Szerk Racingline.hu

Címke: Lamborghini

  • Lamborghini vs Ferrari: újabb balhé az olaszok körül! – előzetes

    Lamborghini vs Ferrari: újabb balhé az olaszok körül! – előzetes

    A Ford vs Ferrari és Enzo Ferrari életrajzi filmje után a Lamborghini is előállt egy eredettörténet-feldolgozással.

    Brutális átváltozás: Így fest Ferrari szerepében a Star Wars sztárja

    Az új film a két olasz márka rivalizálását felelevenítő film, Lamborghini: The Man Behind The Legend [Ember a legenda mögött] november 18-án érkezik majd.

    Jó öt év után érkezett meg a Lamborghini alapítójáról szóló film előzetese, de új színészek szerepelnek benne.

    Az első hírek szerint még Antonio Banderas és Alec Baldwin játszotta volna a két főszereplőt. Most azonban Frank Grillo (Halálfej a Marvel-univerzumban) és Gabriel Byrne (a Vikingek című sorozat szereplője) játssza majd a Lamborghini alapítóját, illetve a rivális Enzo Ferrarit.

    Érdekes módon Baldwin azóta a DeLorean dokufilmjében tűnt fel, ami Vissza a jövőbe című film ikonikus autójának márkatörténetét mutatja be.

    Visszatérve a mostani filmhez, a legenda szerint a traktorgyártó ki akarta javítani a Ferrari egyik hibás alkatrészét, mire utóbbi ezen megsértődött, és visszaküldte a mezőkre a kollégáját. Ebből született a Lamborghini sportautó ága, és a rivalizálás a mai napig folytatódik…

    Egyelőre Amerikában sem biztos, hogy mozik fogják-e bemutatni a filmet, valószínűleg streaming szolgáltatókon lesz majd elérhető Magyarországon is.

  • BMW-s, dél-afrikai bajnoka lett 2022-ben a DTM-nek!

    BMW-s, dél-afrikai bajnoka lett 2022-ben a DTM-nek!

    Dobogón végzett a Schubert Motorsport versenyzője, Sheldon van der Linde aki a harmadik helyen ért be a DTM szezonzáró futamán Hockenheimben.

    Ezzel az első afrikai bajnoka is a sorozatnak lett a johannesburgi születésű BMW pilóta. A futamot márkatársa, Marco Witmann nyerte, egy szintén korábbi bajnok, Rene Rast előtt.

    A 23 éves dél-afrikai Sheldon van der Linde az új DTM-bajnok: a Schubert-BMW pilótájának negyedik szezonjában a hockenheimi szezonzárón elért harmadik helye is elég volt a bajnoki címhez, így 2016 óta először örülhet a BMW. Akkor a koronát Marco Wittmann szerezte meg, aki ma megszerezte első győzelmét az idényben a Walkenhorst BMW-vel. És igazán izgalmassá tette ez a vasárnapi futamot.

    Wittmann rögtön a rajtnál az élre állt, és a pole pozíciót megszerző Rene Rastot a második helyre utasította. A Grasser Lamborghini pilótájával, Clemens Schmiddel együtt a verseny elején megléptek. Mögöttük a feltörekvő bajnok Sheldon van der Linde, Dev Gore, Nico Müller és Marius Zug Audijaival vívott egymással.

    Van der Linde azonban hamar átverekedte magát az Audi-trióján, és a második körben már a negyedik helyen állt. Már ez a pozíció is simán elég lett volna a bajnoki címhez. Az Abt Audi pilótája, Rast, aki a címvért folytatott küzdelemben győzelmi kényszerben volt, alávágásra törekedett.

    Egy körrel a háromszoros DTM-bajnok után Wittmann is beszáguldott a boxba. Több koccanással látványos párharc alakult ki az előzésnél, amely szinte a BMW pilótájának teljes körén végig kitartott. Amikor a párharc eldőlni látszott, Rast elkövetett egy versenyzői hibát, és a Parabolika elején kicsúszott a pályáról.

    Ez lehetővé tette Wittmannak, hogy újra átvegye a vezetést, majd elhúzott Rasttól. A verseny második felében az élen haladó trióból duó lett, mivel Schmid egy defekt miatt visszaesett. A Grasser-csapat a 22. körben végleg visszavonultatta a Lamborghinit.

