A 79-es Porsche mellett még két autó veszítette el a Rolex 24-re kvalifikáló vasárnapi versenyen megszerzett pozícióját.
Korábban már megírtuk, hogy a GTD Pro és a GTD kategória kvalifikációs futama nagy csatát hozott.
A GTD Pro kategóriában a Bortolottinevével fémjelzett Lamborghini Huracan GT3 brillírozott, míg a GTD osztályban a Winward Mercedes GT3-at vitte sikerre Lucas Auer.
A verseny utáni ellenőrzést követően azonban több csapat is megütötte a bokáját – írja a Racer.com.
Így 79-es számú WeatherTech Racing Porsche és a 97-es WeatherTech Racing Mercedes AMG GTD Pro versenyautók, valamint a 16-os Wright Motorsports Porsche GTD autója sem tartotta be a Michelin és az IMSA által meghatározott szabályokat.
Ennek értelmében ez a három alakulat az áthajtásos büntetések időbeli megfelelőjét kapta.
A csapatok az első szabálysértésért a versenyen belül figyelmeztetést kaptak, mielőtt a második szabálysértésért a fenti büntetést szabtak ki.
A 79-es számú Porsche a GTD Pro kategóriában a második helyen végzett, míg a 16-os számú Wright Motorsports Porsche a harmadik lett a GTD-ben.
A Michelin a Roar rajtja előtt kiadott technikai közleményében felvázolt bizonyos követelményeket a futóművekre és a guminyomásra vonatkozóan.
A 3,5 fokon túli negatív dőlésszög tilos, és a kiadvány meghatározta, hogy az adott dőlésszögtartományokhoz milyen minimális stabilizált nyomásnak kell lennie – 29 psi-től kezdődően.
Tristan Vautier (JDC Miller MotorSports) szerezte meg a pole-t a Daytonai 24 órás holnapi kvalifikációs futamára.
DPi
Vautier Cadillac-jével 1:34.034 alatta daytonai kört, amivel kevesebb mint 0,1 másodperccel előzte meg a Chip Ganassi Racing, 01-es rajtszámú autóját vezető van der Zande-ot.
A holland az időmérő utolsó szakaszában jó körön volt azonban az 5-ös kanyarban lecsúszott a pályáról és a gumikba ütközött.
Emiatt kevesebb mint öt perccel a vége előtt elővették a piros zászlót, így az időmérő hamarabb véget ért, van der Zande pedig a szabályok szerint elvesztette legjobb körét, így csak a hetedik helyről indulhat majd.
Vautier-vel így Filipe Albuquerque osztozik majd az első soron, 0,122 másodperccel lemaradva a Caddy idejétől a Wayne Taylor Racing Acura ARX-05-ösével.
A harmadik helyre Alex Lynn került a második Ganassi Cadillacben, Tristan Nunez mellett az Action Express Racing Whelen Engineering versenyautójával.
Az Ally Racing #48-as autóját a NASCAR legenda és az IndyCar másodéves versenyzője, Jimmie Johnson nagyszerű teljesítményt nyújtva az ötödik helyre kormányozta, kevesebb mint 1 másodperccel elmaradva a pole-tól, és jóval megelőzve Tom Blomqvistot a Meyer Shank Racing Acurájával.
LMP2
Ben Keating és Steven Thomas volt a leggyorsabb, így a PR1 Mathiasen Motorsports kibérelte az első sort.
#52: PR1 Mathiasen Motorsports, ORECA LMP2 07, LMP2: Ben Keating, Mikkel Jensen, Scott Huffaker, Nicolas Lapierre Fotó: LAT Images Courtesy of IMSA
Dennis Andersen harmadik lett a High Class Racing számára. Utána Francois Heriau és John Falb két G-Drive by APR autója következett, megelőzve Fritz van Eeerdet a Racing Team Nederland és John Faranót a Tower Motorsport képviseletében.
LMP3
Az IMSA-ban debütáló Cameron Shields szerezte meg a pole-t a Muehlner Motorsports számára, a #26-os Duqueine 1:42.182 másodperces időt futott, ami 0,286 másodperccel gyorsabb volt, mint Niko Pino a Performance Tech Motorspots Ligier-vel futott ideje.
