifejezetten erős volt. Nézzük csak meg a tempót – amint mondtam, 4:4 a kvalikon. Az emberek szuperjónak tartják őt, én pedig legyőztem az elmúlt hétvégéken, szóval mindenki értelmezze ezt úgy, ahogy akarja” – fogalmazott Stroll, aki Miamiban, Imolában és Monacóban valóban jobb volt az időmérőkön hibázgató Alonsónál.

    A kanadainak azt a kérdést is feltették, nem motiválja-e az a gondolat, hogy egy másik csapathoz igazoljon, így a családi vonzáskörzetből kiszakadva bizonyítsa a kritikusoknak, valóban helye van a mezőnyben.

    „Nem igazán. Izgalmas fejlődési íven vagyunk az Aston Martinnal. Sokkal izgatottabbá tesz, hogy részese lehetek ennek az utazásnak, mint hogy átmenjek egy másik csapathoz csak azért, hogy elmondhassam, más valahol vezetek” – vágott vissza erre a felvetésre Stroll.

    Idén Alonso 33:11-re vezet a pontok tekintetében, és bár alacsonyabb pozíciókért csatázva, de a háromszoros különbség most is tetten érhető.

    Nem reagál az Aston Martin a fejlesztésekre, Alonsóékra zuhanás várhat

  • Nem reagál az Aston Martin a fejlesztésekre, Alonsóékra zuhanás várhat

    Nem reagál az Aston Martin a fejlesztésekre, Alonsóékra zuhanás várhat

    Az Emilia-romagnai Nagydíj időmérője rémesen alakult az Aston Martin számára, Lance Stroll szerint a csapat fejlesztései nem hozták el a várt javulást – idén már nem először.

    Az Aston Martin idén nem tudta a tavalyihoz hasonló dobogóesélyes formában kezdeni az évet, Stroll és Fernando Alonso autója rendszerint csak a 4. vagy 5. erőnek számít a mezőnyben a szezonkezdet óta. Az év első európai állomására a silverstone-i csapat is fejlesztésekkel érkezett, ám ennek hatásai az eredményekben nem látszottak meg: Stroll a 13. helyre kvalifikált, Alonso pedig a 19. pozícióban kiesett, miután elkövetett egy hibát a Q1-ben, a szakasz végén pedig egy meghibásodás miatt már nem tudott újabb gyorskört futni. A csapat végül úgy döntött, hogy a spanyol a bokszutcából kezdje a futamot, így legalább el tudnak végezni néhány további módosítást az autón.

    „Nem ilyen napra, hétvégére számítottunk az ide hozott fejlesztéseink fényében, nem vagyunk elég versenyképesek – idézi Strollt az Autosport. – Minden működött, de egyszerűen nem volt elég, a többi csapat versenyképesebbnek tűnik. Egész évben ugyanaz az érzésünk: hozunk újításokat, és egy kicsit talán segítenek, de sokkal többre lenne szükség, hogy elkapjuk az előttünk állókat.”

    Az autó fő hiányosságait illetően a kanadai felsorolásba kezdett: „Leszorítóerő, balansz, az autó viselkedését befolyásoló dolgok, amelyeket az év eleje óta próbálunk megoldani. Folytatnunk kell a fejlesztések szállítását, hogy gyorsabbá tegyük az autót, erről szól minden a Forma-1-ben.”

    Alonso önmagától szokatlan formát mutat a hétvégén, a harmadik edzésen összetörte az autót, majd az időmérőn is hibázott, emiatt szükségét érezte, hogy bocsánatot kérjen az extra munkát kapó szerelőitől.

  • Stroll nem kért bocsánatot Ricciardótól, de erről beszélni sem volt hajlandó

    Stroll nem kért bocsánatot Ricciardótól, de erről beszélni sem volt hajlandó

    Lance Stroll és Daniel Ricciardo nem tisztázta a Kínai Nagydíjon történteket, az ausztrál szerint pedig kollégája nem is fog tőle bocsánatot kérni.

    A Kínai Nagydíj nagy vitát kiváltó történése volt, amikor Lance Stroll megtorpedózta Daniel Ricciardót az első biztonsági autós fázis alatt, majd viccnek nevezte az azért kapott büntetést. A kanadai pilóta utólag sem vállalta a felelősséget, és azt ecsetelte, hogy a felügyelőknek figyelembe kellett volna venni a dominóhatást, elmondása szerint ugyanis egy előrébb fékező autó miatt voltak kénytelen sorban a fékbe taposni a pilóták, ő pedig egyszerűen csak ennek lett az áldozata.

