Szerk Racingline.hu

Címke: kritika

  • Steiner reagált a „B csapatok” elleni kritikákra

    Steiner reagált a „B csapatok” elleni kritikákra

    Günther Steiner a Haas csapatfőnöke szerint egyes rivális istállók ártani akarnak a Ferrarival közeli kapcsolatot ápoló amerikai alakulatnak azzal, hogy amellett lobbiznak, szűnjenek meg az úgy nevezett ’B csapatok’.

    Nemsokára az FIA, a Liberty Media és a csapatok egy nagyon fontos megbeszélésen fognak részt venni, mely során a legújabb Concorde Egyezmény megvitatása fog előtérbe kerülni. E tárgyalás okán az utóbbi időben a Renault és McLaren nehezményezte, hogy a nagy csapatok kisebb riválisaikkal kötnek egyfajta szövetségeket, aminek keretein belül alkatrészeket és különféle komponenseket vásárolhatnak tőlük.

    Most azonban a Racing Point is beállt a sorba, és kifogásolta a Ferrari és az Alfa Romeo szoros együttműködését.

    ,,Senki se mondja, hogy nem cserélnek adatokat. A Sauber (Alfa Romeo) technikai igazgatója Simone Resta egyenesen a Ferraritól érkezett Svájcba és még a szokásos kényszerpihenőre se küldték el. Ez azt jelenti, hogy mind a két csapat tisztában van azzal, hogy hogyan és mit fejleszt a másik, ezért akár meg is oszthatják a munkát egymás között.” – osztotta meg véleményét egy nevét eltitkoló Racing Point-os csapattag az Auto Motor und Sportnak.

    Azonban Steiner szerint ez nem több, mint „boszorkányüldözés” ami arra irányul, hogy bántsák az olyan kisebb csapatokat, mint amilyen a Haas is.

    ,,El akarnak venni valamit tőlünk, hogy bántsanak minket, csak azért, hogy nekik jobb legyen.” – nyilatkozta az olasz csapatfőnök.

    A Haas rengeteg komponenst vesz a Ferraritól, de csak azokat, amiket a szabályok engedélyeznek, ezáltal pedig olyan riválisokkal is felvehetik a versenyt, akiknek több pénzügyi erőforrás áll a rendelkezésükre, mint például a Renault-nak.

    ,,Azért választottuk ezt a modellt, mert a szabályok megengedik. Már bizonyított tény, hogy ez működik, főleg olyan új csapatok esetében, akinek máskülönben esélyük sem lenne belépni a Formula 1-be. Tehát, miért is változtatnánk ezen? Bárki követheti a példánkat, és alkalmazhatják ezt a mintát. Én nem akarom megmondani a Renault-nak, hogy mit kellene tennie.”

  • Több Formula E pilóta is kritizálja az időmérős rendszert

    Több Formula E pilóta is kritizálja az időmérős rendszert

    Számos Formula E-ben szereplő versenyző is hangot adott nem tetszésének az időmérő rendszer lebonyolítása kapcsán.

    A DS Techeetah két pilótája, André Lotterer és a címvédő Jean-Éric Vergne a legutóbbi, santiagoi fordulóban az időmérő első csoportjában kaptak helyet (amelyben egyébként az összes bajnoki éllovas is helyet kapott), így ők a legkevésbé felgumizott pályán mehettek, és nem tudtak olyan tempót menni mint a többiek.

    Rajtuk kívül még Jérome D’Ambrosio, Antonio Felix da Costa és Robin Frijns is az első csoport tagjai voltak Chilében. Közülök pedig senki sem jutott be a superpole-ba.

    Az első csoportban kvalifikálók közül a címvédő Vergne végzett a legjobb helyen, ő a 13. helyről rajtolhatott.

    „Nem értem, rengeteg időt és pénzt ölünk bele abba, hogy megpróbáljuk a legjobbak lenni, de azzal hogy az első csoportban kell kimennünk a pályára azzal minket büntetnek, különösen azon a pályákon mint a legutóbbi, ahol borzasztó gyors ütemben javul a pálya állapota.” – panaszkodott a címvédő.

