Szerk Racingline.hu

Címke: különbség

  • Sainz drámája: Elegem volt már ebből!

    Sainz drámája: Elegem volt már ebből!

    Carlos Sainz nem hiszi el azt, hogy már megint egy nüansznyival maradt le a pole-pozícióról a Japán Nagydíj időmérő edzésén.

    A spanyol pilóta – aki az idei szezonban már Silverstone-ban és Spában is az első rajtkockából kezdhette meg a vasárnapi futamot – egy hajszálnyival ugyan, de kikapott Max Verstappentől és Charles Leclerctől is a suzukai kvalifikáción. A Red Bull holland kiválóságától 57, a csapattársától pedig 47 ezredmásodpercet kapott, ami egy rendkívül apró differenciának számít az F1-ben.

    Sainz szerint azért nem szerezhette meg a rajtelsőséget, mert a lágy Pirelli abroncsai már nem viselkedtek megfelelően az utolsó kanyarban és emiatt értékes időtől esett el.

    „Jó körön voltam, egészen az utolsó kanyarig,” – értékelt az egyszeres futamgyőztes az időmérő után Johnny Herbertnek. – Addigra túlmelegedtek az abroncsaim, ami miatt időt veszítettem az utolsó sikánban. A hátsó gumik kipörögtek és ezzel nem igazán tudtam mit csinálni.”

    A 27 éves spanyol 3. helyének ugyanakkor vannak pozitívumai is. Sainznak a szezon elején még jelentős volt a lemaradás Leclerc-rel szemben egy körön, azonban ezt képes volt minimalizálni az évad végére.

    A Hungaroringen megverte a csapattársát, és George Russelltől 44 ezredmásodpercre maradt el. Spában a spanyol diadalát hozta az időmérő és Zandvoortban is csak 97 ezreddel kapott ki Leclerc-től. Ugyan az utóbbi két futamon (Monza, Szingapúr) 2 tizedre nőtt a hátránya, de Sainznak már akkor is elege van abból, hogy mindig csak egy kevés hiányzik neki a pole-pozícióhoz.

    „Elegem van már abból, hogy mindig egy tized hiányzik a pole-hoz” – folytatta a spanyol. – Zandvoort óta folyamatosan ez megy. Már a nyári szünet előtt is sok olyan verseny volt, ahol nagyon közel voltunk egymáshoz hárman (Verstappen, Leclerc és Sainz – a szerző). A szezon végéig remélhetőleg lesz olyan alkalom, amikor sikerül megtörnöm ezt a negatív sorozatot.”

  • Fittipaldi: Az IndyCar jobb, mint a Forma-1

    Fittipaldi: Az IndyCar jobb, mint a Forma-1

    A Forma-1-es Amerikai Nagydíj apropóján ismét előkerültek az összehasonlítások az európai és a tengerentúli forma autózás csúcskategóriájáról. Erre a feladatra most a mindkét sorozatban bajnoki címet nyerő Emerson Fittipaldi vállalkozott.

    A brazil Emerson Fittipaldi mindamellett, hogy egy hatalmas autóversenyző-dinasztia alapítója, egyike azon három embernek, aki a Forma-1 és az IndyCar (vagy elődjei) bajnoki címét megtudta szerezni. Fittipaldi 1972-ben és 1974-ben Forma-1-es, 1989-ben IndyCar bajnok lett, rajta kívül csupán Nigel Mansell és Jacques Villeneuve vitte véghez ezt a bravúrt.

    A legenda még az idei Indy500 után, amit a honfitársa Helio Castroneves nyert meg, beszélt Zak Brawnnak a két széria közti különbségről:

    „Elképesztő volt az idei Indy500. Utána meséltem is Zaknek, amit az IndyCar művel, az fantasztikus, sokkal izgalmasabb nézni, mint bármelyik másik sorozatot. Sokkal jobb, mint a Forma-1.” – vélte Fittipaldi.

    „Néha a versenyek túl korán kezdődnek, hogy megnézzük őket, de a fiam rajong érte. 14 évesen már megőrül a Forma-1-ért.” – folytatta.

    Nyilvánvaló tény, hogy a Forma—1 népszerűsége igencsak megoszlik a tengerentúli autosport rajongók körében. Amin az sem segített, hogy pár évig, 2007 és 2012 között nem volt Nagydíj az USA-ban. A Liberty Media nem titkolt célja, hogy közelebb hozza az ottani rajongókat számos intézkedéssel, például a futam időpontjának módosításával. Jövőre ráadásul a Miami Nagydíj érkeztével két amerikai versenyt is láthatunk majd.