    Schmid pechje után Sheldon van der Linde örökölte meg a dobogó legalsó fokát. A Schubert-BMW pilótája ugyanolyan magabiztosan vette ezt már, mint Wittmann a futamgyőzelmet. Ez egy tökéletes nap volt a müncheni autógyárnak, miután a Schubert Motorsport már szombaton csapatbajnok lett.

    Rastnak a második helyen már csak gratulálhatott. Az Audi élcsapata még győzelemmel is csak akkor szerezhette volna meg a bajnoki címet, ha Sheldon van der Linde nem lett volna jobb a hetedik helynél. A dél-afrikai fiatalember címszerzését tehát nem igazán fenyegette veszély egyetlen pillanatig sem.

    A Winward-Mercedes pilótája, Lucas Auer, aki a futam előtt mindössze két ponttal volt lemaradva van der Linde mögött, az időmérős balszerencséje után a hatodik helyre lépett előre, és a tizenegyedik rajtkockát szerezte meg. De aztán a 25 kilogramm ballaszt, amit a verseny alatt kapott az autóba, megtette hatását.

    A hetedik helyen végzett Kelvin van der Linde (Abt) és Nico Müller (Rosberg) két Audija után. Az osztrák az összetettben a második helyen végzett, tizenegy ponttal lemaradva Sheldon van der Linde mögött, míg Rast 15 ponttal lemaradt. Az utolsó pontokat Leon Köhler (Walkenhorst-BMW), Luca Stolz (HRT-Mercedes) és Ricardo Feller (Abt-Audi) szerezte meg.

    A 2022-es szezon utolsó DTM-versenyének rajtfázisa különösen mozgalmasra sikerült: bár a drámai szombati nap után csak 19 autó indult, több kiesés is volt. Maximilian Götz és Christian Engelhart már a rajtnál baleset miatt feladták a futamot.

    Kész örület, mi volt Hockenheimben, még szorosabb lett a DTM pontversenye!

    Mirko Bortolotti, aki a vasárnap délelőtti kvalifikációig még bajnoki címvédőnek számított, és Philipp Eng is kiesett egy ütközés után. A távozók listáját Schmid, Maro Engel és Maximilian Buhk növelték. A Mücke-Mercedes versenyzője, Buhk pedig egy DNF-el fejezi be az itteni pályafutását.

     

  • A 10 pilóta, aki idén még DTM bajnok lehet

    A 10 pilóta, aki idén még DTM bajnok lehet

    Hockenheim rendezi idén is a DTM szezonzáróját, az utolsó két verseny előtt pedig még nem kevesebb, mint versenyző rendelkezik matematikai eséllyel a bajnoki címre.

    A Class 1 utolsó éveivel ellentétben a GT3-as korszak nem szólt folyamatos erősorrendről, minden hétvégén – sőt, néha a két verseny között is – változtak az erőviszonyok. Éppen emiatt öt márka 10 pilótája maradt még azon a bizonyos 58 ponton belül, ami az utolsó hétvégén megszerezhető.

    A tavalyi bajnok, Maximilian Götz éppen ennyi hátránnyal rendelkezik a bajnokságban vezető Sheldon van der Lindével szemben. Így a címvédés esélye igen csekély, már az első időmérőn elúszhat.

    Kicsit jobb helyzetben, de a szombati versenyen győzelmi kényszerben lesz az előtte három pilóta is: a másik van der Linde testvér, Kelvin; Dennis Olsen a Porschéval, valamint a jó eredményeket szállító, de sok kieséstől szenvedő Nico Müller.

    Luca Stolz még szintén 25 ponton kívül van. De ha pár pontot tud nyerni szombaton az ellenfelekhez képest, még maradhat egy kevés esélye.

    Az üldözőbolyt négy márka négy pilótája alkotja, körülbelül 15 pontra az ifjabb van der Lindétől.

    A Lamborghini sztárja, Mirko Bortolotti már tavaly is villant beugróként, idei öt dobogója is rekord, nyernie azonban még nem sikerült a sorozatban.

    Thomas Preining hiába van csapattárs nélkül, Porschéja már kétszer szelte át a célvonalat elsőként. Ha nem esett volna ki annyisor év elején, talán ő vezetné a tabellát.

