Szerk Racingline.hu

Címke: kritika

  • Hamilton ismét beszólt az FIA-nak: „Nem is érdekli őket a fenntarthatóság”

    Hamilton ismét beszólt az FIA-nak: „Nem is érdekli őket a fenntarthatóság”

    Lewis Hamilton az utóbbi időben folyamatosan kritikákkal illeti az FIA-t. A Mercedes hétszeres világbajnoka nemrégiben a villámgyorsan lezajló Wolff-ügy, most pedig az FIA gála nem megfelelő helyszíne miatt fejezte ki a nem tetszését.

    A Forma-1 irányító szervezete minden év végén egy díjátadó ünnepséget rendez, ahol a különböző sorozataik legjobb pilótáit jutalmazza meg. A Forma-1 mezőnyéből Hamiltonon kívül Max Verstappennek, Sergio Péreznek és Christian Hornernek volt jelenése, mivel az F1-ben az egyéni bajnokság első három hely mellett a győztes csapatfőnök konstruktőrje veszi át a gyártók versenyének megnyeréséért járó díjat.

    Susie Wolff „nyomozni” akar, Toto Wolff jogi lépéseket emleget, míg Hamilton dühös

    2019 óta már négy különböző európai helyszínen, Párizsban, Genfben, Bolognában rendezték meg a gálát, és az idei helyszín Azerbajdzsán fővárosa, Baku volt, és a hétszeres világbajnok ezt nem nézte jó szemmel.

    „Nem érzem azt, hogy ez lenne a legjobb helyszín – ismerte el a 103-szoros futamgyőztes. – Szeretem Bakut, nagyon szép egy hely, de ekkor jut eszembe az a kérdés, hogy vajon az FIA-t érdekli-e egyáltalán a fenntarthatóság. Rengeteg ember érkezett ide repülővel, és az FIA központja is Párizsban található, szóval szerintem egyszerűbb lett volna ott megtartani a rendezvényt.”

    „Azonban a helyszín remek, és a mai este azért gyűltünk itt össze mindannyian, hogy megünnepeljük számos remek, motorsportban dolgozó ember eredményét. Emellett számos hihetetlen olyan pilótával is találkozhatok itt, akikkel az év többi részében nem is tudnék.”

    Verstappen Bakuban vehette át harmadjára az F1-es világbajnoki trófeát

  • A Red Bull továbbra sem kíméli a szenvedő Pérezt

    A Red Bull továbbra sem kíméli a szenvedő Pérezt

    Sergio Pérez a legutóbbi három versenyen nagyon rossz formában, már-már elfogadhatatlanul versenyzett. A Red Bull mexikói pilótáját már számos kritika érte a csapatán belül is, és most egy újabb ember talált be nála.

    Pérez a Miamiban megszerzett pole-pozíciója óta egyszer sem tudott bejutni a Q3-ba. Monacóban már az időmérő első szakaszában autót tört, és emiatt az utolsó helyen lett csak rangsorolva. Barcelonában és Montrealban pedig a legjobb erőfeszítései ellenére is már a Q2-ben kiesett mindkét alkalommal.

    Pérezt élesen kritizálták az újabb ballépését követően

    Ehhez képest a csapattársa, Max Verstappen mindhárom szóban forgó hétvégén képes volt a pole-t, valamint a győzelmet is megszerezni. Emiatt pedig Pérez hiába kezdte jól a szezont, a 6 pontos hátránya 69 pontra nőtt a rossz eredményei miatt.

    Helmut Marko és Christian Horner szerint a mexikóinak „el kell felejtenie a világbajnoki címet”, és „újra a vezetésre kell koncentrálnia”. Ezt követően pedig Pierre Waché, a Milton Keynes-i istálló egyik legfőbb tervező mérnöke is betalálta a mondandójával.

    „Pérez most egy nagyon nehéz időszakon megy keresztül” – árulta el a Red Bullnál dolgozó mérnök, aki aktívan részt vett az RB19 tervezésében. – Minden hétvégén próbálsz a teljesítmény és az irányíthatóság között lévő összhangot megtalálni. Pérez azonban ezt túlságosan nehéznek találta a legutóbbi hétvégéken.”