#26: Muehlner Motorsports America, Duqueine D08, LMP3: Cameron Shields, CR Crews, Ugo de Wilde Fotó: LAT Images Courtesy of IMSA
Jarett Andretti lett a harmadik leggyorsabb, 1,6 másodperccel elmaradva, de 0,016 másodperccel gyorsabb volt, mint Ayrton Ori a második Muehlner autóval. Jon Bennett a CORE autosport Ligier-jével az ötödik helyen végzett Lance Willsey előtt.
GTD Pro és GTD
Alex Imperatori szerezte meg a pole-t, mindössze 0,063 másodperccel előzte meg a Porsche gyári pilótáját, Mathieu Jaminet-t a Pfaff Porschéval.
Andrea Caldarelli a TR3 Racing Lamborghini Huracanjával a harmadik leggyorsabb volt az osztályban, összességében az ötödik a GT-k között, megelőzve Ross Gunnt a Heart of Racing csapat Aston Martin Vantage-jával.
Davide Rigon a Risi Competizione Ferrari 488-asával az ötödik helyen indul az osztályban, közvetlenül megelőzve a Vasser Sullivan Racing új fiát, a Lexus RC F-ben versenyző Ben Barnicoat-t és Maro Engel-t a Proton Competition Mercedes AMG GT3-asával.
#2: KCMG, Porsche 911 GT3R, GTD PRO: Laurens Vanthoor, Patrick Pilet, Dennis Olsen, Alexandre Imperatori Fotó: LAT Images Courtesy of IMSA
A leggyorsabb a GTD a nem profik közül Kenny Habul Sun Energy Mercedese volt, aki figyelemre méltó munkát végzett, és összességében a harmadik leggyorsabb lett a 29 GT autó közül, amelyek legalább egy körön teljesítettek. Kevesebb mint két tizeddel maradt el Imperatori Lambójától, és 0,151 másodperccel előzte meg Russell Wardot a Winward Racing Mercedesével.
John Miller a Crucial Motorsports McLaren 720S-ével a harmadik, míg Michael de Quesada az Alegra Motorsports Mercedesével a negyedik helyen végzett.
Ötödik lett az osztályban Roberto Lacorte a Cetilar Racing által vezetett Ferrari 488-asával, Frankie Montecalvo pedig szokásához híven jól szerepelt a második VSR Lexusszal, megelőzve a két GTD Pro Corvette-et.
A kvalifikációs verseny vasárnap magyar idő szerint 8 órakor kezdődik majd.
Az ABB FIA Formula E bajnokság következő szezonjának új kvalifikációs formátumát, amely a futball stílusú kieséses szakaszokat is magában foglalja, a novemberi hivatalos valenciai teszten fogják kipróbálni.
A The Race úgy tudja, hogy a mindent eldöntő kvalifikációs etap teljes átrendezése kapcsán átadtak néhány információt a csapatoknak.
A rendszer megváltoztatásának tervei már a nyár eleje óta készülnek, a végső döntés az új formátumról pedig nem sokkal a múlt havi, berlini szezonzáró futamok előtt született meg.
Az új szisztéma, amelyet az FIA Motorsport Világtanácsának (WMSC) következő, októberi ülésén ratifikálhatnak, azt tartalmazzák, hogy a mezőnyt kezdetben két csoportra osztják, hogy minden csoportból, 10 perces menések által kiderüljön, kik a négy leggyorsabb versenyző.
Ezt követően ez a nyolc autó egy külön, valószínűleg negyeddöntőnek nevezett szakaszban fog részt venni.
A negyeddöntő első négy helyezettje várhatóan továbbjut az elődöntőbe, ahonnan az első két helyezett jut be a döntőbe, ahol eldől, kié lesz a pole pozíció, és kié lesz a hétvége első három pontja.
Ezt a formátumot, vagy ennek néhány variációját a november 29-én kezdődő háromnapos hivatalos valenciai teszt során fogják kipróbálni.
A változtatásokra azt követően kerül sor, hogy a korábbi rendszert, amely a pontszámok alapján négy, hatfős csoportot jelentett, komoly kritika érte az elmúlt szezonban.