    „Az időmérő mindig is egy probléma volt a Formula E-ben. Amikor még a Forma-1-ben szerepeltem akkor soha senki nem panaszkodott a kvalifikációra, szóval nem hiszem hogy ez sokáig így maradhat. Vannak nagy autógyártók akik rengeteg pénzt fektetnek ebbe bele és akkor az ő hétvégéjüket tönkre teszik azzal, hogy az első csoportba rakják őket. Meg tudom érteni, hogy az emberik szeretik a lutrit, de amikor ilyen sok pénzt ölsz bele akkor nem kellene lutrinak lennie ennek a sportnak.” – tette hozzá.

    Vergne véleményét osztja csapattársa is, akinek szintén nem sikerült jól az előző versenyhétvégéje.

    „Nem egy nagyon jó időmérős mód ez a csoportos, mert a bajnoki élmenőknek kell az első csoportban indulniuk, szóval ez nem egy jó út, mert nem értem, hogy miért kellene büntetni valakit azért mert jól szerepelt eddig?! Rengeteg erőfeszítést és forrást fektetünk bele ahhoz hogy az élmezőnyben legyünk, de rendszeresen hátra küldenek minket.” – fakadt ki André Lotterer is.

    A Mahindra pilótája Jérome D’Ambrosio – aki a 20.helyre kvalifikált legutóbb – viszont más szemszögből vizsgálta a dolgot, szerinte ugyanis ez elég sok izgalmat okoz a rajongóknak.

    „Szerintem ez a rendszer még fejlődhet és lehet vele még mit tenni, de más szemszögből viszont egy elég jó ki showt eredményez. Fontos számunkra, hogy egy élvezetes showt csináljunk. Viszont frusztráló is, mivel nem a legigazságosabb dolog ez, de legalább hihetetlen izgalmakat okoz. Szóval, Jérome-ként azt mondom, hogy igazságtalan, de ha egy Formula E rajongó lennék, akkor azt mondanám, hogy elég izgalmas.” – vélekedett a belga.

  • Di Grassi visszaszólt Helmut Markonak

    Di Grassi visszaszólt Helmut Markonak

    Az Audi Formula E pilótája, Lucas Di Grassi reagált Helmut Marko azon interjújára, amelyben élesen bírálta az elektromos szériát.

    A Red Bull tanácsadója nemrégiben jelentette ki, hogy a Red Bullt nem érdekli a Formula E, és meg is indokolta. hogy miért.

    Az elektromos sorozat jelenleg gyorsan növekvő időszakban van, köszönhetően olyan gyártók érkezésének, mint a BMW, Mercedes, Audi vagy éppenséggel a Porsche.

    A sorozat 2016\17-es bajnoka szerint minden elektromos bajnokság egy tökéletes lehetőség a gyártók elektromos megoldásainak a fejlesztésére.

    „Az Audi sokkal több hasznot húz a Formula E-ből, mint egy esetleges F1-es szerepvállalásból húzna. Tény, hogy a jövőben minden egyes Audi elektromos lesz, ezért muszáj megértenünk, hogy milyen tényezők korlátoznak minket, mik a legjobb alapanyagok, és hogy hogyan fejlesszük a szoftvert, hogy kontrollálni tudjuk a motort.” – fogalmazott Di Grassi.

    „Megvan minden olyan fejlesztés az elektromos autókban, amit majd a jövőben is használni fogunk. A belső égésű motor esetében már tudjuk, hogyan működik. Az is érdekes dolog, hogy felfedezzük, hogyan lehet az elektromos autókat gyorsabbá, hatékonyabbá és olcsóbbá tenni. Ez az, amiért itt vagyunk. Nemcsak az Audi, hanem mindenki. Ez sokkal inkább kereskedelmi jellegű, szemben a Forma-1-gyel.” – folytatta.