    René Rast az Auditól búcsúzva zárná jól a szezont. Szintén öt dobogóval bizonyította, háromszoros bajnokként a kihagyás ellenére nem felejtett semmit, hiába az új szabályzat.

    A Mercedes rengeteg autójából idén Lucas Auer emelkedett ki. Sokszor vert helyzetből verekedte magát vissza a pontzónába, annak is az első felébe.

    Még fiatalabb titánként azonban Sheldon van der Linde és a beérett – tavaly bemutatkozó – M4-es BMW áll eddig a legjobb helyzetben. A dél-afrikai eddig csak egyszer esett ki, és háromszor tudott nyerni.

    Sheldon van der Linde, René Rast, Lucas Auer, Mirko Bortolotti, Thomas Preining, DTM
    Fotó: DTM

    A DTM egyetlen hiányzó márkája a Ferrari, akik a sokszor szerencsétlenül járó Felipe Fraga kezeire bízták az egyetlen teljes szezonos autót. Mellette Nick Cassidy – hiába nyert kétszer is – két hétvége kihagyásával már korábban kicsúszott az esélyesek közül.

  • Komoly tervekkel fejleszt LMDh autót a Lamborghini

    Komoly tervekkel fejleszt LMDh autót a Lamborghini

    Az olasz sportautógyártó, a Lamborghini is bejelentette, hogy sok más nagy gyártóhoz hasonlóan ők is LMDh autót fejlesztenek, amivel az IMSA és a WEC szériákat célozzák meg.

    Az olaszok prototípus autója 2024-ben csatlakozik majd a hosszútávú autózás elit mezőnyeihez, ahol többek között a Le Mans-i és a daytonai 24 óráson, valamint a sebringi 12 óráson is el fognak indulni. Komoly tervekkel és ambíciókkal vágnak majd bele az új kalandba, de egyáltalán nem lesz könnyű dolguk, hiszen a riválisok között olyan gyári csapatok lesznek, mint a Porsche, a Ferrari, a Peugeot, a BMW, a Honda, a Toyota, a Glickenhaus vagy az Alpine.

    Történelmi lépés ez a márka életében, hiszen most először célozzák meg reálisan az összetett győzelmet a klasszikus hosszútávú versenyeken.

    „A sportautózás legmagasabb szintjére történő fellépés egy fontos mérföldkő a vállalatunk életében. Meg fogjuk mérettetni magunkat a legjobbak ellen a legnagyobb igénybevételt követelő platformon.” – kezdte a Lamborghini vezérigazgatója Stephan Winkelmann.

    „Egyrészt ez még nagyobb átláthatóságot biztosít a sikeres motorsport programunknak, de lehetővé teszi a jövőbeli technológiák tesztelését is, az LMDh programunk a legkifinomultabb, szabadtéri, négykerekű laboratóriumunkká válik.” – utalta arra, hogy a terveik szerint 2024-től piacra dobnának hibrid utcai autókat is.

    A Lamborghini azt is bejelentette, hogy az LMDh programjukat ügyfélcsapatok fogják üzemeltetni, építve az elmúlt években szép sikereket elérő GT3-as programjukra. Az IMSA-ban 2018-ban és 2019-ben bajnoki címet szereztek a GTD kategóriában, míg 2018-tól zsinórban háromszor arattak kategória győzelmet a daytonai 24 órás viadalon.

  • Nem tervezi az F1-es visszatérést a Lamborghini

    Nem tervezi az F1-es visszatérést a Lamborghini

    A 2026-os motorszabályok miatt már egyre több motorgyártó kezdett el érdeklődni az F1 iránt, ám vannak olyanok is, akik továbbra sem kacérkodnak a száguldó cirkusszal, ilyen például az olasz Lamborghini.

    Lehet sokan nem tudják, de a sportautó márka jelen volt már a Forma-1-ben, 1989 és 1993 között motorszállítóként voltak a mezőny tagjai, 1991-ben pedig egy komplett autót is kifejlesztettek V12-es motorral, igaz Modena név alatt futott akkor. Gyári csapatként azonban sosem erősítették a mezőnyt, és most a Lamborghini első embere a Topgear-nek meg is erősítette, hogy a belátható jövőben ez nem is fog változni.

    „A Forma-1 az egy olyan platform, amely nem része a jövőbeli terveinknek, mert ha motorsportról beszélünk annak mindig is kapcsolatban kellene állnia az utcai autózással.” – kezdte Stephan Winkelmann, majd elmondta, milyen szakágakkal terveznek.