    Ricciardo: „Stroll b****a meg. És most még rendes voltam”

    Ricciardo a kínai futam után igencsak dühös lett, amikor megmondták neki, hogy Stroll ragaszkodik ahhoz, hogy nem hibázott, de Miamira azért az ausztrál versenyző lehiggadt, és úgy árulta el, hogy Stroll semmilyen formában nem kért tőle bocsánatot. „Nem – felelte arra a kérdésre, hogy riválisa bocsánatot kért-e tőle. – Azért mondom, hogy nem, mert úgy érzem, ebből nem lesz semmi. Ha csak egy üzenetet küldött volna, hogy »Igen, az én saram«, vagy bármi, akkor rendben van, el tudom fogadni bocsánatkérésként. Nem vagyok akkora seggfej. De hogy még csak ez sem történt meg, az megmutatja, hogy egyértelműen azt gondolja, hogy nem csinált semmi rosszat. Úgyhogy azt hiszem, nem nagyon lehet erről egyebet mondani.”

    Ricciardo ezután hozzátette, hogy amennyiben Stroll a pénteki versenyzői eligazításon beszélgetni akar vele, „nem fogom őt ignorálni, vagy ilyesmi.”

    A 34 esztendős pilóta egyébként arról is beszélt, hogy fiatalabb korában ő is makacsabb volt, mint most, és talán nem mindig kért bocsánatot azért, ami az ő hiába, de az utóbbi években nem ez volt a helyzet. „Ha hibáztam, vagy kiütöttem valakit, vagy akár csak 50/50-es helyzetbe kerültem, akkor is azt mondtam, hogy »Igen, talán jobban is csinálhattam volna, úgyhogy bocs, hogy tönkretettem a napunkat. Azt hiszem, talán Kevin [Magnussennel] történt Brazíliában, vagy Juki [Cunodával] Mexikóban az azelőtti évben, amikor még a McLarennél versenyeztem. Őszintén nem úgy gondoltam, hogy teljes mértékben én vagyok a hibás, de akkor is azt mondtam, hogy »Rendben, küldök neki egy üzenetet, hogy megnyugodjunk egy kicsit.«”

    A Miami Nagydíj csütörtöki sajtótájékoztatóján természetesen Stroll sem kerülhette el az erre vonatkozó kérdéseket, ő azonban mindössze annyival rövidre zárta a témát, hogy „Ez nem erre a teremre tartozik. Ezeket a dolgokat zárt ajtók mögött intézzük.”

  • Alonso megtanulta úgy kritizálni a csapattársát, hogy az igazából dicséretnek hangzik

    Alonso megtanulta úgy kritizálni a csapattársát, hogy az igazából dicséretnek hangzik

    Fernando Alonso olyan versenyzőnek látja magát, aki bármilyen autóval képes a maximális teljesítmény közelébe eljutni, ám az F1-ben szüksége van Lance Stroll segítségére ahhoz, hogy mindent kipréseljen az Aston Martinból.

    A spanyol pilóta széles körben elismert a különböző versenyautókhoz, körülményekhez való alkalmazkodási képessége miatt, amit leginkább az F1-től távol töltött 2019-2020-as évek környékén tudott a nyilvánosság előtt is prezentálni, amikor a Dakartól az Indy 500-on át a Le Mans-i 24 órásig több különböző szériában is kipróbálta magát.

    Amióta 2023-ra csatlakozott az Aston Martinhoz, Alonso könnyedén győzi le időmérőkön és versenyeken is csapattársát, Lance Strollt, aki az istállót tulajdonló apja révén biztos üléssel rendelkezik, dacára annak, hogy sűrűbben vonja magára a figyelmet baleseteivel vagy zűrös incidenseivel, mint az eredményeivel. Tavaly a spanyol nyolcszor kormányozta dobogóig az autót, miközben Stroll legjobb helyezése egy negyedik pozíció volt.

    Alonso tisztában van önmaga azon erősségével, hogy képes következetesen erős tempót kihozni a mindenkori autójából, ennek azonban szerinte hátránya is van, hiszen nem mindig veszi észre az apróbb módosítások szükségét. Ebben pedig nagyban támaszkodhat az autó változásaira jóval érzékenyebb Stroll segítségére.

    „Bizonyos körülmények között eltérő vezetési stílussal rendelkezünk, eltérő érzéseket kapunk az autótól. Lance sokkal érzékenyebb az autó változásaira, mint én, az ő ezzel kapcsolatos visszajelzései pedig kulcsfontosságúak a csapat számára az autó fejlesztéséhez” – idézi Alonsót a planetf1.

    „Én képes vagyok olykor a problémákat megkerülve vezetni az autót, ami egyes esetekben jó dolog, mert bármikor bármilyen autót el tudok vezetni úgy, hogy kihozzak belőle 90%-ot. Az autó bizonyos tulajdonságaira azonban érzéketlen vagyok, így előfordul, hogy nem tudom kihozni a benne lévő potenciál 100%-át anélkül, hogy a csapattársam segítene apró részletekben a beállítások vagy a balansz terén.”