    Az RB19 egy igazi remekmű, és ez Verstappen eredményein látszik is. A holland világbajnok versenyről versenyre képes a legmagasabb szinten teljesíteni, és a tény a folyamatos első rajtkockákban és győzelmekben mutatkozik meg.

    Pérez viszont nem képes erre, és ez egy hosszú távú problémát vetíthet előre a Red Bull számára. Ha esetleg Verstappen autójával történne valami az egyik verseny során, akkor a mexikóinak ott kellene lennie, hogy begyűjtse a lepattanókat. Azonban a jelenlegi formája miatt erre aligha lesz képest, és emiatt akár győzelmeket is veszíthet majd a közeljövőben.

    Sokan azt gondolják, hogy Pérez túlságosan jól indította a szeuont, és még Verstappenre is veszélyes volt, ami miatt a Bikák az utóbbi futamokon „direkt szabotálták” őt. Ez a gondolatmenet már csak azért is hibás, mert ez óriási tiszteletlenség lenne a gyárban dolgozó mérnökök számára. Ők minden nap azon dolgoznak, hogy a Red Bull a legjobb lehessen a versenypályákon, nem pedig azért, hogy csak egy autóval legyenek ott az élmezőnyben.

    Wache végül azt is hozzátette, hogy Pérez már megmutatta, hogy „képes jó dolgokat is elérni”, azonban ha „valaki nem érzi kényelmesen magát az autóban, annak sosem lesz jó vége.”

    Pérezt már nem a bajnokság, csak a saját lassúsága érdekli

  • Pérezt élesen kritizálták az újabb ballépését követően

    Pérezt élesen kritizálták az újabb ballépését követően

    Sergio Pérez még a Monacói Nagydíjon indult formahanyatlásnak, és ugyan azóta már eltelt 2 futam, de ennek ellenére nem tudott még javítani azon. A mexikói pilótát pedig már a csapatfőnöke, Christian Horner figyelmeztette, hogy „felejtse el a világbajnoki címről szőtt álmait”, és „kezdjen el vezetni”.

    Péreznek jól inudlt a szezonja, miután 2 futamot is tudott nyerni, és a bakui győzelmét követően még csak 6 pont volt a lemaradása Max Verstappennel szemben, azonban Monacóban minden megváltozott. A mexikói pilóta az időmérőn összetörte az autóját, kiesett a Q1-ben, és még pontot sem tudott szerezni a futamon.

    Történelmet írt a kiscsapat a kaotikus montreali időmérőn

    Ezután Barcelonában és most Montrealban is a Q2 jelentette számára a végállomást, ami elég kínos az ő szemszögéből nézve, mert a csapattársa mindkét futamon meg tudta szerezni a pole-pozíciót, valamint a győzelmet is. Pérez hátránya így 53 pontra nőtt, és a bajnoki esélyei versenyről versenyre csökkennek.

    „Sergio nagyon jól indította az évet, azonban mostanában volt pár nehéz versenye, szóval minél hamarabb meg kellene találnia a régi önmagát” – nyilatkozta Horner, aki nagyon csalódott volt a mexikói korai kiesését követően.

    „ Nem kellene a világbajnoki címre gondolnia ezentúl, és megpróbálni vezetni, mert az előző években már láthattuk, hogy mire képes. Ez levenné róla a ránehezedő nyomást, és ennek köszönhetően szabadabban versenyezhetne.”

    Pérez már a szabadedzéseken is küszködött, a harmadik esős gyakorláson például csak a 17. helyen lett rangsorolva, és majdnem 3 másodperccel volt lassabb az első helyet megszerző csapattársához képest. Horner elárulta, hogy a mexikói azért szenvedett, mert „sosem volt képes optimális hőmérsékletre felmelegíteni az átmeneti esőgumijait”, de emiatt meg aggódik, mert „tisztában van Pérez képességeivel.”