    „Az endurance versenyzésnek és az LMDh szabályrendszernek sok köze van az utcai autók technológiájához, az F1-nek nem.”

  • Nem kellett sokat várni, HIVATALOS a Lamborghini LMDh projekt

    A Lamborghini megerősítette, hogy egy LMDh autót fejleszt, amely 2024-ben csatlakozik az IMSA új Grand Touring Prototype (GTP) osztályához.

    A GTP osztály 2023-ban debütál a WeatherTech bajnokságban, és a Daytona Prototype international (DPi) kategória helyébe lép, mint a sorozat legfejlettebb technológiai osztálya.

    A Lamborghini bejelentése jelentős előrelépést jelent az olasz sportkocsigyártó számára. Bár 1989 és 1993 között épített egy Forma-1-es motort, versenyzői tevékenysége nagyrészt a GT-autókra korlátozódott, először a Super Trofeo márkakupában, majd a GT3-ban.

    A Lamborghini Huracan GT3 2016 óta 15 győzelmet aratott a GTD osztályban, köztük zsinórban három Daytona-i 24 órás győzelmet 2018 és 2020 között.

    „A sportautóversenyzés legmagasabb szintjére való feljutás fontos mérföldkövet jelent vállalatunk számára” – mondta Stephan Winkelmann, a Lamborghini elnök-vezérigazgatója. „A legjobbakkal fogjuk megméretni magunkat, a legprofibb körülmények között.”

    Már 5 gyártós az új GTP kategória

    A Lamborghini csatlakozásával ötre emelkedik az LMDh autók indítása mellett elkötelezett gyártók száma. Az Acura, a BMW, a Cadillac és a Porsche már korábban bejelentette, hogy csatlakozik az osztályhoz annak 2023-as indulásakor.

    „Az IMSA hosszú ideje élvezi a Lamborghinivel való partnerséget, amely a Lamborghini Super Trofeo North America egy évtizeddel ezelőtti bevezetéséig nyúlik vissza, és a sikeres GTD programban folytatódik” – mondta John Doonan, az IMSA elnöke.

    „Büszkék vagyunk arra, hogy a Lamborghini bejelentette, hogy 2024-ben még tovább növeli IMSA jelenlétét a GTP-ben és a sportkocsi prototípus versenyek csúcskategóriájában.”

    Az LMDh egy hibrid alapú platform, amelyet az IMSA és az Automobile Club de l’Ouest (ACO) közösen használ. A motorok több mint 670 lóerőt (500 kilowattot) termelnek majd az egyes résztvevő gyártók által külön-külön kifejlesztett belsőégésű motor és egy közös hibrid hajtáslánc együttes teljesítményéből.

    „Az LMDh különleges szerepet fog játszani a Lamborghini motorsport-stratégiájában, egyedülálló lehetőséget biztosít számunkra, hogy ügyfélversenyzői tevékenységünket új platformokra terjesszük ki, és érvényre juttassuk hosszú távú partnerségünket ügyfélcsapatokkal és versenyzőkkel” – mondta Giorgio Sanna, a Lamborghini motorsportért felelős vezetője.

  • Küszöbön a Lamborghini LMDh bejelentése

    A Lamborghini többszöri késedelem után állítólag napokra van attól, hogy hivatalosan is megerősítse a 2024-es LMDh/GTP terveit.

    A RACER információ szerint az olasz szuperautó-márka, amely a német Volkswagen-csoport tulajdonában van, kettős fronton fog előrehaladni egy gyári programmal Európában, ahol az Iron Lynx csapat állítólag jelentős szerepet fog játszani a Lamborghini FIA World Endurance Championship LMDh terveiben.

    A Lamborghini észak-amerikai végső irányáról kevesebbet tudni. Az Iron Lynx kapcsolata kiterjedhet az Egyesült Államokra és az IMSA WeatherTech SportsCar Championshipre is, ahol a közelgő GTP-törekvések kapcsán több csapatot is megemlítettek lehetséges partnerként.

    A lehetőségek közül a Bryan Herta Autosport megerősítette, hogy találkozott a Lamborghinivel, de nem világos, hogy a Michelin Pilot Challenge TCR bajnokkal kialakulhat-e valami komolyabb kapcsolat.