  • Marko: A Red Bull nem érdeklődik a Formula E iránt

    Marko: A Red Bull nem érdeklődik a Formula E iránt

    A Red Bull egyáltalán nem érdeklődik a Formula E iránt, árulta el nem rég Helmut Marko. Az osztrák tanácsadó az Autosportnak adott interjúban fedte fel az okokat, miért is távolodik el az osztrák cég az említett kategóriától, továbbá saját gondolatait is megosztotta a szériával kapcsolatban.

    ,,Elég jók vagyunk marketing terén, ezért számunkra a Formula E egyfajta marketing fogásnak tűnik az autógyártók részéről, ugyanis ezzel akarják feledtetni az elmúlt években kirobbant dízel botrányt, azonban zárójelben megjegyezném, hogy még mindig a dízel a legeffektívebb motor.”

    ,,A Formula E-s autók, olyanok, mint a Formula 3-ok, plusz 400 kg akkumulátorral felszerelve. Ez az egész nem arról szól, hogy ki a leggyorsabb versenyző, sokkal többet kell menedzselni az energiafelhasználást, mint a Formula 1-ben vagy más szériákban. Az autók lassúak, és az egyetlen vonzó dolog a szériában, hogy kacsakaringós városi pályákon zajlanak a versenyek.”

    ,,Kérdezd csak meg a barátnődet, Spaba avagy New Yorkba akar-e menni! Ez a kategória alapkoncepciója, az emberek közelebb kerülnek az egészhez, azonban nehezen lehet látni képeket a helyszínen megjelentekről a televízióban. Remélem ez az egész eufória gyorsan el fog tűnni.”

  • Bottas élete legjobb szezonját akarja teljesíteni

    Bottas élete legjobb szezonját akarja teljesíteni

    Valtteri Bottas elárulta, idén az a célja, hogy karrierje legjobb szezonját produkálja.

    Habár a finn a mezőny leggyorsabb autóját vezetheti, mégis hatalmas nyomás nehezedik rá. Tavaly nem tudta a lépést tartani csapattársával, Lewis Hamiltonnal, és a háttérben várakozó Esteban Ocon komoly fenyegetést jelent jelenlegi ülésére.

    ,,A szünetnek szinte vége van. Kedden fogok visszarepülni Svájcba, hogy részt vegyek az idei első PR munkában.” –nyilatkozta a 29 éves versenyző, aki időközben szakállat is növesztett, és az esetet a így magyarázta. – ,,Elfelejtettem leborotválni, és most meg már nincs okom arra, hogy eltávolítsam. „– mesélte nevetve Bottas.

    Vakációzása alatt viszont sokan bírálták a finn versenyzőt a tavalyi szezonban nyújtott gyenge szereplése miatt, sőt egyik régi szponzora is bejelentette, nem tudja tovább támogatni a Mercedeses pilótát.

    ,,A vakáción sikerült kikapcsolnom a Formula 1-et, és sok minden mást is. Megpróbáltam kerülni az összes kritikát, még úgy is, hogy tudom, erőt nyerhettem volna belőlük. Örülök, hogy egy új szezon kezdődik, a célom ugyanis az, hogy karrierem legjobb szezonját teljesítsem.”

  • Vettel: Jogosak azok a kritikák, amiket kapok

    Vettel: Jogosak azok a kritikák, amiket kapok

    Sebastian Vettel elismerte, hogy ő is jogosnak tartja azokat a kritikákat amiket a hibái után kapott az elmúlt pár versenyen.

    A Ferrari pilótájának bajnoki esélyei az elmúlt versenyek során elég hamar elúsztak, elsősorban amiatt, mert három futamon is megforgott, ami miatt a mezőny végéből kellett felkapaszkodnia. Elsőként Monzában, a bajnoki riválisával való találkozás után nyomott egy piruettet, majd Japánban Verstappen, utána pedig Ricciardo elleni manővere végződött hasonlóan.

    A Japán Nagydíjat követően Hamilton megvédte riválisát, mondván több tiszteletet érdemelne a média részéről. De a német pilóta is jogosnak érzi a kapott kritikákat.

    „Ezek mind jogosak, megpördültem.” – kezdte. „Ha te egyszer megpördülsz akkor nyilván valamit nem csináltál jól, éppen ezért jogos minden kritikus hang.”