    Verstappen tovább dominálna, Alonso megszorongatná a Red Bullt  – így látta az időmérőt a top3

  • Váratlan helyről kapott kritikát a Red Bull

    Váratlan helyről kapott kritikát a Red Bull

    A Red Bull egykori neveltje, Scott Speed szerint Sebastian Vettel anno elvette tőle a versenyzői ülését a Toro Rossónál. A négyszeres világbajnok érkezésével pedig az amerikai pilóta F1-es álma véget is ért.

    A Red Bull és a testvércsapata, az AlphaTauri számos fiatal pilótának adott már lehetőséget az autósport királykategóriájában. Azonban a szóban forgó 2 csapatnál egyáltalán nem könnyű az élet, mert a Bikák vezérkara, és Dr. Helmut Marko is árgus szemmel figyeli a fiatal pilóták lépéseit, és amint nem jönnek az eredmények, drasztikus lépések is történhetnek.

    Vettel elárulta, hogy hiányzik-e neki a Forma-1

    Az utóbbi időben Nyck de Vries helyzete hasonlít kísértetiesen az előbbiekben boncolt dolgokhoz. A holland újonc nagyon rosszul indította az újonc szezonját az AlphaTaurinál, miután a számos balesete mellett messze elmarad a csapattársa, Yuki Tsunoda eredményeitől.

    De Vriesnek javulnia kell, mert ha ezt nem teszi meg, akkor úgy járhat, mint Scott Speed a 2007-es szezonban. Az amerikai pilóta 1,5 évet húzott le a Forma-1-ben, és a 2007-es szezon felénél veszítette el az ülését, miután képtelen volt javítani az eredményein és még egyetlen pontot sem tudott szerezni a faenzaiaknak.

    „Felhívtak, és kijelentették, hogy be fogják ültetni Vettelt a helyemre” – mondta Speed a Beyond the Grid podcastjében. – Azt gondoltam, hogy ez egy remek ötlet, mert akkoriban úgy is Vettel volt az első számú kedvenc. Mondtam magamban, hogy majd meglátjuk, ő mire lesz képes a volán mögött. A magyar Nagydíjon a 19. helyre kvalifikált, a versenyen már nem tudom, hol ért célba, de nem volt valami meggyőző a teljesítménye.”

    Vettel a későbbiekben futamot is tudott nyerni az olasz kiscsapattal a 2008-as Olasz Nagydíjon, később pedig 4 világbajnoki címet is tudott nyerni 2010 és 2013 között, miután lehetőséget kapott a Red Bullnál. Speed ezt követően még akár a Williamsnél is kiköthetett volna, de az amerikai haza akart térni, és az IndyCarba vagy a NASCAR-ba szeretett volna szerződni.

    Egyvalamiben a többi csapat mögött kullog a Red Bull

  • Az egykori F1-es futamgyőztes keményen beleszállt Leclerc-be

    Az egykori F1-es futamgyőztes keményen beleszállt Leclerc-be

    Az ex-F1-es David Coulthard szerint Charles Leclerc-nek meg kellene nyernie legalább egy világbajnokságot, hogy csökkenthesse a pályán elkövetett hibáinak a számát.

    A Ferrari monacói pilótája a legutóbbi Miami Nagydíjon 2 alkalommal is összetörte az SF-23-at. Az ügyet pedig az teszi igazán kínossá, hogy az 5-szörös futamgyőztes a pálya ugyanazon szegmensén veszítette el az uralmát a járműve felett. Leclerc időmérőn vétett hibája pedig a versenyére is rányomta a bélyegét, ahol csak a 7. helyen lett rangsorolva.

    Az ex-F1-es szakértő szerint Leclerc csak hátráltatja a Ferrarit

    A monacói fiatal egy körön rendkívül briliáns teljesítményt képes nyújtani a Ferrari volánja mögött, ami számos alkalommal ért rajtelsőséget a számára. Azonban a folyamatos határon autózás néha rontásokban és autótörésekben nyilvánul meg. Coulthard nem vitatja Leclerc tehetségét, de szerinte a Ferrari kiválósága manapság túl sokszor lépi át a határt.