    Nem a 74 éves egykori versenyző volt az egyetlen, aki a közelmúltban az F1 elé helyezte az IndyCart, a tavaly még a Haas színeiben szereplő Romain Grosjean már az első IndyCaros szezonjában elismerte, hogy vonzóbbnak tartja azt az előző szériájánál.

  • „Alonso sokkal agresszívabb és könyörtelenebb volt, mint Hamilton”

    „Alonso sokkal agresszívabb és könyörtelenebb volt, mint Hamilton”

    Miután Daniel Ricciardo el fogja hagyni a Renault-t az idei szezon végén, a francia istállónál lesz egy szabad ülés a 2020-as szezonra. Emiatt pedig szinte azonnal születtek olyan pletykák, miszerint Fernando Alonso az Enstoneiak fedélzetén térhet vissza a Forma-1-be.

    Ha a kétszeres világbajnok visszatérne, akkor a két versenyző szurkolótábora megint elkezdene vitatkozni azon, hogy vajon Alonso vagy Lewis Hamilton a jobb versenyző.

    A spanyol és a brit versenyző is több világbajnoki címmel rendelkezik. Amíg Hamiltonnak már hat cím áll a neve mellett, addig Alonsonak csak kettő, azonban mindketten fenomenális versenyzők és ezt már nem egyszer bizonyítottak be pályafutások során.

    Heikki Kovalainennek pedig azt kellett eldöntenie, hogy kettejük közül melyikük a jobb versenyző. A McLaren egykor versenyzője a Beyond the Grid podcastjében fejtette ki a véleményét ebben a témában.

    „Szerintem Fernando a karrierje során sokkal könyörtelenebb volt, mint Lewis,” – véli az egyszeres futamgyőztes Kovalainen. „Fernando mindig a határon táncolt és minden egyes alkalommal képes volt maga mellé állítania a csapatát.

    „Amikor Lewis fiatalabb volt, akkor is ezt csinálta: megpróbált beférkőzni a fejébe. Azonban az évek múlásával Lewis sokkal magabiztosabb lett a rátermettségét tekintve.”

    A két pilóta személyiségét tekintve Kovalainen szerint Hamilton egy sokkal udvariasabb alkat, mivel úgy érzi, hogy Alonso e tekintetben sokkal könyörtelenebb, agresszívabb nála és mindemellett rendkívül egyenesen és túlzottan őszintén véleményezi a csapatát.

    „Rendkívül nehéz dönteni, ugyanis szinte lehetetlen összehasonlítani, hogy melyikük teljesít jobban nyomás alatt,” – tette hozzá a finn. „Mindketten kivételes kvalitású versenyzők, akiknek a legjobbak közt van a helyük. Nem szeretnék dönteni közöttük, hogy melyikük a jobb, ugyanis itt nem születhetne igazságos eredmény.”

    A 2008-as Magyar Nagydíj nyertese arra is kitért, hogy 2007-ben miért nem működött a McLaren számára a Hamilton-Alonso páros.

    „Szinte azonos volt a teljesítményük és minden egyes versenyen centikre autóztak egymástól. Mindkettőjükben ott van a gyilkos ösztön, ami a bajnoki címek megszerzéséhez szükséges, szóval bebizonyosott, hogy két dudás nem fér meg egy csárdában.”

  • A szakértők jósoltak: Megnyugtató előnyben a Mercedes

    A szakértők jósoltak: Megnyugtató előnyben a Mercedes

    Túl vagyunk a hat tesztnapon, és némileg tisztább képet kaptunk az erőviszonyokról. Mérnökök és szakértők pedig nekiláttak, és igen alaposan kielemezték a történéseket és felállítottak egy várható erősorrendet.

    Örök igazság, hogy nem lehet készpénznek venni a teszteken látottakat, elég csak a tavalyi idényre gondolni, amikoris a Ferrari toronymagasan nyerte a napokat, Ausztráliában aztán sima Mercedes kettős győzelem született.

    Az Auto Motor und Sport most egy elemzést tett közzé, amiben a hozzáértők igyekeztek konkrét számadatokkal felállítani a sorrendet. A vizsgálat során a köridőket, a GPS adatokat, a gumikeverékeket, az üzemanyag mennyiséget és a motor módokat vették figyelembe.

    Ami tény, a köridők tekintetében a Mercedes volt a leggyorsabb, illetve a legtöbb kört is ők tették meg, ám ez több erőforrásukba is került. Mint mindig a Red Bull most is egy zsákbamacska, mivel Barcelonában Verstappen jó és rossz körök széles spektrumán mozgott és többször is kavicságyban végezte. Ám a tesztek végén futott egy olyan köridőt, ami a Mercedes szintjén volt, viszont keményebb keveréken érve el ezt.