    Vettel szerint azonban a hibái nem a meggondolatlanságból fakadtak.

    „Nyilván az autóban másképp érezzük a dolgokat. Amikor 13 különböző szögből és lassítva is vissza lehet nézni az incidenseket, akkor minden embernek van véleménye. Természetesen mindenkinek más. A fő dolog viszont az, hogy én sosem próbálok meg olyat, amit nem gondoltam át vagy szimplán csak hülyeség.”

    Azt viszont elismerte, hogy a jövőben mindenképpen óvatosabbnak kell majd lennie.

    „Ez most túl sokszor megtörtént. Legközelebb ha lesz helyem akkor is biztosra megyek, de ez tuti, hogy még ott fog maradni a fejemben.”

    Vettel bajnoki reményei csak akkor maradnak életben, ha nyer, és Hamilton a hetedik helynél hátrébb fog végezni. A négyszeres bajnok szerint nem helyes úgy tekinteni erre az évre, hogy csak az ő hibái miatt nyerte meg Hamilton a bajnoki címet.

    „A bajnokság arról szól, hogy az a bajnok, aki mindenkinél több pontot szerez. Nyilván vannak olyan pontok amik hiányoznak, persze szerezhettünk volna többet is, de a nap végén mindig fel kell tenned magadnak azt a kérdést, hogy voltál-e abban a helyzetben, hogy megszerezd azokat a pontokat amik kellettek volna.”

    „Voltak olyan versenyeink ahol versenyképesek voltunk és voltak olyanok ahol nem. A szezon végén kell majd pillantást vetni a pontokra és akkor meglátszik, hogy mi hiányzott és mi nem.” – zárta.

  • A Haas unja már a sok panaszt Magnussenre

    A Haas unja már a sok panaszt Magnussenre

    A Haas csapatfőnökének, Günther Steinernek elege van már abból, hogy a riválisaik állandóan panaszkodnak Magnussen vezetési stílusára.

    Steiner Leclerc kritikájára reagált, a monacói még a verseny közben hülyézte le dán versenytársát:

    „Kevin nem fékezett, nem szorította le. Csak irányt változtatott, erre meg [Leclerc] belerohant, ilyenkor mit lehet csinálni, engedje el? Kezdek belefáradni ebbe a sok kritikába.”

  • Webber: Schumacher egy paranoiás perfekcionista volt

    Webber: Schumacher egy paranoiás perfekcionista volt

    Mark Webber a Beyond the Grid nevezetű podcastben hasonlította egymáshoz a Forma-1 három német világbajnokát, akikről komoly őszinteséggel beszélt.

    Az ausztrál ex-pilóta úgy véli, hogy a három német bajnok, Michael Schumacher, Nico Rosberg és Sebastian Vettel jellembeli és vezetői képességbeli tulajdonságaik között alig vehető észre különbség.

    A hétszeres világbajnokot „paranoiás perfekcionistának nevezte”, elsősorban a 2006-os monacói időmérő miatt, ahol ugyanis nemes egyszerűséggel leparkolt a Rascasse-ban a Ferrarival. Szerinte ugyanis a német kivételes tehetsége szükségtelenné tette ezeket a manővereket.

    „Néha követsz egy utat, amin nem tudsz visszafordulni. Különleges képességei voltak, de amikor felvette a bukósisakját rövidzárlatok alakulhattak ki nála.” – fogalmazott Webber.

    Egészen másképp vélekedik egykori Williamses csapattársáról, Nico Rosbergről.

    „A Forma-1 intenzív, és Nico a határon volt az első nyolc hónapban. Nem láttam nála a hitetet önmagában és az éhséget, amit Vettelen viszont észre lehetett venni.”

    Webber szerint csak később alakult ki Rosbergben az ambíció, a gyilkos ösztön ami hozzá segítette a 2016-os bajnoki sikeréhez. Az azévi szezon zárón, Abu Dhabiban el kellett viselnie azt a „mentális kínzást” amit Hamilton okozott neki azzal, hogy szándékosan feltartotta és visszatartotta őt, Webber pedig biztos abban, hogy emiatt döntött úgy, hogy abba hagyja.