    „Ezek a hibák nem elfogadhatók, és emiatt egy kisebb rés van a páncélján” – nyilatkozta a Williams, a McLaren és a Red Bull egykori pilótája a Chanel 4-nak. – Charles rendkívül gyors, nagyon sokat képes kihozni a rendelkezésére álló technikából, de eközben túl sokat hibázik, és ezzel túl sok kárt okoz a csapatának.”

    „Ezzel a ténnyel ő is, valamint a csapata is tisztában van, de utóbbi ezzel nem nagyon tud mit csinálni az elfogadáson kívül. Nyilván, nem fognak emiatt megválni tőle, mert e téren tényleg ő a legjobb.”

    A 13-szoros futamgyőztes skót pilóta azt is hozzátette, hogy Leclerc-t egy világbajnoki cím lenyugtathatná a szóban forgó témában.

    „Charles-nak egy világbajnoki címre lenne szüksége, és az talán nyugtató hatással lenne rá” – folytatta a skót versenyző. – Ez jelen pillanatban még nem szerepel a neve mellett. Emiatt pedig már vannak alkalmak, amikor elkeseredettségében túllép egy bizonyos határt.”

    Leclerc: Megmaradt a hitem a Ferrariban

  • Kritizálják a törölt versenyt: Imolát eleve csak a politikai tőke tartja az F1-ben?

    Kritizálják a törölt versenyt: Imolát eleve csak a politikai tőke tartja az F1-ben?

    A rangidős újságíró bizonyos szempontból örül, hogy itt nem lesz verseny idén.

    A Forma-1 lefújta a hétvégi versenyt a természeti katasztrófa sújtotta olaszországi Emilia Romagna régióban. Imolában idén szinte biztosan elmarad a futam, mert bár a 2023-as törlés nem hivatalos, aligha találnak neki helyet a naptárban.

    A Racingnews365.com-nál dolgozó rangidős újságíró, Dieter Rencken ugyanakkor egy jegyzetben megemlítette, hogy a tradicionális helyszín helye alapvetően is megkérdőjelezhető a versenynaptárban, ahová 2020-ban váratlanul, a járvány miatti átszervezések eredményeként került be ismét, és bent is ragadt.

    Vészhelyzet hiúsítja meg az F1-es futamot, de volt már ennél is extrémebb törlés

    A körülményekre általában nagy hangsúlyt fektető Rencken emlékeztetett rá, hogy az F1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali Imolában született, bankárként dolgozó édesapja befolyásos politikusokkal is kapcsolatban állt. Ő maga az itteni versenypályán sportbíróként kezdett dolgozni az autósportban, mielőtt a Ferrarihoz került és egyre feljebb lépkedve a ranglétrán eljutott mostani pozíciójába.

    „Ezek az okok magyarázhatják, hogy Imolának elnézik az alacsony színvonalú létesítményeket? Csak Domenicali tudja a választ, de jusson eszünkbe: tavaly az F1-ben dolgozók autóját traktorral kellett kihúzni a mocsaras parkolóhelyekről. A közlekedés szervezése szörnyen rossz” – írta Rencken.

    „A VIP vendégeknek sáron és szurkolói területeken keresztül kell elbotorkálni a nekik fenntartott helyre. A létesítmények nem érik el az F1-es világbajnoksághoz szükséges szintet, a fejlesztésre vonatkozó felhívásokra csak bocsánatkéréssel reagálnak.”

    Így reagáltak a csapatok és a versenyzők az imolai futam törlésére

    „A sajtóközpont a bokszutca felett helyezkedik el, így könnyen le lehet jutni onnan a paddockba. Idén azonban az F1 vendéglátó területként használja a VIP vendégeknek, miközben a médiának egy kisebb sátorban kellett volna dolgoznia a pálya mellett, ahonnan aluljáróval közelíthető meg a paddock. A helyi sajtóban megjelentek panaszok is, hogy elutasították az akkreditációjukat a helyhiánya hivatkozva, és az volt a fontos, hogy a fontos embereket elégedetté tegyék.”

