Szerk Racingline.hu

Címke: különbség

  • Aldo Costa: Verstappen még nincs Hamilton szintjén

    Aldo Costa: Verstappen még nincs Hamilton szintjén

    Max Verstappen még nincs Lewis Hamilton szintjén, legalábbis Aldo Costa szerint. A holland versenyző 2015-ös csapatváltása óta teljesítményével lenyűgözi a Formula 1-es közösséget, ám forrófejűsége olykor-olykor bajba sodorja.

    A Red Bull versenyzője előbb vagy utóbb megnyerheti a bajnoki címet, ám a Mercedes szakembere úgy véli, a konzisztens teljesítmény még hiányzik a pilótából, ám minél több tapasztalatra tesz majd szert, ez a hiányosság el fog tűnni.

    ,,Tehetséges és gyors, de még mindig dolgoznia kell azon, hogy stabilan hozza az eredményeket, mint Lewis.” – idézte Costát a La Gazzetta dello Sport.

    A brit világbajnok a szezon második felében végig tartotta vezető helyét. Ő maga bevallása szerint is, ebben a szezonban olyan teljesítményt tudott nyújtani, mint korábban soha sem.

    ,,Ezt ő maga mondta, hogy a legjobb szezonját élte át az F1-ben, az év második felében sikerült bebiztosítani a címet, versenyről versenyre haladva. Nem volt tökéletes évadunk, nehezen értettük meg a gumik működését, ebben az aspektusban a Red Bull jobb volt nálunk. A megbízhatóság jó volt, ám nem kivételes.”

    A 2019-es szabályváltozások ellenére a Mercedes reméli, nyerőszériájuk nem szakad meg, és továbbra is harcolhatnak majd a bajnoki címekért.

    ,,A Ferrarival nyilvánvalóan számolni kell, és úgy gondolom, hogy a Red Bull is részt fog venni a csatában, annak tükrében, hogy milyen pozitívan beszélnek a Honda motorról, ám ott lesz még a Renault, a Haas és a Sauber is. Az új szabályok felrúghatják az egyensúlyt, valakinek ez kedvezhet, és valaki rosszul jöhet ki belőle.”

  • Villeneuve: Egy nagy különbség van Vettel és Hamilton között

    Villeneuve: Egy nagy különbség van Vettel és Hamilton között

    A mindig szókimondó Jacques Villeneuve szerint Vettel balul sikerült előzési kísérlete Verstappen ellen egy fontos különbséget tükröz közte és Hamilton között.

    Vettel a Japán Nagydíj elején próbálta megelőzni a Red Bullost a Spoon kanyarban ám manővere visszafelé sült el. Az ütközés után a német megforgott, visszaesett a mezőny végére, így még reménytelenebb helyzetbe került a bajnoki címért futó versenyben.

    1997 bajnoka szerint ez a megmozdulás túl kockázatos és rosszul időzített volt.

    „Túl messze volt mögötte, amikor előzni akart. Max nem mondhatta azt, hogy ’gyere és előzz meg’. Vettel megpróbált valamit, ami nem volt szabálytalan, csak túl kockázatos.” – véleményezte a Sky Italianak.

    „Írhatna egy könyvet arról, hogy ’Hogyan veszítsünk el egy világbajnoki címet?’. A legfőbb különbség közte és Hamilton között az, hogy Lewis először gondolkodik, mielőtt belevágna egy agresszív manőverbe.” – folytatta.

    Villeneuve úgy látja, hogy Vettel már beletörődött a vereségbe, és Hamilton útja egyenes az ötödik bajnoki címhez.

    „Már az utolsó versenyen is láthattuk, hogy elfogadta, hogy nem nyerhet idén. Nem könnyű megérteni a Ferrarit, és nem csak azért, mert elvesztettek néhány futamot, hanem azért is mert a hibák után nem képesek visszatérni a helyes útra. Számomra ez teljesen érthetetlen.” – zárta a kanadai.

  • A Toyotát meglepte a privát csapatok lemaradása

    A Toyotát meglepte a privát csapatok lemaradása

    A Toyotánál elmondták, hogy sokkal nagyobb kihívásra számítottak az LMP1-es privát csapatok részéről a Spái 6 órás versenyen.

    Annak ellenére, hogy a Toyota egyik autója a bokszutcából volt kénytelen rajtolni, ráadásul még egy kör hátrányból is, miután kizárták az időmérőről őket, végül a japánok kettős sikert könyvelhettek el a legmagasabb kategóriában. A harmadik helyen befutó Rebellion már két körös hátrányt szedett össze a futam során.

    A különbségek már az időmérőn is megmutatkoztak, ugyanis a leggyorsabb nem hibrid autóhoz képest is 1,8 másodperc volt a differencia. A futamon a leggyorsabb kört elérő privát alakulat szintén a Rebellion volt, és Gustavo Menezes legjobb körideje is 1,3 másodperccel volt lassabb, mint Mike Conway Toyotájáé.