    „Végül különböző utakon mindketten ugyanarra a következtetésre jutunk, de a kettőnk eltérő stílusa előnyére válik az Astonnak, és több különféle szempontból hasznára válunk egymásnak is.”

    Az Aston Martin idénre ugyan hátrébb csúszott a relatív erősorrendben 2023-hoz képest, ám míg Alonso az eddigi mind az öt versenyen pontot szerzett, Strollnak ez csak kétszer sikerült, ráadásul Dzsiddában és Sanghajban is komoly vezetői hibával tette tönkre a versenyét.

  • Ricciardo: „Stroll b****a meg. És most még rendes voltam”

    Ricciardo: „Stroll b****a meg. És most még rendes voltam”

    „Forr a vére” Daniel Ricciardónak, miután Lance Stroll a biztonsági autó mögött ütötte ki őt a Kínai Nagydíjról. Az ausztrál értetlenül áll kollégája figyelmetlensége előtt, akin szerinte senki nem tud segíteni.

    A sanghaji futam 26. körében a mezőny a biztonsági autó mögüli újraindításra készült, amikor a hátsó egyenes végén, lassú tempó mellett baleset történt: az egymás előtt hirtelen fékező autók sora váratlanul érte Strollt, aki hátulról felöklelte Ricciardo RB-jét. Az ausztrál ekkor a 9. helyen haladt, bízva idei első pontszerzésében, ám az ütéstől autójának hátulja olyannyira megsérült, hogy tempója versenyképtelenné vált – miután többen is megelőzték, a nyolcszoros futamgyőztes a bokszba hajtott és feladta a futamot.

    Ricciardo önmagához képest ingerülten, de egyúttal a tőle nagyon is elvárható szókimondósággal véleményezte a történteket, Strollt nem kímélve a kritikáktól.

    „Talán egy óra múlva, amikor megnézi a felvételt, elismeri majd a felelősségét. De ha mégsem, akkor én nem tudok rajta segíteni, és senki más sem. Nagyon frusztráló az ilyen. Persze versenybalesetek megtörténnek, de a biztonsági autó mögött nem lenne szabad ilyennek előfordulnia” – idézi a pilótát az Autosport.

    „Akkor forrt föl igazán a vérem, amikor megnéztem a fedélzeti kameráján keresztül is, hogy mi történt. És amint mind elkezdtünk fékezni, látható, hogy a sisakja jobb oldalra fordul és a 14-es kanyar csúcspontját nézi, nem is engem figyel. Amikor pedig visszanéz, már belém hajtott. Nem tudom, mivel foglalkozik, hol jár az esze, de abban a helyzetben az lett volna az egyetlen dolga, hogy engem figyeljen, miközben nyilvánvalóan nem ezt tette. Meglátjuk, mit mond majd a médiában, de ha engem támad be, akkor lesz még mondanivalóm…”

    Stroll az ütközés pillanatában a csapatrádión idiótának nevezte az előtte fékezőt, ami Ricciardót az autóból kiszállva csak tovább ingerelte.

    „Már majdnem lenyugodtam, amikor közölték velem, hogy Lance mit gondol a balesetről. Úgy tűnik, szerinte én egy idióta vagyok, és az egész az én hibám volt. Próbálom visszafogni magam, hogy ne mondjam ki azt, amit gondolok, de b****a meg ez az ember. És most még rendes voltam! De ha így gondolja…” – fogalmazott kendőzetlenül Ricciardo.

    Bottas motorja és Stroll torpedózása sem tudta kicsavarni a kínai győzelmet Verstappen kezéből

    A leintés után Stroll is nyilatkozott, és gyorsan tisztázta, hogy nem közvetlenül Ricciardónak intézte a rádiós beszólást, hanem inkább annak a személynek, aki a sor elején elindította a torlódást – a verseny során még nem tudhatta, de ez valójában a négy pozícióval előtte álló csapattársa, Fernando Alonso volt, aki elfékezte magát a kanyar előtt.

    „Nem gondolom, hogy az ő hibája volt – próbálta elhatárolni magát Ricciardo kritikájától Stroll. – Mindenki a fékre taposott, és ő volt közvetlenül előttem. Szóval nem gondolom, hogy csak ő fékezett volna, láncreakció történt. Büntetést kaptam, amiért eltaláltam Ricciardót, de azért nem az volt a helyzet, hogy egy normál helyzetben egyszerűen csak nekimentem. Nem bántam volna, ha a sportfelügyelők figyelembe veszik a láncreakció hatását.”

    A soron kívüli szárnycserével Stroll versenyét is tönkretette a baleset, s a bokszban letöltött 10 másodperces büntetésének sem volt különösebb hatása az eredményére, a 15. lett. Büntetőpontjainak száma viszont a most szerzett kettővel már hétre emelkedett.