    „Ebből a szempontból szerencsés, hogy törölték a versenyt, mert nem tudjuk, milyen zajártalom ért volna bennünket. A lényeg, hogy Imolában képtelenség egyszerre fogadni a VIP személyeket és a médiát. A szálláskínálat olyan szerény, hogy az F1-ben dolgozók és a rajongók közül sokan a 90 kilométerre lévő Riminiből jöttek volna a pályára. Mégis, az F1 inkább arról beszél, hogy a gumimennyiség csökkentésével csökkentse a karbonlábnyomot…”

    Hozzá kell tenni, hogy Rencken dél-afrikai származású, és a bejegyzésének végén kitér rá, hogy Imolának a rossz infrastruktúra miatt nem lenne helye a bajnokságban, és ha kitennék, tavaszra hozhatnák a Belga Nagydíjat, aminek eddigi időpontjában a Dél-afrikai Nagydíj is visszatérhetne.

  • Primitív jelzőkkel illette dolgozóit az Alpine vezére

    Primitív jelzőkkel illette dolgozóit az Alpine vezére

    Az Alpine ügyvezető igazgatója, Laurent Rossi közel sem elégedett a csapata eddig szereplésével. A francia szakember szerint eddig túl sokszor viselkedtek „amatőrökként” csapatszinten.

    A francia istálló nagy ambíciókal vágott neki az idei szezonnak a teljes mértékben francia pilótapárosukkal, Esteban Oconnal és Pierre Gaslyval. Azonban az első 5 versenyhétvége csalódást keltően alakult a számukra: mindössze 8 pont szerepel a nevük mellett, és csak a 6. helyet foglalják el a konstruktőri bajnokságban.

    Verstappen és Leclerc megrogyott a nyomástól, meglepő rajtsorrend alakult ki

    Ugyan a Miami Nagydíjon Gasly az 5., Ocon pedig a 8. helyet szerezte meg az időmérőn, Rossi még a szombati főesemény előtt kritizálta az enstone-i istálló eddigi produkcióját a Canal+-nak adott interjújában.

    „Nagyon rossz, már-már csalódást keltő volt a teljesítményünk” – nyilatkozta Rossi. – A szezont hátráltatott körülmények között kezdtük meg, ami nem könnyítette meg a dolgunkat. A bajnoki tabella jelenlegi állása pedig nem tükrözi az általunk befektetett munkát és erőforrást.”

    „Itt most nem csak a jó teljesítmény hiányáról beszélünk, hanem a hozzáálláshoz és a gondolkodásmódról is, ami egyáltalán nem felel meg a múltban alapul vett értékeknek.

    Az Alpine az Ausztrál Nagydíjon is fájdalmas hétvégét zárt, miután Gasly és Ocon egymást ütötte ki, ami miatt mindketten nulláztak, de az igazi mélypont az Azeri Nagydíj volt a számukra. A franciáknak a szabadedzésen, az időmérőkön és a versenyeken is problémákba ütköztek, ami miatt pont nélkül távoztak Bakuból.

    Rossi a bakui hétvége mellett Bahreint is kiemelte, ahol Ocon számtalan alkalommal lett megbüntetve a különböző szabályszegései miatt. A franciák ügyvezető igazgatója azt is hozzátette, hogy „lehet hibákat véteni”, de „azokból tanulni kell”, és az már „teljes mértékben elfogadhatatlan, ha „egymás után kétszer is elvéti ugyanazt a hibát” a csapata.

    Alonso az időmérő után is belerúgott egyet az Alpine-ba

  • Norris kemény kritikát fogalmazott meg az alsóbb kategóriákkal kapcsolatban

    Norris kemény kritikát fogalmazott meg az alsóbb kategóriákkal kapcsolatban

    Lando Norris kifejezetten „sokkolónak” tartja a Formula 2-ben és a Formula 3-ban is jelenleg érvényben lévő versenyhétvége formátumát. A McLaren brit pilótája szerint a fiatalok több időt érdemelnének a pályán.