    A korábbi évekkel ellentétben most nem favoritként megy Melbourne-be a Ferrari. Nem tudtak komoly tempót felmutatni, ám sokan úgy vélik, hogy csak blöfföltek és rejtegették a valós erejüket. Noha a csapat külső kommünikéje korántsem erre utal.

    Az elemzés szerint továbbra is e három istálló jelenti az etalont, ám a tavalyi sorrend kissé módosult. A publikáció szerint a címvédő Mercedes előnye egy körön három tized másodperc a Red Bull (akik faragni tudtak a tavalyi hátrányukon), miközben a Ferrari hátránya már fél másodperc feletti, és nekik inkább már hátrafelé kell nézelődniük.

    Mivel van egy csapat, aki az elemzés szerint ellépett a középmezőnytől. Nevezetesen a Racing Point. A rózsaszín gárda hátránya másodpercen belül, nyolc tized, vagyis alig két tizedre vannak a vörösöktől. Ahogy fogalmaztak: „A Ferrari egy körön nem engedhet meg magának hibát, mert akkor Pérezék már előttük lesznek.”

    Hosszabb etapokon azonban az olaszok jóval nagyobb előnyt tudhatnak a Racing Pointtal szemben, de ott is egyértelmű a britek középmezőnybeli vezető helye.

    Három tizeddel utánuk érkezik a sűrű középmezőny, ahol gyakorlatilag egy-egy tized választja el a többi csapatot, beleértve a Williamst is. Itt a két Renault motoros autó, a McLaren és a Renault „vezet”. Ám e két csapat a saját számításai szerint jóval közelebb van Strollékhoz.

    Utánuk kicsit homályos a kép. Az AlphaTauri eleinte ragyogott a teszten ám aztán eltűntek, de velük komoly riválisként számol a Racing Point.

    Ami a Haast illeti, ők a mezőny utolsó harmadába várhatóak, bár Günther Steiner a Renault-os csapatok szintjén látja magukat, de a jelek szerint ez kicsit túl optimista. Az Alfa Romeoval pedig ők maguk nem is számolnak, pedig az olasz-svájci gárda több tesztnapot is behúzott.

    A lista végén pedig továbbra is a Williams, ám jóval reménykeltőbb pozícióban. Már a középmezőnynek tekinthetőek, és az egy tizedes körönkénti hátrány jó esélyt jelenthet Russell és Latifi számára egy-egy lepattanós pontszerzésre is, amire egyébként a brit utalt is már.

    Az Auto Motor und Sport elemzése szerint a következő különbségek vannak egy körön

                                 Csapat                            Különbség
    Mercedes
    Red Bull +0,3 s
    Ferrari +0,6 s
    Racing Point +0,8 s
    McLaren +1,1 s
    Renault +1,2 s
    AlphaTauri +1,4 s
    Haas +1,5 s
    Alfa Romeo +1,6 s
    Williams +1,7 s
  • Kubica: Jóval könnyebb az élet az Alfa Romeonál

    Kubica: Jóval könnyebb az élet az Alfa Romeonál

    Visszatért egykori csapatához a lengyel Robert Kubica, aki az Alfa Romeo (Sauber) tartalékversenyzője lesz idén. Tavaly még a sereghajtó Williamsnél versenyzett, a két csapatot nem szeretné összehasonlítani, ám egy fontos különbséget kiemelt.

    Kubica a múltheti háromnapos barcelonai teszten is kapott egy félnapot az Alfától. Egy varsói szponzor eseményen kérdezték őt a két csapat közti különbségekről.

    „Nem igazán akarom összehasonlítani őket. Sajnos rengeteg rossz dologról beszéltek tavaly a Williams kapcsán, de remek munkát végeztek a háttérben a srácok. A Forma-1 folyamatosan változik, így mindig arra kell koncentrálni, ahol éppen vagyunk.” – kezdte.

    „Azonban minden egyértelműen könnyebb számomra, mint 12 hónappal ezelőtt, de nem nehéz annak lennie.” – tette hozzá mosolyogva.

    Kubica szerint a tesztekből nem következik az, hogy a versenyeken is inkább hátul lesz a csapat.

    „Emlékszem 2008-ban – amikor még BMW Sauber néven futott a csapat – a tesztek során mi voltunk a leggyengébbek, aztán Ausztráliában sz első sorból indultunk.” – jegyezte meg.