    Webber ezután Vettellel folytatta. Visszaemlékezett egy 2005-ös Williams tesztre, ahol az akkori 18 éves Vettel fizikai túlterhelésnek tette ki magát.

    „Ez még túl korai volt neki. Három percnyi padlógáz után fejben szétesett.” – emlékezett vissza.

    Azt is hozzátette, hogy a négyszeres bajnok tanult az akkori hibájából, és hamar levetette ezt a gyengeségét. Mint csapattársát, úgy tudná leírni, mint egy kreatív személyiség, aki időnként nem volt olyan nyitott, mint szerették volna, illetve ha a dolgok nem úgy mentek, ahogy azt elvárták volna, akkor hajlamos volt kitörésekre is.

    „Gyűlölte azt a Q3-ban, mikor nem volt teljesen egyértelmű, hogy egy vagy két gyors kört tud még futni. Ez egyszerűen nem felelt meg a német pontosságának és precizitásának. Ilyenkor mindig a lehető legkevesebb időt akarta elvesztegetni, és az utolsó utáni pillanatban lépett rá a fékre és kapcsolta be a boxutca limitert. Szegény srác, ilyenkor általában mindig el szokta rontani.”

    Webber szerint a heppenheimi legnagyobb erőssége az volt, hogy kiváló módon tudta uralni és dominálni a versenyeket a pole-pozícióból.

  • Vandoorne is kritikát kapott Villeneuve-től

    Vandoorne is kritikát kapott Villeneuve-től

    1997 világbajnoka nem fogja vissza magát, ha valakit kritizálni kell. Legutóbb a Stoffel Vandoorne volt a célkeresztjében, akiből szerinte hiányzik a győztes ösztön.

    A belga pilóta tavaly érkezett meg a Forma-1-be [bár 2016-ban volt még egy egyfutamos beugrása – a szerk.]. Magabiztosan nyerte meg korábban a GP2-es szezont emiatt sokat vártak tőle. Tavaly és idén is az eredményei viszont elmaradnak Fernando Alonsoétól is.

    „Bonyolult megítélni őt. Az első futama érdekes volt, de aztán nem volt következő lépés. Nem tudom, hogy ez miért van. Lehet, hogy vannak politikai bonyodalmak Alonsoval, vagy csak szimplán boldog, hogy az F1-be került és ez elég neki.” – fogalmazott a kanadai.

    A McLaren csapatfőnöke megvédte a versenyzőjét.

    „Stoffel remek munkát végez, fejlődik és keményen dolgozik az eredményei pedig hasonlóak Alonsoéhoz. Szeretnénk, ha ezeket így tovább folytatná.” – mondta Eric Boullier Ausztriában.

  • Villeneuve: Verstappen még mindig csak egy gyerek

    Villeneuve: Verstappen még mindig csak egy gyerek

    1997 Forma-1-es világbajnoka Jacques Villeneuve újabb kritikát fogalmazott meg Max Verstappennel szemben.

    A kanadai ex-versenyző Verstappen azon kijelentését nehezményezte, hogy ha még egyszer a baleseteiről fogják kérdezni, akkor lefejel valakit.

    „Az újságírók feladata az, hogy beszámoljanak a tényekről, még akkor is ha ehhez százszor kell ugyanazt megválaszolnia Verstappennek. A versenyzők felelőssége pedig az, hogy válaszoljanak a kérdésekre, ha azok indokoltak. Ezért Verstappen részéről nem volt helyes a támadás és ez a fajta reakció.” – véleményezett Villeneuve.

    „Tudomásul kell venned a hibáidat a fejlődésed érdekében, ahelyett, hogy a tisztelet és a nevelés hiányát mutatnád. Bizonyos szempontból ő még egy gyerek. A bölcsőből kiszállva egyből a versenyautóba került. Ez az amiért nincs Ricciardo szintjén. Ha a Red Bull úgy tekint rá, hogy ő a jövő, akkor le kell győznie a csapattársát. Most azonban az ellenkezője igaz, túlértékelt.” – fogalmazott.