    A Toyota csapatmenedzsere Rob Leupen is megdöbbenve tapasztalta a teljesítmények közötti hatalmas szakadékot, azonban hozzátette még, hogy szerinte a hibrid rendszerekkel szerelt autók előnye jelentős mértékben csökkeni fog a következő fordulóra, ami a Le Mans-i 24 órás verseny lesz.

    „Kissé meglepett minket a köztünk és a privát istállók között lévő távolság, nem számítottunk arra, hogy ilyen messze lesznek. De ez nem jelenti feltétlenül azt, hogy Le Mans-ban is meg fog ez maradni. Le Mansra változtatnunk kell az energia felhasználási arányunkon, Spában ez 6,1MJ volt 7km-re, míg Le Mans-ban pedig 8MJ lesz 13 km-re.” – nyilatkozta Leupen az Autosportnak.

    Leupen tényekkel is igyekezett megerősíteni azt, hogy a privát csapatok miért jelenthetnek majd rájuk veszélyt.

    „A pilóták visszajelzése az volt, hogy az SMP autói nagyon gyorsak voltak. Ők Spában alacsony leszorítóerővel mentek, a Rebellion esetében más volt a helyzet, ők a második szektorban voltak nagyon meggyőzőek.”

    A Toyota egyik pilótája José Maria Lopez is egyetértett főnöke szavaival, őt különösen az SMP Racing lemaradása lepte meg, azok után, hogy a teszteken jól szerepeltek. A szezonnyitón az oroszok két autója közül csupán a Petrov-Aleshin fémjelezte autó ért el a kockászászlóig, amely öt kör hátránnyal az ötödik lett, az 1-es Rebellion kizárása után.

    „Az SMP-k teljesítménye eléggé meglepő volt. Szinte biztos, hogy mások lesznek majd a teljesítmény szintek, nehéz lesz majd megismerni a többi autó valódi erejét.” – jegyezte meg az argentin.

    A Rebellion egyébként már jelezte az FIA felé, hogy ezek a különbségek megölik az LMP1-et és kérték az EoT [Technológiai kiegyenlítés – a szerk.] felülvizsgálatát.

  • Haas: Túl nagy a három topcsapat előnye

    Haas: Túl nagy a három topcsapat előnye

    A Haas istálló tulajdonosa szomorúságát fejezte ki amiatt, hogy túl nagy különbség alakult ki a három bajnoki éllovas és a többi csapat között.

    Az amerikaiak jelenleg hetedik helyen állnak a konstruktőri bajnokságban 29 megszerzett ponttal. Legjobb helyezésüket Romain Grosjean érte el még Ausztriában, amikor hatodik lett.

    Ez a hatodik hely egyben azt is jelentette, hogy a Red Bull Ringen ők voltak a legjobbak a három nagy csapat után, maguk mögé utasították az összes közvetlen riválisukat. Hiába az előkelő helyezés, a francia versenyző hátránya a célban már több, mint egy perc volt a győztes Valterri Bottas mögött. Az időmérő edzésen pedig 1.2 másodperccel bizonyult lassabbnak, mint a finn.

    Most emiatt a különbségek miatt emelte fel a hangját a csapat alapítója Gene Haas is.

    „Két remek pilótánk van, akik szépen gyűjtögetik a pontokat, az autónk pedig jó.” – kezdte Haas az Autosportnak adott interjújában.

    „Az igazság viszont az, hogy még így is körönként 1-2 másodperccel vagyunk lassabbak, mint az élmezőny. Őszintén elmondva, egyáltalán nem értjük, hogy hogy lehetünk ilyen messze, miközben a legmodernebb eszközökkel és berendezésekkel dolgozunk. Az első három csapat kivételével, mindenki ebben a helyzetben van. Számomra az a legnagyobb probléma most a Forma-1-ben, hogy az első három csapat fényévekkel a többiek előtt jár. Hogyan lehetne felzárkózni hozzájuk? Őszintén szólva nincs válasz erre a kérdésre, ami nagyon bosszantó.” – mondta Haas.

    Haas azt is elmondta, hogy ez a nagy különbség úgy kettéosztja a mezőnyt, hogy a győzelemre csak a három nagy csapatnak van esélye. Az idei futamok is ezt bizonyítják, ugyanis az azeri nagydíj kivételével csak a három topistálló versenyzői álltak a pódiumon.

    „Ez egy olyan probléma, amivel az F1-nek szembe kell néznie. Két részre osztható a mezőny, van a három élcsapat, és vannak a középmezőnyben harcoló csapatok. Az utóbbiban viszont nagyon szoros a harc, mindösszesen egy másodpercen belül van itt mindenki. A legjobb három istállón kívül senkinek sincs esélye a győzelemre, a többiek pedig a 6-20.helyekig harcolnak a jobb pozíciókért.” – zárta szomorúan az amerikai üzletember.