    Az F2-ben és az F3-ban is mindössze egyetlen szabadedzést rendeznek az időmérő edzés előtt. Ezt a 2 edzést már a pénteki nap folyamán teljesíti a mezőny a szombati sprintfutam, valamint a vasárnapi főfutam előtt.

    Az utóbbi hetek egyik legfontosabb témája az volt a Forma-1-es paddockban, hogy csökkenteni kellene a szabadedzések számát. George Russell szerint ha ez tényleg megvalósulna, akkor az alsóbb kategóriák pilótáinak kellene több edzéslehetőséget adnia a sportág vezetőinek.

    Alonso neveltje lehet a brazilok következő nagy tehetsége

    Mivel mindkét sorozatban való részvétel elég drágának számít, és komolyabb szponzorok nélkül a versenyzők nem is lennének rá képesek, Norris szerint a 2 kategóriába való befektetés egyenesen „sokkoló” a jelenlegi formájában.

    „Ebből a szemszögből egyet tudok érteni George-dzsal” – nyilatkozta a fiatal brit pilóta. – A sorozatban lévő gumik is szörnyűek. Ezt saját tapasztalatból mondom, mivel a Formula 2-ben én is versenyeztem.”

    „Ha pedig megnézed ezen kategóriák anyagi vonzatát, akkor arra jön rá az ember, hogy ez egy borzalmas befektetésmnek számít. Rengeteg pénzt kell elkölteni ahhoz, hogy eljuthass a Forma-1-ig.”

    „Több gyakorlási lehetőséget, valamint több szett friss abroncsot is biztosítani kellene a számukra. Jelen pillanatban mindössze egy szett gumit használhatnak a Formula 2-ben a szabadedzés során, ami semmire nem elég. Arról már nem is beszélek, hogy mindössze egy darab gyakorlás van az időmérő előtt. A fiatal pilóták szerintem megérdemelnének egy másik gyakorlást is.”

    Amíg az idősebb Leclerc szenved, addig a fiatalabb brillírozik az idén

  • Film „az Istenről”, ilyennek láttuk a Fangio-dokumentumfilmet

    Film „az Istenről”, ilyennek láttuk a Fangio-dokumentumfilmet

    Csendes estéimet gyakran filmezéssel töltöm, így volt ez legutóbb is, amikor a Netflixen, hosszadalmasan keresgéltem, hogy mit nézzek. Egy belső hang mindenképpen a dokumentumfilmek kategória felé vezetett, ahol megakadt a szemem egy néven, Juan Manuel Fangio. Akárhogy is kutakodtam az emlékeimben, sehogy sem rémlett, hogy ő róla is készült volna bármi is. Nem véletlenül, hiszen mondjuk a mai szemmel is ismert nagy bajnokok, Schumacher vagy Senna, de akárcsak a Hajsza a győzelemért című sorozatról rengetegen cikkeztek, az argentin zseniről szóló film kapcsán szinte semmiféle említés sem volt előzetesen. Márpedig egy komoly filmet sikerült összehozni, amiről most a kritikánkat olvashatjátok, törekedve a szpojlerek minimalizálásra.

    Nem meglepő módon ez is a Netflix saját terméke, az F1-es dokusorozat népszerűségét kihasználva felültek ugyanis erre a vonatra. Most egészen a kezdetekig, az igazi hősök korába repítettek el minket.

    A film Juan Manuel Fangio: Az autók megszelídítője címet viseli, és 2020-ban mutatták be a streaming platformon.