Ennek oka az volt, hogy a versenyzők úgy érezték, hogy a bajnokságban elért sikereikért igazságtalanul büntették őket, mivel minél több pontot gyűjtöttek, annál nagyobb eséllyel kerültek az első kvalifikációs csoportba. Ez általában a Formula E által használt, többnyire ideiglenes, utcai pályákon a javuló pályakörülmények miatt jelentett hátrányt.
A hőmérséklet-emelkedés, a pálya állapotának javulása és a gumikezelés mind kulcsfontosságú tényezők voltak abban, hogy a később sorra kerülő csoportok ki tudták vívni az elsőséget, míg többnyire az első csoportban indulók rosszabb rajtpozíciókból indulhattak.
A Gen2-es szabályrendszer harmadik szezonjában és a két szezonon át homologizált autókkal a csapatok közötti különbségek egyre kisebbek lettek, ami azt jelentette, hogy a 24 autóból álló rajtrácson gyakran csak 0,8 másodperc választotta el egymástól a versenyzőket.
A tavalyi szezonban 11 versenyző nyerte a 15 versenyt, és csak Sam Bird, Lucas di Grassi, Nyck de Vries és Jake Dennis tudott két győzelmet szerezni a szezon során.
A kvalifikáció átalakítása mellett a The Race úgy tudja, hogy a hétvége első szabadedzésének időtartamát 45 percről 30 percre csökkentik majd.
Nem ez volt Sergio Pérez életének legjobb kvalifikációja, hiszen csak a kilencedik helyen végzett a mexikói. Ez azonban szükséges volt ahhoz, hogy a világbajnoki tabella vezetője, Max Verstappen a harmadik helyen tudott végezni, hiszen kellett ehhez csapattársa szélárnyéka.
A Red Bull hivatalos hivatalos sajtóközleményében a következőt mondta Pérez: „Teljesen egyértelműen szenvedtünk a mai időmérőn. A holnapi célunk egyértelműen az, hogy a sprintkvalifikáción javítsunk pár pozíciót, azonban ez a DRS vonat miatt nem lesz egyszerű.”
„A hosszú etapjaink ígéretesnek néztek ki, és ezen a versenyen sok minden megtörténhet, meglátjuk, mi lesz. Megpróbáljuk optimalizálni a teljesítményünket a vasárnapi versenyre.” – zárta a mexikói.
Remélhetőleg Pérez tud majd némi showt garantálni a szombati sprintkvalifikáción, ami a szezon második ilyenje lesz. A konstruktőri bajnokság még mindig nagyon szoros a Red Bull és a Mercedes között, így a második osztrák ülés eredményes versenyzésére talán még sosem volt akkora szüksége a csapatnak, mint most.
A sprintversenyt Bottas kezdheti majd meg az élről, ugyanakkor bárhol is végezzen, motorcseréje miatt csupán a mezőny végéről indulhat majd vasárnap.
George Russell elképesztő időmérőket futott a legutóbbi hétvégéken, ám számára is rejtély, mégis hogyan tud ennyire elől végezni. A legutóbbi két kvalifikáción be tudott jutni a Q3-ba is, de azelőtt is rendszeres részvevője volt a Q2-nek. Az autó a versenyen viszont tisztán a 9. leggyorsabbnak tűnik csak, ezért is esik rendre vissza Russell a jó rajthelyekről és – többek között – ezért nincs még pontja a Williamsszel.
„Végső soron megérdemeljük azt, ahol végeztünk” – nyilatkozta Russell a Motorsport.com-nak. „Nem tudom, hogy tudunk ennyire előre kvalifikálni. Valahogy az időmérőn mindig bekerülünk a legjobb 10-12-be. Papíron a kilencedik leggyorsabb autó a miénk, kivéve az időmérőn.”
„Kicsit csalódáskeltő, hogy mindig a versenyen megy el” – folytatta Russell, aki továbbra is az első pontjára hajt a grove-i istálló színeiben. „De a legjobb 12 az elmúlt versenyeken összejött, kivéve amelyiken kiestünk. Szerintem aláírtuk volna, hogy négyből három versenyen a pontokért fogunk harcolni.”