  • Albon örül, hogy Verstappentől tanulhat

    Albon örül, hogy Verstappentől tanulhat

    Alexander Albon a nyári szünetet követően csatlakozott a Red Bullhoz, miután a csapat vezetősége Pierre Gasly lefokozása mellett döntött. A 23 éves thai versenyző kifejezetten élvezi, hogy egy olyan kvalitású versenyző mellett versenyezhet, mint Max Verstappen.

    „Mindenki tudja Maxról, hogy kicsoda és azt is, hogy rendkívül gyors. Számomra ez egy remek lehetőség, ugyanis a mezőny egyik legjobb pilótájától tanulhatok dolgokat.  Ez egy jó dolog és továbbra is ez a célom. Már sok éve versenyez a csapatnál és tudja, hogy miként hozza ki az adott helyzetből a legtöbbet, miközben én még mindig a tanulási fázisban vagyok.

    „Észben kell tartanom, hogy ez volt az első éven a Forma-1-ben és mindössze fél évet tölthettem el a csapattal. Azonban a célom továbbra is az, hogy csökkentsem a köztem és Max között levő különbséget. A következő szezontól már a közvetlen élmezőny tagja szeretnék lenni.”

    Albon összességében egy pozitív éven van túl, ugyanis sikerült magabiztosan teljesíteni a Red Bullnál és sikerült 92 pontot összegyűjtenie a huszonegy futam alatt.

  • Ricciardot meglepte a Gasly és Verstappen közti különbség

    Ricciardot meglepte a Gasly és Verstappen közti különbség

    Daniel Ricciardo őszintén bevallotta, hogy őt igencsak meglepte, hogy Pierre Gasly mennyire elmaradt Max Verstappentől.

    Idén nem tudta felvenni a Red Bull tempóját Pierre Gasly, ugyanis holland csapattársa 181 pontot szerzett, míg Gasly csupán 63-at, így az összetettben csak a hatodik helyen állt. Dobogóra pedig egyszer sem állhatott a francia. A gyenge teljesítménynek meg is lett az eredménye, ugyanis a Red Bull a nyári szünetben lecserélte Gaslyt Alexander Albonra.

    Ricciardo még a magyar futam után nyilatkozott az utódja helyzetéről.

    „Nehéz kérdés ez, mert az igazság az, hogy nagyon messze van Max-tól. Egyrészt a Red Bull örül, hogy Max megszerezte első pole-ját, másfelől viszont legbelül jól tudják, hogy ennél sokkal több pontot is szerezhettek volna.” – kezdte.

    „Nem tudom, hogy mi van Pierre-rel, tavaly jó néhány szép eredményt tudott felmutatni a Toro Rossoval, ami ugye nincs a Red Bull szintjén. Tudom, hogy milyen Max csapattársként, nem is számítottam arra, hogy Pierre legyőzi őt, ez nem lepett meg, az viszont nagyon is, hogy mekkora a különbség köztük.” – tette hozzá.

  • Seidl: Esélyünk sincs a győzelemre a szabályváltozásokig

    Seidl: Esélyünk sincs a győzelemre a szabályváltozásokig

    Andreas Seidl szerint a McLarennek a szabályváltoztatásokig biztosan nem lesz esélye a bajnoki címre.

    A német, aki a Porschétól érkezett a wokingiakhoz, egy évtizeddel ezelőtt még a BMW Forma-1-es csapatánál dolgozott. Az Auto Hebdonak adott nyilatkozatában pedig többek között a McLarenben rejlő potenciáról is beszélt.

    „Ugyan közel sem akkora a költségvetésünk, mint a három élcsapatnak, ami jelentős hátrány,” – mondta a McLaren technikai guruja. „Csapatként jelen pillanatban még nem azon a szinten vagyunk, ahol valójában kellene lennünk.”

    Seidl azt is elmondta, hogy száguldó cirkuszban szinte minden megváltozott egy évtized alatt. Szerinte a csapatok költségvetése jelentősen megnőtt az évek során. „A munkám után szurkolóként figyelemml követtem az F1-et,” – mesélte Seidl. „Ebből a szemszögből semmit nem változott a sportág 2009 óta.

    „Az egyetlen különbség az az, hogy az él és középcsapatok költségvetése között óriási a különbség, amit nem lehet fenttartani. Ha egy hozzánk hasonló kaliberű csapat versenyképes akar lenni, akkor tömérdek mennyiségű pénzt kell invesztálnia a fejlesztésekbe. Ezt nem engedhetjük meg magunknak, ugyanis ez veszélyeztetné a csapat jövőjét.”