    Egy korábbi beszélgetés során a márka LMDh/GTP-hez való csatlakozási szándékával kapcsolatban a Lamborghini kifejezte szándékát, hogy más megközelítést kíván alkalmazni, mint a többi gyári program az Acura, a BMW, a Cadillac és a Porsche részéről.

    Míg a másik négy teljes gyári erőfeszítéseket tesz, dedikált gyári csapatokkal, a Lamborghini olyan partnercsapatokat akart találni, amelyek hajlandóak a programjuk jelentős részét finanszírozni, és a felállás várhatóan egy félig gyári struktúrát tükröz majd.

    Szintén a RACER információ szerint, valószínűleg a Ligier lesz az olasz márka alvázszállítója.

    A Lamborghini LMDh törekvései mellett a GT3-as kategóriát sem hagyta elveszni, és egy új evolúciójú autóval lépnek majd színtérre.

  • Keresi a tehetségeket a Lamborghini E-Sport csapata

    Keresi a tehetségeket a Lamborghini E-Sport csapata

    A Lamborghini bejelentette, hogy a népszerű The Real Race E-Sport bajnokság sorozatban harmadszor is visszatér.

    A széria győztese pedig garantáltan helyet kap a Lamborghini nemrég bejelentett hivatalos E-Sport csapatában.

    A The Real Race 2022-es kiadása ismét három különálló régióra oszlik: Európa/Közel-Kelet/Afrika (EMEA), Észak-Amerika/Latin-Amerika (NALA) és Ázsia és a csendes-óceáni térség (APAC).

    A küzdelem az Assetto Corsa Competizione (ACC) platformján fog zajlani és a Lamborghini Huracán Super Trofeo EVO2 autót fogja használni, amelyet nemrég mutattak be az ACC Challengers Pack DLC részeként.

    A 2021-es regionális versenyeket Jordan Sherratt (EMEA), Fidel Moreira (NALA) és Andrew O’Hara (APAC) nyerte, Sherratt pedig azóta már Giorgio Simonini és Gianfranco Giglioli mellett a Lamborghini E-Sport csapatának a tagja lett.

    A kiemelkedő érdeklődés miatt a formátumot 2022-re átalakították, így négy kezdeti selejtező, egy csoportkör, az utolsó esélyes futam és egy döntő határozza meg az összesített győzteseket.

    A négy selejtezőfutam legjobb 24 versenyzője jut tovább a régió-specifikus csoportkörbe, ahol hat napon keresztül naponta két futamot rendeznek.

    A pontverseny első 15 helyezettje kvalifikálja magát az egyes régiók döntőjébe, ahol az utolsó esély futamán egy további versenyző csatlakozik hozzájuk, így három 16 versenyzőből álló rajtrács jön létre.

    Arról, hogy a verseny összesített győztese hogyan fog eldőlni, egyelőre nem állnak rendelkezésre részletek, de a legvalószínűbb forgatókönyv szerint az első három regionális győztes között a Lamborghini Sant’Agata-i bázisán rendezendő „szétlövés” lesz, hasonlóan a 2021-es eseményhez.

    Az idei verseny nyereményalapja összesen 15 000 euró, és minden regionális döntő győztese 2000 eurós Amazon-utalványt kap. Az egyes regionális döntők első hat helyezettje garantáltan részesül a nyereményalapból.

    A Lamborghini The Real Race versenyen bárki részt vehet, aki rendelkezik az Assetto Corsa Competizione PC-s verziójával.

    A versenyzőknek legalább 16 évesnek kell lenniük, és a Lamborghini Esports hivatalos weboldalán keresztül kell regisztrálniuk.

  • A Lamborghini bemutatta új GT3-as autóját

    A Lamborghini leleplezte az STO-alapú Huracan GT3 EVO2-t, amely jövőre – 2023-ban – debütál a világ GT3-as bajnokságaiban.

    A Lamborghini bemutatta GT-versenyautó zászlóshajójának, a Lamborghini Huracan GT3 EVO2-nek egy frissített változatát.

    Az olasz márka kedden lerántotta a leplet az 5,2 literes, szívó V10-es motorral szerelt versenyautóról, amely az utcai Huracan STO-n alapul.