„Nem hiszem, hogy mindez azért van, mert rossz munkát végzünk vasárnap, hanem azért, mert szenzációsat végzünk az időmérőn. Pedig nem arra koncentrálunk, hanem a versenyre. Nem tudom, hogy mi fejlődünk, vagy a többiek hibáznak. Amikor egyetlen körről van szó, és ott a nyomás, 1-2 tized is különbséget tud jelenteni. Egy versenyen az ember belerázódik a ritmusba, és néhány kör alatt megtalálja a határait.”
„Igazán jó munkát kell végeznünk a procedúrákkal, mindent jól kell csinálnunk, a gumikat megfelelő hőmérsékleti tartományban tartani, a megfelelő helyen lenni a pályán” – tért vissza az időmérőre. „Magabiztosnak érzem magam az autóban ebben a helyzetben, és úgy gondolom, hogy valószínűleg jobb munkát végzünk, mint a legtöbben.”
A csapatok, az F1, illetve az FIA legutóbbi megbeszélésén a sprintfutamok is terítékre kerültek. Még semmi sem biztos, azonban egy munkacsoport kezdett el dolgozni az ötleten. Mindeközben a pilótákat is megkérdezték erről, és Norrisnak például tetszik:
„Érdekes lenne kipróbálni valami mást, természetesen addig ameddig természetes eredmények jönnek ki, és nem ad senkinek jogosulatlan előnyt. Mint például az emberek nem a megfelelő pozícióban versenyeznek, hirtelen pontokat tud szerezni, vagy nagy hasznot, vagy pedig nagy hátrányt szednének össze ez miatt.” – mondta Norris a Radio BBC 5-nek.
Norris kifejtette, hogy nem tetszene neki az, ha ebből fakadóan meg nem érdemelt pontokat tudna gyűjteni.
„Próbáljuk ki, és vizsgáljuk meg, mivel, ha ez egy jó ötlet akkor nyilván szívesen fogadjuk, de én úgy szeretem a Forma-1-et ahogyan jelenleg van.”
„Szeretem azt a rendszert, ahogyan ez ki lett találva, ahogyan szombaton belemegyünk az időmérőbe, ez már történelem. Remélem, hogy ez az egész nem fog túl sokat változtatni a rendszeren, de nem bánnám, ha néha kipróbálnak valamit.” – tette hozzá Norris.
Továbbra sem véglegesek a 2021-es szabályok a Forma-1-ben, így folyamatosan jönnek újabb terek, ötletek. Az Auto Motor und Sport szerint a legutóbbi ilyen egy olyan mini futam, amely az időmérő edzést váltaná fel.
Jelen pillanatban a legnagyobb figyelmet a tankolás esetleges újbóli bevezetése kapja. A német Auto Motor und Sport információi szerint pedig új fajta kvalifikációs formulán dolgozik a Forma-1 vezetése. E szerint egy rövid versenyt terveznek szombatra, amelyen minden pilóta részt venne, és ennek a sorrendjét megfordítva kapnák a vasárnapi rajtrácsot, hasonlóan a Formula 2-höz.
A mini futamok rajtsorrendje pedig az aktuális világbajnoki pontverseny fordítottja lenne. Ezzel azt szeretnék elérni, hogy a három nagy csapat is erőltesse meg magát a versenyeken.
Romain Grosjean nem ért egyet azzal a tervvel, hogy a Forma-1-es időmérő edzést a jövőben három helyett négy szakaszra bontsák. Véleménye szerint tesztelni kellene az ilyen ötleteket, mielőtt kipróbálják, hiszen korábban is volt már olyan időmérős módosítás, melyet pár hétvége után vissza is vontak, mert a gyakorlatban nem jól működött.
Sokakkal egyetértve, a francia versenyző is úgy véli, hogy a jelenlegi kvalifikációs rendszerrel nincs semmi gond, nem kellene rajta módosítani.
„Nem látom okát, szerintem a három (kvalifikációs szakasz) elég jó és a top 10-es végjáték is rendben van.” – mondta Grosjean a crash.netnek. „Próbáltunk már sokféle időmérős formátumot, és nem váltották meg a világot.”