    A film címe pedig rögtön utal is a főszereplő többfokú hozzáértésére is. Köztudott tény, hogy a Forma-1 kezdetén egy pilóta nem „csak” egy pilóta volt. Olyan szinten értettek az autók technikai, mechanikai részéhez, hogy ha a helyzet úgy kívánta, akkor bizony önmaguk álltak oda és szedték szét, rakták össze a járgányokat. Fangio életében is volt példa arra, amikor a szerelői nem, de ő maga tudott megoldást egy problémára, ami aztán sikerre vezette. Nem véletlen, hiszen az autószerelési szakmát sajátította el, szándékosan nem a megtanulta szót használtam, mert akkoriban ezt még nem tanították. Mindent saját maga tapasztalt meg. Azt pedig már mondani sem kell, hogy a kormány mögött milyen érzéke is volt az autókhoz.

    Az egész film archív interjúkra épül, amelyet még maga Fangio adott élete utolsó szakaszában. Tehát a leghitelesebb forrás meséli el a karrierje kezdetét, a majdnem halálos balesetét még Dél-Amerikában és az F1-es karrierjét is.

    De nem csak Fangio szólal meg. A másik kulcs szereplője, az unokaöcse, a szintén autóversenyző Juan Manuel Fangio II, aki családi kapcsolatai alapján meséli el a vele kapcsolatos élményeket.

    Rajta kívül több F1-es világbajnok is megszólal Fangio kapcsán. A korban hozzá legközelebb álló Jackie Stewart, de Alain Prost, Fernando Alonso, Nico Rosberg, Mika Häkkinen is beszél az argentin zseniről. De a Mercedeses kapcsolat révén Toto Wolff is szerepet kapott.

    A cikk címében említett jelző is tőlük származik, szinte mindannyian ezzel jellemezték őt, kiemelve zsenialitását. De nem csak a jelenkor meghatározó alakjai, hanem Ayrton Senna is előkerül egy szívet melengető archív felvételen, ahol Fangiot nevezi a legnagyobb versenyzőnek.

    Volt viszont valaki, aki náluk is pontosabb képet tudott festeni Fangióról. Egy olyan valaki, aki versenyzett is vele, sőt csapattársa is volt és világbajnok címhez is segítette. Ez a valaki a német Hans Herrmmann. A most 94 éves Herrmann a Mercedesnél volt Fangio csapattársa, aki megerősítette azt, ami leginkább elterjedt róla. Hiába a bajnoki tét, a hírnév, a „céltábla”, hogy mindenki őt akarja legyőzni, sosem rivalizált senkivel, a mezőnyben rengeteg barátja volt és az egyik, ha nem a leginkább kedvelt tagja volt a mezőnynek. Amolyan korabeli Sebastian Vettel volt.

    Legnagyobb sikereit az Alfa Romeoval és a Maseratival érte el, utóbbi márkával szerzett egyedül két bajnoki címet. Négy különböző csapattal lett bajnok, ami máig megismételhetetlen tény, az említetteken túl a Mercedesszel és a Ferrarival is bajnok lett. Utóbbi esetben volt egyedül feszültség közte és a csapata között. Bátorságára, határozottságára jó példa, hogy ő volt szinte az egyetlen, aki nemet tudott mondani és feltételeket tudott szabni a legendás Enzo Ferrarinak is, de hogy mi volt az, az derüljön ki a filmből… 😉

    De nem csak a számok meg az elbeszélések nevezik őt a legnagyobbnak, hanem egy független tanulmány is. Ezt a Sheffieldi Egyetemen készített tanulmány is alátámasztotta. Ebben kizártak mindenféle olyan hatást, ami nem a versenyzőktől függ (csapatok hatása, korszakok közötti változás, időjárási körülmények stb.). Bizony nem találtak nála jobb F1-est a mai napig sem.

    A film keményen hat a nosztalgikus érzésekre is. Rengeteg fekete-fehér, de néhány digitálisan felszínezett felvétel, kép hozza vissza az 50-es évek, sokszor tragikus és embert próbáló korszakát, ahol már az életben maradást is egyfajta sikereként lehetett elkönyvelni.