    A Lamborghini Squadra Corse versenyrészlege által kifejlesztett Huracan GT3 EVO2 az FIA 2022-es GT3-szabályzatfrissítésének megfelelően új aerodinamikai elemekkel rendelkezik elődjéhez képest, valamint új légbeömlő rendszerrel.

    A karosszéria teljesen szénszálas, és a Squadra Corse, valamint a Lamborghini Centro Stile tervezési részlegének együttműködésével készült.

    A Lamborghini szerint a Huracan GT3 EVO2 nagyobb leszorítóerőt generál, mint a GT3 Evo a Zylon bevonatú szénszálas padlólemez, valamint az új diffúzor és osztószárnyak jóvoltából.

    A hátsó szárnyat az STO-ból származó új alumíniumtartókra szerelték, amelyek a szárny beállításainak „nagyobb pontosságot” hivatottak lehetővé tenni.

    A gyártó emellett 10 elektronikusan vezérelt fojtószelepet is felszerelt az autóba, amelyeket a V10-es motor hatékonyságának növelésére terveztek titánszelepek segítségével.

    Evolúció – új alapokon

    Az EVO2 jelentősen eltér a 2019-ben debütált GT3 Evo modelltől, annak ellenére, hogy szintén a Huracanra épül.

    „Az új Huracan GT3 EVO2 nem egyszerűen a jelenlegi autó evolúciója” – nyilatkozta a Lamborghini motorsportfőnöke, Giorgio Sanna.

    „Ez egy új projekt, amely megerősíti a Lamborghini motorsport részlege és a vállalat közötti technológiai átállást, és két nehéz feladatot örököl.

    Egyrészt olyan sikeresnek kell bizonyulnia, mint a Huracan GT3 korábbi generációi, amelyek hat szezon alatt több mint 40 nemzetközi bajnoki címet nyertek, másrészt a kereskedelmi sikerhez hasonlóan segítenie kell a 2015 óta kitűzött 500 Huracan versenyautó elérését.”

    A Lamborghini Huracan GT3 EVO2 a tervek szerint a 2023-as Daytona-i 24 órás versenyen debütál majd, a megrendelő ügyfélcsapatok pedig az év második felében jutnak majd hozzá autóikhoz.

    A nemrég bemutatott Huracan Super Trofeo EVO2-hez hasonlóan a meglévő Lamborghini GT3 ügyfelek is átalakíthatják Evo modelljeiket EVO2 specifikációra.

     

  • Lamborghini sztárja azt hitte, ott helyben véget ért a versenye

    Lamborghini sztárja azt hitte, ott helyben véget ért a versenye

    Mirko Bortolotti, a Lamborghini gyári pilótája magabiztosan vezette a DTM első idei futamát, de az újraindításnál egy technikai hiba miatt visszaesett.

    „Elég jó napunk volt a biztonsági autóig, ahol is egy probléma egy jobb pozícióba került nekünk, mint amit végül szereztünk.” – nyilatkozta az olasz.

    A sors iróniája, hogy a safety car pont csapattársa, Rolf Ineichen miatt jött ki, aki alatt megállt a Lamborghini a pályán.

    „Úgy tűnt, mindent az irányitásunk alatt tartunk, aztán az újraindítás nem úgy jött össze, ahogy akartam.”

    Bortolotti így visszaesett néhány helyet, de vérmesen küzdött, hogy megmaradjon a jó eredmény. Végül a harmadik helyen haladó Maro Engel mögé ragadt be, és csak az utolsó körre fordulva tudott elmenni mellette.

    „Azért így is boldognak kell lennem, mert azt gondoltam, hogy vége, mert elveszettem a motorerőt abban a pillanatban. Azt gondoltam, ennyi volt. De szerencsére rögtön utána tudtam gyorsítani, és megmentettük a helyzetet. Fel is jöttem jó helyre, és jelentős pontokat szereztem.”

    A késlekedésével a mögötte érkezőket is feltartotta. A kavarodásban többen is kiestek, köztük a sorozat háromszoros bajnoka, René Rast.

    Bortolotti a negyedik helyen küzdött ezután Maro Engellel, és az utolsó körre fordulva meg is tudta előzni őt, így a tempója nem maradt trófea nélkül.

    Vasárnap aztán duplázott is a dobogókat illetően, a Lamborghini pilótája ennek köszönhetően pedig vezeti a bajnokságot.