    Ebből következően Seidl támogatja a költségvetési sapka bevezetését, ami majd 2021-ben fog érvénybe lépni. „Minden csapatnak megvan a maga történelme, azonban erős irányításra van szükségünk,” – véli Seidl. A 2021-es szabályváltozások nagy hatással lesznek majd a sportág jövőjére.”

  • Verstappen: Ennél közelebb vagyunk a Mercedeshez

    Verstappen: Ennél közelebb vagyunk a Mercedeshez

    Max Verstappen úgy véli, a Red Bull harcban lehet a Mercedesszel a futamon, még akkor is, ha az időeredmények nem feltétlenül ezt tükrözik.

    A holland versenyző a harmadik pozíciót szerezte meg a monacói időmérőn, leggyorsabb köre azonban öt tizeddel lassabb volt, mint a két Ezüst Nyílé. Ennek ellenére a Red Bull versenyzője azt állítja, nincs akkora különbség, mint ahogy azt eredmények sugallják.

    ,,Nem hinném, hogy fél másodperccel lassabbak lennénk, egy kicsit voltak gyorsabbak, azonban ha az egész hétvége eseményeit nézzük, akkor csak 2-3 tizedet lehet a különbség köztük és köztünk. Tudjuk, hogy van min dolgoznunk annak érdekében, hogy utolérjük őket, és ennek érdekében az egész csapat nagyon keményen küzd.”

    ,,A Q2-ben futott köridőm jó volt, az abroncsok elkezdtek működni és ez nagyon sokat számított. Itt a gumik nagy jelentőséggel bírnak. Azután a Q3-ban az első köröm során egy kicsit lesodródtam az első kanyarban az ívről a hideg gumik miatt. A hátsók nem tapadtak kellően, ezért időt veszítettem. Utána már egész stabil köröket futottam, ezért nem volt vészes a dolog. A második köröm viszont már túl lassú volt, mert forgalomba kerültem. Mikor megkezdtem a gyors kört a bemelegítő után, a gumik még hidegek voltak, nem volt megfelelő tapadásom, és az első szektorban már két tizedet veszítettem, ezért úgy döntöttem inkább elengedem azt a kört. Egyszerűen nem tudtam munkára fogni az abroncsokat, és itt, ezen a pályán ez nagyon-nagy probléma, főleg annak tükrében, hogy milyen jól mentünk a Q2-ben. Ennek ellenére a Q3 jól sikerült. Különösen ha azt nézzük, hogy  10 perccel az edzés kezdete előtt, még az autó alja sem volt kész, a srácok a bokszban egyszerűen remek munkát végeztek. Meglátjuk, mi lesz holnap, a mai nappal viszont elégedett vagyok.”

  • Wolff: A Ferrarinak csak a győzelem számít

    Wolff: A Ferrarinak csak a győzelem számít

    Toto Wolff úgy gondolja, hogy a legnagyobb különbség a Mercedes és a Ferrari között a különböző hozzáállásban rejlik. Az osztrák szakember szerint az olasz alakulat minden versenyen kötelezettségként akar nyerni, míg a német istállónál erről szó sincs.

    Az Ezüst Nyilak 2014 óta uralják a bajnokságokat, megnyerve mind az egyéni és mind a konstruktőri bajnoki címeket, míg ezalatt a Ferrari nem találta a megfelelő ösvényt a turbó-éra elején, azonban, később sikerült ismét felvenniük a fonalat és mostanra a Mercedesszel harcolhatnak a bajnoki címekért.

    ,,A génjeinkben van, hogy szerények maradjunk. Mi nem tekintjük a győzelmeket garantáltnak, nem érezzük úgy, hogy ez egy magától értetődő dolog, nem úgy állunk neki a hétvégéknek, hogy nekünk muszáj nyerni. Ha vannak olyan futamok, amikor a második hely a legjobb, amit elérhetünk, akkor annak is örülök. Véleményem szerint ez a legnagyobb különbség, ami köztünk és a Ferrari között van.” – osztotta meg nézeteit Wolff a Formule1.nl oldalán.

    A tavalyi szezon első felében mind két tabellán a Ferrari állt az élen, Sebastian Vettellel, aki remek formában volt, ám különböző okok miatt, az olasz alakulat teljesítménye hanyatlásnak indult, miközben Lewis Hamilton hozta a kötelező eredményeket, és ezzel a konzisztens teljesítménnyel elhódította a bajnoki címet a vörösök orra elől.

    ,,A Ferrarinak van egy nézte, miszerint bármelyik hely, ami nem az első az nem elég jó, egyszerűen nyerniük kell, még akkor is, ha már mindent megtettek és ennél többet már nem tudnak nyújtani. Számukra a második hely egyelő a bukással.”