    Herrmann mellett a készítők találtak még egy személyt, aki testközelből ismerhette Fangiot. Emmano Cozza, aki nagyon fiatalon dolgozott szerelőként a Maseratinál Fangio alatt. Ő is érdekes sztorikkal tudta fűszerezni a dokumentumfilmet.

    Összegzés

    Remekül sikerült megtalálni az egyensúlyt a korabeli, saját tapasztalatokból merített élmények és „csak hallásból” kialakított vélemények között.

    A másfél órás film 90%-a csak a versenyzői karrierjére koncentrál, így kritikaként felróható, hogy a korai, de leginkább a visszavonulása utáni élete szinte említésre sem került. Márpedig egy-egy legendánál ezek is majdnem olyan fontosak, mint az aktív karrier. Narráció hiányában nagyrészt spanyol nyelvű, de természetesen van hozzá magyar felirat, ami időnként nem szakmaian fogalmaz, de érthető így is. Ami még talán negatívumként említhető, hogy, a szubjektív megítélésem alapján, túl sok „én idő” jutott az interjú alanyoknak. Rosberg, Prost vagy éppen Stewart is sok időt szentelt annak, hogy elmondják, ők hogyan élték meg az aktuális pillanatot a saját kerrierjükben.

    Ajánlom ezt a filmet mindenkinek, akit egy kicsit is vonz a történelem. Viszonylag ritka, sőt talán eddig egyedülálló a mai napig, ahol egy ilyen hosszú, egybefüggő filmben ennyi régi felvételt kapunk. Azoknak is ajánlom, akik az embert szeretnék jobban megismerni, aki meg eddig nem, vagy csak alig hallott az ötszörös bajnokról, azoknak meg azért ajánlom. Remélem senkinek nem okoz gondot, ha egy-egy durvább és szomorú felvétel kerül elő (Pl. 1955-ös tragikus Le Mans-baleset) amely sajnos az akkori kor velejárói, így kihagyhatatlan részei egy-egy ilyen filmnek. Ez a film kellemes másfél órás elfoglaltságot jelent, minden Forma-1 vagy éppen autosport szerelmeseinek pedig kötelező darab, amely megtalálható a Netflix kínálatában.

  • Sainz megvédte főnökét: Binotto remek munkát végez

    Sainz megvédte főnökét: Binotto remek munkát végez

    Az idei szezonban rendkívül sok kritika érte a Ferrarit, legfőképpen a csapatfőnök Mattia Binottót, miután a Scuderia idén rengeteg hibát vétett a pályán. Carlos Sainz azonban nemrégiben a szárnyai alá vette a csapatfőnökét és megvédte őt a kritikák kereszttüzétől.

    Ha a Ferrarinál pár évvel korábban történt volna hasonló blama, már régen kirúgták volna a vezérkart alkotó embereket. Így járt anno Maurizio Arrivabene is, akinek a Vörösök 2018-as bajnoki vereségét követően kötöttek útilaput a talpára.

    Binotto ugyanakkor elmondta, hogy a csapat taktikai baklövéseiről, a versenyzői rontásokról és a technikai hibákról nem csupán egyetlen egy ember tehet és jelen pillanatban nem lát okot arra, hogy bármin is változtatni kellene a Ferrari berkein belül. Sainz egyetért a svájci-olasz mérnökkel és hozzátette, hogy egy nagyon nehéz feladat az övé.

    „A Ferrarin mindig is nagy volt a nyomás, ugyanis mindenki minket figyel a versenyhétvégék folyamán és amint hibázunk, minden ember változásokat szeretne látni” – fogalmazott Sainz, aki az idei szezonban szerezte meg az első pole-pozícióját és futamgyőzelmét is az F1-ben.

    „Mattia remek munkát végez, ugyanis még a nehéz helyzet ellenére sem veszítette el a nyugalmát egyetlen alkalommal sem. Emiatt rengeteg kritika és támadás érte a csapatunkat, de még így is volt a saját nézetei alapján döntéseket hozni. Még ezekben a nehéz pillanatokban is képesek voltunk csapatként együttműködni és ez is a fejlődésünket igazolja.”