Hozzáteszi ő is, hogy a módosítással a topcsapatok számára ismét nem változna semmi, mivel akkora az előnyük, hogy a gumikkal is tudnak spórolni. Ellenben a középmezőny dolgát megnehezítené.
Ha részletesebben olvasnál róla, hogy miként tervezik módosítani az időmérő edzést, kattints ide!
A Haas csapatfőnöke, Günther Steiner is úgy véli, hogy amennyiben három helyett négy szakaszra osztanák az időmérő edzéseket, az szintén csak a topcsapatokat segítené.
Az is probléma lehet továbbá, hogy ez esetben a Pirellinek sokkal több gumit kellene szállítania az egyes hétvégékre.
A tervezett négyszakaszos kvalifikációról bővebben ide kattintva olvashatsz!
Steiner szerint mielőtt bevezetnék, alaposan át kell gondolni ezt a módosítást.
„A rövidebb szakaszok ötlete, nem rossz, de tovább kell vizsgálni, hogy ne legyen még nagyobb a különbség a topcsapatok és a többiek között, ahelyett, hogy szűkülne.” – mondta az Ekstra Bladetnek.
Steiner arra gondolt ezzel, hogy a kisebb csapatok több lágy gumit használnának el a Q1-ben és Q2-ben, míg a top csapatoknak erre nem lenne szükségük, így további előnyhöz jutnak. Véleménye szerint az F1-nek tanulnia kéne 2016-ból, mikor a bevezetett új időmérős formátum annyira nem vált be, hogy két verseny után száműzték azt.
„Biztosnak kell lennünk abban, hogy nem csinálunk rosszat, mivel a jelenlegi kvalifikációs rendszer nem rossz. Működik. Ami pedig nincs elromolva, azt miért próbáljuk megjavítani?”
Az FIA a tervek szerint aláírja azon 2020-ben bevezetésre kerülő szabályt, mely szerint az időmérő edzés három helyett négy etapból fog állni – számolt be róla a RaceFans.
A sport irányító testülete arra kérte a csapatokat, hogy futtassanak le szimulációkat a szabályok részletezése okán, hogy miként épülhessen be a Q4 a rendszerbe. Az új szisztéma leginkább a csapatok stratégiáját tudja majd megbolygatni, hogy miként gazdálkodnak majd a gumijaikkal.
Jelenleg minden versenyző 13 szett száraz pályára alkalmas gumit kap egy hétvégére.
Sokan azonban amiatt aggódnak, hogy ez ismét az élcsapatoknak segít majd, mivel a gyorsabb csapatok elég gumit tudnak majd megspórolni, és marad friss gumijuk a Q4-re, míg a gyengébbeknek a továbbjutás érdekében előbb használniuk kell majd a frisseket.
Amennyiben pedig egyel több szett gumit biztosítanának a versenyzőknek, az azt eredményezné, hogy évente 1680 darabbal több gumit kell szállítania a Pirellinek, és ezek több, mint fele elpazarlódna.
Ez az, amire megoldást kell még találni, mielőtt az F1 Bizottság április 30-án e-szavazás útján dönt róla.
A versenyzők mindenesetre nincsenek róla meggyőződve, hogy szükség van erre a változtatásra.f1
A jelenlegi kvalifikációs rendszer szerint:
A Q1 18 perces, 5 versenyző esik ki a végén és 7 perc szünet követi
A Q2 15 perces, 5 versenyző esik ki a végén és 8 perc szünet követi
A Q3 pedig 12 perces, és 10 versenyző vesz rajta rész.
A tervezett változtatás szerint:
A Q1 12 perces, 4 versenyző esik ki a végén és 5 perc szünet követi
A Q2 12 perces, 4 versenyző esik ki a végén és 5 perc szünet követi
A Q3 10 perces, 4 versenyző esik ki a végén és 6 perc szünet követi
A Q4 10 perces, és 8 versenyző vesz részt rajta.
Mindez abban az esetben, ha 10 csapat 20 versenyzőjéről van szó.
